ถนนโรมันโบราณไม่เพียงแต่ครอบคลุมกรุงโรมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงอาณาจักรที่กว้างใหญ่อีกด้วย ปรากฏตัวครั้งแรกในอิตาลี และดำเนินการก่อสร้างในส่วนต่างๆ ของยุโรป เอเชีย และแอฟริกา เครือข่ายที่สร้างขึ้นเชื่อมต่อจุดใดก็ได้ของจักรวรรดิ ในขั้นต้น มันมีไว้สำหรับทหารเท่านั้น แต่ในยามสงบผู้ส่งสารและกองคาราวานการค้าก็เคลื่อนตัวไปตามนั้น ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อสังคมทั้งมวล ถนนโบราณถูกใช้มานานหลายศตวรรษแม้หลังจากการล่มสลายของอาณาจักรอันยิ่งใหญ่
อนุสาวรีย์โบราณ
คุณภาพของถนนโรมันในยุคนั้นมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว เป็นผลมาจากการควบคุมดูแลของรัฐในการก่อสร้าง กฎของโต๊ะทั้งสิบสองโต๊ะ (ที่เกี่ยวข้องกับศตวรรษที่ 5 ก่อนคริสต์ศักราช) ได้กำหนดความกว้างของทางเดินเดียวและบังคับให้ผู้คนที่อาศัยอยู่ถัดจากพวกเขาล้อมแปลงของพวกเขา
ถนนโรมันแต่ละเส้นปูด้วยหิน ทำให้สะดวกสำหรับนักเดินทางและม้า เป็นครั้งแรกที่ผู้เซ็นเซอร์ Appius Claudius Cycus ใช้เทคนิคการก่อสร้างดังกล่าว ตามคำแนะนำของเขาเมื่อปลายศตวรรษที่ 4 ก่อนคริสต์ศักราช อี มีการสร้างถนนระหว่างคาปัวและโรม เมื่อสาธารณรัฐกลายเป็นอาณาจักร คาบสมุทร Apennine ทั้งหมดก็ถูกปกคลุมด้วยเครือข่ายการขนส่งที่สำคัญนี้
วิถีแอพเปียนสร้างความเชื่อมโยงระหว่างประเทศโรมและต่างประเทศซึ่งต่อมาได้กลายเป็นจังหวัดของจักรวรรดิ: กรีซ เอเชียไมเนอร์ อียิปต์ ทุกวันนี้ ตามทางหลวงโบราณที่ยังหลงเหลืออยู่ มีอนุสรณ์สถานต่างๆ ในอดีต เหล่านี้เป็นวิลล่าของชนชั้นสูงที่ชาวยิวและชาวคริสต์ในสุสานใต้ดินใช้ ป้อมปราการและหอคอยในยุคกลางตั้งอยู่ติดกัน เช่นเดียวกับอาคารจากยุคฟื้นฟูศิลปวิทยาของอิตาลี
ขึ้นๆลง
ถนนโรมันสายใหม่ทุกสายได้ชื่อมาจากชื่อเซ็นเซอร์ที่สร้างถนนหรือจากชื่อจังหวัด เฉพาะเส้นทางที่ตั้งอยู่ในเขตเมืองหรือในเขตชานเมืองเท่านั้นที่ถูกปู ส่วนที่เหลือของเครือข่ายถูกปกคลุมด้วยหินบด ทรายและกรวด - วัสดุที่ขุดในเหมืองพิเศษ
ณ จุดสูงสุดของอำนาจแห่งอาณาจักรโบราณ ถนนโรมันทั้งหมดมีความยาวประมาณ 100,000 กิโลเมตร ต้องขอบคุณพวกเขาที่รัฐได้รับรายได้มหาศาลจากการค้าทางบกในประเทศ ด้วยความช่วยเหลือของพ่อค้า การขยายตัวทางเศรษฐกิจได้ดำเนินการ ปัจจุบันสินค้าจากเมดิเตอร์เรเนียนได้เข้ามาสู่ภูมิภาคที่ซึ่งพวกเขาไม่แม้แต่จะฝันถึง ถนนโรมันโบราณช่วยขนส่งทั้งไวน์ไอบีเรียและซีเรียลนูมิเดียน
