ชาวรัสเซียรุ่นเก่าจำได้ดีถึงบทเพลงที่ครั้งหนึ่งเคยโด่งดัง: "เราเป็นคนสงบสุข แต่รถไฟหุ้มเกราะของเรายืนอยู่ข้างทาง" ในนั้นบุคลากรติดอาวุธไม่ได้เป็นเพียงหน่วยรบ แต่เป็นสัญลักษณ์ของอำนาจทางทหารของรัฐ ไม่น่าแปลกใจเลยที่แม้แต่วันนี้คำนี้ก็ไม่สูญเสียความนิยมและแม้แต่โรงพิมพ์ที่มีชื่อเสียงมากเพียงแห่งเดียวก็ถูกตั้งชื่อตามนั้น รถไฟหุ้มเกราะรถไฟเป็นยุคในประวัติศาสตร์ และความทรงจำของมันก็ลบไม่ออก ป้อมปราการล้อเลื่อนเหล่านี้มาจากไหน
ประสบการณ์ครั้งแรกกับรถไฟหุ้มเกราะ
แนวคิดในการใช้รถไฟเป็นปืนใหญ่เคลื่อนที่ได้เกิดขึ้นในฝรั่งเศสในปี พ.ศ. 2369 เมื่อมีข่าวแพร่ไปทั่วโลกเกี่ยวกับการสร้างทางรถไฟสายแรกในอังกฤษ แต่ไม่มีใครเอาจริงเอาจัง และรถไฟหุ้มเกราะขบวนแรกก็เข้าสู่สนามรบในปี 1848 เท่านั้น เมื่อกองทัพออสเตรียต้องปกป้องเมืองหลวงของตนจากฮังการี
อย่างไรก็ตาม ประสบการณ์นี้แม้จะประสบความสำเร็จแต่ก็ไม่ดำเนินต่อไป และแนวคิดนี้ก็ได้ถูกนำมาใช้อย่างเต็มรูปแบบในต่างประเทศในช่วงสงครามกลางเมืองสหรัฐ (ค.ศ. 1861-1865) ผู้ริเริ่มกลายเป็นนายพลชาวอเมริกันเชื้อสายรัสเซีย Ivan Vasilyevich Turchaninov ซึ่งรู้จักกันดีในชื่ออเมริกันของเขา John Basil Turchin
เมื่อติดตั้งปืนบนชานชาลารถไฟและหุ้มเกราะ (ปิด) พวกมันด้วยกระสอบทรายอย่างทั่วถึง เขาก็โจมตีตำแหน่งของกองทัพเหนือที่เป็นศัตรูกับเขาซึ่งตั้งอยู่ใกล้รางรถไฟโดยไม่คาดคิด ผลที่ได้นั้นล้นหลามมากจนการใช้แท่นปืนใหญ่กลายเป็นการปฏิบัติอย่างถาวร และต่อมา เมื่อรถไฟหุ้มเกราะถูกนำมาใช้โดยกองทัพต่างๆ ของโลก พวกเขาก็กลายเป็นส่วนสำคัญของขบวนรถไฟ
การพัฒนาอาวุธรูปแบบใหม่ต่อไป
ในยุโรป ความคิดของ Mougin วิศวกรชาวฝรั่งเศสในการติดตั้งรางรถไฟด้วยแผ่นเกราะ และการวางกองปืนใหญ่ แต่ปัญหาคือรางรถไฟแคบในช่วงหลายปีนั้นไม่เหมาะกับการเคลื่อนตัวของรถไฟขนาดใหญ่ และการใช้งานจะเป็นไปได้ก็ต่อเมื่อมีมาตรวัดที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษเท่านั้น ซึ่งทำให้โครงการนี้ยากต่อการดำเนินการ
