เครื่องบินทิ้งระเบิดหลายสิบลำดำเนินการในแนวรบและหลังสงครามโลกครั้งที่ 2 พวกเขาทั้งหมดมีลักษณะทางเทคนิคที่แตกต่างกัน แต่ในขณะเดียวกันก็มีความสำคัญเท่าเทียมกันสำหรับกองทัพของพวกเขา การดำเนินการภาคพื้นดินจำนวนมากเป็นไปไม่ได้หรือยากมากหากไม่มีการวางระเบิดเป้าหมายยุทธศาสตร์ของศัตรู
ไฮอินเค็ล
หนึ่งในเครื่องบินทิ้งระเบิดหลักและที่พบบ่อยที่สุดของกองทัพคือ Heinkel He 111 มีการผลิตเครื่องจักรเหล่านี้ทั้งหมด 7600 เครื่อง บางส่วนเป็นการดัดแปลงเครื่องบินโจมตีและเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด ประวัติของโครงการเริ่มต้นด้วยข้อเท็จจริงที่ว่า Ernest Heinkel (นักออกแบบเครื่องบินที่โดดเด่นของเยอรมัน) ตัดสินใจสร้างเครื่องบินโดยสารที่เร็วที่สุดในโลก แนวคิดนี้มีความทะเยอทะยานมากจนถูกมองด้วยความสงสัยจากทั้งผู้นำทางการเมืองคนใหม่ของนาซีในเยอรมนีและผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรม อย่างไรก็ตาม Heinkel นั้นจริงจัง เขาฝากออกแบบเครื่องให้พี่น้องกุนเธอร์
เครื่องบินทดลองลำแรกพร้อมใช้ในปี พ.ศ. 2475 เขาสามารถทำลายสถิติความเร็วในขณะนั้นบนท้องฟ้า ซึ่งเป็นความสำเร็จที่ปฏิเสธไม่ได้สำหรับโครงการที่น่าสงสัยในตอนแรก แต่มันไม่ใช่ Heinkel He 111 แต่เท่านั้นบรรพบุรุษของเขา เครื่องบินโดยสารเริ่มให้ความสนใจในกองทัพ ผู้แทนของกองทัพลุฟท์วัฟเฟ่ได้เริ่มต้นงานในการสร้างการดัดแปลงทางทหาร เครื่องบินพลเรือนควรจะเปลี่ยนเป็นความเร็วเท่าๆ กัน แต่ในขณะเดียวกันก็มีเครื่องบินทิ้งระเบิดร้ายแรง
ยานรบลำแรกออกจากโรงเก็บเครื่องบินในช่วงสงครามกลางเมืองสเปน เครื่องบินได้รับโดย Condor Legion ผลการสมัครของพวกเขาทำให้ผู้นำนาซีพอใจ โครงการดำเนินต่อไป ต่อมา Heinkel He 111s ถูกใช้ในแนวรบด้านตะวันตก มันเป็นช่วง Blitzkrieg ในฝรั่งเศส เครื่องบินทิ้งระเบิดศัตรูจำนวนมากของสงครามโลกครั้งที่สองนั้นด้อยกว่าเครื่องบินเยอรมันในแง่ของประสิทธิภาพ ความเร็วสูงของเขาทำให้เขาสามารถแซงศัตรูและหลบหนีจากการไล่ล่าได้ สนามบินและวัตถุเชิงกลยุทธ์ที่สำคัญอื่น ๆ ของฝรั่งเศสถูกทิ้งระเบิดตั้งแต่แรก การสนับสนุนทางอากาศอย่างเข้มข้นทำให้ Wehrmacht ทำงานบนพื้นดินได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น เครื่องบินทิ้งระเบิดของเยอรมันมีส่วนสำคัญต่อความสำเร็จของนาซีเยอรมนีในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง
Junkers