ในศตวรรษที่ 3 จักรวรรดิถูกโจมตีโดยชนเผ่าอนารยชนจำนวนมาก ในตอนแรก กองทัพของคนนอกศาสนาได้ปล้นสะดมเฉพาะบริเวณชายแดนเท่านั้น อย่างไรก็ตาม เมื่ออำนาจของจักรพรรดิอ่อนแอลง ทวยราษฎร์ก็เริ่มเจาะเข้าแม้แต่ในอิตาลี ถนนสายใดของโรมันที่ขวางทางทำให้พวกคนป่าเถื่อนสามารถโจมตีได้ง่ายขึ้น เช่นเดียวกับในสมัยที่กองทัพลาตินเองมี เมื่ออาณาจักรพังทลาย การก่อสร้างถนนสายใหม่หยุดลง ใน "อาณาจักรป่าเถื่อน" ของยุคกลางตอนต้น โครงสร้างทางวิศวกรรมของชาวโรมันจำนวนมากถูกทอดทิ้งและถูกลืม
ลูกเล่นโบราณ
ในรัฐโรมัน มีตําแหน่งรังวัดที่ดินพิเศษ คนเหล่านี้มีส่วนร่วมในการทำเครื่องหมายเส้นทางของถนนในอนาคต เพื่ออำนวยความสะดวกในการทำงานดังกล่าวจึงใช้เครื่องมือพิเศษ ซึ่งรวมถึงไม้บรรทัดยาว โกนิโอมิเตอร์ ไดออปเตอร์สามเหลี่ยมที่จำเป็นในการกำหนดความสูงและการจัดตำแหน่ง
ถนนที่ผ่านภูมิประเทศที่ขรุขระถูกสร้างขึ้นด้วยความลาดชันที่ลดลงเพื่อความสะดวกและความปลอดภัยของนักเดินทาง ทางกลับกลายเป็นทางกว้างขึ้น นี้ทำเพื่อให้เกวียนที่อยู่ตรงข้ามกันมีโอกาสผ่านไปได้โดยไม่มีปัญหา
ความคืบหน้าการก่อสร้าง
ถนนโรมันแต่ละสายเริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่าในที่นั้น ต้นไม้และพุ่มไม้ต่างๆ ทั้งหมดถูกตัดทิ้ง หลังจากทำการคำนวณและวัด geodetic แล้ว ก็ทำการมาร์กกิ้ง ตามมาด้วยการออกแบบซึ่งดำเนินการโดยวิศวกร ทาส นักโทษ หรือทหารเข้าร่วมในการก่อสร้าง ในหมู่พวกเขามีช่างก่ออิฐที่ตัดแผ่นคอนกรีตพิเศษที่วางอยู่บนรากฐานของถนน
ก่อสร้างพร้อมกันบนไซต์ต่าง ๆ ซึ่งอยู่ห่างจากกัน ถนนประกอบด้วยหลายชั้นจึงสูงขึ้นจากภูมิประเทศที่ราบเรียบเล็กน้อย ถ้าทางวิ่งผ่านเนินเขาแล้วคนงานก็สร้างได้เขื่อนและคูน้ำพิเศษ ระดับความสูงและความกดอากาศเทียมช่วยให้หลอดเลือดแดงสำหรับการขนส่งราบรื่นและสบาย ด้วยการคุกคามของการทรุดตัว ถนนโรมันสายเก่าจึงได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ประกอบฉาก
ฐานเป็นหินที่ยังไม่ได้แกะ ช่องว่างระหว่างกันเป็นระบบระบายน้ำที่ง่ายที่สุด (คูน้ำถูกขุดไปตามรางระบายน้ำ) จำเป็นต้องใช้ทรายหรือกรวดชั้นถัดไปเพื่อปรับระดับพื้นผิว บนพื้น ดินหรือมะนาว จำเป็นต้องให้ความนุ่มนวลของผืนผ้าใบ ในบางกรณี ถนนสามารถแบ่งออกเป็นสองเส้นทาง อันหนึ่งสำหรับม้า อีกอันสำหรับคนเดินถนน ฟีเจอร์นี้มีประโยชน์อย่างยิ่งหากกองทหารใช้ถนน
ตำรวจและตำรวจ
