บางครั้งผู้ผลิตรถยนต์ก็คิดชื่อรถแปลกๆ ขึ้นมา บางตัวเพิ่มค่าตัวอักษรเพิ่มเติมให้กับชื่อ เช่น "RS", "GTR", "MPS" การกำหนดนี้คุ้มค่าด้วยเหตุผล โดยปกติ รถยนต์พลเรือนรุ่น "ที่เรียกเก็บเงิน" จะถูกทำเครื่องหมายในลักษณะนี้ และวันนี้เราจะมาพิจารณาหนึ่งในตัวอย่างเหล่านี้ นั่นคือ Mazda MPS น่าสนใจนะ
ออกแบบ
ผู้ผลิตญี่ปุ่นผลิต Mazda MPS สองคัน นี่คือรถยนต์แฮทช์แบคที่ชาร์จโดยอิงจาก "ทรอยก้า" และซีดาน หลังถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของมาสด้า-6 เวอร์ชัน MPS แทบไม่แตกต่างจากรุ่นพลเรือน นั่นคือประเด็นทั้งหมด
เมื่อเห็นรถ Mazda ธรรมดาในลำธารแล้ว คงไม่มีใครคาดเดาลักษณะนิสัยของมันได้ แต่ทันทีที่คนขับเหยียบคันเร่ง “ซิป” นี้จะพุ่งไปที่จุดสีดำภายในไม่กี่วินาที หากเราพิจารณา MPS ของซีรีส์ที่สาม คุณลักษณะเด่นที่นี่คือออปติกซีนอน กันชนที่ดัดแปลงเล็กน้อย และกระโปรงแอโรไดนามิกขนาดเล็กด้านล่าง
เฉพาะแฟนพันธุ์แท้ Mazda เท่านั้นที่จะแยกแยะรถคันนี้จากรุ่นพลเรือนทั่วไปได้ เช่นเดียวกับซีดาน ต่อไปนี้คือไฟหน้าแบบเอียง กระจังหน้าที่มีตราสัญลักษณ์ของบริษัทและฝากระโปรงยกสูง วิธีเดียวที่จะจดจำรุ่น MPS ที่ชาร์จไฟได้คือการใช้ล้อขนาดใหญ่ 18 นิ้วบนยางแบบเตี้ย นอกจากนี้ ล้อดังกล่าวยังอยู่ในชุดที่สามและหกของ Mazda MPS แม้จะมีปีที่ผลิต (ซึ่งก็คือปี 2005 และ 2006 สำหรับรถเก๋งและแฮทช์แบคตามลำดับ) รถก็ดูมีสไตล์และทันสมัยทีเดียว รถคันนี้เป็นสากลและเหมาะกับทั้งเพศที่แข็งแกร่งและอ่อนแอ
ขนาด กวาดล้าง
ในแง่ของขนาด ซีดานมีมิติดังต่อไปนี้ ยาว 4.76 เมตร กว้าง 1.78 เมตร สูง 1.43 เมตร รถแฮทช์แบคมีขนาดกะทัดรัดมากขึ้น ดังนั้น ยาว 4.4 เมตร กว้าง 1.76 เมตร แต่สูง 1.46 เมตร ซึ่งสูงกว่ารถเก๋งเล็กน้อย ระยะห่างจากพื้นดินเป็นปัญหาทั่วไปสำหรับทั้ง "ทรอยก้า" และ "หก" โดยไม่ต้องโหลดก็ประมาณ 15 เซนติเมตร
และหากรถ MPS แฮทช์แบครับมือกับการกระแทกอันเนื่องมาจากระยะยื่นสั้น รถเก๋งมักจะชนกับธรณีประตูเพราะระยะฐานล้อยาว อย่างไรก็ตาม องค์ประกอบหลักของเครื่องจักรเหล่านี้คือยางมะตอยแบบเรียบ
ซาลอน
ส่วนในก็ไม่ต่างจากสต็อกเท่าไหร่ ข้อยกเว้นคือแถบสีแดงบนแผงหน้าปัดและคอนโซลกลาง วิทยุและ "บิด" ของระบบปรับอากาศมีไฟแบ็คไลท์สีแดง
แผงหน้าปัดประกอบด้วย "หลุม" สามช่องซึ่งแยกออกจากกันอย่างชัดเจน ด้านข้างมีปุ่มปรับกระจกไฟฟ้าและช่องลำโพงขนาดใหญ่ เพลงในมาสด้าฟังดูดีมาก แต่คุณภาพของพลาสติกยังคงเดิม อย่างไรก็ตาม การเพิ่มฉนวนกันเสียงให้กับรถจะไม่ทำให้เสียหาย ปริมาณลำต้นใน "troika" - 290 ลิตร รถเก๋งสามารถใส่สัมภาระได้ถึง 455 ลิตร
ลักษณะทางเทคนิคของ "ทรอยก้า"
งั้นมาดูซีรีย์น้องของ MPS กันก่อน อยู่ในห้องเครื่องที่ซ่อนศักยภาพสูงสุดของมาสด้าคันนี้ไว้ Mazda-3 MPS ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ที่แตกต่าง ใหญ่กว่า และทรงพลังกว่า
เป็นหน่วยเบนซินเทอร์โบชาร์จสี่สูบพร้อมหัวฉีดเชื้อเพลิงหลายพอร์ต ปริมาตรการทำงานของเครื่องยนต์นี้คือ 2300 ลูกบาศก์เซนติเมตร กำลังสูงสุด - 260 แรงม้า แรงบิดที่รอบสามพัน - 380 Nm.
