รัสเซียเป็นประเทศที่มีอาณาเขตกว้างใหญ่ในแถบอาร์กติก อย่างไรก็ตาม การพัฒนาของพวกเขาเป็นไปไม่ได้หากไม่มีกองเรืออันทรงพลัง ซึ่งทำให้สามารถรับรองการนำทางในสภาวะที่รุนแรงได้ เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ เรือตัดน้ำแข็งจำนวนมากถูกสร้างขึ้นในช่วงที่จักรวรรดิรัสเซียดำรงอยู่ ด้วยการพัฒนาเทคโนโลยี พวกเขาจึงติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทันสมัยมากขึ้นเรื่อยๆ ในที่สุดในปี 2502 เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์เลนินก็ถูกสร้างขึ้น ในช่วงเวลาของการสร้าง มันเป็นเรือพลเรือนเพียงลำเดียวในโลกที่มีเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ ซึ่งสามารถแล่นได้โดยไม่ต้องเติมน้ำมันเป็นเวลา 12 เดือน การปรากฏตัวของมันในอาร์กติกได้เพิ่มระยะเวลาในการเดินเรือไปตามเส้นทางทะเลเหนืออย่างมีนัยสำคัญ
เบื้องหลัง
เรือตัดน้ำแข็งลำแรกของโลกถูกสร้างขึ้นในปี 1837 ในเมืองฟิลาเดลเฟียของอเมริกา และตั้งใจที่จะทำลายน้ำแข็งที่ปกคลุมในท่าเรือท้องถิ่น หลังจากผ่านไป 27 ปี เรือนำร่องถูกสร้างขึ้นในจักรวรรดิรัสเซีย ซึ่งเคยใช้นำทางเรือผ่านน้ำแข็งในสภาพของพื้นที่ท่าน้ำ สถานที่ดำเนินการคือท่าเรือทะเลเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ต่อมาในปี พ.ศ. 2439ปีในอังกฤษสร้างเรือตัดน้ำแข็งแม่น้ำลำแรก ได้รับคำสั่งจากบริษัทรถไฟ Ryazan-Ural และถูกใช้ที่เรือข้ามฟาก Saratov ในเวลาเดียวกัน มีความจำเป็นต้องขนส่งสินค้าไปยังพื้นที่ห่างไกลทางเหนือของรัสเซีย ดังนั้นเมื่อสิ้นสุดศตวรรษที่ 19 เรือลำแรกของโลกสำหรับปฏิบัติการในแถบอาร์กติกจึงถูกสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือ Armstrong Whitworth ที่เรียกว่า Yermak มันถูกซื้อโดยประเทศของเราและเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือบอลติกจนถึงปี 2507 เรืออีกลำที่รู้จักกันดี - เรือตัดน้ำแข็ง "Krasin" (ก่อนปี 1927 มีชื่อว่า "Svyatogor") มีส่วนร่วมในขบวนรถทางเหนือในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ นอกจากนี้ ในช่วงปี ค.ศ. 1921 ถึง 1941 อู่ต่อเรือบอลติกได้สร้างเรืออีกแปดลำสำหรับใช้งานในแถบอาร์กติก
เรือตัดน้ำแข็งพลังงานนิวเคลียร์ลำแรก: ลักษณะและคำอธิบาย
เรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ของเลนินซึ่งถูกส่งไปยังที่พักผ่อนที่สมควรได้รับในปี 1985 ได้กลายเป็นพิพิธภัณฑ์ไปแล้ว มีความยาว 134 ม. กว้าง 27.6 ม. และสูง 16.1 ม. พร้อมระวางขับน้ำ 16,000 ตัน เรือลำนี้ติดตั้งเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์สองเครื่องและกังหันสี่เครื่องที่มีกำลังการผลิตรวม 32.4 เมกะวัตต์ ซึ่งทำให้สามารถเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 18 นอต นอกจากนี้ เรือตัดน้ำแข็งลำแรกที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ยังติดตั้งโรงไฟฟ้าอิสระสองแห่ง นอกจากนี้ เงื่อนไขทั้งหมดถูกสร้างขึ้นบนเรือเพื่อความสบายของลูกเรือตลอดหลายเดือนของการสำรวจอาร์กติก