ในกรุงโรมโบราณ มีบริการไปรษณีย์ที่สมบูรณ์แบบที่สุดในเวลานั้น ผู้ให้บริการจัดส่งที่ใช้เครือข่ายถนนกระจายข่าวสารและข้อความไปยังส่วนต่างๆ ของอาณาจักรอันกว้างใหญ่อย่างรวดเร็ว ในหนึ่งวันพวกเขาสามารถครอบคลุมระยะทาง 75 กิโลเมตร ซึ่งเป็นความสำเร็จที่เหลือเชื่อสำหรับยุคโบราณ ตามกฎแล้ว บริการจัดส่งจะนั่งเกวียนที่บรรทุกสัมภาระจนเต็มกล่อง หากข้อความเป็นเรื่องด่วน พนักงานไปรษณีย์สามารถขี่ม้าแยกกันได้
เพื่อตอกย้ำสถานะของพวกเขา พนักงานส่งของสวมผ้าโพกศีรษะหนังแบบพิเศษ บริการของพวกเขาเป็นอันตรายเนื่องจากโจรสามารถโจมตีนักเดินทางได้ เสายามถูกสร้างขึ้นตามถนน ทหารรักษาความสงบเรียบร้อยบนท้องถนน บางค่ายก็ค่อยๆ เติบโตเป็นป้อมปราการและแม้กระทั่งเมือง
โรงเตี๊ยมและร้านเหล้า
การเดินทางไกลทำไม่ได้หากไม่ได้พักผ่อน เพื่อจุดประสงค์นี้ ผู้สร้างรัฐได้สร้างสถานีข้ามคืน พวกเขาอยู่ห่างกันประมาณ 15 กิโลเมตร ม้าก็เปลี่ยนที่นั่นเช่นกัน สะดวกยิ่งขึ้น แต่หายากคือโรงแรมขนาดเล็กและโรงเตี๊ยม ในนั้น นักเดินทางสามารถซื้อของที่มีประโยชน์บนท้องถนน ซึ่งขายโดยช่างตีเหล็กหรือคนดูแลโรงเตี๊ยม
ร้านเหล้าบางแห่ง (โดยเฉพาะในต่างจังหวัด) มีชื่อเสียงไม่ดี จากนั้นนักเดินทางสามารถพักค้างคืนกับชาวท้องถิ่นได้ เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าธรรมเนียมการต้อนรับที่แพร่หลายนั้นถูกนำมาใช้ในสังคมโรมัน นอกจากโรงแรมขนาดเล็กแล้ว ยังมีโรงนาและโกดังอยู่บนถนนอีกด้วย พวกเขาดำเนินการโดยบริการพิเศษที่รับผิดชอบในการจัดหาอาหารให้กับเมือง
สะพาน
เหมือนถนนโรมันที่มีชื่อเสียงที่สุด (แอปเปียนที่นำจากเมืองหลวงไปยังคาปัว) ถนนสายอื่นๆ เกือบทั้งหมดถูกสร้างขึ้นเป็นเส้นตรง ผู้สร้างหลีกเลี่ยงหนองน้ำ หากเส้นทางไหลไปตามแม่น้ำนักออกแบบก็พยายามหาฟอร์ด อย่างไรก็ตาม สะพานโรมันยังโดดเด่นด้วยคุณภาพของสะพาน และบางสะพาน (เช่น สะพานทราจันเหนือแม่น้ำดานูบ) ก็รอดมาได้จนถึงทุกวันนี้
ในช่วงสงคราม ทางการอาจจงใจทำลายทางข้ามแม่น้ำเพื่อป้องกันไม่ให้ศัตรูเจาะลึกเข้าไปในดินแดนของจักรวรรดิ แต่ถึงกระนั้นในกรณีนี้ การสนับสนุนเดิมยังคงอยู่ และต่อมา สะพานก็ได้รับการบูรณะอย่างรวดเร็ว ซุ้มประตูเป็นลักษณะเฉพาะของโครงสร้าง สะพานไม้นั้นบอบบางกว่าแต่ถูกกว่า
ทางม้าลายผสมกันออกแบบ. ฐานรองอาจเป็นหิน และพื้นอาจเป็นไม้ก็ได้ นี่คือสะพานในเมืองเทรียร์ บริเวณชายแดนของจักรวรรดิกับเยอรมนี เป็นลักษณะเฉพาะที่ปัจจุบันมีเพียงเสาหินโบราณเท่านั้นที่ได้รับการอนุรักษ์ในเมืองเยอรมัน สะพานโป๊ะถูกใช้เพื่อข้ามแม่น้ำที่กว้างเกินไป นอกจากนี้ยังมีแนวปฏิบัติในการจัดบริการเรือข้ามฟาก
