ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2529 ในช่องแคบที่ตั้งชื่อตามคุก นอกชายฝั่งนิวซีแลนด์ เรืออับปางเกิดขึ้น: เรือโซเวียต "มิคาอิล เลอร์มอนตอฟ" จมลง ซึ่งมีผู้คนมากกว่าเจ็ดร้อยห้าสิบคน โชคดีที่เหยื่อมีน้อย อุบัติเหตุของเรือ "Mikhail Lermontov" อ้างว่าชีวิตของลูกเรือเพียงคนเดียว - Pavel Zaglyadimov วิศวกรโรงงานทำความเย็น เขาทำงานในห้องขังที่ถูกน้ำท่วมเกือบจะในทันทีหลังจากเกิดอุบัติเหตุ สิบเอ็ดคนได้รับบาดเจ็บในระดับความรุนแรงที่แตกต่างกัน
ข้อมูลทั่วไป
การตายของเรือ "มิคาอิล เลอร์มอนตอฟ" เกิดขึ้นเมื่อสามสิบปีที่แล้ว มาตรการสอบสวนสำหรับภัยพิบัติครั้งนี้ใช้เวลานานกว่าหนึ่งเดือน ไม่เพียงแต่ดำเนินการในประเทศของเราเท่านั้น แต่ยังดำเนินการในต่างประเทศด้วย อย่างไรก็ตามจนถึงวันนี้ยังไม่มีภาพที่ชัดเจนของสิ่งที่เกิดขึ้น อุบัติเหตุของเรือ "มิคาอิล เลอร์มอนตอฟ" เป็นเรื่องบังเอิญที่น่าสลดใจ หรือซากเรือยังคงมีเจตนาร้ายของใครบางคนอยู่หรือไม่
เรือโดยสารแปดชั้นของสหภาพโซเวียตลำนี้เป็นหนึ่งในเรือที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดที่สร้างขึ้นภายใต้โครงการ 301 มันถูกออกแบบมาสำหรับเจ็ดร้อยห้าสิบผู้โดยสาร. เรือ "Mikhail Lermontov" ถูกสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือใน Wismar ในปี 1972 เขาได้รับการตั้งชื่อตามกวีชาวรัสเซียผู้ยิ่งใหญ่
มีเพียงไม่กี่คนเท่านั้นที่เดินทางด้วยสายการบินนี้ในปีนั้น ภาพถ่ายของเรือ "Mikhail Lermontov" มักถูกตีพิมพ์ในสื่อตะวันตก โดยเขาเองที่คนทั่วไปในต่างประเทศตัดสินว่าผู้คนอาศัยอยู่ในสหภาพโซเวียตอย่างไร อย่างไรก็ตาม ประชากรส่วนใหญ่ในประเทศของเราไม่สามารถขึ้นเรือได้ อย่างไรก็ตาม ปรากฎว่าประชาชนทั่วไปจำนวนมากในสหภาพโซเวียตไม่รู้ด้วยซ้ำว่ามีเรือลำดังกล่าว - "มิคาอิล เลอร์มอนตอฟ"
โครงการ 588
น้อยคนนักที่จะรู้ว่าเรือสำราญสุดหรูลำนี้ในสหภาพโซเวียตมี "พี่ชาย" ที่มีชื่อเหมือนกัน มันถูกสร้างขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการหมายเลข 588 และเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือโดยสารของ Volga River Shipping Company เรือ "Mikhail Lermontov" ซึ่งเดิมเรียกว่า "Kazbek" ให้บริการเฉพาะนักท่องเที่ยว Astrakhan ทำการล่องเรือหลายวันไปยังมอสโกและเลนินกราด เรือเดินสมุทรสามสำรับนี้ต่างจากคู่ที่มีชื่อเสียงกว่ากัน เรือเดินสมุทรสามชั้นลำนี้ถูกเดินเรือเป็นครั้งสุดท้ายในปี 1993 และในปี 2000 เรือถูกหั่นเป็นชิ้นๆ
