การสำรวจอวกาศคือความฝันที่ครองใจใครหลายคนมาเป็นเวลาหลายร้อยปี แม้แต่ในช่วงเวลาที่ห่างไกลและห่างไกลเหล่านั้น เมื่อบุคคลสามารถเห็นดวงดาวและดาวเคราะห์ได้ โดยอาศัยเพียงสายตาของเขาเท่านั้น เขาใฝ่ฝันที่จะค้นพบว่าก้นบึ้งสีดำอันลึกล้ำของท้องฟ้าที่มืดมิดเบื้องบนนั้นซ่อนอะไรอยู่ ความฝันเริ่มเป็นจริงเมื่อไม่นานนี้
ในทางปฏิบัติแล้ว บรรดามหาอำนาจในอวกาศได้เริ่มต้น "การแข่งขันทางอาวุธ" ที่นี่เช่นกัน: นักวิทยาศาสตร์พยายามที่จะนำหน้าเพื่อนร่วมงานของพวกเขา นำพวกเขาออกมาก่อนหน้านี้ และทดสอบยานสำรวจอวกาศต่างๆ อย่างไรก็ตาม ยังมีช่องว่างอยู่: โครงการ Apollo-Soyuz ควรจะแสดงให้เห็นถึงมิตรภาพของสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกา ตลอดจนความปรารถนาที่จะทำงานร่วมกันเพื่อปูทางให้มนุษยชาติไปสู่ดวงดาว
ข้อมูลทั่วไป
ชื่อย่อของโปรแกรมนี้คือ ASTP เที่ยวบินนี้เรียกอีกอย่างว่า "การจับมือกันในอวกาศ" สรุปแล้ว Apollo Soyuz เป็นเที่ยวบินทดลองของ Soyuz 19 และ American Apollo ผู้เข้าร่วมการสำรวจต้องเอาชนะความยากลำบากมากมาย ที่สำคัญที่สุดคือการออกแบบสถานีเทียบท่าที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง แต่การเทียบท่าอยู่ในวาระการประชุม!
อันที่จริงการติดต่อค่อนข้างปกติระหว่างนักวิทยาศาสตร์ของสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกาเริ่มต้นขึ้นในระหว่างการปล่อยดาวเทียมเทียมดวงแรกของโลก ข้อตกลงในการสำรวจอวกาศนอกโลกอย่างสันติร่วมกันได้ลงนามในปี 2505 ในเวลาเดียวกัน นักวิจัยมีโอกาสแบ่งปันผลลัพธ์ของโปรแกรมและพัฒนาการบางอย่างในอุตสาหกรรมอวกาศ
การประชุมนักวิจัยครั้งแรก
ในส่วนของสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกา ผู้ริเริ่มการทำงานร่วมกันคือ: ประธาน Academy of Sciences (AN), M. V. Keldysh ที่มีชื่อเสียงและผู้อำนวยการ National Aerospace Agency (รู้จักกันดี) อย่าง NASA ในโลก) Dr. Payne
การประชุมครั้งแรกของคณะผู้แทนจากสหรัฐฯ และสหภาพโซเวียตเกิดขึ้นในปลายฤดูใบไม้ร่วงปี 2513 ภารกิจของอเมริกานำโดย Dr. R. Gilruth ผู้อำนวยการ Johnson Space Flight Center จากฝั่งโซเวียต นักวิชาการ B. N. Petrov ประธานสภาการศึกษานอกโลก (โครงการ Interkosmos) เป็นผู้นำ มีการจัดตั้งคณะทำงานร่วมขึ้นทันที โดยภารกิจหลักคือเพื่อหารือเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของความเข้ากันได้ของหน่วยโครงสร้างของยานอวกาศโซเวียตและอเมริกา
