นักสู้ในสงครามโลกครั้งที่ 2 มีบทบาทสำคัญในการสู้รบ มักจะช่วยให้ชนะการต่อสู้ครั้งนี้หรือครั้งนั้น เป็นผลให้แต่ละฝ่ายทำสงครามพยายามปรับปรุงความสามารถในการต่อสู้ของตนเองอย่างสม่ำเสมอ เพิ่มการผลิตเครื่องบินรุ่นใหม่ ปรับปรุงและปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง วิศวกรและนักวิทยาศาสตร์ ห้องปฏิบัติการและสถาบันวิจัยหลายแห่ง ศูนย์ทดสอบ และสำนักออกแบบต่างทำงานในงานนี้ ความพยายามร่วมกันของพวกเขาได้สร้างยุทโธปกรณ์ทางทหารขั้นสูง เป็นช่วงเวลาแห่งการพัฒนาและความก้าวหน้าอันน่าทึ่งในการสร้างเครื่องบิน เป็นที่น่าสังเกตข้อเท็จจริงอีกอย่างหนึ่ง ในเวลานั้น ยุคของเครื่องบินซึ่งมีโครงสร้างเป็นเครื่องยนต์ลูกสูบได้สิ้นสุดลง
คุณลักษณะของการพัฒนาการบินทหาร
นักสู้ในสงครามโลกครั้งที่ 2 โดยพื้นฐานแล้วแตกต่างจากเครื่องบินพลเรือนในในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองประสิทธิภาพของพวกเขาได้รับการจัดตั้งขึ้นทันทีในทางปฏิบัติ หากในบางครั้ง ผู้ออกแบบเครื่องบินและผู้เชี่ยวชาญทางการทหาร เมื่อสั่งซื้อเครื่องบินประเภทใดประเภทหนึ่งใหม่ มีพื้นฐานมาจากแนวคิดเชิงเก็งกำไรเกี่ยวกับธรรมชาติของแบบจำลองในอนาคต หรืออาจได้รับคำแนะนำจากประสบการณ์ที่จำกัดมากในการมีส่วนร่วมในความขัดแย้งในท้องถิ่น จากนั้นในยามสงคราม สถานการณ์ก็เปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิง การซ้อมรบปกติบนท้องฟ้ามีส่วนทำให้การบินก้าวหน้าไปอย่างรวดเร็ว ในขณะเดียวกันก็กลายเป็นเกณฑ์สำคัญที่นำมาพิจารณาเมื่อเลือกทิศทางในอนาคตสำหรับการพัฒนาและเปรียบเทียบคุณภาพของเทคโนโลยีการบิน ผู้เข้าร่วมในความขัดแย้งทางทหารแต่ละคนมาจากประสบการณ์ส่วนตัวในการเข้าร่วมในการสู้รบ ทุกอย่างถูกนำมาพิจารณา: ความสามารถทางเทคโนโลยี ความพร้อมใช้งานของทรัพยากร ระดับการพัฒนาของอุตสาหกรรมการบินของเราเอง
เครื่องบินรบสงครามโลกครั้งที่ 2 ส่วนใหญ่ถูกสร้างขึ้นโดยสหภาพโซเวียต อังกฤษ เยอรมนี สหรัฐอเมริกา และญี่ปุ่น พวกเขามีบทบาทสำคัญในการต่อสู้ด้วยอาวุธโดยตรง
ในหมู่นักสู้มีตัวอย่างที่โดดเด่นมากมาย สิ่งที่น่าสนใจอย่างยิ่งในยุคของเราคือการเปรียบเทียบเครื่องจักรเหล่านี้ การเปรียบเทียบแนวคิดทางวิทยาศาสตร์และวิศวกรรมที่ใช้ในการออกแบบ ในบรรดาเครื่องบินหลายแบบที่เข้าร่วมในการต่อสู้ทางอากาศ มีตัวแทนจากโรงเรียนต่างๆ ในการสร้างเครื่องบิน ดังนั้นเราจึงเน้นทันทีว่าเป็นเรื่องยากอย่างไม่น่าเชื่อที่จะเลือกนักสู้ที่ดีที่สุดอย่างไม่น่าสงสัยของสงครามโลกครั้งที่ 2
นักสู้คือคนสำคัญปัจจัยยืนยันความเหนือกว่าทางอากาศระหว่างการต่อสู้กับศัตรู ผลลัพธ์ของการปฏิบัติการรบรวมถึงการมีส่วนร่วมของกองกำลังประเภทอื่น ๆ ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของพวกเขา ด้วยเหตุนี้ชั้นของเทคโนโลยีที่พิจารณาในบทความจึงพัฒนาไปอย่างรวดเร็ว