ในปี 1940 ไฮน์เคลเริ่มถูกแทนที่โดย Junkers Ju 88 ที่ทันสมัยกว่า ("Junkers Ju-88") ที่ทันสมัยกว่า ในช่วงระยะเวลาของการใช้งานมีการผลิตโมเดลดังกล่าว 15,000 รุ่น ขาดไม่ได้ของพวกเขาอยู่ในความเก่งกาจของพวกเขา ตามกฎแล้ว เครื่องบินทิ้งระเบิดของสงครามโลกครั้งที่สองมีจุดประสงค์เพื่อวัตถุประสงค์เฉพาะอย่างหนึ่ง - การวางระเบิดเป้าหมายภาคพื้นดิน สำหรับ Junkers สิ่งต่าง ๆ แตกต่างกัน มันถูกใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด, เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด, การลาดตระเวนและกลางคืนนักสู้
เหมือนเครื่องบิน Heinkel เครื่องบินลำนี้สร้างสถิติความเร็วใหม่ ทำความเร็วได้ถึง 580 กิโลเมตรต่อชั่วโมง อย่างไรก็ตาม การผลิต Junkers เริ่มสายเกินไป เป็นผลให้มีเพียง 12 คันเท่านั้นที่พร้อมในช่วงเริ่มต้นของสงคราม ดังนั้นในระยะแรก กองทัพจึงใช้ไฮน์เค็ลเป็นหลัก ในปีพ.ศ. 2483 อุตสาหกรรมการทหารของเยอรมนีได้ผลิตเครื่องบินใหม่เพียงพอ การหมุนเวียนได้เริ่มขึ้นในกองเรือ
การทดสอบจริงจังครั้งแรกสำหรับ Ju 88 เริ่มขึ้นในยุทธการบริเตน ในฤดูร้อนและฤดูใบไม้ร่วงปี 1940 เครื่องบินของเยอรมันพยายามยึดครองน่านฟ้าอังกฤษอย่างดื้อรั้น ทิ้งระเบิดเมืองและสถานประกอบการต่างๆ Ju 88s มีบทบาทสำคัญในการดำเนินการนี้ ประสบการณ์ของอังกฤษทำให้นักออกแบบชาวเยอรมันสามารถดัดแปลงโมเดลได้หลายแบบ ซึ่งน่าจะช่วยลดความเสี่ยงได้ เปลี่ยนปืนกลด้านหลังและติดตั้งเกราะห้องนักบินใหม่
เมื่อสิ้นสุดยุทธการบริเตน กองทัพบกได้รับการดัดแปลงใหม่พร้อมเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าเดิม "Junkers" นี้กำจัดข้อบกพร่องก่อนหน้านี้ทั้งหมดและกลายเป็นเครื่องบินเยอรมันที่น่าเกรงขามที่สุด เครื่องบินทิ้งระเบิดสงครามโลกครั้งที่สองเกือบทั้งหมดมีการเปลี่ยนแปลงตลอดความขัดแย้ง พวกเขากำจัดคุณสมบัติที่ไม่จำเป็น อัปเดต และรับคุณสมบัติใหม่ Ju 88 มีชะตากรรมเดียวกัน ตั้งแต่เริ่มปฏิบัติการ พวกเขาเริ่มถูกใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ แต่โครงเครื่องบินไม่สามารถรับน้ำหนักที่มากเกินไปที่เกิดจากวิธีการทิ้งระเบิดนี้ ดังนั้นในปี 1943 โมเดลและการมองเห็นจึงเปลี่ยนไปเล็กน้อย หลังจากการปรับเปลี่ยนนี้ นักบินก็สามารถปล่อยขีปนาวุธทำมุม 45 องศา
จำนำ
ในชุดของเครื่องบินทิ้งระเบิดโซเวียต "Pe-2" มีขนาดใหญ่ที่สุดและแพร่หลายที่สุด (ผลิตประมาณ 11,000 ยูนิต) ในกองทัพแดงเขาถูกเรียกว่า "เบี้ย" เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดเครื่องยนต์คู่สุดคลาสสิก ตามรุ่น VI-100 เครื่องบินลำใหม่ทำการบินครั้งแรกในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2482