ในรูปแบบปกติ รถไฟหุ้มเกราะที่ใช้รางรถไฟซึ่งมีประวัติศาสตร์ยาวนานถึงเกือบครึ่งศตวรรษ ถูกนำมาใช้ในสงครามแองโกล-โบเออร์ ค.ศ. 1899-1902 ชาวบัวร์ใช้กลวิธีในการรบแบบกองโจรอย่างกว้างขวาง จู่ ๆ โจมตีรถไฟด้วยกระสุนปืนและอาหาร และด้วยเหตุนี้จึงขัดขวางการจัดหาหน่วยศัตรู ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ ป้อมปราการติดอาวุธบนล้อกลายเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพมากในการปกป้องการสื่อสารของกองทัพอังกฤษ ตั้งแต่นั้นมารถไฟหุ้มเกราะของรางรถไฟ ซึ่งอาวุธได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง กลายเป็นผู้มีส่วนร่วมที่ขาดไม่ได้ในสงครามและความขัดแย้งทางทหารครั้งใหญ่
พระราชกฤษฎีกาสูงสุด
ในช่วงหลายปีก่อนสงครามโลกครั้งที่หนึ่งจะปะทุ กองทัพยุโรปเกือบทั้งหมดติดอาวุธด้วยรถไฟหุ้มเกราะ และด้วยการระบาดของการสู้รบ การผลิตอย่างเข้มข้นของกองทัพยุโรปจึงเริ่มต้นขึ้น ในปี 1913 จักรพรรดินิโคลัสที่ 1 สั่งให้เริ่มการผลิตรถไฟหุ้มเกราะเคลื่อนที่โดยอาศัยการพัฒนาทางเทคนิคที่ดำเนินการโดยวิศวกรชาวรัสเซีย K. B. Krom และ M. V. Kolobov สองปีต่อมา ณ จุดสูงสุดของสงคราม รถไฟห้าขบวนดังกล่าวได้เข้าประจำการโดยหน่วยรถไฟที่สร้างขึ้นในเวลานั้น และอีกไม่นานก็เพิ่มเข้ามาอีกสองขบวน
รถไฟหุ้มเกราะแห่งสงครามกลางเมือง
เป็นที่ทราบกันดีว่ารถไฟหุ้มเกราะได้กลายเป็นหนึ่งในสัญลักษณ์ของสงครามกลางเมือง นี่ไม่ใช่เหตุบังเอิญ เนื่องจากเป็นช่วงที่ได้รับความสำคัญเป็นพิเศษในมุมมองของการต่อสู้อย่างเฉียบขาดเพื่อควบคุมเส้นทางเสบียงของแนวหน้า รถไฟมีเกราะและปืนยาวให้บริการกับฝ่ายที่ทำสงครามเกือบทั้งหมด แต่การใช้งานอย่างเข้มข้นดังกล่าวทำให้ข้อบกพร่องหลักของพวกเขาชัดเจนในไม่ช้า
เนื่องจากความเทอะทะ รถไฟหุ้มเกราะจึงเป็นเป้าหมายที่สะดวกสำหรับปืนใหญ่ของศัตรู และด้วยการพัฒนายุทโธปกรณ์ทางทหาร - สำหรับการบิน นอกจากนี้ ความคล่องตัวของพวกเขาขึ้นอยู่กับสภาพของรางรถไฟทั้งหมด ดังนั้นเพื่อหยุดรถไฟอย่างสมบูรณ์ ก็เพียงพอที่จะทำลายพวกเขาทั้งด้านหน้าและด้านหลังองค์ประกอบ
ในเรื่องนี้ รถไฟหุ้มเกราะของรถไฟแต่ละขบวนซึ่งใช้กระตุ้นให้ศัตรูใช้มาตรการดังกล่าวอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ได้ติดตั้งชานชาลาที่มีรางสำรอง หมอนรองนอน และตัวยึดที่จำเป็น และทีมงานรวมถึงพนักงานรถไฟด้วย ข้อมูลที่น่าสงสัยได้รับการเก็บรักษาไว้: ทีมซ่อมเกือบจะจัดการด้วยตนเองเพื่อกู้คืนเส้นทางได้ไกลถึงสี่สิบเมตรภายในหนึ่งชั่วโมง ผลิตภาพแรงงานดังกล่าวทำให้สามารถเคลื่อนขบวนรถไฟต่อได้โดยมีความล่าช้าน้อยที่สุด
รถไฟหุ้มเกราะที่ให้บริการกับกองทัพแดง