เครื่องบินรบที่ดีที่สุดของสงครามโลกครั้งที่ 2 ถือเป็นเครื่องบินโซเวียต La-7 และ Yak-3, American Mustang และ North American R-51, Spitfire supermarine ของอังกฤษ, เครื่องบิน German Messerschmitt
เกือบทั้งหมดปรากฏในปี พ.ศ. 2486 อย่างช้าที่สุด - ต้นปี พ.ศ. 2487 นักสู้ในสงครามโลกครั้งที่ 2 เหล่านี้สะท้อนถึงประสบการณ์ของอำนาจสงครามที่สะสมไว้ในขณะนั้น เครื่องบินเหล่านี้ได้กลายเป็นสัญลักษณ์ที่แท้จริงของการบินในยุคนั้น
ประเภทนักชก
ตอนนี้นักสู้ของสงครามโลกครั้งที่ 2 มีความแตกต่างกันอย่างไร ซึ่งมีอิทธิพลมากที่สุดต่อเส้นทางของมัน สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตสภาพการต่อสู้ที่สร้างขึ้น ตัวอย่างเช่น สงครามในภาคตะวันออกแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าการบินต้องมีระดับความสูงที่ค่อนข้างต่ำ หากมีแนวหน้าที่กองทัพภาคพื้นดินเป็นกองกำลังหลัก
การเผชิญหน้าระหว่างโซเวียต-เยอรมันแสดงให้เห็นว่าการต่อสู้ทางอากาศส่วนใหญ่เกิดขึ้นที่ระดับความสูงประมาณสี่กิโลเมตรครึ่ง โดยไม่คำนึงถึงความสูงสูงสุดที่เครื่องบินสามารถบินได้ ดังนั้น นักออกแบบเครื่องบินของสหภาพโซเวียต ในขณะปรับปรุงเครื่องยนต์และเครื่องบินรบ จำเป็นต้องคำนึงถึงสถานการณ์นี้
ที่นี่"มัสแตง" ของอเมริกาและ "สปิตไฟร์" ของอังกฤษอาจเพิ่มสูงขึ้นอย่างมาก เนื่องจากความขัดแย้งทางทหารมีลักษณะแตกต่างกัน นอกจากนี้ มัสแตงยังมีระยะการบินที่กว้างกว่า ซึ่งจำเป็นต้องคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก ด้วยเหตุนี้ มันจึงหนักกว่า Spitfire มาก เช่นเดียวกับนักสู้ในประเทศและเยอรมันคนอื่นๆ ในสงครามโลกครั้งที่ 2
เพราะว่าแต่ละรัฐได้เตรียมยานรบสำหรับเงื่อนไขที่แตกต่างกัน คำถามว่ายานไหนมีประสิทธิภาพมากกว่านั้นก็หายไป ขอแนะนำให้เปรียบเทียบเฉพาะวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคที่สำคัญและความแตกต่างในการออกแบบ
เครื่องบินรบของเยอรมันนั้นมีความแตกต่างกันโดยพื้นฐาน ซึ่งเดิมมีไว้สำหรับการต่อสู้ทั้งแนวรบด้านตะวันตกและตะวันออก
ตอนนี้ให้รายละเอียดว่าอะไรคือความแตกต่างที่สำคัญระหว่างนักสู้ที่เก่งที่สุดในสงครามโลกครั้งที่ 2 ประเด็นนี้จะพิจารณาจากทุกด้าน รวมทั้งคุณลักษณะของอุดมการณ์ทางเทคนิคที่นักออกแบบวางไว้ระหว่างการออกแบบ
ต้องเปิด
ในแง่ของคอนเซปต์ที่ใช้ในการสร้าง สิ่งที่ไม่ธรรมดาที่สุดคือ "มัสแตง" ของอเมริกาและ "สปิตไฟร์" ภาษาอังกฤษ XIV
นักสู้ชาวอังกฤษในสงครามโลกครั้งที่ 2 เป็นยานเกราะต่อสู้ที่โดดเด่นอย่างแท้จริง เขาเป็นคนที่สามารถยิงนักมวยชาวเยอรมัน Me 262 ลงในการต่อสู้ทางอากาศ