ตามประเภทการออกแบบ "Pe-2" เป็นของเครื่องบินปีกต่ำที่มีปีกต่ำ ลำตัวถูกแบ่งออกเป็นสามส่วน นักเดินเรือและนักบินนั่งอยู่ในห้องนักบิน ส่วนตรงกลางของลำตัวเครื่องบินเป็นอิสระ ที่ส่วนท้ายมีห้องโดยสารที่ออกแบบมาสำหรับมือปืน ซึ่งทำหน้าที่เป็นผู้ควบคุมวิทยุด้วย โมเดลได้รับกระจกบังลมขนาดใหญ่ - เครื่องบินทิ้งระเบิดทั้งหมดของสงครามโลกครั้งที่สองต้องการมุมมองที่กว้าง เครื่องบินลำนี้เป็นเครื่องบินลำแรกในสหภาพโซเวียตที่ได้รับการควบคุมด้วยไฟฟ้าของกลไกต่างๆ ประสบการณ์คือการทดลอง เนื่องจากระบบมีข้อบกพร่องมากมาย ด้วยเหตุนี้ รถยนต์จึงมักจะจุดไฟได้เองตามธรรมชาติเนื่องจากการสัมผัสกับประกายไฟและไอน้ำมันจากน้ำมัน
เช่นเดียวกับเครื่องบินโซเวียตรุ่นอื่นๆ ในสงครามโลกครั้งที่สอง โรงรับจำนำประสบปัญหามากมายในระหว่างการรุกรานของเยอรมัน เห็นได้ชัดว่ากองทัพไม่ได้เตรียมพร้อมสำหรับการโจมตีด้วยความประหลาดใจ ในช่วงวันแรกของปฏิบัติการบาร์บารอสซา สนามบินหลายแห่งถูกเครื่องบินข้าศึกโจมตี และอุปกรณ์ที่เก็บไว้ในโรงเก็บเครื่องบินเหล่านั้นถูกทำลายก่อนที่จะมีเวลาออกรบอย่างน้อยหนึ่งครั้ง "Pe-2" ไม่ได้ถูกใช้เสมอไปตามจุดประสงค์ (นั่นคือ เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ) เครื่องบินเหล่านี้มักดำเนินการเป็นกลุ่ม ในระหว่างการดำเนินการดังกล่าว การวางระเบิดจะไม่ถูกระบุและกลายเป็นเป้าหมายเมื่อลูกเรือ "แกนนำ" ออกคำสั่งให้ทิ้งระเบิด ในช่วงเดือนแรกของสงคราม Pe-2 แทบไม่ได้ดำน้ำเลย เนื่องจากขาดบุคลากรมืออาชีพ หลังจากที่คลื่นทหารเกณฑ์หลายระลอกผ่านโรงเรียนการบินแล้ว เครื่องบินก็สามารถเปิดเผยศักยภาพเต็มที่ได้
เครื่องบินทิ้งระเบิดของ Pavel Sukhov
เครื่องบินทิ้งระเบิดอีกลำ Su-2 นั้นพบได้ไม่บ่อยนัก โดดเด่นด้วยต้นทุนที่สูง แต่ในขณะเดียวกัน เทคโนโลยีการผลิตขั้นสูง มันไม่ได้เป็นเพียงเครื่องบินทิ้งระเบิดโซเวียตเท่านั้น แต่ต้องขอบคุณมุมมองที่ดีและนักสืบปืนใหญ่ ผู้ออกแบบเครื่องบิน Pavel Sukhoi ได้เพิ่มความเร็วของโมเดลด้วยการย้ายระเบิดไปยังระบบกันสะเทือนภายในที่อยู่ภายในลำตัวเครื่องบิน
เช่นเดียวกับเครื่องบินทุกลำของสงครามโลกครั้งที่สอง "ซู" ประสบกับความผันผวนของช่วงเวลาที่ยากลำบาก ตามความคิดของ Sukhoi เครื่องบินทิ้งระเบิดต้องทำด้วยโลหะทั้งหมด อย่างไรก็ตาม ปัญหาการขาดแคลนอะลูมิเนียมอย่างฉับพลันในประเทศ ด้วยเหตุนี้ โครงการที่ทะเยอทะยานจึงไม่บรรลุผล