ในปีถัดมา ที่เมืองฮุสตันแล้ว มีการจัดประชุมใหม่ซึ่งนำโดย B. N. Petrov และ R. Gilruth ซึ่งรู้จักกันดีอยู่แล้ว ทีมงานได้พิจารณาข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับคุณสมบัติการออกแบบของยานพาหนะที่บรรจุคนด้วยเช่นเดียวกันได้มีการตกลงร่วมกันในประเด็นต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการสร้างมาตรฐานของระบบการช่วยชีวิต ตอนนั้นเองที่ได้มีการหารือถึงความเป็นไปได้ของเที่ยวบินร่วมกับการเทียบท่าโดยลูกเรือ
อย่างที่คุณเห็น โปรแกรม Soyuz-Apollo ซึ่งเป็นปีที่ประสบความสำเร็จในด้านวิทยาศาสตร์โลก จำเป็นต้องมีการแก้ไขกฎและข้อบังคับทางเทคนิคและการเมืองจำนวนมาก
ข้อสรุปเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของเที่ยวบินร่วม
ในปี 1972 ฝ่ายโซเวียตและอเมริกาได้จัดประชุมอีกครั้งเพื่อสรุปและจัดระบบงานทั้งหมดที่ทำในช่วงเวลาที่ผ่านมา การตัดสินใจขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการบินร่วมด้วยคนเป็นไปในเชิงบวก เรือที่เราคุ้นเคยอยู่แล้วได้รับเลือกให้ใช้งานโปรแกรม และโครงการ Apollo-Soyuz ก็ถือกำเนิดขึ้น
เริ่มใช้งานโปรแกรม
เมื่อเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2515 มีการลงนามข้อตกลงครั้งประวัติศาสตร์ระหว่างประเทศของเราและอเมริกา เพื่อเป็นการสำรวจอวกาศร่วมกันอย่างสันติ นอกจากนี้ ทั้งสองฝ่ายได้ตัดสินใจเกี่ยวกับปัญหาทางเทคนิคของเที่ยวบิน Apollo-Soyuz ในที่สุด คราวนี้คณะผู้แทนนำโดยนักวิชาการ K. D. Bushuev จากฝั่งโซเวียต ดร. G. Lanny เป็นตัวแทนของชาวอเมริกัน
ระหว่างการประชุม พวกเขาตัดสินใจเกี่ยวกับเป้าหมาย ความสำเร็จจะทุ่มเทให้กับงานต่อไปทั้งหมด:
- การทดสอบความเข้ากันได้ของระบบควบคุมในการใช้งานการนัดพบของเรือในอวกาศ
- การทดสอบระบบภาคสนามการเชื่อมต่อแบบอัตโนมัติและแบบแมนนวล
- อุปกรณ์ทดสอบและปรับแต่งที่ออกแบบมาเพื่อเปลี่ยนนักบินอวกาศจากเรือลำหนึ่งสู่อีกลำ
- สุดท้าย การสะสมประสบการณ์อันล้ำค่าในด้านการบินอวกาศร่วม เมื่อยานโซยุซ-19 เทียบท่ากับยานอวกาศอพอลโล ผู้เชี่ยวชาญได้รับข้อมูลอันมีค่ามากมายจนถูกนำไปใช้อย่างแข็งขันตลอดโครงการดวงจันทร์ของอเมริกา
งานอื่นๆ
ผู้เชี่ยวชาญต้องการทดสอบความเป็นไปได้ของการปฐมนิเทศในอวกาศของเรือที่จอดอยู่แล้ว รวมทั้งเพื่อทดสอบความเสถียรของระบบการสื่อสารในเครื่องต่างๆ สุดท้าย การทดสอบความเข้ากันได้ของระบบควบคุมการบินของโซเวียตและอเมริกาเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง
กิจกรรมหลักในตอนนั้นเป็นอย่างไร:
- ณ สิ้นเดือนพฤษภาคม 2518 การประชุมครั้งสุดท้ายได้จัดขึ้นเพื่อหารือเกี่ยวกับประเด็นบางประการเกี่ยวกับลักษณะองค์กร เอกสารขั้นสุดท้ายได้รับการลงนามในความพร้อมอย่างเต็มที่สำหรับเที่ยวบิน มันถูกลงนามโดยนักวิชาการ V. A. Kotelnikov จากฝั่งโซเวียต ชาวอเมริกันรับรองเอกสารโดย J. Lowe กำหนดวันเปิดตัว 15 กรกฎาคม พ.ศ. 2518