แคมเปญโฆษณาชวนเชื่อที่ประสบความสำเร็จ
ในปี 1962 หลังจากวิกฤตการณ์ในทะเลแคริบเบียน เมื่อสถานการณ์ระหว่างประเทศเริ่มดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด รัฐบาลโซเวียตได้ดำเนินการหลายขั้นตอนเพื่อสร้างสะพานเชื่อมระหว่างตะวันตกและตะวันออก ความสัมพันธ์โซเวียต - แคนาดาเริ่มปรับปรุงซับ "Alexander Pushkin" ล่องเรือไปตามนี้เส้น ในทางกลับกัน เรือ "Mikhail Lermontov" ต้องเชี่ยวชาญการทัวร์ของสหภาพโซเวียต - สหรัฐอเมริกา ถือเป็นโครงการโฆษณาชวนเชื่อที่ประสบความสำเร็จของรัฐบาลโซเวียต อันที่จริง เรือลำดังกล่าวทำงานทางการทูต โฆษณาชีวิตโซเวียตของเราในฝั่งตะวันตกได้สำเร็จ
ในนิวยอร์ก ในวันที่มาถึง นักข่าวมากกว่าห้าร้อยคนขึ้นเรือเพื่อเขียนในตอนเช้าว่าเรือ "มิคาอิล เลอร์มอนตอฟ" เป็นจุดสิ้นสุดของสงครามเย็นด้วยเขาของมัน ชาวอเมริกันเริ่มซื้อตั๋วสำหรับสายการบินของเราอย่างแข็งขัน เรือลำนี้ซึ่งกลายเป็นคู่แข่งสำคัญของเรือสำราญแบบตะวันตกหลายรุ่น ในไม่ช้าก็กลายเป็นที่รู้จักในตลาดการขนส่งผู้โดยสารระหว่างประเทศ
บรรยากาศบนเรือ
เมื่อสายอเมริกันถูกปิดเนื่องจากสถานการณ์บางอย่าง กระทรวงนาวิกโยธิน ให้ความสนใจกับกระแสผู้โดยสารจำนวนมากที่เดินทางระหว่างอังกฤษและออสเตรเลีย ได้ส่งเรือ "มิคาอิล เลอร์มอนตอฟ" ไปยังซีกโลกใต้ ภาพถ่ายของเรือ "Mikhail Lermontov" ซึ่งเดินทางรอบโลกเจ็ดรอบสามารถพบเห็นได้ในสื่อของประเทศต่างๆ เขาเดินทางจากลอนดอน เยี่ยมชมมุมที่สวยงามที่สุดในโลกหลายแห่ง และกลับมายังเมืองหลวงของอังกฤษอีกครั้งจากอีกด้านหนึ่ง พวกเขากล่าวว่าบรรยากาศบนเรือเดินสมุทรนั้นน่าทึ่งมาก เรือลำนี้ดูเหมือนจะเป็นรัฐเล็กๆ ที่ชีวิตธรรมดาๆ หลั่งไหล ผู้คนตกหลุมรัก แต่งงาน และเสียชีวิตบนเรือนั้น
สิบวัน - ทัวร์ "Mikhail Lermontov" - ราคาเจ็ดร้อยเหรียญสหรัฐ ชาวอังกฤษพูดติดตลกว่าอาศัยอยู่บนโซเวียตนี้บางครั้งก็ถูกกว่าบนเรือมากกว่าอยู่บนบก และฉันต้องบอกว่าบริษัทเรือสำราญของตะวันตกไม่ชอบเหตุการณ์นี้ ดังนั้นพวกเขาจึงทำการยั่วยุหลายประเภทซ้ำแล้วซ้ำเล่า ดังนั้นจึงมีมากกว่าหนึ่งรุ่นที่เรือ "Mikhail Lermontov" จมนอกชายฝั่งนิวซีแลนด์ไม่ใช่โดยบังเอิญ แต่โดยเจตนาร้ายของใครบางคน
เที่ยวบินสุดท้าย: พงศาวดาร
