รถยนต์คันแรกปรากฏในรัสเซียเมื่อใด ก่อนจะตอบคำถามนี้ คุณต้องเข้าใจแนวคิดของรถยนต์เสียก่อน
รถคืออะไร
คำว่า "รถ" ประกอบด้วยสองส่วน “รถยนต์” มาจากภาษากรีกและแปลว่า “ตนเอง” และ “มือถือ” ในภาษาละตินหมายถึง “การเคลื่อนไหว”
ปรากฎว่ารถยนต์เป็นอุปกรณ์ที่เคลื่อนที่ได้อย่างอิสระ นั่นคือการออกแบบนี้ต้องมีกลไกขับเคลื่อนของตัวเอง - ไอน้ำ, แก๊ส, ไฟฟ้า, น้ำมันเบนซิน, ดีเซล - ไม่ว่าจะเกิดอะไรขึ้นตราบใดที่ล้อหมุนด้วย ซึ่งหมายความว่ารถยนต์คันแรกในรัสเซียปรากฏขึ้นเมื่อการออกแบบที่คิดค้นโดยช่างฝีมือบางคนสามารถเคลื่อนไหวได้โดยไม่ต้องใช้แรงม้าหรือกล้ามเนื้อของมนุษย์
แต่ถึงกระนั้น ผู้ก่อตั้งอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศควรได้รับการพิจารณาว่าเป็น "คนถนัดซ้าย" ชาวรัสเซีย ที่สามารถทำให้โครงสร้างของพวกเขาเคลื่อนไหวได้โดยไม่ต้องใช้ม้า และไม่ยุติธรรมที่จะไม่พูดถึงพวกเขา
กำเนิดอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ
ประวัติศาสตร์รถยนต์คันแรกในรัสเซียเริ่มต้น 1พฤศจิกายน 1752 ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เป็นครั้งแรกที่มีการแสดงรถสี่ล้อซึ่งสามารถเคลื่อนที่ได้โดยไม่ต้องใช้ม้าและสัตว์อื่น ๆ มันคือกลไกเหล็กกล้า เคลื่อนไหวด้วยความช่วยเหลือของประตูแห่งการออกแบบพิเศษและความพยายามของกล้ามเนื้อของบุคคลคนเดียว ผู้เดินทอดน่องสามารถบรรทุกผู้โดยสารเพิ่มอีกสองคนนอกเหนือจากคนขับและในขณะเดียวกันก็เคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงถึง 15 กม. / ชม. ผู้ออกแบบรถเป็นทาสที่เรียนรู้ด้วยตนเองซึ่งอาศัยอยู่ในจังหวัด Nizhny Novgorod - Shamshrenkov Leonty Lukyanovich แน่นอนว่ากลไกที่เขาสร้างขึ้นนั้นไม่ถือว่าเป็นรถยนต์ แต่มันไม่ใช่เกวียนอีกต่อไป
ดีไซเนอร์ชาวรัสเซีย Ivan Petrovich Kulibin นั้นใกล้ชิดกับวิสัยทัศน์ของรถเรามากขึ้นกว่าเดิมมาก
ลูกน้องคูลิบิน
การออกแบบที่คิดค้นโดยคูลิบินประกอบด้วยโครงรถสามล้อซึ่งติดตั้งเบาะนั่งผู้โดยสารคู่ คนขับเองที่ยืนอยู่ด้านหลังเบาะนั่งนี้ต้องกดแป้นเหยียบสองอันที่เกี่ยวข้องกับกลไกการหมุนล้อสลับกัน ลูกเรือของ Kulibin นั้นน่าสังเกตเป็นพิเศษตรงที่มีองค์ประกอบโครงสร้างหลักเกือบทั้งหมดของรถยนต์แห่งอนาคต และเป็นคนแรกที่ใช้การเปลี่ยนเกียร์ อุปกรณ์เบรก แบริ่ง และพวงมาลัยในรถเทียมข้างรถของเขา
การปรากฎตัวของรถคันแรกในรัสเซีย
ในปี 1830 K. Yankevich ผู้ซึ่งเชี่ยวชาญด้านการตรวจสอบอัคคีภัย ร่วมกับผู้ช่วยของเขาได้ประกอบ "Bystrokat" ซึ่งเป็นรถล้อขับเคลื่อนด้วยตนเองที่มีเครื่องยนต์ไอน้ำ เครื่องยนต์มีอุปกรณ์ตามการออกแบบหน่วยพลังงานไอน้ำโดย I. I. Polzunov, M. E. Cherepanov และ P. K. Frolov ควรใช้ถ่านไพน์เป็นเชื้อเพลิงตามเจตนาของผู้ประดิษฐ์