ใครเป็นผู้สร้างเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ลำแรกของสหภาพโซเวียต
ทำงานบนเรือพลเรือนพร้อมกับเครื่องยนต์นิวเคลียร์ ได้รับการยอมรับว่าเป็นเรื่องที่มีความรับผิดชอบโดยเฉพาะ ท้ายที่สุด สหภาพโซเวียตก็ต้องการอีกตัวอย่างหนึ่งที่ยืนยันว่า "อะตอมของสังคมนิยม" นั้นสงบสุขและสร้างสรรค์ ในเวลาเดียวกัน ไม่มีใครสงสัยเลยว่าหัวหน้านักออกแบบในอนาคตของเรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ควรมีประสบการณ์มากมายในการสร้างเรือที่สามารถใช้งานได้ในแถบอาร์กติก เมื่อพิจารณาถึงสถานการณ์เหล่านี้แล้ว จึงตัดสินใจแต่งตั้ง V. I. Neganov ให้ดำรงตำแหน่งที่รับผิดชอบนี้ แม้กระทั่งก่อนสงคราม นักออกแบบที่มีชื่อเสียงคนนี้ได้รับรางวัล Stalin Prize สำหรับการออกแบบเรือตัดน้ำแข็งเส้นตรงอาร์กติกของโซเวียตลำแรก ในปี 1954 เขาได้รับแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งหัวหน้านักออกแบบของเรือพลังงานนิวเคลียร์ของเลนิน และเริ่มทำงานร่วมกับ I. I. Afrikantov ผู้ซึ่งได้รับคำสั่งให้สร้างเครื่องยนต์ปรมาณูสำหรับเรือลำนี้ ฉันต้องบอกว่านักวิทยาศาสตร์ด้านการออกแบบทั้งสองสามารถรับมือกับงานที่ได้รับมอบหมายได้อย่างยอดเยี่ยม ซึ่งพวกเขาได้รับรางวัล Hero of Socialist Labour
ก่อนหน้าการสร้างเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ของโซเวียตลำแรก
การตัดสินใจเริ่มทำงานเกี่ยวกับการสร้างเรือพลังงานนิวเคลียร์ของโซเวียตลำแรกเพื่อทำงานในแถบอาร์กติกถูกยึดครองโดยคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2496 เนื่องจากความเยื้องศูนย์กลางของชุดงาน จึงตัดสินใจสร้างแบบจำลองห้องเครื่องยนต์ของเรือรบในอนาคตในขนาดจริง เพื่อที่จะตัดสินใจเกี่ยวกับเลย์เอาต์ของนักออกแบบ ดังนั้น ความจำเป็นในการแก้ไขหรือข้อบกพร่องใดๆ ระหว่างงานก่อสร้างบนเรือโดยตรงจึงหมดไป นอกจากนี้,นักออกแบบที่ออกแบบเรือตัดน้ำแข็งลำแรกที่ใช้พลังนิวเคลียร์ของสหภาพโซเวียตได้รับมอบหมายให้กำจัดความเป็นไปได้ที่จะเกิดความเสียหายต่อตัวเรือด้วยน้ำแข็ง สถาบัน Prometheus ที่มีชื่อเสียงจึงสร้างเหล็กกล้าสำหรับงานหนักพิเศษขึ้น
ประวัติการสร้างเรือตัดน้ำแข็ง "เลนิน"
งานสร้างเรือเริ่มขึ้นในปี 1956 ที่โรงงานต่อเรือเลนินกราด Andre Marty (ในปี 2500 ได้เปลี่ยนชื่อเป็น Admir alty Plant) ในขณะเดียวกัน ระบบและชิ้นส่วนที่สำคัญบางระบบได้รับการออกแบบและประกอบขึ้นในโรงงานอื่น ดังนั้นกังหันจึงถูกผลิตโดยโรงงาน Kirov มอเตอร์ขับเคลื่อนถูกผลิตโดยโรงงาน Leningrad Electrosila และ turbogenerators หลักเป็นผลมาจากการทำงานของคนงานของ Kharkov Electromechanical Plant แม้ว่าการเปิดตัวเรือจะเกิดขึ้นในช่วงต้นฤดูหนาวปี 2500 แต่การติดตั้งนิวเคลียร์ได้รับการติดตั้งในปี 2502 เท่านั้น หลังจากนั้นเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์เลนินก็ถูกส่งไปยังการทดลองในทะเล
