An-26 เป็นหนึ่งในเครื่องบินขนส่งทางทหารที่ดีที่สุดของสำนักออกแบบโทนอฟ แม้ว่าการผลิตจำนวนมากจะเริ่มขึ้นเมื่อนานมาแล้ว แต่ก็ยังมีการใช้งานอย่างแข็งขันในหลายประเทศ เป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ไม่เพียง แต่ในการขนส่งทางทหาร แต่ยังรวมถึงการบินพลเรือนด้วย มีการดัดแปลงหลายอย่างของ An-26 เครื่องบินลำนี้มีชื่อเล่นว่า "ลูกเป็ดขี้เหร่"
การสร้างสรรค์
หลังสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง สหภาพโซเวียตต้องการเครื่องบินที่สามารถตอบสนองความต้องการได้อย่างเต็มที่ ไม่เพียงแต่กระทรวงกลาโหมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการบินพลเรือนด้วย ในช่วงกลางศตวรรษที่ 20 ผู้นำของประเทศได้ตัดสินใจที่จะเริ่มก่อตั้ง
งานนี้ได้รับความไว้วางใจให้กับ Antonov Design Bureau ซึ่งมีประสบการณ์มากมายในการออกแบบเครื่องบินขนส่ง พระราชกฤษฎีกาที่เกี่ยวข้องได้ลงนามในปี 2500 หลังจากนั้นการสร้าง An-26 เริ่มต้นขึ้น เครื่องบินทำการบินครั้งแรกในปี พ.ศ. 2512 และในปี พ.ศ. 2516 ได้ถูกนำไปใช้งานในสหภาพโซเวียต
คุณสมบัติ
ต้องขอบคุณโซลูชันการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์มากมายที่ใช้กับการสร้างสรรค์ ทำให้ประสิทธิภาพ ณ เวลาที่ทำการทดสอบใช้งานจึงอยู่ในระดับเฟิร์สคลาส เครื่องบิน An-26 ซึ่งมีคำอธิบายทางเทคนิคโดยละเอียดนั้นเหนือกว่าเครื่องบินที่คล้ายกันอย่างมีนัยสำคัญ
เครื่องบิน An-26 ข้อมูลจำเพาะ:
- ลูกเรือ: 5 คน
- ความจุ: 5.6 ตัน
- น้ำหนักขึ้นปกติ 23 ตัน
- น้ำหนักเครื่องสูงสุด: 24 ตัน
- ปริมาณเชื้อเพลิงในถังภายใน: 7.0 ตัน
ผู้โดยสาร: ทหาร 38 นาย พลร่ม 30 นาย หรือรถพยาบาล บาดเจ็บ 24 คนบนเปล
ประสิทธิภาพ:
- ความเร็วล่องเรือ: 435 กม./ชม.
- ความเร็วสูงสุด: 540 กม./ชม.
- เพดานใช้งานจริง: 7300 ม.
- อัตราการปีน: 9.2 ม./วินาที
- ระยะใช้งานจริง: 1100 กม.
- ระยะเชื้อเพลิง: 2660 กม.