พื้นฐานสำหรับเครื่องบินต้องเปิดในบริเตนใหญ่ไม่กี่ปีก่อนเริ่มสงคราม เมื่อออกแบบมีความพยายามที่จะรวมสิ่งที่เข้ากันไม่ได้ดังที่ปรากฏในขณะนั้น นี่คือความคล่องแคล่ว ความเร็วสูง ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของเครื่องบินขับไล่โมโนเพลนความเร็วสูงเท่านั้น เช่นเดียวกับความคล่องแคล่ว โดยพื้นฐานแล้วบรรลุเป้าหมาย
เช่นเดียวกับเครื่องบินรบความเร็วสูงอื่น ๆ ส่วนใหญ่ Spitfire เป็นเครื่องบินลำเดียวที่มีคานเท้าแขนและคล่องตัว ในเวลาเดียวกัน มันมีปีกที่ใหญ่เพียงพอสำหรับน้ำหนักของมัน ซึ่งให้น้ำหนักมากบนหน่วยของพื้นผิวที่แยกจากกัน
แน่นอนว่าวิธีนี้ไม่ถือว่าพิเศษ นักออกแบบชาวญี่ปุ่นได้ใช้โซลูชันทางเทคโนโลยีดังกล่าวแล้ว แต่อังกฤษไปไกลกว่านั้นอีก เนื่องจากแรงลากของปีกตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่สำคัญ ซึ่งมีขนาดใหญ่มาก จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะหวังว่าจะได้ความเร็วสูงสุดในการบิน และตัวบ่งชี้นี้เป็นหนึ่งในปัจจัยสำคัญสำหรับนักสู้ในเวลานั้น
เพื่อลดความต้านทาน ใช้โปรไฟล์ที่บางลง ด้วยเหตุนี้ปีกจึงมีรูปร่างเป็นวงรี วิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคนี้ทำให้สามารถลดแรงต้านอากาศพลศาสตร์ในโหมดหลบหลีกและเมื่อบินที่ระดับความสูงสูงสุดเท่าที่เป็นไปได้
อังกฤษสามารถสร้างเครื่องบินรบที่โดดเด่นได้ แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าไม่มีข้อบกพร่องแต่อย่างใด เนื่องจากภาระที่ตกบนปีกต่ำ มันจึงด้อยกว่านักสู้ส่วนใหญ่ในสมัยนั้นในแง่ของคุณสมบัติการเร่งความเร็วในการดำน้ำ ช้ากว่าที่คล้ายคลึงกันเกือบทั้งหมดอุปกรณ์ในเวลานั้นเขาตอบสนองต่อการกระทำของลูกเรือในระหว่างการหมุน
ในขณะเดียวกัน ก็ควรตระหนักว่าข้อบกพร่องเหล่านี้ไม่ใช่ลักษณะพื้นฐาน ผู้เชี่ยวชาญด้านการทหารยอมรับว่าโดยรวมแล้ว เป็นหนึ่งในเครื่องบินรบที่โดดเด่นสำหรับการต่อสู้บนท้องฟ้า ซึ่งในกรณีปัจจุบันแสดงให้เห็นถึงคุณสมบัติที่ยอดเยี่ยมของมัน
มัสแตง
ในบรรดาเครื่องบินรุ่น American Mustang หลายรุ่น เครื่องบินรุ่นที่ติดตั้งเครื่องยนต์ Merlin ของอังกฤษได้รับความนิยมมากที่สุด ตั้งแต่ปี 1944 พวกเขาเป็นผู้รับประกันความปลอดภัยของเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักของกองทัพอากาศสหรัฐฯ จากการโจมตีโดยนักสู้ชาวเยอรมัน
ลักษณะเด่นของพวกมันในด้านแอโรไดนามิกคือปีกลามินาร์ ซึ่งถูกใช้ครั้งแรกในอุตสาหกรรมอากาศยาน ที่น่าสนใจคือ ผู้เชี่ยวชาญโต้เถียงกันมากมายเกี่ยวกับความเหมาะสมในการใช้มันกับเครื่องบินรบ
ในช่วงปลายยุค 30 ความหวังอันยิ่งใหญ่ก็ถูกวางไว้บนปีกดังกล่าว เนื่องจากภายใต้เงื่อนไขบางประการ พวกมันมีแรงต้านตามหลักอากาศพลศาสตร์น้อยกว่าอย่างเห็นได้ชัด อย่างไรก็ตาม ประสบการณ์การใช้งานรถมัสแตงทำให้การมองโลกในแง่ดีลดลง ปรากฎว่าเมื่อใช้โดยตรงในการต่อสู้ ปีกจะไร้ประสิทธิภาพเกินไป เหตุผลก็คือต้องมีความแม่นยำสูงสุดในการออกแบบรูปทรงและการตกแต่งพื้นผิวที่พิถีพิถันเพื่อให้ปีกดังกล่าวมีการไหลลื่น
