บางทีในประวัติศาสตร์ของอดีตสหภาพโซเวียตอาจไม่มีฉากโรแมนติกและดราม่ามากไปกว่าการพัฒนาของ Far North ความจำเป็นในการทำเช่นนี้เป็นสิ่งสำคัญยิ่ง: ในส่วนเหล่านั้นมีแร่ธาตุจำนวนมากที่อุตสาหกรรมของรัฐหนุ่มต้องการอย่างมาก นอกจากนี้ นักวิทยาศาสตร์ยังต้องการข้อมูลเกี่ยวกับการศึกษาสถานที่เหล่านั้นอย่างมาก เนื่องจากช่วยให้พิจารณาขั้นตอนของการพัฒนาโลกทั้งใบได้
พูดได้คำเดียวว่าจำเป็นต้องไปให้ถึงที่หมาย ในสภาพอากาศที่รุนแรงที่สุดและขาดถนนอย่างสมบูรณ์ ทางออกที่ดีที่สุดคือการใช้เส้นทางเดินทะเล เฉพาะฤดูกาลเดินเรือในส่วนเหล่านั้นเท่านั้นที่สั้นมาก ความเสี่ยงที่จะติดอยู่ในน้ำแข็งนั้นยอดเยี่ยมมาก
ในตอนนั้นเองที่กองเรือล่องลอยน้ำแข็งของโซเวียตที่โด่งดังไปทั่วโลกก็เกิดขึ้น หนึ่งในตัวแทนที่สำคัญที่สุดคือเรือตัดน้ำแข็ง Arktika ซึ่งมีประวัติบทความนี้อุทิศให้ เรือลำนี้มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวมากจนคุณสามารถอุทิศหนังสือทั้งเล่มได้อย่างปลอดภัย! หากคุณอ่านบทความนี้ คุณจะต้องเห็นด้วยกับเราอย่างแน่นอน
ข้อกำหนดสั้น
เรือมีด้านสูงและแข็งแรงมาก สี่ชั้นในครั้งเดียวและสองแท่นบรรทุกสินค้า สำหรับตำแหน่งของการควบคุมและผู้บังคับบัญชาใช้โครงสร้างเสริมดาดฟ้าห้าระดับ เรือลำใหญ่เคลื่อนตัวด้วยใบพัดสามใบในคราวเดียว (แต่ละลำมีใบพัดสี่ใบ) ในภาคกลางของเรือตัดน้ำแข็งจะมีกังหันไอน้ำซึ่งสร้างโดยใช้เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ สำหรับการผลิตรุ่นหลังนั้น การพัฒนาทั้งทางทฤษฎีและเชิงปฏิบัติที่อุตสาหกรรมนิวเคลียร์ของสหภาพแรงงานได้สะสมไว้ในช่วงเวลานั้นได้ถูกนำมาใช้
โครงสร้างทั้งหมดเป็นเหล็กอัลลอยด์คุณภาพสูง แค่คิด: โครงสร้างขนาดใหญ่ทั้งหมดทำจากวัสดุที่มีราคาแพงและทนทานอย่างเหลือเชื่อ! ในสถานที่เหล่านั้นที่ในทางปฏิบัติอยู่ภายใต้แรงกดดันน้ำแข็งที่ยิ่งใหญ่ที่สุด การป้องกันมีให้ ที่เรียกว่าเข็มขัดน้ำแข็ง ซึ่งเป็นการเสริมความแข็งแรงของโครงสร้างโดยการสร้างชั้นของตัวเรือหลัก
ระบบเรืออื่นๆ
ส่วนโครงสร้างที่สำคัญที่ทำให้เรือตัดน้ำแข็ง "Arktika" แตกต่างคือระบบทริมและม้วน สำหรับการลากจูงซึ่งมักจะต้องดำเนินการโดยลูกเรือของเรือ พื้นที่ลากจูงทั้งหมดตั้งอยู่ที่ท้ายเรือ นอกจากนี้ยังมีลานจอดเฮลิคอปเตอร์ ตามกฎแล้ว Mi-8 ถูกใช้ในแคมเปญ ซึ่งจำเป็นสำหรับการลาดตระเวนระยะไกลและการค้นหาเรือที่ติดอยู่ในน้ำแข็ง
