สาเหตุและผลที่ตามมาของวิกฤตน้ำมันปี 2516 ยังคงเป็นที่ถกเถียงกันอย่างถึงพริกถึงขิงในหมู่นักประวัติศาสตร์ สิ่งที่ทราบแน่ชัดคือวิกฤตครั้งนี้กระทบอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศตะวันตกอย่างหนัก วิกฤตการณ์น้ำมันในปี 1973 กระทบอเมริกาอย่างหนัก
เมื่อสิ้นสุดการคว่ำบาตรในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2517 ราคาน้ำมันก็เพิ่มขึ้นจาก 3 เหรียญสหรัฐฯ สหรัฐต่อบาร์เรลมาเกือบ 12 ดอลลาร์ สหรัฐอเมริกาในระดับโลก ราคาในสหรัฐอเมริกาสูงขึ้นมาก การคว่ำบาตรดังกล่าวก่อให้เกิดวิกฤตการณ์น้ำมันหรือ "ช็อต" ที่ส่งผลกระทบทั้งในระยะสั้นและระยะยาวต่อการเมืองโลกและเศรษฐกิจโลก ต่อมาเรียกว่า "โช๊คน้ำมันครั้งแรก" ตามด้วยวิกฤตน้ำมันปี 2522 เรียกว่า "โช๊คน้ำมันครั้งที่ 2"
มันเป็นยังไง
ภายในปี 2512 ผลผลิตน้ำมันในประเทศสหรัฐฯ ไม่สามารถตามอุปสงค์ที่เพิ่มขึ้นได้ ในปี 1925 น้ำมันคิดเป็น 1 ใน 5 ของการใช้พลังงานของอเมริกา เมื่อสงครามโลกครั้งที่สองเริ่มต้นขึ้น หนึ่งในสามของความต้องการพลังงานของอเมริกาได้รับการตอบสนองด้วยน้ำมัน เธอเริ่มเปลี่ยนถ่านหินเป็นแหล่งเชื้อเพลิงที่ต้องการ - ใช้สำหรับให้ความร้อนแก่โรงเรือนและผลิตกระแสไฟฟ้า และเป็นเชื้อเพลิงชนิดเดียวที่สามารถใช้ในการขนส่งทางอากาศได้ ในปี 1920 แหล่งน้ำมันของอเมริกามีสัดส่วนการผลิตน้ำมันเกือบสองในสามของโลก ในปี 1945 การผลิตของสหรัฐเพิ่มขึ้นเป็นเกือบสองในสาม สหรัฐฯ สามารถสนองความต้องการพลังงานของตนเองได้ในช่วงทศวรรษระหว่างปี 2488 ถึง 2498 แต่ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 มีการนำเข้า 350 ล้านบาร์เรลต่อปี ส่วนใหญ่มาจากเวเนซุเอลาและแคนาดา ในปี 1973 การผลิตในสหรัฐฯ ลดลงเหลือ 16.5% ของทั้งหมด มันเป็นหนึ่งในผลที่ตามมาของวิกฤตน้ำมันปี 1973
เผชิญหน้าน้ำมัน
ต้นทุนการผลิตน้ำมันในตะวันออกกลางต่ำพอที่บริษัทต่างๆ จะทำกำไรได้ แม้ว่าสหรัฐฯ จะเก็บภาษีนำเข้าน้ำมันก็ตาม สิ่งนี้ทำร้ายผู้ผลิตในประเทศในสถานที่เช่นเท็กซัสและโอคลาโฮมา พวกเขาขายน้ำมันตามราคาภาษี และตอนนี้พวกเขาต้องแข่งขันกับน้ำมันราคาถูกจากภูมิภาคอ่าวเปอร์เซีย Getty, Standard Oil of Indiana, Continental Oil และ Atlantic Richfield เป็นบริษัทอเมริกันแห่งแรกที่ใช้ประโยชน์จากต้นทุนการผลิตที่ต่ำในตะวันออกกลาง Eisenhower กล่าวในปี 1959 ว่า "ตราบใดที่น้ำมันในตะวันออกกลางยังคงมีราคาถูกอยู่ เราก็อาจทำได้เพียงเล็กน้อยเพื่อลดการพึ่งพาตะวันออกกลางของยุโรปตะวันตก" ทั้งหมดนี้ในภายหลังจะนำไปสู่วิกฤตน้ำมันปี 1973