ระหว่างงานพ่นสีป้องกันความหยาบเกิดขึ้นที่จุดเริ่มต้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้การผลิตแบทช์ เป็นผลให้ผลกระทบของการเคลือบบนปีกลดลงอย่างมาก เป็นผลให้โปรไฟล์ลามิเนตนั้นด้อยกว่าที่ใช้ก่อนหน้านี้อย่างมาก และสิ่งนี้นำไปสู่ปัญหาร้ายแรงเมื่อจำเป็นต้องให้คุณลักษณะที่มีประสิทธิภาพของคุณสมบัติการบินขึ้นและลงจอดและการหลบหลีก
ในขณะเดียวกัน โปรไฟล์ลามินาร์ก็มีคุณสมบัติด้านความเร็วที่ดีที่สุด เมื่อดำน้ำที่ระดับความสูงที่สำคัญซึ่งความเร็วของเสียงต่ำกว่าใกล้พื้นดิน เครื่องบินสามารถบรรลุความเร็วที่ลักษณะที่ปรากฏซึ่งเป็นลักษณะของสภาวะที่ใกล้เคียงกับความเร็วของเสียง เป็นไปได้ที่จะเพิ่มความเร็ววิกฤตของนักสู้ชาวอเมริกันในสงครามโลกครั้งที่ 2 โดยการลดความหนาของโปรไฟล์หรือโดยการใช้โปรไฟล์ความเร็วสูงซึ่งเป็นแบบเรียบ
ประวัติการปรากฎ
เป็นที่น่าสังเกตว่ามัสแตงได้รับการพัฒนาในเวลาที่สั้นที่สุด ในขั้นต้น ลูกค้าคือรัฐบาลอังกฤษ ต้นแบบแรกทำการบินทดสอบเมื่อปลายปี พ.ศ. 2483 ผ่านไปเพียง 117 วันนับตั้งแต่สั่งผลิต
เป็นที่น่าสนใจว่าในฤดูใบไม้ผลิปี 1942 จากผลการทดสอบโดยผู้ทดสอบชาวอังกฤษ ลักษณะของเครื่องบินบนที่สูงไม่เป็นที่พอใจของผู้เชี่ยวชาญ แต่ในขณะเดียวกัน พวกเขาประทับใจกับความเร็วที่ระดับความสูงต่ำและความคล่องแคล่วมาก จนตัดสินใจปรึกษาหารือกันต่อไป
ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 นักสู้ของสหรัฐฯ ได้ลาดตระเวนช่องแคบอังกฤษ บุกโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินในภาคเหนือของฝรั่งเศส การต่อสู้ทางอากาศครั้งแรกเกิดขึ้นที่ Dieppe ในฤดูร้อนปี 1942
สในปี 1944 พวกเขาเริ่มถูกใช้เป็นเครื่องบินลาดตระเวนเพื่อปกปิดเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลที่โจมตีดินแดนเยอรมัน
การปรากฏตัวของนักสู้สหรัฐในสงครามโลกครั้งที่ 2 บนท้องฟ้าเหนือเยอรมนีทำให้สถานการณ์กองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของ Third Reich เลวร้ายลงอย่างมาก กลายเป็นปัญหาสำหรับชาวเยอรมันที่จะจัดการกับนักสู้ชาวอเมริกัน ซึ่งจริง ๆ แล้วผูกติดอยู่กับการโจมตีระหว่างปีนขึ้น บินขึ้น และพยายามสกัดกั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดพันธมิตร
การบินโซเวียต
ประวัติศาสตร์การสร้างเครื่องบินรบโซเวียตในสงครามโลกครั้งที่ 2 กลับกลายเป็นว่าไม่ธรรมดา โดยทั่วไปแล้ว เครื่องบิน La-7 และ Yak-3 ได้รับการดัดแปลงจากรุ่น LaGG-3 และ Yak-1 ซึ่งพัฒนาขึ้นในปี 1940