คุณลักษณะที่สำคัญของเรือคือระบบอัตโนมัติที่สมบูรณ์แบบที่สุดสำหรับเวลานั้น ต้องขอบคุณเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ที่สามารถทำงานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพเป็นเวลานานโหมดอัตโนมัติโดยไม่ต้องเปลี่ยนกะอย่างต่อเนื่องและต้องใช้แรงงานมาก เซ็นเซอร์ยังได้รับการติดตั้งในห้องเครื่องยนต์ขับเคลื่อน ในห้องของโรงไฟฟ้า เช่นเดียวกับในแผงสวิตช์หลัก การควบคุมโรงไฟฟ้าส่วนกลางดำเนินการจากศูนย์บัญชาการซึ่งเป็นโรงจอดรถ
ตั้งอยู่ที่ด้านบนสุดของโครงสร้างเสริมดาดฟ้า เนื่องจากตำแหน่งนี้ให้มุมมองที่มีประสิทธิภาพสูงสุด ความกว้างของโรงจอดรถประมาณ 5 เมตร ยาวทั้งหมด 30 เมตร ผนังด้านหน้าและด้านข้างของโรงจอดรถมีหน้าต่างสำหรับมองดูกว้างเกือบหมด ผิดปกติพอสมควร แต่รายการอุปกรณ์ที่อยู่ในนั้นค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว
ดังนั้น ในห้องมีแผงควบคุมที่เหมือนกันทั้งหมดสามแผง ซึ่งมีที่จับสำหรับควบคุมทิศทางการเคลื่อนที่ของเรือ เช่นเดียวกับตัวบ่งชี้ที่แสดงสถานะของตำแหน่งของใบพัดและหางเสือทั้งหมด มีปุ่มสำหรับส่งสัญญาณเสียงเตือน, อุปกรณ์สำหรับเปิดใช้งานกลไกการล้างถังบัลลาสต์ ภาพเสร็จสมบูรณ์โดยตารางแผนภูมิ พวงมาลัย โต๊ะอุทกวิทยา และขาตั้งโซนาร์
กำลังสูงสุด - 55 MW ความจุ 23,000 ตัน ความเร็ว (ในสภาวะที่เหมาะสม) สามารถไปถึงได้ประมาณ 18 นอต ระยะเวลาของการนำทางอัตโนมัติโดยสมบูรณ์คือเจ็ดเดือน
ประวัติศาสตร์การสร้างสรรค์
เรือตัดน้ำแข็ง Arktika ซึ่งเป็นเรือนำของโครงการ 10520 ถูกวางลงในปี 1971ปีกับหุ้นของโรงงานต่อเรือบอลติก เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของกองเรือโซเวียตที่ลูกเรือ 150 คนในอนาคตไม่เพียง แต่มีส่วนร่วมในการก่อสร้างเรือเท่านั้น แต่ยังสามารถให้คำแนะนำในการออกแบบได้อีกด้วย การปฏิบัตินี้ทำให้ลูกเรือเชี่ยวชาญเทคนิคใหม่อย่างสมบูรณ์ในเวลาที่บันทึก นำทีมโดยกัปตัน Yu. S. Kuchiev
เขาเป็นกัปตันที่มีประสบการณ์อย่างไม่น่าเชื่อซึ่งแล่นเรือตัดน้ำแข็งหลายประเภทมานานกว่าสามทศวรรษ เมื่อสิ้นเดือนธันวาคม พ.ศ. 2515 เรือลำนี้ได้เปิดตัวแล้วซึ่งเป็นสถิติที่แน่นอนสำหรับการก่อสร้างประเภทนี้
กรณีใช้ป้องกัน
