ในประวัติศาสตร์การบินของสหภาพโซเวียต T-4 ครอบครองสถานที่พิเศษ เป็นโครงการเครื่องบินที่ทะเยอทะยานและมีราคาแพงซึ่งควรจะเป็นปฏิปักษ์ที่อันตรายสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินที่เดินทางในมหาสมุทรของอเมริกา การสร้าง T-4 เกิดขึ้นจากการต่อสู้อันดุเดือดอันยาวนานระหว่างสำนักงานออกแบบในประเทศ หลังจากที่กลายเป็นก้าวสำคัญในการแข่งขันอาวุธระหว่างสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกา เครื่องบินไม่เคยเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก ยังคงเป็นแบบจำลองทดลอง T-4 ถูกยกเลิกเนื่องจากค่าใช้จ่ายที่มากเกินไปและความซับซ้อนทางเทคโนโลยี
ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการปรากฏตัว
เครื่องบิน Sotka (T-4) กลายเป็นข้อโต้แย้งของสหภาพโซเวียตในการต่อสู้กับเรือบรรทุกเครื่องบินนิวเคลียร์ของอเมริกา ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 เป็นที่ชัดเจนว่าสหภาพโซเวียตไม่มีอะไรจะต่อต้านสหรัฐอเมริกาในด้านกองทัพเรือและการบินเชิงกลยุทธ์ อาการปวดหัวที่ร้ายแรงที่สุดสำหรับกองทัพเรือคือเรือดำน้ำนิวเคลียร์ซึ่งครอบคลุมโดยเรือบรรทุกเครื่องบิน การก่อตัวของเรือดังกล่าวมีการป้องกันที่ทะลุทะลวง
สิ่งเดียวที่สามารถชนเรือบรรทุกเครื่องบินของอเมริกาได้คือขีปนาวุธความเร็วสูงที่มีประจุนิวเคลียร์ แต่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะชนกับเรือลำนั้นเนื่องจากเขากำลังหลบหลีกอยู่ตลอดเวลา โดยรวมด้วยเหตุผลเหล่านี้ ความเป็นผู้นำของกองทัพโซเวียตจึงได้ข้อสรุปว่าถึงเวลาดำเนินการตามโครงการเครื่องบินความเร็วสูงใหม่ พวกเขากลายเป็น "การทอผ้า" (T-4) เครื่องบินมีชื่อออกแบบว่า "Product 100" ซึ่งตั้งเป็นชื่อเล่นว่า
การแข่งขัน
พายุฝนฟ้าคะนองของเรือบรรทุกเครื่องบินควรจะรับน้ำหนักบินขึ้น 100 ตันและความเร็ว 3,000 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ด้วยลักษณะดังกล่าว (และเพดาน 24 กิโลเมตร) เครื่องบินจึงไม่สามารถเข้าถึงสถานีเรดาร์ของอเมริกาได้และด้วยเหตุนี้จึงทำให้ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน คณะกรรมการเทคโนโลยีการบินแห่งรัฐต้องการให้ T-4 นั้นคงกระพันต่อเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น
สำนักงานออกแบบหลายแห่งเข้าร่วมการแข่งขันสำหรับโครงการเครื่องบินขั้นสูง ผู้เชี่ยวชาญทุกคนคาดหวังว่าสำนักออกแบบตูโปเลฟจะเข้าร่วม T-4 และสำนักออกแบบที่เหลือจะเข้าร่วมเพียงเพื่อประโยชน์ในการแข่งขันเท่านั้น อย่างไรก็ตามสำนักออกแบบ Sukhoi ดำเนินโครงการด้วยความกระตือรือร้นอย่างคาดไม่ถึง คณะทำงานของผู้เชี่ยวชาญในระยะเริ่มต้นนำโดย Oleg Samoylovich
โครงการสำนักออกแบบสุโข่ย