- เมื่อเวลา 15:20 น. โซเวียตโซยุซ-19 เปิดตัวได้สำเร็จจากไบโคนูร์คอสโมโดรม
- อพอลโลเปิดตัวโดยใช้ยานยิงดาวเสาร์-1B เวลา - 22 ชั่วโมง 50 นาที ไซต์เปิดตัว - Cape Canaveral
- สองวันต่อมา หลังจากเสร็จสิ้นการเตรียมการทั้งหมด เวลา 19 ชั่วโมง 12 นาทีโซยุซ-19 จอดเทียบท่า ในปี 1975 ยุคใหม่ของการสำรวจอวกาศได้เริ่มต้นขึ้น
- ยานโซยุซโคจรรอบโลกทั้งสองโคจรรอบโลก มีการเทียบท่าโซยุซ-อพอลโลใหม่ หลังจากนั้นพวกเขาก็บินไปในตำแหน่งนี้อีกสองรอบ หลังจากนั้นไม่นาน ในที่สุดอุปกรณ์ก็แยกย้ายกันไป ทำให้โครงการวิจัยเสร็จสมบูรณ์
โดยทั่วไป เวลาบินคือ:
- ยานโซยุซ 19 ของโซเวียตใช้เวลา 5 วัน 22 ชั่วโมง 31 นาทีในวงโคจร
- อพอลโลใช้เวลา 9 วัน 1 ชั่วโมง 28 นาทีในเที่ยวบิน
- เรือใช้เวลา 46 ชั่วโมง 36 นาทีในตำแหน่งเทียบท่า
รายชื่อลูกเรือ
และตอนนี้ก็ถึงเวลาที่ต้องจำชื่อลูกเรือของเรือรบอเมริกาและโซเวียต ซึ่งหลังจากผ่านความยากลำบากมากมาย ก็สามารถดำเนินการทุกขั้นตอนของโครงการอวกาศที่สำคัญเช่นนี้ได้อย่างเต็มที่
ตัวแทนอเมริกัน:
- โทมัส สตาฟฟอร์ด. หัวหน้าลูกเรือชาวอเมริกัน นักบินอวกาศผู้มากประสบการณ์ เที่ยวบินที่สี่
- แวนซ์แบรน. โมดูลคำสั่งนำร่อง เที่ยวบินแรก
- โดนัลด์ สเลย์ตัน. เขาเป็นคนที่รับผิดชอบการดำเนินการเทียบท่าที่รับผิดชอบและเป็นเที่ยวบินแรกของเขาด้วย
ลูกเรือโซเวียตรวมนักบินอวกาศต่อไปนี้:
- อเล็กซี่ ลีโอนอฟเป็นแม่ทัพ
- Valery Kubasov เป็นวิศวกรออนบอร์ด
นักบินอวกาศโซเวียตทั้งคู่เคยโคจรมาแล้วครั้งหนึ่ง ดังนั้นเที่ยวบินโซยุซ-อพอลโลจึงเป็นเที่ยวบินที่สองของพวกเขา
มีการทดลองอะไรบ้างระหว่างเที่ยวบินร่วม
- ถูกจัดขึ้นการทดลองที่เกี่ยวข้องกับการศึกษาสุริยุปราคา: ยานอพอลโลปิดกั้นแสง ในขณะที่โซยุซศึกษาและอธิบายผลที่เกิดขึ้น
- ศึกษาการดูดกลืนแสงยูวี ในระหว่างที่ทีมงานวัดปริมาณออกซิเจนอะตอมและไนโตรเจนในวงโคจรของโลก
- นอกจากนี้ยังได้ทำการทดลองหลายครั้ง โดยในระหว่างนั้นนักวิจัยได้ทดสอบว่าความไร้น้ำหนัก การไม่มีสนามแม่เหล็กและสภาวะของพื้นที่อื่นๆ ส่งผลต่อการไหลของจังหวะทางชีวภาพอย่างไร
- สำหรับนักจุลชีววิทยา โครงการศึกษาการแลกเปลี่ยนซึ่งกันและกันและการถ่ายโอนจุลินทรีย์ภายใต้สภาวะไร้น้ำหนักระหว่างเรือสองลำ (ผ่านท่าเทียบเรือ) ก็น่าสนใจเช่นกัน
- สุดท้าย เที่ยวบินโซยุซ-อพอลโลทำให้สามารถศึกษากระบวนการที่เกิดขึ้นในวัสดุที่เป็นโลหะและเซมิคอนดักเตอร์ภายใต้เงื่อนไขเฉพาะดังกล่าว ควรสังเกตว่า "พ่อ" ของการศึกษาประเภทนี้คือ K. P. Gurov ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในหมู่นักโลหะวิทยาที่เสนอให้ทำงานเหล่านี้