เมื่อสิ้นสุดสงคราม มันคือ Yak-3 ที่กลายเป็นเครื่องบินขับไล่ที่โด่งดังที่สุดในกองทัพอากาศภายในประเทศ ตัวอย่างเช่น นักบินฝรั่งเศสของกรมทหารอากาศ Normandie-Niemen ต่อสู้กับเครื่องบินลำนี้ โดยสังเกตว่าเครื่องบินลำนี้ทำให้พวกเขามีความเหนือกว่าศัตรูอย่างสมบูรณ์
การปรับปรุงครั้งใหญ่ของโมเดลนี้เกิดขึ้นในปี 1943 เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพทางอากาศด้วยพลังงานที่ค่อนข้างต่ำของการติดตั้งเอง ปัจจัยชี้ขาดในโครงการนี้คือการลดน้ำหนักของยานเกราะต่อสู้ ซึ่งทำได้โดยการลดพื้นที่ปีก สิ่งนี้ส่งผลกระทบต่อคุณสมบัติแอโรไดนามิก โครงการสำหรับการปรับปรุงที่สำคัญของเครื่องบินนี้ได้รับการยอมรับว่ามีประสิทธิภาพมากที่สุด เนื่องจากเครื่องยนต์สมัยใหม่ที่มีกำลังเพียงพอในอุตสาหกรรมโซเวียตยังไม่ได้รับการผลิตจำนวนมาก
เส้นทางนี้น่าสนใจในเทคโนโลยีการบินมีความพิเศษมาก วิธีมาตรฐานในการปรับปรุงระบบข้อมูลการบินในขณะนั้นคือการปรับปรุงลักษณะอากาศพลศาสตร์โดยไม่ต้องเปลี่ยนแปลงขนาดของเฟรมเครื่องบินโดยพื้นฐาน ยังได้ฝึกฝนการติดตั้งมอเตอร์ที่มีพลังมากขึ้นซึ่งมาพร้อมกับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก
"จามรี-3" เบากว่า "จามรี-1" มาก มันมีพื้นที่ปีกที่เล็กกว่าและความหนาของโปรไฟล์ และยังมีคุณสมบัติตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่โดดเด่นอีกด้วย ในขณะเดียวกัน อัตรากำลังต่อน้ำหนักของเครื่องบินก็เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ลักษณะการเร่งความเร็ว อัตราการปีน และความคล่องแคล่วในแนวตั้งก็ดีขึ้น ในเวลาเดียวกันในแง่ของการลงจอดและการขึ้น - ลง ความคล่องแคล่วในแนวนอน และน้ำหนักของปีกที่เฉพาะเจาะจง แทบไม่มีการเปลี่ยนแปลงเลย ในช่วงสงคราม เครื่องบิน Yak-3 ได้กลายเป็นหนึ่งในเครื่องบินรบที่ง่ายที่สุดในการบิน
ในแง่ยุทธวิธี เขายังด้อยกว่าพาหนะที่มีอาวุธทรงพลังกว่าและระยะเวลาของการต่อสู้ แต่ในขณะเดียวกัน เขาก็เสริมพวกเขา โดยตระหนักถึงแนวคิดของยานพาหนะความเร็วสูง เบา และคล่องแคล่วสำหรับการรบทางอากาศที่รวดเร็ว ก่อนอื่น มันมีไว้สำหรับการต่อสู้กับนักสู้ของศัตรู
บัพติศมาแห่งไฟ
ความสำเร็จของนักสู้สงครามโลกครั้งที่ 2 ในสหภาพโซเวียตถูกกล่าวถึงในฤดูร้อนปี 1944 เมื่อ Yak-3 ผ่านการบัพติศมาด้วยไฟ นักบินรักเขาและชื่นชมเขาในเรื่องความเบาและความสะดวกในการใช้งาน
เครื่องบินขับไล่ลำนี้ถูกสร้างให้เบาที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ รวมถึงเนื่องจากองค์ประกอบที่ทำจากไม้ถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนโลหะ ยังอยู่ในลดการจ่ายเชื้อเพลิงลงอย่างมาก เป็นผลให้ Yak-3 กลายเป็นหนึ่งในนักสู้ที่เบาที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง สหภาพโซเวียตผลิตแบบจำลองเกือบห้าพันรุ่น มากกว่าสี่พันรุ่นโดยตรงในช่วงสงคราม