Su-2 มีความน่าเชื่อถือมากกว่าเครื่องบินทหารโซเวียตลำอื่นๆ ตัวอย่างเช่น ในปี 1941 มีการก่อกวนประมาณ 5,000 ครั้ง ในขณะที่กองทัพอากาศสูญเสียเครื่องบินทิ้งระเบิด 222 ลำ (นี่คือการสูญเสียประมาณหนึ่งครั้งต่อการก่อกวน 22 ครั้ง) นี่คือสิ่งที่ดีที่สุดดัชนีโซเวียต โดยเฉลี่ยแล้ว ความสูญเสียที่แก้ไขไม่ได้มีจำนวนเท่ากับเครื่องบิน 1 ลำที่มีการออกเดินทาง 14 ครั้ง ซึ่งบ่อยกว่า 1.6 เท่า
ลูกเรือของรถประกอบด้วยคนสองคน ระยะการบินสูงสุด 910 กิโลเมตร และความเร็วบนท้องฟ้า 486 กิโลเมตรต่อชั่วโมง กำลังเครื่องยนต์สูงสุด 1330 แรงม้า ประวัติการใช้ "เครื่องอบผ้า" เช่นเดียวกับในกรณีของรุ่นอื่นๆ เต็มไปด้วยตัวอย่างการใช้ประโยชน์จากกองทัพแดง ตัวอย่างเช่น เมื่อวันที่ 12 กันยายน พ.ศ. 2484 นักบิน Elena Zelenko ชนเครื่องบิน Me-109 ของข้าศึกโดยกีดกันปีกของมัน นักบินเสียชีวิต และระบบนำทางดีดออกตามคำสั่งของเธอ นี่เป็นกรณีเดียวที่รู้จักกันดีในการชนกับ Su-2
IL-4
ในปี 1939 เครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกลปรากฏตัว ซึ่งมีส่วนสำคัญอย่างยิ่งต่อชัยชนะของสหภาพโซเวียตเหนือเยอรมนีในมหาสงครามแห่งความรักชาติ มันคือ Il-4 ที่พัฒนาภายใต้การดูแลของ Sergei Ilyushin ที่ OKB-240 เดิมเรียกว่า "DB-3" เฉพาะในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2485 เครื่องบินได้รับชื่อ "IL-4" ซึ่งยังคงอยู่ในประวัติศาสตร์
รุ่น "DB-3" โดดเด่นด้วยข้อบกพร่องหลายประการที่อาจเป็นอันตรายถึงชีวิตได้ระหว่างการต่อสู้กับศัตรู โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เครื่องบินต้องทนทุกข์ทรมานจากการรั่วไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง รอยแตกในถังน้ำมัน ระบบเบรกขัดข้อง การสึกหรอของช่วงล่าง ฯลฯ เป็นเรื่องยากมากสำหรับนักบินที่จะรักษาเส้นทางบินขึ้นระหว่างที่เครื่องขึ้นโดยไม่คำนึงถึง การฝึกอบรมของพวกเขา การทดสอบอย่างจริงจังสำหรับ "DB-3" คือสงครามฤดูหนาว ชาวฟินน์สามารถหาโซน "ตาย" ใกล้รถได้แล้ว
แก้ไขข้อผิดพลาดเริ่มต้นหลังจากเสร็จสิ้นการรณรงค์ครั้งนั้น แม้ว่าจะมีการปรับเปลี่ยนเครื่องบินอย่างรวดเร็ว แต่เมื่อเริ่มต้นมหาสงครามแห่งความรักชาติ Il-4s ที่สร้างขึ้นใหม่ทั้งหมดก็ไม่ได้รับการปลดปล่อยจากข้อบกพร่องของรุ่นก่อนหน้า ในระยะแรกของการรุกของเยอรมัน เมื่อโรงงานป้องกันถูกอพยพไปทางตะวันออกอย่างเร่งรีบ คุณภาพของผลิตภัณฑ์ (รวมถึงในการบิน) ลดลงอย่างเห็นได้ชัด รถไม่มีระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติแม้ว่าจะตกลงไปอย่างต่อเนื่องหรือหลงทางก็ตาม นอกจากนี้ เครื่องบินทิ้งระเบิดโซเวียตยังได้รับคาร์บูเรเตอร์ที่ปรับไม่ถูกต้อง ซึ่งทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากเกินไป และทำให้ระยะเวลาการบินลดลง