เมื่อวันที่ 16 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2529 เวลาบ่ายสามโมง เรือเดินสมุทรสุดหรูแปดชั้นของสหภาพโซเวียตออกจากพิกตันของนิวซีแลนด์ เรือ "Mikhail Lermontov" ซึ่งการเดินทางครั้งสุดท้ายถูกขัดจังหวะที่ทางออกจากช่องแคบ Queen Charlotte Strait กำลังบรรทุกผู้โดยสารสี่ร้อยแปดคนและลูกเรือสามร้อยสามสิบคน ประมาณหนึ่งชั่วโมงครึ่งต่อมา กัปตันก็ลงไปที่ห้องโดยสารของเขา ตำแหน่งของเขาบนสะพานถูกนำโดยนักเดินเรือของนาฬิกา โดยมีผู้ช่วยกัปตันคนที่สอง นักบินชาวนิวซีแลนด์ และลูกเรือสองคน ทางวิทยุแจ้งผู้โดยสารเกี่ยวกับสถานที่ท่องเที่ยวในท้องถิ่น ตามคำร้องขอของนักบินนิวซีแลนด์ เส้นทางของเรือถูกวางใกล้กับฝั่งมากขึ้น เมื่อเวลาห้าโมงครึ่ง เรือออกเดินทางสู่มหาสมุทรเปิด
จู่ๆ นักบินก็สั่งให้ลูกเรือหันหางเสือไปทางซ้ายสิบองศา เจ้าหน้าที่เฝ้าระวังพูดซ้ำ และเปลี่ยนเส้นทางเดินเรือเข้าไปในช่องแคบที่แคบมากซึ่งอยู่ระหว่าง Cape Jackson และประภาคาร Walkers Rock Gusev ผู้ช่วยคนที่สองของกัปตันรายงานว่าเบรกเกอร์มองเห็นได้บนน้ำ
เมื่อถูกถามว่าทำไมต้องเปลี่ยนหลักสูตร นักบินชาวนิวซีแลนด์อธิบายให้ผู้เดินเรือนาฬิกา S. Stepanishchev ฟังว่าอนุญาตให้ผู้โดยสารเห็นความสวยงามเคปแจ็คสัน
เมื่อเวลา 17 ชั่วโมง 33 นาที เรือ "Mikhail Lermontov" แล่นเข้าสู่ช่องแคบด้วยความเร็ว 15 นอต สองชั่วโมงครึ่งหลังจากออกจากท่าเรือพิกตัน เรือลำนั้นเข้าใกล้หน้าผาแห่งหนึ่งใกล้มาก ตามเรื่องราวแล้ว เรือลำหนึ่งสามารถเอื้อมมือออกไปและไปถึงกิ่งก้านของต้นไม้ที่เติบโตบนโขดหินของแหลม แต่ในขณะนั้นนายหางเสือหางเสือก็สามารถสำรองและหันหลังกลับได้
แต่ทันใดนั้นเรือก็พุ่งชนหินใต้น้ำด้วยความเร็วเต็มที่ เรือ "Mikhail Lermontov" ซึ่งถ่ายจากด้านล่างแสดงถึงความเสียหายจำนวนมาก ได้รับหลุมยาวสิบสองเมตร นอกจากนี้ ผนังกั้นน้ำรั่วได้รับความเสียหายจากอุบัติเหตุ แต่ด้วยความเฉื่อย เรือยังคงเดินหน้าต่อไป กัปตันโวโรเบียฟซึ่งปรากฏตัวบนสะพานทันที เข้าควบคุมและตัดสินใจโยนเรือเดินสมุทรลงบนหาดทรายที่อ่าวพอร์ตกอร์
ปลุก
ผู้โดยสารไม่ได้สงสัยอะไรเลยในขณะที่เกิดการปะทะกัน พวกเขารวมตัวกันในห้องดนตรีของสายการบิน Mikhail Lermontov เรือลำที่เกิดอุบัติเหตุคร่าชีวิตคนคนหนึ่งเมื่ออายุสิบเจ็ดปีสี่สิบห้ามีการพลิกคว่ำห้าองศาแล้ว สัญญาณเตือนภัยก็ดังขึ้นทันที กัปตันบนสะพานได้รับแจ้งว่าปิดประตูกันซึมแล้ว แต่ก็ไม่ได้ช่วยอะไร น้ำเริ่มไหลเข้าสู่ช่องแช่เย็น เข้าไปในโรงยิม ตู้เก็บอาหาร ซักรีด และโรงพิมพ์จม เธอเริ่มซึมผ่านและล็อกประตูห้องเครื่องที่กันน้ำเข้าได้ไม่ดี