ยานรบทางอากาศส่วนใหญ่ติดตั้งปืนใหญ่อัตโนมัติลำกล้องเล็กและปืนกลเบเรซิน
La-7
ผู้ที่สนใจด้านการบินและต้องการเรียนรู้บางอย่างเกี่ยวกับเครื่องบินรบในสงครามโลกครั้งที่ 2 จะสนใจในประวัติศาสตร์ของการสร้างเครื่องบินรบโซเวียตอีกลำ - La-7 อย่างแรก บนพื้นฐานของ "LaGG-3" ซึ่งกลายเป็นว่าไม่ประสบความสำเร็จอย่างตรงไปตรงมา พวกเขาพัฒนา "La-5" เปรียบได้กับรุ่นก่อนแต่มีโรงไฟฟ้าทรงพลังเท่านั้น
ในอนาคต ได้มีการตัดสินใจให้ความสำคัญกับการปรับปรุงแอโรไดนามิก ในช่วงปี พ.ศ. 2485-2486 เครื่องบินรบประเภทนี้ได้รับการทดสอบหลายครั้งในสำนักออกแบบ เป้าหมายหลักของพวกเขาคือการระบุแหล่งที่มาหลักของการสูญเสียตามหลักอากาศพลศาสตร์ ตลอดจนกำหนดวิธีลดการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์
ความสำคัญที่สำคัญของงานนี้คือการเปลี่ยนแปลงการออกแบบที่เสนอซึ่งไม่ต้องการการดัดแปลงที่สำคัญกับเครื่องบิน การเปลี่ยนแปลงในกระบวนการผลิต และทำให้สามารถผลิตเป็นจำนวนมากได้
"La-7" เรียกได้ว่าเป็นหนึ่งในเครื่องบินรบระดับสูงที่ดีที่สุดในสงครามโลกครั้งที่ 2 โดดเด่นด้วยความคล่องตัวที่ยอดเยี่ยม ความเร็วสูง และอัตราการปีน เมื่อเทียบกับนักสู้ที่เหลือ "La-7" นั้นเหนียวแน่นมาก เพราะมีเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ และนักสู้ส่วนใหญ่ในสมัยนั้นก็ไม่สามารถอวดสิ่งนี้ได้
รถเยอรมัน
เครื่องบินรบเยอรมัน Messerschmitt ได้รับการออกแบบควบคู่ไปกับ Spitfire เช่นเดียวกับรถยนต์อังกฤษ มันได้กลายเป็นตัวอย่างที่ประสบความสำเร็จของเครื่องบินรบทางทหารที่มีวิวัฒนาการมาไกล ติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น แอโรไดนามิก เที่ยวบิน และลักษณะการทำงานได้รับการปรับปรุง
เชื่อกันว่าเครื่องบินลำนี้เป็นตัวแทนที่โดดเด่นที่สุดของยานรบเบาและคล่องแคล่วของกองทัพอากาศนาซี เกือบตลอดช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบิน Messerschmitts ได้รับการยอมรับว่าเป็นเครื่องบินที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน
จังเกอร์ส
เครื่องบินขับไล่ Junkers ถูกผลิตขึ้นโดยการดัดแปลงหลายอย่าง จนกลายเป็นโมเดลของอาวุธสมัยใหม่ที่มีความเที่ยงตรงสูงในยุคนั้น ในบรรดาเครื่องบินที่ไต่ขึ้นสู่ระดับความสูงที่ค่อนข้างต่ำและพุ่งในแนวตั้ง มีเครื่องบินเยอรมันในสงครามโลกครั้งที่ 2 ยานเกราะพิฆาตรถถัง - นั่นคือสิ่งที่พวกเขาเรียกว่า "Junkers"
เนื่องจากลักษณะเฉพาะของการใช้งานในสภาวะที่มีการโอเวอร์โหลดสูง เครื่องจึงได้รับการติดตั้งเบรกอัตโนมัติ ซึ่งใช้ในกรณีที่นักบินหมดสติเพื่อออกจากการดำน้ำ
"Junkers" ใช้ผลทางจิตวิทยาเพิ่มเติม รวมทั้งเมื่อโจมตีทรัมเป็ตเจริโค นี่คือชื่ออุปกรณ์พิเศษที่ส่งเสียงหอนอย่างน่ากลัว