หลังจากจุดเปลี่ยนในสงครามเท่านั้น คุณภาพของ IL-4 เริ่มดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด สิ่งนี้อำนวยความสะดวกโดยการฟื้นฟูอุตสาหกรรมตลอดจนการนำแนวคิดใหม่ ๆ ของวิศวกรและนักออกแบบด้านการบินไปใช้ IL-4 ค่อยๆ กลายเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลหลักของโซเวียต นักบินและวีรบุรุษที่มีชื่อเสียงของสหภาพโซเวียตบินได้: Vladimir Vyazovsky, Dmitry Barashev, Vladimir Borisov, Nikolai Gastello เป็นต้น
การต่อสู้
ในปลายทศวรรษที่ 1930. Fairey Aviation ออกแบบเครื่องบินใหม่ เหล่านี้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดเครื่องยนต์เดียวที่ใช้โดยกองทัพอากาศอังกฤษและเบลเยียม โดยรวมแล้วผู้ผลิตได้ผลิตโมเดลดังกล่าวมากกว่าสองพันรุ่น Fairey Battle ใช้เฉพาะในช่วงแรกของสงครามเท่านั้น หลังจากเวลาผ่านไปแสดงให้เห็นถึงความไร้ประสิทธิภาพเมื่อเทียบกับเครื่องบินของเยอรมัน เครื่องบินทิ้งระเบิดก็ถูกถอนออกจากด้านหน้า ต่อมาใช้เป็นเครื่องบินฝึก
ข้อเสียเปรียบหลักของโมเดลคือ ความช้า ระยะที่จำกัด และความเปราะบางต่อการยิงต่อต้านอากาศยาน คุณลักษณะสุดท้ายเป็นอันตรายอย่างยิ่ง การต่อสู้ถูกยิงบ่อยกว่ารุ่นอื่นๆ อย่างไรก็ตาม เครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นนี้ได้รับชัยชนะโดยสัญลักษณ์ครั้งแรกของบริเตนใหญ่ในอากาศในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง
อาวุธยุทโธปกรณ์ (ตามปริมาณระเบิด) 450 กิโลกรัม โดยปกติแล้วจะรวมระเบิดแรงระเบิดสูง 113 กิโลกรัมสี่ลูก เปลือกหอยถูกยึดไว้บนลิฟต์ไฮดรอลิกที่หดเข้าไปในซอกของปีก ในระหว่างการปล่อย ระเบิดตกในช่องพิเศษ (ยกเว้นระเบิดดำน้ำ) การมองเห็นอยู่ภายใต้การควบคุมของนักเดินเรือ ซึ่งอยู่ในห้องนักบินด้านหลังที่นั่งของนักบิน อาวุธป้องกันของเครื่องบินรวมถึงปืนกลบราวนิ่งที่ปีกขวาของรถ เช่นเดียวกับปืนกลวิคเกอร์ในห้องนักบินด้านหลัง ความนิยมของเครื่องบินทิ้งระเบิดได้รับการอธิบายโดยข้อเท็จจริงที่สำคัญอีกประการหนึ่ง - มันใช้งานง่ายมาก นักบินดูแลโดยผู้ที่มีชั่วโมงบินน้อยที่สุด
กวน
ในหมู่ชาวอเมริกันนั้น Martin B-26 Marauder เครื่องยนต์คู่ครองช่องเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลาง เครื่องบินลำแรกของซีรีส์นี้อยู่ในอากาศเป็นครั้งแรกในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2483 ก่อนเกิดสงครามโลกครั้งที่สอง หลังจากใช้งาน B-26 รุ่นแรกเป็นเวลาหลายเดือน การดัดแปลงของ VB-26B ก็ปรากฏขึ้น เธอได้รับเกราะป้องกันที่เพิ่มขึ้น อาวุธใหม่ ปีกของเครื่องบินเพิ่มขึ้น สิ่งนี้ทำเพื่อลดความเร็วที่จำเป็นสำหรับการลงจอด การดัดแปลงอื่น ๆ นั้นแตกต่างด้วยมุมที่เพิ่มขึ้นของการโจมตีของปีกและลักษณะการบินที่ดีขึ้น โดยรวมแล้ว ตลอดระยะเวลาหลายปีของการใช้งาน เครื่องบินรุ่นนี้ผลิตขึ้นมากกว่า 5,000 ลำ
ปฏิบัติการรบครั้งแรกของ "โจร" เกิดขึ้นในเดือนเมษายน พ.ศ. 2485 บนท้องฟ้าของนิวกินี ต่อมา เครื่องบิน 500 ลำถูกย้ายไปยังสหราชอาณาจักรภายใต้โครงการ Lend-Lease มีทหารจำนวนหนึ่งทำสงครามในแอฟริกาเหนือและทะเลเมดิเตอร์เรเนียน B-26s เปิดตัวในภูมิภาคใหม่นี้ด้วยปฏิบัติการหลัก กองกำลังเยอรมันและอิตาลีได้ทิ้งระเบิดใกล้กับเมืองซูสส์ของตูนิเซียเป็นเวลาแปดวันติดต่อกัน ในฤดูร้อนปี 1943 บี-26 เดียวกันได้เข้าร่วมในการบุกโจมตีกรุงโรม เครื่องบินทิ้งระเบิดสนามบินและทางแยกทางรถไฟ สร้างความเสียหายอย่างร้ายแรงต่อโครงสร้างพื้นฐานของพวกนาซี
ขอบคุณความสำเร็จของพวกเขา รถยนต์อเมริกันมีความต้องการเพิ่มขึ้น ในตอนท้ายของปี ค.ศ. 1944 พวกเขามีส่วนร่วมในการขับไล่ฝ่ายรุกของเยอรมันใน Ardennes ในระหว่างการสู้รบที่ดุเดือดเหล่านี้ บี-26 จำนวน 60 ลำได้สูญหายไป การสูญเสียเหล่านี้อาจถูกมองข้ามไปเมื่อชาวอเมริกันส่งมอบเครื่องบินของตนไปยังยุโรปมากขึ้นเรื่อยๆ หลังสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 2 พวกกวนตีนได้หลีกทางให้ดักลาส (A-26) ที่ทันสมัยกว่า
มิตเชลล์
เครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลางอีกลำของอเมริกาคือ B-25 Mitchell เป็นเครื่องบินเครื่องยนต์คู่ที่มีล้อสามล้อซึ่งอยู่ในห้องผู้โดยสารด้านหน้าและบรรทุกระเบิดได้ 544 กิโลกรัม มิทเชลล์ได้รับปืนกลขนาดปานกลางเพื่อเป็นอาวุธป้องกัน พวกเขาเป็นอยู่ที่ส่วนท้ายและจมูกของเครื่องบิน รวมทั้งในหน้าต่างพิเศษของเครื่องบิน
เครื่องต้นแบบรุ่นแรกถูกสร้างขึ้นในปี 1939 ในเมือง Inglewood การเคลื่อนที่ของเครื่องบินถูกจัดเตรียมโดยเครื่องยนต์สองเครื่องที่มีความจุ 1100 แรงม้าต่อเครื่อง (ต่อมาถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งกว่า) ใบสั่งผลิตของมิตเชลล์ลงนามในเดือนกันยายน พ.ศ. 2482 เป็นเวลาหลายเดือนที่ผู้เชี่ยวชาญได้ทำการเปลี่ยนแปลงการออกแบบเครื่องบิน ห้องนักบินได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด - ตอนนี้นักบินทั้งสองสามารถนั่งใกล้กันได้ ต้นแบบแรกมีปีกอยู่ด้านบนของลำตัวเครื่องบิน หลังจากแก้ไขแล้ว ก็เลื่อนต่ำลงมาหน่อย - ไปตรงกลาง