ตามคำเรียกร้องของอิสระผู้ผลิตชาวอเมริกัน Dwight D. Eisenhower ได้กำหนดโควตาสำหรับน้ำมันจากต่างประเทศ ซึ่งยังคงอยู่ที่ระดับระหว่างปี 2502 ถึง 2516 นักวิจารณ์เรียกนโยบายนี้ว่า "ทำให้อเมริกาต้องมาก่อน" นักวิชาการบางคนเชื่อว่านโยบายดังกล่าวมีส่วนทำให้การผลิตน้ำมันของสหรัฐลดลงในช่วงต้นทศวรรษ 1970 ขณะที่การผลิตน้ำมันของสหรัฐฯ ลดลง อุปสงค์ในประเทศเพิ่มขึ้น นำไปสู่อัตราเงินเฟ้อและดัชนีราคาผู้บริโภคที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องระหว่างปี 2507 ถึง 2513
ผลที่ตามมา
วิกฤตน้ำมันปี 2516 นำหน้าด้วยหลายเหตุการณ์ การเกินดุลการค้าของสหรัฐฯ ลดลงจาก 4 ล้านบาร์เรลต่อวันเป็น 1 ล้านบาร์เรลต่อวันระหว่างปี 2506 ถึง 2513 ซึ่งทำให้สหรัฐฯ ต้องพึ่งพาการนำเข้าน้ำมันจากต่างประเทศเพิ่มขึ้น เมื่อ Richard Nixon เข้ารับตำแหน่งในปี 1969 เขามอบหมายให้ George Schultz เป็นหัวหน้าคณะกรรมการเพื่อตรวจสอบโครงการโควตาของ Eisenhower-คณะกรรมการ Schulz แนะนำให้ยกเลิกโควตาและแทนที่ด้วยหน้าที่ แต่ Nixon ตัดสินใจที่จะคงโควตาไว้เนื่องจากการต่อต้านทางการเมืองที่แข็งขัน ในปี 1971 นิกสันจำกัดราคาน้ำมันเนื่องจากความต้องการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้นและการผลิตลดลง การพึ่งพาการนำเข้าน้ำมันจากต่างประเทศเพิ่มขึ้นเนื่องจากการบริโภคได้รับแรงหนุนจากราคาที่ต่ำ ในปี 1973 นิกสันประกาศยุติระบบโควต้า ระหว่างปี 2513 ถึง 2516 การนำเข้าน้ำมันดิบของสหรัฐฯ เพิ่มขึ้นเกือบสองเท่า โดยแตะระดับ 6.2 ล้านบาร์เรลต่อวันในปี 2516
การคว่ำบาตรต่อไป
การคว่ำบาตรยังคงดำเนินต่อไปตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2516ถึง มีนาคม 2517 เนื่องจากกองกำลังอิสราเอลไม่ถึงแนวสงบศึกปี 2492 นักวิชาการส่วนใหญ่เชื่อว่าการคว่ำบาตรเป็นความล้มเหลว Roy Licklider ในหนังสือ "Political Power" และ "Arab Oil Weapons" ในปี 1988 ของเขาในปี 1988 สรุปว่าเป็นความล้มเหลว เนื่องจากประเทศที่ตกเป็นเป้าหมายไม่ได้เปลี่ยนนโยบายเกี่ยวกับความขัดแย้งอาหรับ-อิสราเอล Licklider เชื่อว่าการเปลี่ยนแปลงในระยะยาวใดๆ เกิดจากการเพิ่มขึ้นของราคาน้ำมันของ OPEC ไม่ใช่การคว่ำบาตร OAO ในทางกลับกัน Daniel Yergin กล่าวว่าการคว่ำบาตรจะ "สร้างเศรษฐกิจระหว่างประเทศใหม่"