มาสด้า-3 MPS ซึ่งเปิดตัวในปี 2549 เพียงแค่ "ฉีกเป็นชิ้น ๆ" "Mercedes" และ "BMW" รุ่นใหม่ ถือเป็นความสำเร็จอย่างแท้จริงสำหรับผู้ผลิตชาวญี่ปุ่น เป็นครั้งแรกที่เขาติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จในรถยนต์ราคาถูกแบบอนุกรม รถคันนี้เช็ดจมูกแม้ในส่วนพรีเมี่ยมในแง่ของไดนามิก สำหรับตัวเลขเฉพาะ การเร่งความเร็วเป็นร้อยใช้เวลาเพียง 6 วินาทีเท่านั้น ความเร็วสูงสุด 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
รถใช้น้ำมันสูง. ในเมือง ตัวเลขอย่างน้อย 13 ลิตรครึ่ง ในวงจรผสม "ทรอยก้า" จะอยู่ในสิบอันดับแรก อนึ่ง สำหรับมอเตอร์ตัวนี้ใส่เฉพาะน้ำมันเบนซิน 98 เท่านั้น บางคนติดตั้งอุปกรณ์ถังแก๊สในมาสด้าเพื่อประหยัดเงิน ท้ายที่สุดแล้วค่าออกเทนของโพรเพนบิวเทนมีมากกว่าหนึ่งร้อย ซึ่งหมายความว่าน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นเหมาะสมที่จะใช้กับมอเตอร์ประเภทนี้ แต่ในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ก็มีการโต้เถียงกันมากมายเกี่ยวกับ HBO เกี่ยวกับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้สามารถเห็นได้บ่อยในรถ Foresters และรถยนต์คันอื่นๆ ของอุตสาหกรรมรถยนต์ญี่ปุ่น
ลักษณะทางเทคนิคของ Mazda-6 MPS
รถคันนี้ออกมาเร็วกว่า "ทรอยก้า" หนึ่งปี มีการติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 2260 ลูกบาศก์เซนติเมตรพร้อมเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะที่นี่ หน่วยนี้มีความจุ 260 แรงม้า ด้วยคุณลักษณะที่คล้ายคลึงกัน (แรงบิดของ "ทรอยก้า" และ "หก" ก็เหมือนกัน) ซีดานจึงเร่งความเร็วได้ช้ากว่าครึ่งวินาที ความจริงก็คือน้ำหนักของตัวรถนั้นสูงขึ้น และสิ่งนี้ส่งผลกระทบอย่างมากต่อประสิทธิภาพไดนามิก ยังไงก็ตาม ความเร็วสูงสุดก็ลดลงเช่นกันและมีจำนวน 240 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
สำหรับการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง ตัวเลขต่ำสุดในรอบเมืองคือ 14 ลิตร บนทางหลวงเจ้าของพอดีกับ 8.2 ในรอบรวมรถใช้ 10 และครึ่งลิตร ผิดปกติพอสมควร แต่เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จนี้ถูกออกแบบมาสำหรับน้ำมันเบนซิน 95
เกียร์
ซีดานและแฮทช์แบค Mazda MPS มาพร้อมกับกระปุกเกียร์แบบเดียวกัน นี่คือกลไกหกขั้นตอน เนื่องจากนี่เป็นรุ่นสปอร์ต จึงไม่มีการส่งสัญญาณอัตโนมัติที่นี่ แม้ว่าชาวเยอรมันกลุ่มเดียวกันมักจะใช้ปืนกลกับรุ่น AMG
แชสซี
กันสะเทือนบนเพลาทั้งสองเป็นอิสระ ด้านหน้าเป็นสตรัท MacPherson เหล็กกันโคลง และคันโยกสามเหลี่ยมขวาง ด้านหลังระบบกันสะเทือนแบบอิสระนั้นสร้างขึ้นบนคันโยกตามยาวและตามขวาง นอกจากนี้ยังมีคอยล์สปริงและโช้คอัพแบบยืดหดได้ อันหลังแยกจากกัน ไม่อยู่ในชั้นวาง
เรื่องประเภทการขับก็มีข้อขัดแย้งกันอยู่แล้ว ดังนั้น รุ่น MPS ซีดานจึงมีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าพร้อมความสามารถในการเชื่อมต่อเพลาล้อหลังด้วยข้อต่อแบบหนืด แต่แฮทช์แบคนั้นติดตั้งระบบขับเคลื่อนล้อหน้าแบบไม่มีทางเลือก แรงบิดไม่ได้ถูกถ่ายโอนไปยังเพลาล้อหลัง สำหรับเบรคนั้นจะเป็นแบบดิสก์บนเพลาทั้งสองและมีการระบายอากาศเพิ่มเติม แต่รุ่นซีดานมีจานแบบไม่มีช่องระบายอากาศที่ด้านหลัง ไม่อย่างนั้นระบบเบรกก็ไม่ต่างกัน
สรุป
เราจึงได้รู้ว่า Mazda MPS คืออะไร อย่างที่คุณเห็น นี่คือรถที่วิ่งเร็วมาก "จากผู้คน" แต่ผู้บุกเบิกทิศทางของ "ฮ็อตแฮทช์" นี้ก็คือชาวเยอรมันอย่างแท้จริง การแข่งขันของผู้ผลิตรายนี้เริ่มต้นขึ้นกับ Volkswagen Golf GTI ตอนนี้รถเหล่านี้เป็นที่นิยมมากในหมู่คน ไม่ใช่ทุกคนที่มีโอกาสซื้อรถหรูราคาแพงหรือรถสปอร์ต บางคนก็ไม่จำเป็น แค่มี "งบประมาณ" ที่เรียกเก็บก็เพียงพอแล้ว ซึ่งสามารถแซง "Mercedes" หรือ "BMW" แนวสปอร์ตได้โดยไม่โดดเด่นแต่อย่างใด