รายละเอียดทางเทคนิคบางอย่าง
ควรสังเกตว่าออกซิเจนบริสุทธิ์ถูกใช้เป็นส่วนผสมของการหายใจบนเรือรบของอเมริกา ในขณะที่บนเรือในประเทศนั้นมีองค์ประกอบที่เหมือนกันกับบรรยากาศบนโลก ดังนั้น การเปลี่ยนจากเรือหนึ่งไปอีกลำจึงเป็นไปไม่ได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการแก้ปัญหานี้ ได้มีการเปิดตัวช่องเปลี่ยนผ่านพิเศษพร้อมกับเรือรบของอเมริกา
ควรสังเกตว่าต่อมาชาวอเมริกันก็ใช้ประโยชน์จากสิ่งนี้เวลาทำงานเมื่อสร้างโมดูลดวงจันทร์ของคุณ ในระหว่างการเปลี่ยนแปลง แรงกดดันใน Apollo เพิ่มขึ้นเล็กน้อย และใน Soyuz นั้นลดลง ในขณะที่เพิ่มปริมาณออกซิเจนในส่วนผสมระบบทางเดินหายใจเป็น 40% พร้อมกัน เป็นผลให้ผู้คนมีโอกาสอยู่ในโมดูลการเปลี่ยนแปลง (ก่อนเข้าสู่เรือต่างประเทศ) ไม่ใช่แปดชั่วโมง แต่เพียง 30 นาทีเท่านั้น
อย่างไรก็ตาม หากคุณสนใจเรื่องนี้ เยี่ยมชมพิพิธภัณฑ์อวกาศในมอสโก มีจุดยืนขนาดใหญ่ที่อุทิศให้กับหัวข้อนี้
ประวัติศาสตร์การบินในอวกาศของมนุษย์โดยรวม
ในบทความของเรา ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่หัวข้อประวัติศาสตร์ของเที่ยวบินอวกาศที่มีคนควบคุมจะถูกสัมผัส โปรแกรมทั้งหมดที่อธิบายไว้ข้างต้นจะเป็นไปไม่ได้ในหลักการ หากไม่ใช่เพื่อการพัฒนาเบื้องต้นในพื้นที่นี้ ซึ่งเป็นประสบการณ์ที่สั่งสมมานานหลายทศวรรษ ใคร "ปูทาง" ต้องขอบคุณผู้ที่สามารถบินอวกาศได้
อย่างที่คุณทราบ เมื่อวันที่ 12 เมษายน 2504 เหตุการณ์สำคัญระดับโลกได้เกิดขึ้น ในวันนั้น Yuri Gagarin ได้ทำการบินครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของโลกด้วยยานอวกาศ Vostok
ประเทศที่สองที่ทำสิ่งนี้คือสหรัฐอเมริกา ยานอวกาศ Mercury-Redstone 3 ของพวกเขาซึ่งขับโดย Alan Shepard ถูกปล่อยสู่วงโคจรเพียงหนึ่งเดือนต่อมาในวันที่ 5 พฤษภาคม 1961 ในเดือนกุมภาพันธ์ Mercury-Atlas-6 บรรทุก John Glenn ออกจาก Cape Canaveral
บันทึกและความสำเร็จครั้งแรก
สองปีหลังจากกาการิน ผู้หญิงคนแรกบินไปในอวกาศ มันคือวาเลนติน่า วลาดิมีรอฟนา เทเรชโควา เธอขึ้นเรือคนเดียว"วอสตอค-6". เปิดตัวเมื่อวันที่ 16 มิถุนายน 2506 ในอเมริกา ตัวแทนคนแรกของเพศที่อ่อนแอกว่าซึ่งมาเยือนวงโคจรคือแซลลี่ ไรด์ เธอเป็นสมาชิกของทีมผสมที่บินออกไปในปี 1983