รัฐบาลของสหภาพโซเวียตเกือบจะในทันทีตัดสินใจว่าเรือตัดน้ำแข็ง Arktika ควรมีความสามารถทางเทคนิคเพื่อใช้เป็นเรือลาดตระเวน Coast Guard ที่ทรงพลัง ในการบรรลุเป้าหมายนี้ ควรติดตั้งชุดอาวุธปืนใหญ่ลำกล้องใหญ่ อุปกรณ์สำหรับตั้งค่าการติดขัดแบบแอคทีฟ และอุปกรณ์เรดาร์แบบทหารเพิ่มเติม "โปรแกรมสูงสุด" ยังจัดให้มีการทดสอบในสภาวะที่ใกล้เคียงกับการต่อสู้
หลังจากนั้น ควรถอดยุทโธปกรณ์ทางทหารทั้งหมดออกและฆ่าลูกเหม็น มีการวางแผนที่จะทิ้งอาวุธที่จำเป็นและต้องการมากที่สุดไว้บนเรือในยามสงคราม โดยจะโจมตีพวกมันด้วยวิธีพิเศษ
โดยหลักการแล้ว หากคุณดูเรือตัดน้ำแข็ง Arktika รุ่นคุณภาพสูง คุณจะเห็นโครงร่างของการต่อสู้เรือ. สำหรับสหภาพโซเวียต การทำสงครามเช่นนี้ไม่ใช่เรื่องใหม่ เพราะประเทศนี้จำประสบการณ์ของยุค 40 ได้เสมอ
ความเร็วของการสร้างเรือเป็นอย่างไร
เป็นเวลานานมากที่นักออกแบบคิดเกี่ยวกับวิธีหลีกเลี่ยงความล่าช้าเพียงเล็กน้อยในการสร้างเรือ ด้วยเหตุนี้จึงมีการสร้างสำนักงานใหญ่แยกต่างหากซึ่งทำงานภายใต้คำสั่งของ Viktor Nilovich Shershnev เขาตัดสินใจ: ทำการทดสอบที่จำเป็นทั้งหมดในทะเลโดยไม่ต้องโทรไปที่ท่าเรือในครั้งเดียว
มีการวางแผนที่จะนำผู้เชี่ยวชาญทางทหารที่จำเป็นทั้งหมดขึ้นเครื่อง เช่นเดียวกับทีมที่แยกจากกันซึ่งควรจะรับผิดชอบเกี่ยวกับอาวุธยุทโธปกรณ์ขนาดเล็กและอาวุธปืนใหญ่ ลูกเรือเพิ่มขึ้นทันทีเป็น 700 คน ในขณะที่คำสั่งซื้อปกติบนเครื่องมีที่นั่งไม่เกิน 150 ที่นั่ง
ดีไซเนอร์และตัวแทนลูกค้าต้องทำงานหนักเพื่อรองรับบุคลากรที่จำเป็นทั้งหมด โดยไม่ทำให้ใครขุ่นเคือง ด้วยเหตุนี้ ฉันต้องอยู่ที่เลนินกราดสี่วัน ในช่วงเวลานี้ ระดับน้ำลดลงต่ำกว่าระดับปกติอย่างมีนัยสำคัญ ถึงแม้ว่าการถอนตัวจากเรือที่ประสบความสำเร็จนั้นจำเป็นต้องเกิน 30-40 เซนติเมตร!
นำเรือออกสำรวจทะเล
ปัญหาถูกหลีกเลี่ยง ถ้าเพียงเพราะไม่มีใครต้องรอ: ลูกเรือทั้งหมดเตรียมพร้อมในการสู้รบอย่างต่อเนื่องและอาศัยอยู่บนเรือ พวกเขาแนะนำกิจวัตรการเดินเรือ นำเรือออกสู่ทะเลอย่างปลอดภัย ในกลางเดือนธันวาคม พ.ศ. 2517 มอสโกและเลนินกราดได้รับภาพรังสีที่สั้นและกระชับ: "งานเสร็จสมบูรณ์" ต่อมาพวกเขาพูดติดตลกว่า Kuchiev แซงหน้า Caesar ได้ ดังนั้นรายงานสั้น ๆ เกี่ยวกับความสำเร็จของการทดลองทางทะเลของเรือที่ซับซ้อนที่สุด!