ผลกระทบร้ายแรง
ในระยะยาว การคว่ำบาตรน้ำมันได้เปลี่ยนลักษณะของนโยบายในตะวันตกไปสู่การวิจัยที่เพิ่มขึ้น การวิจัยพลังงานทางเลือก การอนุรักษ์พลังงาน และนโยบายการเงินที่เข้มงวดมากขึ้นเพื่อต่อสู้กับภาวะเงินเฟ้อ นักการเงินและนักวิเคราะห์เศรษฐกิจเป็นเพียงคนเดียวที่เข้าใจระบบวิกฤตน้ำมันในปี 2516
การขึ้นราคานี้ส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อประเทศผู้ส่งออกน้ำมันในตะวันออกกลาง ซึ่งถูกครอบงำโดยมหาอำนาจอุตสาหกรรมมาช้านาน ซึ่งเชื่อว่าได้เข้าควบคุมสินค้าโภคภัณฑ์ที่สำคัญ ประเทศผู้ส่งออกน้ำมันเริ่มสะสมความมั่งคั่งมหาศาล
บทบาทของการกุศลและการคุกคามของศาสนาอิสลาม
รายได้บางส่วนถูกแจกจ่ายในรูปแบบของการช่วยเหลือประเทศด้อยพัฒนาอื่นๆ ที่เศรษฐกิจได้รับผลกระทบมากกว่าราคาน้ำมันที่สูงและราคาส่งออกที่ลดลงสำหรับความต้องการที่ลดลงสำหรับประเทศตะวันตก หลายคนเข้าสู่การซื้ออาวุธ ซึ่งทำให้ความตึงเครียดทางการเมืองรุนแรงขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในตะวันออกกลาง ในทศวรรษต่อมา ซาอุดีอาระเบียใช้เงินมากกว่า 1 แสนล้านดอลลาร์เพื่อช่วยเผยแพร่การตีความศาสนาอิสลามแบบฟันดาเมนทัลลิสม์ที่รู้จักกันในนามวาฮาบีมไปทั่วโลก ผ่านงานการกุศลทางศาสนา เช่น มูลนิธิอัล-ฮาราเมน ซึ่งมักจะแจกจ่ายเงินทุนให้กับกลุ่มหัวรุนแรงซุนนีหัวรุนแรง เช่น อัลกออิดะห์และตอลิบาน
ระเบิดอุตสาหกรรมรถยนต์
รถยนต์นำเข้าที่เพิ่มขึ้นในอเมริกาเหนือทำให้เจนเนอรัล มอเตอร์ส ฟอร์ด และไครสเลอร์แนะนำรถยนต์รุ่นที่เล็กกว่าและประหยัดกว่าสำหรับขายในประเทศ Dodge Omni/Plymouth Horizon, Ford Fiesta และ Chevrolet Chevette ของไครสเลอร์มีเครื่องยนต์สี่สูบและมีไว้สำหรับผู้โดยสารอย่างน้อยสี่คนในช่วงปลายทศวรรษ 1970 ภายในปี 1985 รถอเมริกันโดยเฉลี่ยเคลื่อนที่ได้ 17.4 ไมล์ต่อแกลลอน เพิ่มขึ้นจาก 13.5 ในปี 1970 การปรับปรุงยังคงอยู่ แม้ว่าราคาน้ำมันหนึ่งบาร์เรลจะทรงตัวที่ 12 ดอลลาร์สหรัฐฯ ตั้งแต่ปี 2517 ถึง 2522 ยอดขายรถเก๋งขนาดใหญ่สำหรับแบรนด์รถยนต์ส่วนใหญ่ (ยกเว้นผลิตภัณฑ์ไครสเลอร์) ฟื้นตัวขึ้นในช่วงสองปีของรุ่นที่เกิดวิกฤตการณ์ปี 2516 Cadillac DeVille และ Fleetwood, Buick Electra, Oldsmobile 98, Lincoln Continental, Mercury Marquis และอีกมากมายรถเก๋งหรูหรากลับมาได้รับความนิยมอีกครั้งในช่วงกลางทศวรรษ 1970 รุ่นขนาดเต็มเพียงรุ่นเดียวที่ไม่ได้รับการซ่อมแซมคือรุ่นที่มีราคาต่ำกว่า เช่น Chevrolet Bel Air และ Ford Galaxie 500 มีเพียงไม่กี่รุ่น เช่น Oldsmobile Cutlass, Chevrolet Monte Carlo, Ford Thunderbird และอื่นๆ ที่ขายดี
การนำเข้าที่ประหยัดมาพร้อมกับรถยนต์ขนาดใหญ่ราคาแพง ในปี 1976 โตโยต้าขายรถยนต์ได้ 346,920 คัน (น้ำหนักเฉลี่ยประมาณ 2,100 ปอนด์) และคาดิลแลคขายรถยนต์ได้ 309,139 คัน (น้ำหนักเฉลี่ยประมาณ 5,000 ปอนด์)
การปฏิวัติยานยนต์
มาตรฐานความปลอดภัยของรัฐบาลกลาง เช่น NHTSA Federal Safety 215 (เกี่ยวกับกันชนป้องกัน) และรถขนาดกะทัดรัด เช่น Mustang I ปี 1974 เป็นบทนำของการแก้ไขหมวดรถยนต์ "ลดขนาด" ของ DOT ภายในปี 1979 รถยนต์อเมริกัน "ขนาดเต็ม" แทบทุกคันหดตัวลง ด้วยเครื่องยนต์ที่เล็กกว่าและขนาดภายนอกที่เล็กกว่า ไครสเลอร์ยุติการผลิตรถซีดานหรูขนาดเต็มในปลายปี 2524 โดยย้ายไปยังกลุ่มรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อในช่วงที่เหลือของปี 2525
สาเหตุของวิกฤตน้ำมันไม่ได้จำกัดอยู่ที่การคว่ำบาตรน้ำมันของสหรัฐฯ หลังสงครามโลกครั้งที่ 2 ประเทศในยุโรปตะวันตกส่วนใหญ่ได้กำหนดภาษีนำเข้าน้ำมันเชื้อเพลิง และด้วยเหตุนี้ รถยนต์ส่วนใหญ่ที่ผลิตในยุโรปจึงมีขนาดเล็กกว่าและประหยัดน้ำมันมากกว่าของอเมริกา ในช่วงปลายทศวรรษ 1960การเติบโตของรายได้สนับสนุนการเติบโตของขนาดรถยนต์
วิกฤตน้ำมันทำให้ผู้ซื้อในยุโรปตะวันตกเลิกใช้รถยนต์ที่ใหญ่กว่าและมีประสิทธิภาพน้อยกว่า ผลลัพธ์ที่โดดเด่นที่สุดของการเปลี่ยนแปลงนี้คือความนิยมของรถคอมแพ็คแฮทช์แบคที่เพิ่มขึ้น รถแฮทช์แบคขนาดเล็กเพียงรุ่นเดียวที่สร้างขึ้นในยุโรปตะวันตกก่อนเกิดวิกฤตน้ำมันคือ เปอโยต์ 104, เรโนลต์ 5 และเฟียต 127 ภายในสิ้นทศวรรษ ตลาดขยายตัวด้วยการเปิดตัวฟอร์ดเฟียสต้า Opel Kadett (วางตลาดในชื่อ Vauxhall Astra ในสหราชอาณาจักร), Chrysler Sunbeam และ Citroën Visa ดูเหมือนว่าการเปลี่ยนผ่านจำนวนมากของประชากรไปสู่รถคอมแพ็คเป็นวิธีเดียวที่จะแก้ไขวิกฤตการณ์น้ำมันในปี 1973