Bหกชั่วโมงยี่สิบนาที เมื่อทีมฉุกเฉินพยายามปิดล็อค รายชื่อเรือก็เกินสิบองศาแล้ว กัปตันไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากสั่งให้เตรียมอุปกรณ์กู้ภัย เขาได้รับรายงานบนสะพานว่าแผงสวิตช์หลักซึ่งจ่ายไฟถูกน้ำท่วม เป็นผลให้เครื่องยนต์หลักหยุดทำงานอย่างเร่งด่วนและไฟฟ้าก็หายไป เวลาเจ็ดโมงสิบนาที รายชื่อเรือมาถึงสิบสององศา กัปตันจึงสั่งให้ทุกคนออกจากห้องเครื่อง
ลูกเรือเริ่มอพยพผู้โดยสารทุกคนทันที จัดการเพื่อบันทึกเกือบทุกคน ผู้เข้าร่วมล่องเรือหลายคนซึ่งส่วนใหญ่อยู่ในวัยชราต้องอยู่ในอ้อมแขนตามความหมายที่แท้จริงของคำ ต่อมาปรากฎว่า Pavel Zaglyadimov ช่างซ่อมตู้เย็น ไม่อยู่ในกลุ่มผู้รอดชีวิต ตามคำให้การของผู้เห็นเหตุการณ์ ในระหว่างที่เกิดอุบัติเหตุ เขาอยู่บนหัวเรือที่กำลังจมและกำลังยุ่งอยู่กับบางสิ่งในที่ทำงานของเขา เวอร์ชันหนึ่งถูกหยิบยกขึ้นมาว่าโดนตบจนทึ่งและเสียชีวิตด้วยเหตุนี้
รายละเอียดการจมของเรือ
16 กุมภาพันธ์ 2529 เป็นวันที่ฟ้าครึ้ม กัปตันเรือ V. Vorobyov และนักบินชาวนิวซีแลนด์ Jemison จากท่าเรือ Picton อยู่บนสะพานในตอนเช้า ไม่มีใครสงสัยในคุณสมบัติทางวิชาชีพของผู้เชี่ยวชาญที่ได้รับเชิญ เขาเป็นหนึ่งในสามนักบินที่ได้รับสิทธิบัตรซึ่งอนุญาตให้เรือขนาดใหญ่แล่นไปตามทางน้ำของ Fiordland ซึ่งเป็นอุทยานแห่งชาติที่ขรุขระของนิวซีแลนด์ฟยอร์ดที่ทะเลแทสมันมีชื่อเสียง แต่ท้ายที่สุดแล้ว ผู้เชี่ยวชาญผู้มากประสบการณ์และมีความสามารถผู้นี้เองที่ตัดสินใจอย่างแปลกประหลาดในการนำทางเรือยนต์แปดชั้นของสหภาพโซเวียตผ่านช่องแคบแคบๆ ระหว่างสันดอนหินและแหลมแจ็กสัน ต่อมา ในระหว่างการสอบสวน เจมิสันกล่าวว่าสิ่งนี้เกิดขึ้นเองตามธรรมชาติ เขาถูกกล่าวหาว่าไม่อยากพลาดโอกาสที่จะได้แสดงให้ผู้โดยสารได้เห็นความสวยงามของทั้งแหลมแจ็กสันและประภาคารทางด้านทิศเหนือของทางเข้าช่องแคบ
ด้านเทคนิคของภัยพิบัติ
การจมของเรือ "มิคาอิล เลอร์มอนตอฟ" ทำให้เกิดปฏิกิริยาที่หลากหลาย นักหนังสือพิมพ์ชาวตะวันตกหลายคนพยายามหาเงินจากโศกนาฏกรรมครั้งนี้ เห็นได้ชัดว่าทำตามคำสั่งของใครบางคน ประการแรก ความน่าเชื่อถือของเรือโซเวียตถูกตั้งคำถาม โดยเฉพาะอุปกรณ์ทางเทคนิคที่ไม่เพียงพอตัวอย่างเช่น "Times" ของอังกฤษอ้างว่าแม้แต่เรือกู้ภัยบน "Mikhail Lermontov" ก็ขึ้นสนิมจนผู้โดยสาร ใช้เท้าแทงลงไปที่พื้นได้ และไฟเตือนที่เสื้อก็ไม่ติด