เรือลำนี้มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวในสมัยนั้น จึงเป็นความภาคภูมิใจของประเทศ ดังนั้นในระหว่างการก่อสร้างและการทดสอบต่อมา จึงมีการแสดงซ้ำหลายครั้งต่อแขกต่างชาติที่มีชื่อเสียง เช่น สมาชิกของรัฐบาลจีน ตลอดจนนักการเมืองที่ดำรงตำแหน่งนายกรัฐมนตรีและรองประธานาธิบดีแห่งสหราชอาณาจักรในขณะนั้น
ประวัติการทำงาน
ระหว่างการนำทางเปิดตัว เรือตัดน้ำแข็งลำแรกของโซเวียตที่ขับเคลื่อนด้วยนิวเคลียร์พิสูจน์แล้วว่าเป็นเลิศ แสดงประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม และที่สำคัญที่สุด การมีอยู่ของเรือดังกล่าวในกองเรือโซเวียตทำให้สามารถขยายระยะเวลาการเดินเรือได้หลายสัปดาห์
เจ็ดปีหลังจากเริ่มดำเนินการ ได้มีการตัดสินใจเปลี่ยนโรงไฟฟ้านิวเคลียร์สามเครื่องปฏิกรณ์ที่ล้าสมัยด้วยเครื่องปฏิกรณ์สองเครื่องปฏิกรณ์หนึ่งเครื่อง หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย เรือก็กลับมาทำงานอีกครั้ง และในฤดูร้อนปี 1971 เรือพลังงานนิวเคลียร์ลำนี้กลายเป็นเรือผิวน้ำลำแรกที่ผ่าน Severnaya Zemlya จากขั้วโลกได้ อย่างไรก็ตาม ถ้วยรางวัลของการสำรวจนี้คือลูกหมีขั้วโลกที่ทีมบริจาคให้กับสวนสัตว์เลนินกราด
ดังที่ได้กล่าวไปแล้วในปี 1989 การแสวงหาผลประโยชน์ของ "เลนิน" ได้เสร็จสิ้นลง อย่างไรก็ตาม ลูกคนหัวปีของกองเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ของโซเวียตไม่ได้ถูกคุกคามด้วยการลืมเลือน ความจริงก็คือมันถูกจอดรถนิรันดร์ใน Murmansk โดยได้จัดพิพิธภัณฑ์ไว้บนเรือ ซึ่งคุณสามารถเห็นการจัดแสดงที่น่าสนใจที่บอกเกี่ยวกับการสร้างกองเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ของสหภาพโซเวียต
อุบัติเหตุ "เลนิน"
เป็นเวลา 32 ปีที่เรือตัดน้ำแข็งที่ขับเคลื่อนด้วยนิวเคลียร์ลำแรกของสหภาพโซเวียตนั้นใช้งานอยู่ เกิดอุบัติเหตุขึ้นสองครั้ง ครั้งแรกเกิดขึ้นในปี 2508 เป็นผลให้แกนเครื่องปฏิกรณ์ได้รับความเสียหายบางส่วน เพื่อขจัดผลที่ตามมาของอุบัติเหตุ เชื้อเพลิงส่วนหนึ่งถูกวางบนฐานทางเทคนิคแบบลอยตัว และส่วนที่เหลือถูกขนถ่ายและใส่ในภาชนะ
สำหรับกรณีที่ 2 ในปี 1967 เจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคของเรือได้บันทึกการรั่วไหลในท่อของวงจรที่สามของเครื่องปฏิกรณ์ เป็นผลให้ต้องเปลี่ยนช่องนิวเคลียร์ทั้งหมดของเรือตัดน้ำแข็งและอุปกรณ์ที่เสียหายถูกลากจูงและน้ำท่วมในอ่าว Tsivolki
อาร์กติก