ถังเชื้อเพลิงแบบปิดใหม่ถูกนำมาใช้ในการออกแบบเครื่องบิน ลูกเรือได้รับการป้องกันที่เพิ่มขึ้น - แผ่นเกราะเพิ่มเติม เครื่องบินทิ้งระเบิดดังกล่าวกลายเป็นที่รู้จักในนามการดัดแปลง B-25A เครื่องบินเหล่านี้เข้าร่วมในการรบครั้งแรกกับญี่ปุ่นหลังการประกาศสงคราม รุ่นที่มีป้อมปืนกลชื่อ B-25B อาวุธถูกควบคุมโดยใช้ไดรฟ์ไฟฟ้าใหม่ล่าสุดในขณะนั้น B-25Bs ถูกส่งไปยังออสเตรเลีย นอกจากนี้ พวกเขายังจำได้ว่าเคยเข้าร่วมในการจู่โจมโตเกียวในปี 1942 "มิตเชลล์" ถูกซื้อโดยกองทัพเนเธอร์แลนด์ แต่คำสั่งนี้ถูกขัดขวาง อย่างไรก็ตาม เครื่องบินยังคงเดินทางไปต่างประเทศ - ไปยังสหราชอาณาจักรและสหภาพโซเวียต
ฮาวอก
เครื่องบินทิ้งระเบิดเบาสัญชาติอเมริกัน Douglas A-20 Havoc เป็นส่วนหนึ่งของตระกูลเครื่องบินที่มีเครื่องบินจู่โจมและเครื่องบินรบกลางคืนด้วย ในช่วงปีสงคราม เครื่องจักรโมเดลนี้ปรากฏในหลายกองทัพพร้อมกัน รวมถึงอังกฤษและแม้แต่โซเวียต เครื่องบินทิ้งระเบิดได้รับชื่อภาษาอังกฤษว่า Havoc ("Havok") เช่น "การทำลายล้าง"
ตัวแทนแรกของตระกูลนี้ได้รับคำสั่งจากกองทัพอากาศสหรัฐในฤดูใบไม้ผลิปี 2482 รุ่นใหม่ได้รับเครื่องยนต์องคาพยพซึ่งมีกำลัง 1,700 แรงม้า อย่างไรก็ตาม การดำเนินการพบว่ามีปัญหาเรื่องการระบายความร้อนและความน่าเชื่อถือ ดังนั้นจึงมีการผลิตเครื่องบินเพียงสี่ลำในการกำหนดค่านี้ รถยนต์ต่อไปนี้ได้รับเครื่องยนต์ใหม่ (ไม่มีเทอร์โบชาร์จแล้ว) ในที่สุด ในฤดูใบไม้ผลิปี 2484 กองทัพอากาศได้รับเครื่องบินทิ้งระเบิด A-20 ลำแรกที่เสร็จสมบูรณ์ อาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยปืนกลสี่กระบอกติดตั้งเป็นคู่ที่จมูกของรถ เครื่องบินสามารถใช้ขีปนาวุธได้หลากหลาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเขา พวกเขาเริ่มผลิตระเบิดกระจายตัวด้วยร่มชูชีพขนาด 11 กิโลกรัม ในปี 1942 โมเดลนี้ได้รับการดัดแปลงของ Gunship เธอมีห้องโดยสารดัดแปลง ตำแหน่งที่ผู้บันทึกครอบครองถูกแทนที่ด้วยปืนกลสี่ก้อน
ย้อนกลับไปในปี 1940 กองทัพสหรัฐสั่ง A-20B อีกพันลำ การดัดแปลงใหม่ปรากฏขึ้นหลังจากตัดสินใจจัดหาอาวุธขนาดเล็กที่ทรงพลังกว่าให้กับ Havok รวมถึงปืนกลหนักเพิ่มเติม 2/3 ของชุดนี้ถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียตภายใต้โครงการ Lend-Lease และส่วนที่เหลือยังคงอยู่ในบริการของอเมริกา การดัดแปลงครั้งใหญ่ที่สุดคือ A-20G มีการผลิตเครื่องบินเหล่านี้เกือบสามพันลำ