เนื่องจากมีที่ยึดลำแสงสี่อัน จึงสามารถบรรทุกระเบิดที่มีน้ำหนักมากถึง 500 กก. และจำกัดการใช้งานเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด เครื่องบิน An-26 ซึ่งมีลักษณะทางเทคนิคอยู่ในระดับสูงสุดในช่วงเวลานั้น สามารถใช้เพื่อแก้ปัญหาต่างๆ ได้
ลำตัว
ลำตัวเครื่องบินนี้มีสี่ช่อง:
- จมูก;
- กลาง;
- ฟักไข่;
- หาง
พวกมันการเทียบท่าจะดำเนินการบนผิวหนัง ส่วนใหญ่ทำจากโลหะผสมอลูมิเนียมและดูราลูมิน ลำตัวเครื่องบินเป็นห้องนักบินและห้องเก็บสัมภาระ หลังมีสายพานลำเลียงในตัวและในส่วนบนมีโมโนเรลพร้อมทอลเฟอร์ สิ่งเหล่านี้จำเป็นสำหรับการดำเนินการโหลดและขนถ่าย An-26 เนื่องจากการมีอยู่ของเครื่องบิน ทำให้สามารถขนถ่ายสินค้าได้ในเวลาที่สั้นที่สุด
มีทางเข้าหนึ่งทางและประตูฉุกเฉินสี่บานในลำตัวเครื่องบิน นอกจากนี้ยังมีช่องปฏิบัติการและช่องเก็บของ เพื่อการปิดผนึกที่ดีขึ้นของห้องโดยสาร ประตู และช่องพิเศษของ An-26 จะใช้วัสดุยาแนวพิเศษและโปรไฟล์ยาง
ผิวหนังของเครื่องบินทำจากแผ่นดูราลูมินซึ่งมีความหนาตั้งแต่ 0.8 ถึง 1.8 มม. ยึดด้วยการเชื่อมด้วยไฟฟ้า กาวหรือหมุดย้ำพิเศษ
ปีก
An-26 มีปีกเท้าแขนทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้าสูง ประกอบด้วยส่วนตรงกลาง ส่วนที่ถอดออกได้ และส่วนตรงกลาง การเชื่อมต่อทำได้โดยใช้ศอกก้น โปรไฟล์คอนเนคเตอร์ และฟิตติ้ง
ตามการออกแบบ ปีก An-26 (ภาพถ่ายของเครื่องบินยืนยันสิ่งนี้อย่างเต็มที่) เป็นประเภทกระสุนและรวมถึง stringers, skin และ 23 ribs มีความร้อนที่นิ้วเท้าของปีกซึ่งช่วยป้องกันน้ำแข็ง ความหนาของฝักแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับพื้นที่ ที่ส่วนท้ายมีปีกนกและก้านควบคุมปีกนก
กันโคลงและลิฟต์
กันโคลง An-26 มีคอนโซลสองตัว,แต่ละอันมีหาง จมูก แฟริ่งท้าย แผงด้านล่างและด้านบน เชือกผูกติดกับผิวหนังโดยใช้การเชื่อมด้วยไฟฟ้าแบบพิเศษ และติดกาวเข้ากับกระดูกซี่โครงและกระดูกซี่โครง ตัวกันโคลงเชื่อมต่อกับลำตัวเครื่องบินด้วยอุปกรณ์และสลักเกลียว
มีการติดตั้งแถบคิ้วในแต่ละส่วนของลิฟต์ An-26 และควบคุมโดยการขยับพวงมาลัยให้ห่างจากคุณหรือเข้าหาคุณ เนื่องจากการควบคุมนั้นซ้ำซ้อนและสามารถทำได้โดยนักบินทั้งสอง ความน่าเชื่อถือของเครื่องบินจึงเพิ่มขึ้น ลิฟต์ยังติดตั้งระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ ซึ่งช่วยให้นักบินพักระหว่างเที่ยวบินได้ คุณสามารถควบคุมลิฟต์ได้ด้วยตนเองหลังจากปิดสวิตช์อัตโนมัติ
แชสซี
เกียร์ลงจอดของเครื่องบินประกอบด้วยหนึ่งส่วนหน้าและสองขาหลัก ส่วนหลังอยู่ในส่วนหน้าของเครื่องยนต์และหลังจากเครื่องขึ้นจะถูกลบออกไปยังช่องพิเศษ ขาหลักแต่ละข้างมีดิสก์เบรกและล้อสองล้อที่ติดตั้งเซ็นเซอร์เฉื่อย
การดึงและยืดเฟืองท้ายของเครื่องบินทำได้ด้วยการมีกระบอกสูบไฮดรอลิก ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ การปล่อยสามารถทำได้ด้วยตนเอง ต้องขอบคุณลมปะทะและน้ำหนักของตัวเอง
โรงไฟฟ้า
An-26 มาพร้อมกับเครื่องยนต์เทอร์โบสองเครื่อง แต่ละเครื่องมีความจุ 2829 แรงม้า ติดตั้งในกอนโดลาที่อยู่ตรงกลาง เครื่องยนต์ติดกับโครงนั่งร้าน
โรงไฟฟ้าควบคุมและควบคุมจากห้องนักบินด้วยเครื่องมือและอุปกรณ์พิเศษ สิ่งนี้เป็นไปได้เนื่องจากมีการติดตั้งระบบไฟฟ้า ระบบกลไก และระบบอัตโนมัติใน An-26 เครื่องบินลำนี้มีโรงไฟฟ้าที่ยอดเยี่ยมสำหรับยุคนั้น
นอกจากใบพัดแล้ว เครื่องยนต์ยังมี:
- เครื่องดูดควัน;
- แฟริ่ง;
- ระบบน้ำมันภายนอก
- ระบบป้องกันอัคคีภัย
- ระบบกันน้ำแข็ง;
- ระบบเชื้อเพลิง.
เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้เครื่องยนต์ติด ส่วนที่ร้อนและท่อร่วมไอเสียจะถูกแยกออกจากปีกด้วยตะแกรงและแผ่นกั้นแบบพิเศษ
มีเครื่องยนต์อีกตัวที่ส่วนท้ายของเครื่องบิน ซึ่งจำเป็นสำหรับการสร้างแรงขับเพิ่มเติมในระหว่างการปีน นอกจากนี้ ยังช่วยให้คุณสามารถจ่ายไฟให้กับเครื่องบินได้ในขณะที่อยู่นิ่งหรือเมื่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขัดข้อง
เป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ในกรณีที่เครื่องยนต์หลักขัดข้อง การปรากฏตัวของมันทำให้สามารถลดความเสี่ยงมากมายที่อาจมาพร้อมกับเครื่องบิน An-26 ในเที่ยวบิน คู่มือการบำรุงรักษาให้ข้อมูลที่ครอบคลุมเกี่ยวกับประโยชน์ของเครื่องยนต์หาง
ระบายสี
An-26 ทั้งหมดที่เป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศสหภาพโซเวียตถูกทาสีเทา เครื่องบินที่ใช้ในการบินพลเรือนถูกทาสีด้วยสีของแอโรฟลอต ในรัสเซียสมัยใหม่ พลเรือน An-26 (คุณสามารถดูรูปถ่ายของเครื่องบินได้ในบทความ) ถูกทาสีด้วยสีขึ้นอยู่กับความต้องการของ บริษัท ที่เป็นเจ้าของ เครื่องบินเหล่านี้ซึ่งดำเนินการในต่างประเทศส่วนใหญ่มักจะมีสีพราง
แดชบอร์ดบนเครื่องบินเป็นสีดำ ห้องเก็บสัมภาระนั้นดีกว่าตัวอย่างเช่นใน An-12 ภาพวาดฝาผนังเป็นสีเขียว ผนังและเพดานเป็นสีขาว
ผลลัพธ์
ด้วยการบินระดับเฟิร์สคลาสและคุณลักษณะทางเทคนิค ความน่าเชื่อถือ และความคล่องตัว ทำให้ An-26 เป็นที่นิยมและใช้งานอย่างแข็งขันทั่วโลก เขาพบว่ามันใช้ในบทบาทของการขนส่งทางทหารและเครื่องบินโดยสาร แต่หลายปีผ่านไปและหากก่อนหน้านี้ถือว่าเป็นเครื่องบินที่ยอดเยี่ยมตอนนี้ก็ล้าสมัยแล้ว An-26 กำลังจะเลิกให้บริการ แทนที่ด้วยเครื่องบินที่ทันสมัยกว่า เหนือกว่าในหลาย ๆ ด้าน