แน่นอนว่าโฆษณาทั้งหมดนี้ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับความเป็นจริง ตามบันทึกข้อตกลงปารีส ก่อตั้งขึ้นในปี 2525 เพื่อประสานงานการดำเนินการของประเทศในยุโรปเพื่อติดตามการปฏิบัติตามมาตรฐานความปลอดภัยในการเดินเรือระหว่างประเทศโดยเรือต่างประเทศ หนึ่งปีก่อนที่เรือจะสูญหาย ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2528 ได้มีการตรวจสอบที่ Hammerfest โดยหน่วยงานระหว่างประเทศ คณะกรรมาธิการซึ่งข้อสรุปที่ชัดเจน ผู้เชี่ยวชาญพบว่าเรือลำนี้อยู่ในสภาพดีและออกใบรับรองให้ ยิ่งกว่านั้น ในเดือนธันวาคมของปี 1985 เดียวกัน เรือเดินสมุทรได้รับการตรวจสอบอีกครั้ง แต่อยู่ในออสเตรเลีย. กัปตันได้รับเอกสารที่ระบุว่าไม่มีความคิดเห็นเกี่ยวกับอุปกรณ์ทางเทคนิค
และอีกสิ่งหนึ่ง: ตามบันทึกในบันทึกของปารีสฉบับเดียวกัน บริการท่าเรือที่เกี่ยวข้องจะไม่ทำให้เรือชำรุดเสียหาย รวมทั้งเรือ "มิคาอิล เลอร์มอนตอฟ" สำหรับเรือที่เป็นสนิมและไฟสัญญาณชำรุด เรือลำดังกล่าวมีชุดเรือที่ทำจากไฟเบอร์กลาสหรือโลหะผสมที่มีความแข็งแรงสูงมาก ดังนั้นข่าวลือเกี่ยวกับเรือชูชีพที่รั่วจึงไม่เป็นความจริง ไฟสัญญาณไม่สว่างขึ้น เพราะมันจะเริ่มสว่างเมื่ออยู่ในน้ำเท่านั้น จากข้อมูลนี้ เราสามารถสรุปได้ว่าเวอร์ชันของความผิดปกติทางเทคนิคของเรือรบใช้ไม่ได้อีกต่อไป
การแข่งขันที่อันตราย
ใน GDR ที่อู่ต่อเรือในเมือง Wismar Mikhail Lermontov ถูกสร้างขึ้นมาหลายปีแล้ว - เรือยนต์ใต้น้ำที่คุณยังคงอ่านได้: ท่าเรือบ้านคือเมือง Leningrad และ บริษัทขนส่งบอลติก” ด้วยอุปกรณ์ที่ทันสมัย เรือสำราญลำนี้จึงกลายเป็นแถวหน้าในบรรดาเรือโดยสารของกระทรวงกองทัพเรือโซเวียตในทันที
กัปตันของเรือเดินสมุทรได้รับแต่งตั้งให้เป็นกะลาสี Aram Mikhailovich Oganov ที่มีประสบการณ์มากที่สุดซึ่งไม่ได้เดินทางด้วยเหตุอันเป็นเวรเป็นกรรมนั้นด้วยเหตุผลที่ดี เรือแล่นไปทั่วโลกมากกว่าหนึ่งครั้ง เป็นที่ต้องการของนักท่องเที่ยวต่างชาติที่เต็มใจซื้อทัวร์เพื่อเดินทางบนเรือโซเวียตลำนี้ เหตุผลก็คือไม่เพียงแต่ถูกกว่าบริษัทตะวันตก ราคาตั๋ว แต่บริการในระดับสูงด้วย
เวอร์ชันที่เกี่ยวข้องกับการแข่งขันก็ได้รับการพิจารณาจากการสอบสวนเช่นกัน ไม่เพียงแต่ในประเทศของเราแต่รวมถึงในต่างประเทศด้วย กัปตันเรือมิคาอิล เลอร์มอนตอฟ กล่าวในการพิจารณาคดีว่าเขาได้รับการข่มขู่ทั้งทางวาจาและลายลักษณ์อักษรซ้ำแล้วซ้ำเล่า นอกจากนี้ เหตุการณ์ที่ไม่สามารถเข้าใจได้เกิดขึ้นกับเรือมากกว่าหนึ่งครั้ง จนถึงการค้นพบเหมืองแม่เหล็กที่ไม่มีฟิวส์ที่ก้นถัง