ในฤดูร้อนปี 2504 ได้มีการจัดสภาวิทยาศาสตร์ขึ้น เป้าหมายคือการกำหนดสำนักงานออกแบบที่จะรับมอบเครื่องบินทิ้งระเบิด T-4 ในที่สุด “โสตกา” อยู่ในมือสำนักออกแบบสุโขทัย โครงการตูโปเลฟถูกบดขยี้เนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องบินที่เสนอนั้นหนักเกินไปสำหรับงานที่ได้รับมอบหมาย
อเล็กซานเดอร์ ยาโคเลฟก็พูดกับลูกสมุนของเขา Yak-35 ในระหว่างการกล่าวสุนทรพจน์ เขาพูดต่อต้าน Andrei Nikolaevich Tupolev โดยวิพากษ์วิจารณ์การตัดสินใจของเขาที่จะสร้างเครื่องบินออกจากอลูมิเนียม สุดท้ายก็ไม่มีใครชนะการแข่งขัน รถของ Pavel Sukhoi ดูเหมาะกับคณะกรรมการของรัฐมากกว่า
เครื่องยนต์
เครื่องบิน "สาน" (T-4) มีเอกลักษณ์หลายประการ ประการแรก เครื่องยนต์มีความโดดเด่นในด้านคุณลักษณะ เมื่อพิจารณาจากความเฉพาะเจาะจงของเครื่องจักรแล้ว พวกเขาจึงต้องทำงานอย่างเหมาะสมในสภาวะที่ไม่ปกติของอากาศที่มีการแยกตัวสูง อุณหภูมิสูง และใช้เชื้อเพลิงที่ไม่ธรรมดา ในขั้นต้น มีการวางแผนว่าเรือบรรทุกขีปนาวุธ T-4 (“สาน”) จะได้รับเครื่องยนต์สามแบบที่แตกต่างกัน พวกเขาทำงานเกี่ยวกับการพัฒนาใน Rybinsk Design Bureau
รุ่นนี้มีความคล้ายคลึงกับเครื่องยนต์โซเวียตอีกรุ่นคือ VD-7 ซึ่งปรากฏในปี 1950 RD36-41 ได้รับการติดตั้ง Afterburner เทอร์ไบน์แบบสองขั้นตอนพร้อมระบบทำความเย็นและคอมเพรสเซอร์แบบ 11 ขั้นตอน ทั้งหมดนี้ทำให้สามารถใช้เครื่องบินได้ในอุณหภูมิสูงสุด เครื่องยนต์ถูกสร้างขึ้นมาเกือบสิบปี อุปกรณ์ที่ไม่เหมือนใครนี้ต่อมาได้กลายเป็นพื้นฐานสำหรับรุ่นอื่นๆ ที่มีบทบาทสำคัญในการบินของสหภาพโซเวียต พวกมันติดตั้งเครื่องบิน Tu-144, เครื่องบินลาดตระเวน M-17 และเครื่องบินโคจรแบบเกลียว
อาวุธ
อาวุธของเครื่องบินก็สำคัญไม่แพ้เครื่องยนต์ เครื่องบินทิ้งระเบิดได้รับขีปนาวุธไฮเปอร์โซนิก Kh-33 ตอนแรกพวกเขายังได้รับการพัฒนาที่สำนักออกแบบ Sukhoi อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการออกแบบขีปนาวุธ พวกมันถูกย้ายไปที่สำนักออกแบบดับนิน อาวุธยุทโธปกรณ์ได้รับคุณลักษณะที่ทันสมัยที่สุดในขณะนั้น ขีปนาวุธอัตโนมัติสามารถเคลื่อนที่เข้าหาเป้าหมายด้วยความเร็ว 7 เท่าของความเร็วเสียง เมื่ออยู่ในพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบ โพรเจกไทล์เองก็คำนวณเรือบรรทุกเครื่องบินและโจมตีมัน
เงื่อนไขการอ้างอิงไม่เคยมีมาก่อน สำหรับการนำไปใช้จริง ขีปนาวุธได้รับสถานีเรดาร์ของตนเอง เช่นเดียวกับระบบนำทาง ซึ่งประกอบด้วยคอมพิวเตอร์ดิจิทัล การควบคุมโพรเจกไทล์ในความซับซ้อนนั้นเทียบได้กับความซับซ้อนของการควบคุมเครื่องบินเอง
คุณสมบัติอื่นๆ
T-4 มีอะไรใหม่และไม่เหมือนใครอีกบ้าง? "Sotka" เป็นเครื่องบินซึ่งห้องนักบินติดตั้งตัวบ่งชี้ที่ทันสมัยที่สุดเกี่ยวกับสถานการณ์ทางยุทธวิธีและการนำทาง ลูกเรือมีหน้าจอโทรทัศน์สำหรับใช้งาน ซึ่งเรดาร์บนเรือจะถ่ายทอดข้อมูลของพวกเขา ภาพที่ได้ครอบคลุมเกือบทั้งโลก