ในกองทัพแดง รถไฟหุ้มเกราะพบว่ามีการใช้อย่างแพร่หลายพอๆ กับฝ่ายตรงข้าม ในช่วงเริ่มต้นของการสู้รบ ส่วนใหญ่เป็นรถไฟที่เหลืออยู่หลังสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง แต่เนื่องจากไม่เพียงพอสำหรับความต้องการของแนวหน้า จึงเริ่มต้นการผลิตที่เรียกว่าโมเดล "ตัวแทน" ซึ่งเป็นรถไฟโดยสารหรือรถไฟบรรทุกสินค้าธรรมดา ติดแผ่นเกราะและติดตั้งเครื่องมือ การสร้างรถไฟหุ้มเกราะดังกล่าวไม่ต้องการภาพวาดเพิ่มเติมและใช้เวลาเพียงเล็กน้อย เฉพาะในปี พ.ศ. 2462 เท่านั้นที่สามารถจัดเตรียมการผลิตรถไฟต่อสู้ที่แท้จริงได้ เมื่อสิ้นสุดสงครามกลางเมือง กองทัพแดงมีหน่วยรบไปแล้วหนึ่งร้อยยี่สิบหน่วย
เมื่อสิ้นสุดสงคราม ทหารหลายนายถูกติดตั้งใหม่เพื่อจุดประสงค์ที่สงบสุข ซึ่งนำไปสู่การลดจำนวนกองกำลังรถไฟลงอย่างเห็นได้ชัด อย่างไรก็ตาม ในวัยสามสิบ การทำงานยังคงดำเนินต่อไปในการเปิดตัว แต่ได้คำนึงถึงข้อกำหนดที่เปลี่ยนแปลงไปแล้วด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง. ขนาดใหญ่แท่นหุ้มเกราะที่แยกจากกันและรถหุ้มเกราะ ตลอดจนยางหุ้มเกราะ เริ่มแพร่หลาย ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ พวกเขามักจะติดตั้งปืนต่อต้านอากาศยานและปืนกล และมีวัตถุประสงค์เพื่อปกป้องรถไฟจากการโจมตีทางอากาศของศัตรู
ส่วนประกอบรถไฟหุ้มเกราะ
รถไฟหุ้มเกราะแบบคลาสสิกประกอบด้วยอะไร? ภาพถ่ายที่นำเสนอในบทความแสดงให้เห็นถึงการออกแบบที่ค่อนข้างทรงพลัง ประการแรก รถไฟขบวนดังกล่าวมีหัวรถจักร ซึ่งทำหน้าที่โดยรถจักรไอน้ำหุ้มเกราะ และต่อมาเป็นหัวรถจักรดีเซล นอกจากนี้ การมีอยู่ของเกวียนหุ้มเกราะหรือแท่นหลายแท่นที่มีอาวุธติดอยู่นั้นเป็นสิ่งจำเป็น สิ่งเหล่านี้อาจเป็นระบบปืนใหญ่เสริมด้วยทีมงานปืนกลและต่อมาคือเครื่องยิงจรวด บ่อยครั้งที่รถไฟหุ้มเกราะรถไฟมีชานชาลาซึ่งเป็นที่ตั้งของกำลังคนสำหรับการถ่ายโอนไปยังพื้นที่ปฏิบัติการทางทหาร
ทั้งๆ ที่ชื่อของมัน รถไฟหุ้มเกราะไม่ได้ถูกปกป้องด้วยเกราะเพียงอย่างเดียวเสมอไป บางครั้งมีการใช้เกวียนหุ้มเกราะ นั่นคือ ยึดพวกเขาด้วยกระสอบทรายและเหล็กแผ่นที่อัดแน่น รั้วป้องกันสำหรับปืนและแท่นจอดทำในลักษณะเดียวกัน ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง รถไฟหุ้มเกราะของเยอรมันยังรวมถึงแท่นที่มีรถถัง ซึ่งมีหน้าที่สนับสนุนการยกพลขึ้นบก
คุณสมบัติของรถไฟหุ้มเกราะในวัยสี่สิบ