เมื่อเวลาผ่านไป สำหรับการพัฒนาพื้นที่กว้างใหญ่ของอาร์กติก เรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์เพียงลำเดียวไม่เพียงพอ ดังนั้นในปี พ.ศ. 2514 การก่อสร้างเรือลำที่สองดังกล่าวจึงเริ่มขึ้น มันคือ "Arktika" ซึ่งเป็นเรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ซึ่งหลังจากการตายของ Leonid Brezhnev เริ่มมีชื่อของเขา อย่างไรก็ตาม ในช่วงปีของเปเรสทรอยก้า ชื่อจริงก็ถูกส่งกลับไปยังเรือ และอยู่ภายใต้ชื่อนั้นจนถึงปี 2008
ลักษณะทางเทคนิคของเรือรบนิวเคลียร์ลำที่สองของสหภาพโซเวียต
"Arktika" - เรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ซึ่งกลายเป็นเรือผิวน้ำลำแรกที่ไปถึงขั้วโลกเหนือ นอกจากนี้ ในขั้นต้น โครงการของเขายังรวมถึงความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนเรืออย่างรวดเร็วให้เป็นเรือลาดตระเวนเสริมที่สามารถปฏิบัติการได้ในสภาพขั้วโลก สิ่งนี้เป็นไปได้อย่างมากเนื่องจากผู้ออกแบบเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ Arktika ร่วมกับทีมวิศวกรที่ทำงานในโครงการนี้ ทำให้เรือมีกำลังเพิ่มขึ้น เพื่อให้สามารถเอาชนะน้ำแข็งที่มีความหนาสูงสุด 2.5 ม. สำหรับขนาด ของเรือยาว 147.9 ม. กว้าง 29.9 ม. มีระวางขับน้ำ 23,460 ตัน ในเวลาเดียวกัน ในช่วงเวลาที่เรือทำงาน ระยะเวลาสูงสุดของการเดินทางโดยอิสระคือ 7.5 เดือน
เรือตัดน้ำแข็งคลาสอาร์คติก
ระหว่างปี 2520-2550 มีการสร้างเรือพลังงานนิวเคลียร์อีกห้าลำที่อู่ต่อเรือทะเลบอลติกเลนินกราด (ต่อมาคือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) เรือทั้งหมดเหล่านี้คือออกแบบตามประเภทของ "Arktika" และวันนี้สองในนั้น - "Yamal" และ "50 ปีแห่งชัยชนะ" ยังคงปูทางสำหรับเรือลำอื่น ๆ ในน้ำแข็งที่ไม่มีที่สิ้นสุดใกล้กับขั้วโลกเหนือของโลก โดยวิธีการที่ เรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์เรียกว่า "50 ปีแห่งชัยชนะ" เปิดตัวในปี 2550 และเป็นเรือตัดน้ำแข็งลำสุดท้ายที่ผลิตในรัสเซียและเป็นเรือตัดน้ำแข็งที่ใหญ่ที่สุดในโลก สำหรับเรืออีกสามลำที่เหลือ หนึ่งในนั้นคือ "สหภาพโซเวียต" กำลังอยู่ระหว่างการซ่อมแซม มีการวางแผนที่จะกลับมาให้บริการในปี 2560 ดังนั้น Arktika จึงเป็นเรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของยุคทั้งมวลในประวัติศาสตร์ของกองทัพเรือรัสเซีย นอกจากนี้ โซลูชันการออกแบบที่ใช้ในการออกแบบยังคงมีความเกี่ยวข้องในปัจจุบัน 43 ปีหลังจากการสร้าง
เรือตัดน้ำแข็งชั้นไทเมียร์
นอกจากเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์แล้ว สหภาพโซเวียต และรัสเซีย จำเป็นต้องมีเรือร่างขนาดเล็กเพื่อปฏิบัติการในอาร์กติก ซึ่งออกแบบมาเพื่อนำเรือไปยังปากแม่น้ำไซบีเรีย เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ของสหภาพโซเวียต (ภายหลังรัสเซีย) ประเภทนี้ - "Taimyr" และ "Vaigach" - ถูกสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือแห่งหนึ่งในเฮลซิงกิ (ฟินแลนด์) อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์ส่วนใหญ่ที่วางอยู่บนนั้น รวมถึงโรงไฟฟ้า เป็นผลิตภัณฑ์ที่ผลิตในประเทศ เนื่องจากเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์เหล่านี้มีจุดประสงค์เพื่อปฏิบัติการในแม่น้ำเป็นหลัก ร่างของพวกมันคือ 8.1 ม. และระวางขับน้ำ 20,791 ตัน ในขณะนี้ เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ของรัสเซีย Taimyr และ Vaigach ยังคงให้บริการบนเส้นทาง Northern Sea Route อย่างไรก็ตามพวกเขาเร็ว ๆ นี้ต้องการการเปลี่ยนแปลง
เรือตัดน้ำแข็ง LK-60 Ya
เรือที่มีกำลังการผลิต 60 MW พร้อมโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ ได้รับการพัฒนาในประเทศของเราตั้งแต่ต้นปี 2000 โดยคำนึงถึงผลลัพธ์ที่ได้รับระหว่างการดำเนินการของเรือประเภท Taimyr และ Arktika นักออกแบบได้จัดเตรียมความสามารถในการเปลี่ยนร่างของเรือใหม่ ซึ่งจะช่วยให้พวกเขาทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพทั้งในน้ำตื้นและในน้ำลึก นอกจากนี้ เรือตัดน้ำแข็งรุ่นใหม่ยังสามารถเคลื่อนที่ได้แม้ในน้ำแข็งที่มีความหนา 2.6 ถึง 2.9 ม. โดยมีแผนจะสร้างเรือดังกล่าวทั้งหมด 3 ลำ ในปี 2012 เรือพลังงานนิวเคลียร์ลำแรกของซีรีส์นี้ถูกวางที่อู่ต่อเรือบอลติก ซึ่งมีกำหนดจะเริ่มดำเนินการในปี 2018
เรือตัดน้ำแข็งรุ่นใหม่ของรัสเซียภายใต้การออกแบบ
อย่างที่คุณทราบ การพัฒนาของอาร์กติกเป็นหนึ่งในภารกิจสำคัญที่ประเทศของเราเผชิญ ดังนั้นในขณะนี้ เอกสารการออกแบบจึงกำลังได้รับการพัฒนาสำหรับการสร้างเรือตัดน้ำแข็งรุ่นใหม่ของคลาส LK-110Ya สันนิษฐานว่าเรือที่ใช้งานหนักเหล่านี้จะได้รับพลังงานทั้งหมดจากโรงงานผลิตไอน้ำนิวเคลียร์ขนาด 110 เมกะวัตต์ ในกรณีนี้ เรือจะขับเคลื่อนด้วยใบพัดระยะพิทช์สี่ใบพัดสี่ใบ ข้อได้เปรียบหลักที่เรือตัดน้ำแข็งลำใหม่ของรัสเซียควรมีคือความสามารถในการทำลายน้ำแข็งที่เพิ่มขึ้นซึ่งคาดว่าจะมีอย่างน้อย 3.5 ม. ในขณะที่สำหรับเรือที่เปิดให้บริการในปัจจุบัน ตัวเลขนี้ไม่เกิน 2.9 ม. ดังนั้น, นักออกแบบสัญญาว่าจะมีการนำทางตลอดทั้งปีในแถบอาร์กติกตามเส้นทางทะเลเหนือ
เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ในโลกเป็นอย่างไร
อย่างที่คุณทราบ อาร์กติกแบ่งออกเป็นห้าส่วนที่เป็นของรัสเซีย สหรัฐอเมริกา นอร์เวย์ แคนาดา และเดนมาร์ก ประเทศเหล่านี้ เช่นเดียวกับฟินแลนด์และสวีเดน มีกองเรือทำลายน้ำแข็งที่ใหญ่ที่สุด และไม่น่าแปลกใจเลย เนื่องจากหากไม่มีเรือดังกล่าว เป็นไปไม่ได้ที่จะดำเนินการทางเศรษฐกิจและการวิจัยท่ามกลางน้ำแข็งขั้วโลก แม้จะได้รับผลกระทบจากภาวะโลกร้อนซึ่งเริ่มสังเกตเห็นได้ชัดเจนขึ้นทุกปี ในเวลาเดียวกัน เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ที่มีอยู่ทั้งหมดในโลกเป็นของประเทศของเรา และเป็นหนึ่งในผู้นำในการพัฒนาพื้นที่กว้างใหญ่ของอาร์กติก