ลูกเรือของเครื่องจักรประกอบด้วยเจ้าหน้าที่นำทางและนักบิน ผู้คนถูกวางไว้ในห้องโดยสารซึ่งแบ่งออกเป็นสองช่องโดยฉากกั้นขวางตามขวาง เลย์เอาต์ห้องนักบินของ T-4 โดดเด่นด้วยคุณสมบัติหลายประการ ไม่มีโคมธรรมดา ในเที่ยวบินล่องเรือความเร็วเหนือเสียง มุมมองได้ดำเนินการโดยใช้กล้องปริทรรศน์ เช่นเดียวกับหน้าต่างด้านข้างและด้านบน ลูกเรือทำงานในชุดอวกาศในกรณีที่เกิดภาวะกดดันฉุกเฉิน
โซลูชั่นดั้งเดิม
โศกนาฏกรรมหลักของ "ปาฏิหาริย์รัสเซีย" (T-4, "การทอผ้า") คือโครงการนี้ถูกแฮ็กจนตาย แม้ว่าจะมีแนวคิดที่ยอดเยี่ยมและทะเยอทะยานที่สุดของนักออกแบบเครื่องบินก็ตาม ตัวอย่างเช่น วิธีแก้ไขคือการใช้คันธนูที่หักเหลำตัว ผู้เชี่ยวชาญเห็นด้วยกับตัวเลือกนี้ เนื่องจากหลังคาที่ยื่นออกมาในห้องโดยสารของนักบินด้วยความเร็วสูงถึง 3,000 กิโลเมตรต่อชั่วโมงจึงทำให้เกิดการต่อต้านอย่างมหาศาล
ทีมออกแบบต้องต่อสู้อย่างหนักเพื่อความคิดที่กล้าหาญของตัวเอง ทหารต่อต้านคันธนูเบี่ยง พวกเขาเชื่อมั่นในความกระตือรือร้นอย่างมากของนักบินทดสอบ Vladimir Ilyushin
สร้างเครื่องจักรทดลอง
การทดสอบและการประกอบแชสซี ตลอดจนการพัฒนาเอกสารการออกแบบ ได้รับมอบหมายให้ดูแลโดย Igor Berezhny การสร้างเครื่องบินเกิดขึ้นในเวลาอันสั้น ดังนั้นการพัฒนาหลักจึงดำเนินการโดยตรงที่สำนักออกแบบ Sukhoi ในระหว่างการออกแบบเครื่องจักร ผู้เชี่ยวชาญต้องแก้ไขปัญหาที่เกี่ยวข้องกับข้อบกพร่องในระบบเลี้ยวกลับ ก่อนเริ่มการทดสอบ ได้มีการตรวจสอบแชสซีที่ได้รับการอัพเกรดเพิ่มเติม
เครื่องทดลองเครื่องแรกชื่อ "101". ด้านข้างของลำตัวเครื่องบินของเธอประกอบขึ้นในปี พ.ศ. 2512 นักออกแบบได้ทำการทดสอบแรงดันและการทดสอบการรั่วของห้องโดยสารและช่องอุปกรณ์ ต้องใช้เวลาอีกสองปีในการรวบรวมระบบต่างๆ รวมถึงการทดสอบเครื่องยนต์อากาศยาน
การทดสอบ
T-4 ต้นแบบแรก ("การทอผ้า") ปรากฏในฤดูใบไม้ผลิปี 1972 ในระหว่างการทดสอบการบิน นักบิน Vladimir Ilyushin และนักเดินเรือ Nikolai Alferov นั่งอยู่ในห้องนักบินของเขา การตรวจสอบเครื่องบินใหม่ล่าช้าอย่างต่อเนื่องเนื่องจากไฟไหม้ฤดูร้อน การเผาไหม้ของป่าและพรุทำให้ทัศนวิสัยในท้องฟ้าเหนือสนามบินเป็นศูนย์ ดังนั้นการทดสอบจึงเริ่มขึ้นเมื่อปลายปี พ.ศ. 2515 เท่านั้น 9 เที่ยวบินแรกแสดงให้เห็นว่าเครื่องบินลำนี้ควบคุมได้ดี และนักบินไม่ต้องการความใส่ใจในรายละเอียดทางเทคนิคที่ซับซ้อนมากเกินไป รักษามุมการบินขึ้นได้อย่างง่ายดาย และการขึ้นจากพื้นเป็นไปอย่างราบรื่น ความเข้มข้นของการโอเวอร์คล็อกค่อนข้างดี