ในขณะเดียวกันก็มีขบวนรถไฟหุ้มเกราะที่ออกแบบมาเป็นพิเศษปรากฏขึ้นโดยเฉพาะออกแบบมาเพื่อปกป้องสิ่งอำนวยความสะดวกทางยุทธศาสตร์ที่สำคัญ (สะพาน โรงงาน คลังอาวุธ ฯลฯ) ซึ่งอยู่ห่างจากแนวหน้า แต่อยู่ในระยะที่เครื่องบินข้าศึกเอื้อมถึง คุณลักษณะของพวกเขาอยู่ในการออกแบบ ซึ่งปรับให้เหมาะสมเพื่อขับไล่การโจมตีทางอากาศ ประกอบด้วยหัวรถจักรหุ้มเกราะและแท่นหุ้มเกราะพร้อมอาวุธต่อต้านอากาศยานต่างๆ ตามกฎแล้วไม่มีรถหุ้มเกราะอยู่ในนั้น
ในวัยสี่สิบต้น กองทัพโซเวียตมีกองรถไฟหุ้มเกราะและกองพันติดอาวุธด้วยรถรางหุ้มเกราะ เมื่อมีการปะทุของสงคราม จำนวนของพวกเขาเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ และรวมแบตเตอรี่ต่อต้านอากาศยานสำหรับรถไฟ วางไว้บนรถไฟด้วย งานของพวกเขาเช่นเดียวกับในปีที่แล้วคือการปกป้องการสื่อสารเป็นหลักและรับรองการเคลื่อนไหวของระดับอย่างต่อเนื่อง เป็นที่ทราบกันว่าในปีที่ผ่านมามีรถไฟหุ้มเกราะมากกว่าสองร้อยขบวนที่ให้บริการบนรางรถไฟ
ทหารรถไฟในยุคหลังสงคราม
ในช่วงหลังสงคราม ความสำคัญของรถไฟหุ้มเกราะลดลงเนื่องจากการพัฒนาอย่างรวดเร็วของรถหุ้มเกราะ จนถึงปี 1953 พวกเขาถูกใช้เป็นหลักในยูเครน ในระหว่างการสู้รบกับ UPA ซึ่งมักจะทำการโจมตีสิ่งอำนวยความสะดวกทางรถไฟต่างๆ อย่างไรก็ตาม ในปี 1958 คณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตได้ออกกฤษฎีกาเพื่อหยุดการพัฒนากองกำลังประเภทนี้เพิ่มเติม และเมื่อสิ้นสุดทศวรรษที่ห้าสิบ รถไฟหุ้มเกราะก็ถูกถอนออกจากการให้บริการโดยสิ้นเชิง
เฉพาะในอายุเจ็ดสิบเนื่องจากความสัมพันธ์ที่รุนแรงกับจีนจึงถือว่าสมควรที่จะจัดหาเขตทหาร Zabaykalsky และ Far Eastern โดยรถไฟหุ้มเกราะห้าขบวนวิ่งไปตามชายแดนของรัฐอย่างต่อเนื่อง ต่อมาถูกนำมาใช้เพื่อแก้ไขข้อขัดแย้งในบากู (1990) และนากอร์โน-คาราบาคห์ (1987-1988) หลังจากนั้นจึงถูกส่งไปยังฐานทัพถาวร
ฐานจรวดบนราง
รถไฟหุ้มเกราะรถไฟสมัยใหม่มีความคล้ายคลึงกับรุ่นก่อนซึ่งได้รับชื่อเสียงในช่วงหลายปีของสงครามที่ผ่านมา วันนี้ นี่คือรถไฟที่ติดตั้งระบบขีปนาวุธต่อสู้ซึ่งสามารถโจมตีเป้าหมายที่ต้องการด้วยหัวรบปรมาณูและเปลี่ยนตำแหน่งได้ในเวลาที่สั้นที่สุด
แม้จะเป็นการออกแบบทางเทคนิคใหม่โดยพื้นฐาน แต่ก็ยังมีชื่อที่คุ้นเคย - รถไฟหุ้มเกราะ รถไฟซึ่งโดยพื้นฐานแล้วเป็นฐานขีปนาวุธ เนื่องจากความคล่องตัวทำให้ยากต่อการตรวจจับแม้จะใช้ดาวเทียม