แผนที่ถนนโบราณ
ในรัชสมัยของจักรพรรดิคาราคัลลาเมื่อต้นศตวรรษที่ 3 แผนการเดินทางของ Antonin ได้รวบรวมไว้ - หนังสือดัชนีที่ไม่เพียงแต่ระบุถนนทุกสายของจักรวรรดิ แต่ยังรวมถึงระยะทาง และข้อมูลอื่นๆ ที่น่าสนใจอีกด้วย เนื่องจากการก่อสร้างถนนโรมันยังคงดำเนินต่อไปในปีต่อๆ มา คอลเล็กชั่นจึงถูกเขียนใหม่และเพิ่มเติมหลายครั้ง
แผนที่โบราณจำนวนมากถูกเก็บไว้เป็นเวลาหลายศตวรรษในห้องสมุดสงฆ์ทั่วยุโรปตะวันตก ในศตวรรษที่ 13 ผู้เขียนที่ไม่รู้จักได้ทำสำเนาเอกสารโบราณดังกล่าว สิ่งประดิษฐ์นี้เรียกว่าโต๊ะของ Peitinger ม้วน 11 หน้าแสดงให้เห็นอาณาจักรโรมันทั้งหมดและเครือข่ายถนนที่จุดสุดยอดของความยิ่งใหญ่
ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเส้นทางการค้าสำหรับคนโบราณเป็นแหล่งความรู้เกี่ยวกับโลกที่เต็มไปด้วยความลึกลับ บนโต๊ะที่มีชื่อเสียง แถวๆ ถนนจะมีการบันทึกชื่อชนเผ่าต่างๆ ที่อาศัยอยู่ที่กว้างใหญ่ตั้งแต่แอฟริกาไปจนถึงอังกฤษ และจากอินเดียไปจนถึงมหาสมุทรแอตแลนติก
ถนนสาธารณะ
มีหลายแหล่งเกี่ยวกับการสร้างถนนโรมัน เช่น ผลงานของ ศิกุล แฟลก - ผู้มีชื่อเสียงนักสำรวจโบราณ ในอาณาจักร ถนนถูกแบ่งออกเป็นสามประเภท คนแรกถูกเรียกว่าสาธารณะหรือพรีโทเรียน เส้นทางดังกล่าวเชื่อมโยงเมืองที่ใหญ่ที่สุดและสำคัญที่สุด
ถนนสาธารณะที่มีความกว้างสูงสุด 12 เมตร ถูกสร้างโดยรัฐโดยใช้เงินคลัง บางครั้งมีการแนะนำภาษีชั่วคราวเพื่อเป็นเงินทุนในการก่อสร้าง ในกรณีนี้ มีการเรียกเก็บภาษีจากเมืองต่างๆ ซึ่งถนนเหล่านี้ของจักรวรรดิโรมันนำไป นอกจากนี้ยังเกิดขึ้นที่เส้นทางวิ่งผ่านดินแดนที่มีเจ้าของรายใหญ่และร่ำรวย (เช่นขุนนาง) จากนั้นพลเมืองเหล่านี้ก็จ่ายภาษีด้วย เส้นทางสาธารณะมีผู้ดูแล - เจ้าหน้าที่ที่ตรวจสอบสภาพของผืนผ้าใบและรับผิดชอบในการซ่อมแซมผ้าใบ
ถนนในชนบทและส่วนตัว
ถนนในชนบทแยกจากถนนสาธารณะกว้าง (ประเภทที่สองตามการจำแนกแบบโบราณ) เส้นทางเหล่านี้เชื่อมโยงหมู่บ้านโดยรอบด้วยอารยธรรม พวกเขาคิดเป็นส่วนใหญ่ของเครือข่ายการขนส่งของจักรวรรดิ ความกว้าง 3-4 เมตร
ประเภทที่สามเป็นถนนส่วนบุคคล พวกเขาได้รับเงินทุนและเป็นเจ้าของโดยบุคคล ตามกฎแล้วถนนดังกล่าวถูกสร้างขึ้นจากที่ดินอันอุดมสมบูรณ์และติดกับเครือข่ายทั่วไป พวกเขาช่วยขุนนางผู้มั่งคั่งให้ไปถึงเมืองหลวงได้เร็วขึ้นจากบ้านพักของพวกเขาเอง