มีข้อเสนอหลายร้อยรายการเพื่อปรับปรุงคุณภาพการวิ่งและการจอดเรือของเรือตัดน้ำแข็ง และส่วนใหญ่ได้รับการออกแบบโดยนักออกแบบ "ในการแสวงหาอย่างร้อนแรง" ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2518 การออกทะเลอย่างจริงจังครั้งแรกเกิดขึ้น สิ่งนี้บ่งชี้ว่าเรือตัดน้ำแข็ง Arktika ซึ่งมีรูปถ่ายอยู่ในบทความ ปฏิบัติตามข้อกำหนดทั้งหมดที่กำหนดไว้ในขั้นตอนการออกแบบและร่างภาพอย่างครบถ้วน
แล้วเมื่อวันที่ 25 เมษายน พ.ศ. 2518 เมื่อเรือจอดอยู่บนถนนในท่าเรือทาลลินน์ ธงชาติสหภาพโซเวียตก็ถูกยกขึ้น ในที่สุดการกระทำได้ลงนามอย่างเป็นทางการในการโอนทรัพย์สินไปยังกองทัพเรือหลังจากนั้นเรือตัดน้ำแข็งลำแรกของชั้น Arktika ตรงไปที่ Murmansk ซึ่งเป็นที่ตั้งของท่าเรือรีจิสทรี มันเป็นชัยชนะของอุตสาหกรรมวิทยาศาสตร์และการป้องกันประเทศทั้งหมดของประเทศใหญ่
นอกจากผู้คนนับพันที่เกี่ยวข้องโดยตรงในการก่อสร้างเรือลำแล้ว มากกว่า 350 (!) การวิจัย การป้องกัน สถาบันสมุทรศาสตร์และอุทกวิทยา สำนักออกแบบ สถาบันวิจัยทั่วประเทศได้มีส่วนร่วมใน การออกแบบและการทดลอง
ทางผ่านทะเลเหนือ
แม้ในช่วงต้นปี 1975 ก่อนที่เรือจะยอมรับอย่างเป็นทางการ เรือตัดน้ำแข็ง Arktika (ดูรูปด้านบน) ได้นำทางเรือตัดน้ำแข็ง Admiral Makarov (ดีเซล-ไฟฟ้า) อย่างเก่งกาจไปตามเส้นทาง Northern Sea Route เมื่อต้นปีหน้าเขาคว้าเรือลำเดียวกันอย่างแท้จริงจากการถูกจองจำของ hummocks น้ำแข็ง"Ermak" และยังช่วยชีวิตเรือบรรทุกสินค้า "กัปตัน Myshevsky" จากการตายบางอย่าง
มันคือ Arktika ที่มีส่วนร่วมในการช่วยเหลือเรือตัดน้ำแข็ง Leningrad พร้อมกับเรือขนส่ง Chelyuskin กัปตันผู้มีความสุขเรียกกิจกรรมนี้ว่าชั่วโมงที่ดีที่สุดของเรือลำใหม่ เพราะมันสร้างได้เพียงเพื่อเห็นแก่สี่กรณีเท่านั้น
เพียงสองปีของการทำงานที่กระตือรือร้นดังกล่าวได้รับการพิสูจน์อย่างน่าเชื่อถือว่าเรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ Arktika ซึ่งเป็นเรือธงที่ไม่เหมือนใครอย่างสมบูรณ์ได้เข้าสู่กองทัพเรือโซเวียต แบบจำลองของเขาในช่วงหลายปีที่ผ่านมาถือเป็นเหยื่อที่เป็นที่ต้องการมากที่สุดสำหรับเด็กโซเวียต และด้วยเหตุผลที่ดีต้องบอกต่อ! ไม่เพียงแต่แสดงให้เห็นถึงความน่าเชื่อถืออันโดดเด่นของโรงไฟฟ้านิวเคลียร์และสถานที่ปฏิบัติงานนอกชายฝั่งเท่านั้น แต่ยังแสดงให้เห็นถึงความเหมาะสมของการเดินเรือที่ยอดเยี่ยมของเรือด้วย อย่างไรก็ตาม กัปตัน Kuchiev ที่กระสับกระส่ายรู้ว่า "วอร์ด" ของเขามีความสามารถมากกว่านี้ ดังนั้นจึงต้องการการเตรียมการทัพเหนือที่ห่างไกล ไม่นานคำขอร้องของเขาก็ได้ยิน ทีมงานเริ่มเตรียมบินไกล
เมษายน 2520 เที่ยวบินทดลองไปยามาล