แล้วเมื่อวันที่ 18 มีนาคม 2508 ทำลายสถิติอีกครั้ง: Alexei Leonov ขึ้นสู่อวกาศ ผู้หญิงคนแรกที่เดินทางในอวกาศคือ Svetlana Savitskaya ซึ่งทำเช่นนั้นในปี 1984 โปรดทราบว่าในปัจจุบัน ผู้หญิงรวมอยู่ในทีม ISS ทั้งหมดโดยไม่มีข้อยกเว้น เนื่องจากมีการรวบรวมข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมดเกี่ยวกับสรีรวิทยาของร่างกายผู้หญิงในสภาพอวกาศ ดังนั้นจึงไม่มีสิ่งใดที่คุกคามสุขภาพของนักบินอวกาศ
เที่ยวบินที่ยาวที่สุด
จนถึงวันนี้ การบินในอวกาศคนเดียวที่ยาวที่สุดถือเป็นการอยู่ในวงโคจร 437 วันโดยนักบินอวกาศ Valery Polyakov เขาอยู่บนเรือ Mir ตั้งแต่มกราคม 2537 ถึงมีนาคม 2538 บันทึกสำหรับจำนวนวันทั้งหมดในวงโคจรอีกครั้งเป็นของนักบินอวกาศรัสเซีย - Sergey Krikalev
ถ้าพูดถึงเที่ยวบินหมู่ นักบินอวกาศและนักบินอวกาศประมาณ 364 วันบินตั้งแต่เดือนกันยายน 1989 ถึง สิงหาคม 1999 ดังนั้นจึงได้รับการพิสูจน์ว่าตามทฤษฎีแล้วบุคคลสามารถทนต่อเที่ยวบินไปยังดาวอังคารได้ ตอนนี้นักวิจัยกังวลมากขึ้นเกี่ยวกับปัญหาความเข้ากันได้ทางจิตวิทยาของลูกเรือ
ข้อมูลเกี่ยวกับประวัติของเที่ยวบินอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้
จนถึงปัจจุบัน มีเพียงประเทศเดียวที่ประสบความสำเร็จในการใช้งานซ้ำได้ไม่มากก็น้อยกระสวยอวกาศซีรีส์ "กระสวยอวกาศ" เป็นประเทศสหรัฐอเมริกา เที่ยวบินแรกของยานอวกาศในซีรีส์นี้ คือโคลัมเบีย เกิดขึ้นสองทศวรรษหลังจากการบินของกาการินเมื่อวันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2524 สหภาพโซเวียตเปิดตัว Buran เป็นครั้งแรกและครั้งเดียวในปี 1988 เที่ยวบินนั้นมีความพิเศษตรงที่มันเกิดขึ้นในโหมดอัตโนมัติเต็มรูปแบบ แม้ว่าจะสามารถใช้นักบินด้วยตนเองได้เช่นกัน
นิทรรศการซึ่งแสดงประวัติศาสตร์ทั้งหมดของ "กระสวยอวกาศโซเวียต" แสดงให้เห็นโดยพิพิธภัณฑ์อวกาศในมอสโก เราแนะนำให้คุณไปเยี่ยมชมเพราะมันมีสิ่งที่น่าสนใจมากมายที่นั่น!
โคจรสูงสุด ณ จุดสูงสุดของทางผ่านที่ระยะทาง 1374 กิโลเมตร สำเร็จโดยลูกเรือชาวอเมริกันบนยานอวกาศ Gemini 11 มันเกิดขึ้นทางกลับในปี 1966 นอกจากนี้ "รถรับส่ง" มักใช้เพื่อซ่อมแซมและบำรุงรักษากล้องโทรทรรศน์ฮับเบิล เมื่อพวกเขาทำการบินด้วยคนค่อนข้างซับซ้อนที่ระดับความสูงประมาณ 600 กิโลเมตร บ่อยครั้งที่วงโคจรของยานอวกาศเกิดขึ้นที่ระดับความสูงประมาณ 200-300 กิโลเมตร
โปรดทราบว่าทันทีที่สิ้นสุดการทำงานของกระสวยอวกาศ วงโคจรของสถานีอวกาศนานาชาติก็ค่อยๆ ยกระดับขึ้นไปที่ระดับความสูง 400 กิโลเมตร เนื่องจากกระสวยอวกาศสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างมีประสิทธิภาพที่ระดับความสูงเพียง 300 กิโลเมตร แต่สำหรับตัวสถานีเอง ระดับความสูงเหล่านั้นไม่เหมาะนักเนื่องจากความหนาแน่นของพื้นที่โดยรอบสูง (แน่นอนว่าตามมาตรฐานอวกาศ).