การออกแบบเป็นเกวียนแบบมีล้อ ซึ่งให้ที่นั่งสำหรับคนขับ นอกเหนือจากที่นั่งคนขับแล้ว ยังมีที่นั่งสำหรับผู้โดยสารอีกด้วย
อย่างไรก็ตาม กลไกกลับกลายเป็นว่าเทอะทะและใช้งานยาก ดังนั้นการออกแบบเครื่องจึงไม่สามารถทำงานได้ อย่างไรก็ตาม มันเป็นรถยนต์ในประเทศคันแรกในรัสเซีย ซึ่งถือได้ว่าเป็นเครื่องจักรที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองอย่างแท้จริงด้วยเครื่องยนต์ไอน้ำ
รูปลักษณ์ของเครื่องยนต์ที่สามารถใช้น้ำมันเบนซินได้ทำให้เกิดการพัฒนาเทคโนโลยียานยนต์ต่อไป เนื่องด้วยขนาดที่ค่อนข้างเล็กจึงอาจเป็นที่มาของแรงขับเคลื่อนของรถยนต์ในอนาคตได้
รถยนต์คันแรกในรัสเซียที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน
ตามที่นักประวัติศาสตร์และนักวิจัยบางคนบอก รถยนต์คันแรกที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในได้รับการออกแบบในปี 1882 ในเมืองเล็กๆ ริมแม่น้ำโวลก้า ผู้เขียนเครื่องจักรคือวิศวกร Putilov และ Khlobov อย่างไรก็ตาม ไม่พบเอกสารทางการที่ยืนยันข้อเท็จจริงนี้ ดังนั้นจึงเชื่อว่ารถยนต์คันแรกในรัสเซียที่ใช้เครื่องยนต์เชื้อเพลิงเหลวนำเข้าจากต่างประเทศ
ในปี 1891 Vasily Navorotsky ซึ่งทำงานเป็นบรรณาธิการของหนังสือพิมพ์ Odessa ได้นำเข้ารถ Panard-Levassor ของฝรั่งเศสเข้ามาในรัสเซีย ปรากฎว่าเป็นครั้งแรกในประเทศของเราที่ชาวโอเดสซาเห็นรถเบนซิน
ความก้าวหน้าในรูปของรถยนต์เบนซินมาถึงเมืองหลวงของจักรวรรดิรัสเซียเพียง 4 ปีต่อมา เมื่อวันที่ 9 สิงหาคม พ.ศ. 2438 เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กได้เห็นรถยนต์ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเบนซินคันแรก ต่อมาไม่นาน รถเหล่านี้อีกหลายคันก็ถูกนำไปยังเมืองหลวง
เห็นได้ชัดว่าการปรากฏตัวของตัวอย่างที่นำเข้าในตลาดโลกกระตุ้นให้วิศวกรออกแบบในประเทศดำเนินการเช่นกัน
รถรัสเซียคันแรกที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน
ในปี พ.ศ. 2439 ที่งานนิทรรศการ Nizhny Novgorod ได้มีการนำเสนอรถยนต์ที่ประกอบในประเทศอย่างสมบูรณ์พร้อมเครื่องยนต์เบนซินให้ประชาชนได้ชม รถคันนี้มีชื่อว่า: "Car Frese and Yakovlev" เพื่อเป็นเกียรติแก่นักออกแบบ - E. A. Yakovlev และ P. A. Frese โรงงาน Yakovlev ผลิตระบบส่งกำลังและเครื่องยนต์สำหรับรถยนต์ ช่วงล่าง ล้อ และตัวถังผลิตขึ้นที่โรงงาน Frese อย่างไรก็ตาม ไม่สามารถพูดได้ว่ารูปลักษณ์ของรถรัสเซียนั้นเป็นข้อดีของวิศวกรชาวรัสเซียเท่านั้น
ลวดลายตะวันตกสำหรับรถรัสเซีย
เป็นไปได้มากที่ Frese และ Yakovlev ใช้ประสบการณ์ของ Benz ดีไซเนอร์ชาวเยอรมันในการผลิตรถของพวกเขา และรถ Benz-Victoria ของเขาถูกนำมาใช้เป็นมาตรฐาน ซึ่งพวกเขาเห็นเมื่อพวกเขาไปเยี่ยมชมนิทรรศการในชิคาโกในปี 1893 ที่ซึ่งเขาจัดแสดง ดังนั้นวิธีการที่สร้างสรรค์และรูปลักษณ์ของรถยนต์ในประเทศนั้นชวนให้นึกถึงโมเดลของเยอรมัน