ความต้องการอย่างมากสำหรับ Havok ทำให้โรงงานของ Douglas บรรทุกได้เกินขีดจำกัด ของเธอฝ่ายบริหารได้อนุญาตให้โบอิ้งผลิตเพื่อให้ส่วนหน้าได้รับเครื่องบินมากที่สุดเท่าที่จะมากได้ รถยนต์ที่ผลิตโดยบริษัทนี้ได้รับอุปกรณ์ไฟฟ้าอื่นๆ
ยุง
เฉพาะ Ju-88 เยอรมันเท่านั้นที่สามารถแข่งขันกับความเก่งกาจของยุง De Havilland ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง นักออกแบบชาวอังกฤษสามารถสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ไม่ต้องใช้อาวุธป้องกันด้วยความเร็วสูง
เครื่องบินอาจไม่เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก เนื่องจากโครงการนี้ถูกเจ้าหน้าที่แฮ็กเกือบตาย รถต้นแบบรุ่นแรกถูกผลิตขึ้นในจำนวนจำกัดจำนวน 50 คัน หลังจากนั้น การผลิตเครื่องบินก็หยุดลงอีกสามครั้งด้วยเหตุผลหลายประการ และมีเพียงความอุตสาหะของการเป็นผู้นำของ Ford Motors เท่านั้นที่ทำให้เครื่องบินทิ้งระเบิดเริ่มต้นในชีวิต เมื่อยุงต้นแบบตัวแรกออกสู่อากาศในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2483 ทุกคนต่างทึ่งในประสิทธิภาพของมัน
พื้นฐานของการออกแบบเครื่องบินเป็นแบบโมโนเพลน นักบินนั่งข้างหน้าซึ่งมีมุมมองที่ยอดเยี่ยมจากห้องนักบิน ลักษณะเด่นของตัวเครื่องคือทำจากไม้เกือบทั้งตัว ปีกถูกปกคลุมด้วยไม้อัดเช่นเดียวกับเสากระโดงคู่ หม้อน้ำตั้งอยู่ที่ส่วนหน้าของปีก ระหว่างลำตัวเครื่องบินและเครื่องยนต์ คุณลักษณะการออกแบบนี้มีประโยชน์มากเมื่อล่องเรือ
ในการดัดแปลงในภายหลังของยุง ปีกกว้างขึ้นจาก 16 เป็น 16.5 ม. ต้องขอบคุณการปรับปรุง ระบบไอเสียและเครื่องยนต์จึงได้รับการปรับปรุงที่น่าสนใจในตอนแรกเครื่องบินถือเป็นเครื่องบินลาดตระเวน และหลังจากที่เห็นได้ชัดว่าการออกแบบน้ำหนักเบามีประสิทธิภาพการบินที่โดดเด่น ก็ตัดสินใจใช้รถเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด "ยุง" ถูกใช้ระหว่างการโจมตีทางอากาศของฝ่ายสัมพันธมิตรในเมืองเยอรมันในช่วงสุดท้ายของสงคราม พวกเขาใช้ไม่เพียง แต่สำหรับการวางระเบิด แต่ยังเพื่อแก้ไขการยิงของเครื่องบินลำอื่น การสูญเสียแบบจำลองถือเป็นหนึ่งในจำนวนที่น้อยที่สุดระหว่างความขัดแย้งในยุโรป (การสูญเสีย 16 ครั้งต่อ 1,000 การก่อกวน) เนื่องจากความเร็วและความสูงของเที่ยวบิน ยุงจึงไม่สามารถเข้าถึงปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานและเครื่องบินรบของเยอรมันได้ ภัยคุกคามร้ายแรงเพียงอย่างเดียวต่อเครื่องบินทิ้งระเบิดคือเครื่องบินเจ็ต Messerschmitt Me.262