มีเที่ยวบินนอกวงโคจรโลกหรือไม่
เฉพาะชาวอเมริกันเท่านั้นที่บินเกินวงโคจรของโลกเมื่อพวกเขาดำเนินการตามโครงการ Apollo ยานอวกาศในปี 1968บินรอบดวงจันทร์ โปรดทราบว่าตั้งแต่วันที่ 16 กรกฎาคม พ.ศ. 2512 ชาวอเมริกันได้ดำเนินโครงการดวงจันทร์ซึ่งมีการดำเนินการ "ลงจอดบนดวงจันทร์" ในตอนท้ายของปี 1972 โปรแกรมถูกลดทอนลง ซึ่งทำให้เกิดความขุ่นเคืองไม่เพียงแต่ในอเมริกาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงนักวิทยาศาสตร์โซเวียตด้วยที่เอาใจใส่เพื่อนร่วมงานของพวกเขาด้วย
โปรดทราบว่ามีโครงการที่คล้ายกันมากมายในสหภาพโซเวียต แม้จะเกือบจะเสร็จสมบูรณ์แล้วหลายรายการ แต่ก็ยังไม่ได้รับ "การดำเนินการต่อไป" สำหรับการนำไปใช้
ประเทศ "อวกาศ" อื่นๆ
จีนกลายเป็นมหาอำนาจแห่งอวกาศที่สาม มันเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 15 ตุลาคม 2546 เมื่อยานอวกาศเสินโจว-5 เข้าสู่อวกาศ โดยทั่วไป โครงการอวกาศของจีนมีอายุย้อนไปถึงทศวรรษที่ 70 ของศตวรรษที่ผ่านมา แต่เที่ยวบินที่วางแผนไว้ทั้งหมดนั้นไม่เคยเสร็จสิ้น
ในช่วงปลายยุค 90 ชาวยุโรปและชาวญี่ปุ่นได้ก้าวไปในทิศทางนี้ แต่โครงการของพวกเขาในการสร้างยานอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ถูกตัดทอนลงหลังจากหลายปีของการพัฒนา เนื่องจากเรือโซยุซของโซเวียต-รัสเซียกลายเป็นเรือที่ง่ายกว่า เชื่อถือได้มากกว่า และถูกกว่า ซึ่งทำให้งานไม่คุ้มค่าทางเศรษฐกิจ
ท่องเที่ยวอวกาศและ "พื้นที่ส่วนตัว"
ตั้งแต่ปี 1978 นักบินอวกาศจากหลายสิบประเทศทั่วโลกได้บินบนยานอวกาศและสถานีต่างๆ ในสหภาพโซเวียต/สหพันธรัฐรัสเซีย และสหรัฐอเมริกา นอกจากนี้ สิ่งที่เรียกว่า "การท่องเที่ยวในอวกาศ" เพิ่งได้รับแรงผลักดัน เมื่อบุคคลธรรมดา (ผิดปกติในแง่ของความสามารถทางการเงิน) สามารถเยี่ยมชม ISS ได้ ในอดีตที่ผ่านมา ได้มีการประกาศการพัฒนาโปรแกรมที่คล้ายคลึงกันโดยประเทศจีน
แต่ความตื่นเต้นที่แท้จริงนั้นเกิดจากโปรแกรม Ansari X-Prize ซึ่งเริ่มในปี 1996 ภายใต้เงื่อนไข บริษัทเอกชน (โดยไม่ได้รับการสนับสนุนจากรัฐ) ภายในสิ้นปี 2547 จะต้องสามารถยกเรือ (สองครั้ง) ที่มีลูกเรือสามคนให้มีความสูงได้ 100 กิโลเมตร รางวัลมากกว่าของแข็ง - 10 ล้านดอลลาร์ บริษัทมากกว่าสองโหลและแม้แต่บุคคลก็เริ่มพัฒนาโครงการของพวกเขาทันที
เป็นจุดเริ่มต้นของประวัติศาสตร์อวกาศซึ่งทุกคนสามารถกลายเป็น "ผู้ค้นพบ" ของอวกาศในทางทฤษฎีได้
ความสำเร็จครั้งแรกของ "ผู้ค้าเอกชน"
เนื่องจากอุปกรณ์ที่พวกเขาพัฒนาขึ้นไม่จำเป็นต้องออกสู่อวกาศจริง ค่าใช้จ่ายจึงลดลงหลายร้อยเท่า ยานอวกาศ SpaceShipOne ส่วนตัวลำแรกที่เปิดตัวในต้นฤดูร้อนปี 2547 สร้างโดย Scaled Composites