เป็นสิ่งสำคัญสำหรับนักออกแบบที่จะต้องตรวจสอบว่ากำแพงเสียงจะผ่านไปอย่างเงียบ ๆ เพียงใด รถเอาชนะมันอย่างสงบซึ่งถูกบันทึกโดยเครื่องมือ นอกจากนี้ รีโมทคอนโทรลใหม่ยังแสดงการทำงานที่ปราศจากปัญหา ข้อบกพร่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ก็ปรากฏขึ้นเช่นกัน: ความล้มเหลวของระบบไฮดรอลิก, การติดขัดของแชสซี, รอยแตกเล็ก ๆ ในถังเชื้อเพลิงเหล็ก ฯลฯ อย่างไรก็ตาม โดยทั่วไปแล้วรถมีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดทั้งหมดที่กำหนดไว้
เครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียง T-4 ("การทอผ้า") สร้างความประทับใจให้กับกองทัพมากที่สุด กองทัพสั่งยานพาหนะ 250 คันซึ่งวางแผนไว้สำหรับช่วงห้าปี 2518-2523 มันเป็นชุดที่ใหญ่เป็นประวัติการณ์สำหรับรถยนต์ราคาแพงและทันสมัยเช่นนี้
อนาคตที่ไม่ชัดเจน
ชุดทดลองสำหรับการทดสอบถูกสร้างขึ้นที่โรงงานสร้างเครื่องจักร Tushino อย่างไรก็ตาม ความจุของมันไม่เพียงพอสำหรับการผลิตเครื่องบินจำนวนมาก มีเพียงองค์กรเดียวในประเทศที่สามารถรับมือกับคำสั่งดังกล่าวได้ มันคือโรงงานการบินคาซานซึ่งในขณะเดียวกันก็เป็นฐานการผลิตหลักสำหรับสำนักออกแบบตูโปเลฟ. การปรากฏตัวของ T-4 หมายความว่าสำนักออกแบบกำลังสูญเสียองค์กร ตูโปเลฟและผู้อุปถัมภ์ของเขา Pyotr Dementiev (รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมการบิน) ทำทุกอย่างเพื่อป้องกันสิ่งนี้
ส่งผลให้ดรายถูกบีบออกจากคาซานอย่างแท้จริง ข้ออ้างสำหรับสิ่งนี้คือการเปิดตัวการดัดแปลงใหม่ของ Tu-22 จากนั้นนักออกแบบจึงตัดสินใจปล่อยเครื่องบินอย่างน้อยบางส่วนใน Tushino เดียวกัน ในสำนักงานสูงพวกเขาโต้เถียงกันเป็นเวลานานเกี่ยวกับอนาคตที่รอคอยโมเดลของเครื่องบิน T-4 ("การทอผ้า") จากกระดาษที่ลงนามโดยรัฐมนตรีกระทรวงกลาโหม Andrei Grechko ในปี 1974 ตามมาด้วยว่าการทดสอบแบบจำลองทดลองทั้งหมดควรถูกระงับ การตัดสินใจครั้งนี้ถูกกล่อมโดย Petr Dementiev เขาเกลี้ยกล่อมรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมให้ปิดโครงการและเริ่มผลิตปีกที่โรงงาน Tushino สำหรับ MiG-23
สิ้นสุดโครงการ
เมื่อวันที่ 15 กันยายน พ.ศ. 2518 ผู้ออกแบบเครื่องบิน Pavel Sukhoi เสียชีวิต T-4 ("สาน") เป็นลูกสมุนของเขาในทุกแง่มุมของคำ จนถึงวันสุดท้ายของชีวิต หัวหน้าสำนักออกแบบไม่ได้รับคำตอบที่ชัดเจนจากเจ้าหน้าที่เกี่ยวกับอนาคตของโครงการ หลังจากที่เขาเสียชีวิตในเดือนมกราคม พ.ศ. 2519 กระทรวงอุตสาหกรรมการบินได้ออกคำสั่งให้ปิดโครงการผลิตภัณฑ์ 100 รายการในที่สุด ในเอกสารฉบับเดียวกัน Petr Dementyev เน้นย้ำว่าการหยุดทำงานของ T-4 นั้นกำลังดำเนินการอยู่เพื่อระดมเงินทุนและกองกำลังในการสร้างแบบจำลอง Tu-160
ตัวอย่างทดลองซึ่งใช้ในระหว่างการทดสอบการบิน ถูกส่งไปยังพิพิธภัณฑ์ Moninsky เพื่อจอดรถชั่วนิรันดร์ นอกจากจะเป็นหนึ่งในที่สุดแล้วโครงการที่มีความทะเยอทะยานของการบินโซเวียต เวลาแสดงให้เห็นว่า T-4 มีราคาแพงมาก (ประมาณ 1.3 พันล้านรูเบิล)