ระหว่างเที่ยวบินสุดท้าย โอกานอฟกำลังพักร้อน เขาเชื่อว่าการตายของสายการบินเป็นความผิดของนักบิน สถานที่แห่งความตายของเรือ "Mikhail Lermontov" เป็นเวลาหลายปีที่ผู้เชี่ยวชาญการทำงานน่าจะคุ้นเคย นอกจากนี้ ตามความเห็นของกัปตัน เรือลำนั้นจมลงที่ระยะแปดร้อยเมตรจากฝั่งที่ความลึกเพียงสามสิบสามเมตร และความตายเช่นนี้ตาม Oganov ไม่สามารถเกิดขึ้นได้โดยบังเอิญ
ปริศนานักบิน
เจมิสันหายตัวไปจากสื่อทันทีหลังจากถูกนำตัวขึ้นฝั่งบนเรือกู้ภัย และเขาปรากฏตัวขึ้นในช่วงเริ่มต้นของการสอบสวนซึ่งจัดโดยกระทรวงคมนาคมของนิวซีแลนด์เท่านั้น เขาบอกว่าเขาเหนื่อยมากในวันนั้นเพราะเขาไม่ได้พักผ่อนมาหลายวัน นอกจากนี้ จากการตรวจสอบพบว่า นักบินกำลังดื่มวอดก้าและเบียร์เพียงหนึ่งชั่วโมงครึ่งก่อนที่มิคาอิล เลอร์มอนตอฟจะลงทะเล เป็นไปไม่ได้ที่จะพิสูจน์ความผิดโดยตรงของเขา และวันนี้เจมิสันเป็นกัปตันเรือลำเล็กที่ขนส่งปศุสัตว์จากเวลลิงตันไปยังพิกตันและกลับมา
กลับบ้าน
หลังการตายของเรือ "Mikhail Lermontov" ชาวรัสเซียละทิ้งผู้โดยสารในภูมิภาคนี้ตลอดไป ยิ่งกว่านั้นไม่มีเรือสำราญลำเดียวปรากฏขึ้นนอกชายฝั่งนิวซีแลนด์เป็นเวลาห้าปี
ลูกเรือที่ช่วยชีวิตผู้โดยสารที่จมน้ำได้กว่าสี่ร้อยคนไม่ได้รับการต้อนรับที่บ้านด้วยอาวุธที่เปิดอยู่ ผู้คนที่เหนื่อยล้าไปสหภาพโซเวียตเกือบจะอยู่ภายใต้การคุ้มกัน
"มิคาอิล เลอร์มอนตอฟ": การลงโทษผู้ลวนลาม
หลังจากภัยพิบัติผ่านไปหลายเดือน เสากระโดงเรือลำหนึ่งที่ยื่นออกมาจากน่านน้ำช่องแคบคุก ดูเหมือนมือที่ขอความช่วยเหลือ และถึงแม้จะค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะยกเรือราคาแพงลำนี้ขึ้นจากน้ำ แต่เปเรสทรอยก้าก็เริ่มต้นในสหภาพโซเวียต ดังนั้นจึงไม่มีเวลาสำหรับเรือที่จมไปไกลในซีกโลกอื่น แต่นักดำน้ำไปถึงที่นั่น เรือ "Mikhail Lermontov" ยังคงถูกปล้น แม้ว่าจะต้องบอกว่างานได้ดำเนินการในระดับรัฐด้วยเช่นกัน: ขั้นแรกมีการดาวน์โหลดเชื้อเพลิงจากถังและจากนั้นเช่นเดียวกับเรือไททานิคมีการยกตู้เซฟออกจากเรือซึ่งมีเครื่องประดับของผู้โดยสารต่างชาติที่ร่ำรวย. ทองคำและเพชรถูกส่งกลับไปยังเจ้าของ และระฆังของเรือก็ถูกส่งไปยังเลนินกราด ซึ่งนักดำน้ำสคูบาตัดขาด
เรือเดินสมุทรสุดหรูที่จมลงใกล้ชายฝั่งที่ระดับความลึกค่อนข้างตื้น หนึ่งปีต่อมา ชาวบ้านในท้องถิ่นก็เริ่มปล้น น่าสนใจ มีข่าวลือว่าเรือลำนี้ลงโทษผู้ลวนลามที่ไม่ได้รับเชิญอย่างรุนแรง ในช่วงสองสามทศวรรษที่ผ่านมา นักดำน้ำสามคนเสียชีวิตใกล้กับมิคาอิล เลอร์มอนตอฟ ซึ่งไม่เคยพบศพมาก่อน…