ทฤษฎีสมคบคิดห้านาที
ควรสังเกตว่าหลายโครงการ (โดยทั่วไปเกือบทั้งหมด) ไม่ได้ขึ้นอยู่กับการพัฒนา "นักเก็ต" ส่วนตัว แต่มาจากการทำงานกับ V-2 และ "Buran" ของโซเวียต เอกสารทั้งหมดสำหรับ ซึ่งหลังจากยุค 90 "ทันใดนั้น" ก็ถูกเผยแพร่สู่สาธารณะชนต่างชาติในทันใด นักทฤษฎีที่กล้าหาญบางคนอ้างว่าสหภาพโซเวียตดำเนินการ (ไม่สำเร็จ) การเปิดตัวครั้งแรกที่มีคนควบคุมโดยเร็วเท่าที่ 2500-2502
นอกจากนี้ยังมีรายงานที่ไม่ได้รับการยืนยันว่าพวกนาซีกำลังพัฒนาโครงการขีปนาวุธข้ามทวีปในยุค 40 เพื่อโจมตีอเมริกา มีข่าวลือว่าในการทดสอบนักบินบางคนยังสามารถเข้าถึงระดับความสูงได้ 100 กิโลเมตร ซึ่งทำให้พวกเขา (ถ้าเคย)นักบินอวกาศคนแรก
ยุค "โลก"
จนถึงตอนนี้ ประวัติศาสตร์อวกาศได้เก็บข้อมูลเกี่ยวกับสถานี Mir ของโซเวียต-รัสเซีย ซึ่งเป็นวัตถุที่ไม่เหมือนใครอย่างแท้จริง การก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ในวันที่ 26 เมษายน พ.ศ. 2539 เท่านั้น จากนั้นโมดูลที่ห้าและสุดท้ายถูกแนบเข้ากับสถานี ซึ่งทำให้สามารถดำเนินการศึกษาที่ซับซ้อนที่สุดเกี่ยวกับทะเล มหาสมุทร และป่าไม้ของโลกได้
เมียร์อยู่ในวงโคจรเป็นเวลา 14.5 ปี ซึ่งเกินอายุการใช้งานที่วางแผนไว้หลายครั้ง ตลอดเวลานี้มีอุปกรณ์ทางวิทยาศาสตร์มากกว่า 11 ตันถูกส่งไปให้กับมัน นักวิทยาศาสตร์ได้ทำการทดลองที่ไม่ซ้ำกันหลายหมื่นครั้ง ซึ่งบางส่วนได้กำหนดล่วงหน้าการพัฒนาของวิทยาศาสตร์โลกสำหรับทศวรรษต่อๆ มาทั้งหมด นอกจากนี้ นักบินอวกาศและนักบินอวกาศจากสถานีทำการเดินอวกาศ 75 ครั้ง รวมระยะเวลา 15 วัน
ประวัติสถานีอวกาศนานาชาติ
16 ประเทศเข้าร่วมการก่อสร้างสถานีอวกาศนานาชาติ ผลงานที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในการสร้างโดยชาวรัสเซีย ยุโรป (เยอรมนีและฝรั่งเศส) รวมถึงผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกัน สิ่งอำนวยความสะดวกนี้ได้รับการออกแบบสำหรับการดำเนินงาน 15 ปีโดยมีความเป็นไปได้ที่จะขยายระยะเวลานี้
การเดินทางระยะยาวครั้งแรกไปยัง ISS เริ่มเมื่อปลายเดือนตุลาคม 2000 ผู้เข้าร่วมจาก 42 ภารกิจระยะยาวได้เข้าร่วมแล้ว ควรสังเกตว่ามาร์กอส พอนเตส นักบินอวกาศชาวบราซิลคนแรกของโลกมาถึงสถานีดังกล่าวแล้ว โดยเป็นส่วนหนึ่งของการสำรวจครั้งที่ 13 เขาทำงานทั้งหมดที่ตั้งใจไว้สำเร็จจนสำเร็จ หลังจากนั้นเขาก็กลับมายังโลกโดยเป็นส่วนหนึ่งของภารกิจที่ 12
นี่คือที่มาของการบินอวกาศ มีการค้นพบและชัยชนะมากมาย บางคนยอมสละชีวิตเพื่อที่มนุษยชาติจะยังสามารถเรียกพื้นที่ว่าบ้านของพวกเขาในสักวันหนึ่งได้ เราได้แต่หวังว่าอารยธรรมของเราจะดำเนินต่อไปในพื้นที่นี้ และสักวันเราจะรอการล่าอาณานิคมของดาวเคราะห์ที่ใกล้ที่สุด