จริงอยู่สมควรยกย่องวิศวกรรัสเซีย รถยนต์อย่าเลยเป็นสำเนา 100% ของเพื่อนร่วมงานต่างชาติ แชสซี ตัวถัง และเกียร์ของรถยนต์ในประเทศได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งได้รับการเน้นย้ำในช่วงนั้น โดยติดตามการค้นพบและสิ่งประดิษฐ์ล่าสุดอย่างใกล้ชิด
เอกสารพารามิเตอร์ของเครื่องในประเทศเช่นเดียวกับภาพวาดยังไม่ได้รับการเก็บรักษาไว้ การตัดสินทั้งหมดเกี่ยวกับรถจะขึ้นอยู่กับคำอธิบายและรูปถ่ายที่รอดชีวิตจากช่วงเวลานั้น อันที่จริง ยังไม่ทราบแน่ชัดว่ามีการผลิตรถยนต์ในซีรีส์นี้ทั้งหมดกี่คัน แต่ไม่ว่าในกรณีใด สิ่งเหล่านี้เป็นรถยนต์คันแรกในรัสเซียซึ่งเริ่มผลิตรถยนต์รัสเซียจำนวนมาก
เส้นชัยรถเบนซินคันแรก
ประวัติเครื่องประกอบโดย Frese และสหายของเขาจบลงอย่างรวดเร็ว ในปี พ.ศ. 2441 วิศวกรและนักอุตสาหกรรมยาโคเลฟเสียชีวิตซึ่งอันที่จริงเป็นจุดเริ่มต้นของจุดจบของลูกคนหัวปีของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ การเสียชีวิตของเพื่อนคนหนึ่งทำให้ Frese ซื้อเครื่องยนต์สำหรับรถยนต์ในต่างประเทศ ซึ่งแน่นอนว่าไม่มีประโยชน์สำหรับเขาอย่างยิ่ง ในปี ค.ศ. 1910 เขาขายการผลิตที่จัดตั้งขึ้นทั้งหมดให้กับโรงงานรัสเซีย-บอลติก
อย่างไรก็ตาม ความจริงที่ว่ารถยนต์ที่ผลิตในประเทศคันแรกปรากฏในรัสเซียด้วย Freza และ Yakovlev ถูกจารึกไว้ตลอดกาลในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ และ RBVZ ก็กลายเป็นขั้นตอนต่อไปในการพัฒนาการผลิตรถยนต์ของรัสเซีย
งานขนส่งรัสเซีย-บอลติก (RBVZ)
แบรนด์รถยนต์รายแรกในรัสเซียได้รับชื่ออย่างเป็นทางการว่า "รุสโซ-บอลต์" ภายใต้มัน หนึ่งปีก่อนการซื้อโรงงาน Frese ในฤดูร้อนปี 1909บริษัทผลิตรถยนต์คันแรกที่ผลิตเอง
รถยนต์ของแบรนด์นี้มีความทนทานและน่าเชื่อถือมาก ซึ่งได้รับการยืนยันจากความสำเร็จของรถยนต์ที่เข้าร่วมการวิ่งทางไกล การแข่งขันรถยนต์ และแม้แต่แรลลี่ระดับนานาชาติ มีเอกสารข้อเท็จจริงว่าหนึ่งในเครื่องจักรที่ผลิตในปี 2453 ภายใต้ดัชนี "S-24" ครอบคลุม 80,000 กม. ใน 4 ปีของการทำงานโดยไม่มีการพังทลายและการซ่อมแซมที่ร้ายแรง แม้แต่โรงจอดรถของจักรวรรดิในปี 1913 ก็ยังสั่งรถสองรุ่น "K-12" และ "S-24"
60% ของกองยานพาหนะของกองทัพรัสเซียประกอบด้วยยานพาหนะรุสโซ-บอลต์ ยิ่งไปกว่านั้น ไม่เพียงแต่รถยนต์ที่ซื้อจากโรงงานเท่านั้น แต่ยังรวมถึงแชสซีสำหรับใช้กับรถหุ้มเกราะด้วย
ข้อเท็จจริงที่สำคัญคือโรงงานผลิตชิ้นส่วน ส่วนประกอบ และกลไกเกือบทั้งหมดด้วยตัวมันเอง เฉพาะยาง ลูกปืน และเกจวัดแรงดันน้ำมันเครื่องเท่านั้นที่ซื้อในต่างประเทศ
RBVZ ผลิตรถยนต์ในซีรีย์ขนาดใหญ่ และภายในแต่ละคันนั้นมีส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่เกือบจะทดแทนกันได้อย่างสมบูรณ์
ในปี 1918 องค์กรกลายเป็นของกลางและยังคงประวัติศาสตร์ในฐานะโรงงานหุ้มเกราะ