ในปี 1976 เรือออกจากท่าเรือ Murmansk ผ่านเรือเสริม Pavel Ponomarev ผ่านน้ำแข็งตลอดทาง การขนส่งสินค้าอาหารและของใช้ในครัวเรือนเกือบสี่พันตันบนเรือ ไม่ไกลจากแหลมคาราซาวีย์ ทีมงานสามารถขนเสบียงทั้งหมดลงสู่น้ำแข็งเร็วได้โดยไม่ยาก หลังจากนั้นก็ถูกส่งไปยังชายฝั่ง เรือทั้งสองลำกลับสู่เส้นทางสู่ท่าเรือ Murmansk ปลอดน้ำแข็ง
ประสบการณ์แสดงให้เห็นว่า Kuchiev นั้นถูกต้องในการประเมินประสิทธิภาพการขับขี่ของเรือสูงสุดของเขา ดังนั้นในปี 1977 ทันทีมีการวางแผนการเดินทางที่ยาวนานและยากขึ้นกว่าเดิมมาก ตอนนี้มันควรจะทำหลายเที่ยวบินไปยังยามาลในครั้งเดียว ในครั้งนี้ ทีมงานไม่ได้รวมเอาเรือตัดน้ำแข็งลำแรกในแถบอาร์กติกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเรือประเภทเดียวกัน Murmansk และเรือขนส่งสินค้าอีก 3 ลำ
ผลัดกันมหัศจรรย์
ในช่วงต้นปี 1977 กองคาราวานออกจากมูร์มันสค์อย่างปลอดภัย หลังจากนั้นสี่วันต่อมา คาราวานก็เคลื่อนตัวเข้าหาคาราซาวีย์ หนึ่งสัปดาห์ต่อมา เรือกำลังเดินทางกลับ ในทะเลเรนท์ หนึ่งในผู้ขนส่งถูกส่งไปยังมูร์มันสค์ภายใต้อำนาจของตน ซึ่งเมื่อมาถึง มันก็ลุกขึ้นยืนเพื่อบรรทุกสินค้าทันที ในระหว่างนี้ กลุ่มเรือตัดน้ำแข็งได้นำเรือทาสอีกลำมา และยึดเรือลำนี้ไว้ในเส้นทางก่อนหน้าอีกครั้ง หลังจากนั้นเพียงสองวัน กระบวนการก็เกิดขึ้นอีกครั้ง
ผู้เข้าร่วมแคมเปญทุกคนยอมรับอย่างเป็นเอกฉันท์ว่าเรือตัดน้ำแข็ง Arktika ซึ่งเป็นคุณสมบัติทางเทคนิคที่นำเสนอในบทความนั้นสร้างปาฏิหาริย์ได้อย่างแท้จริง ทะลุทะลวงหนาอย่างมหึมา
ผู้ติดตาม
และตอนนี้ เราให้รายชื่อเรือทั้งหมดที่สร้างภายใต้โครงการ 10520:
- อาร์กติก
- "ไซบีเรีย".
- "รัสเซีย".
- "สหภาพโซเวียต".
- ยามาล
- "50 ปีแห่งชัยชนะ".
ควรสังเกตว่าเรือตัดน้ำแข็งลำสุดท้าย "Arktika" (เรือลำใหม่ "50 ปีแห่งชัยชนะ") ถูกนำไปใช้งานในปี 2550 เท่านั้นแม้ว่าจะเปิดตัวในปี 2536 เหตุผลก็ซ้ำซาก - ความเป็นผู้นำ ของประเทศใหม่ขาดแคลนเงินอย่างต่อเนื่อง
ตั้งแต่ช่วงปี 2000 การเที่ยวชมอาร์กติกด้วยเรือตัดน้ำแข็งได้เปิดให้บริการแล้วให้กับทุกท่านที่ต้องการ (จะมีเงิน) ด้วยเหตุนี้ จึงได้มีการรวบรวมจำนวนเงินที่จำเป็นสำหรับการเสร็จสิ้นขั้นสุดท้าย และการก่อสร้างเรือระยะยาวได้รับมอบหมายให้เข้าประจำการในกองเรือของสหพันธรัฐรัสเซีย
เวลาใหม่
ภายในปี 2542 “ชายชรา” ทำงานมาแล้ว 25 ปี โดยนำทางเรือกว่าสามพันลำผ่านเส้นทางสายเหนือ ซึ่งมีการขนส่งสินค้าล้ำค่ามากกว่าหนึ่งล้านตัน แต่เส้นทางของทหารผ่านศึกยังไม่เสร็จสมบูรณ์ สถิติใหม่กำลังรอเขาอยู่ ตั้งแต่เดือนพฤษภาคมถึงพฤษภาคม ตั้งแต่ปี 2542 ถึง พ.ศ. 2543 เรือลำนี้ใช้เวลา 110 ลำในมหาสมุทรอาร์กติก จาก 50,000 ไมล์ทะเล มี 32,000 ลำที่เรือแล่นผ่านไปโดยไม่มีการพังทลายแม้แต่ครั้งเดียว ไม่เลวสำหรับ "ไดโนเสาร์" วัย 25 ปีที่ทำงานหนักมาทั้งชีวิต!
เรือตัดน้ำแข็ง Arktika ควรใช้อย่างไรในเวลานั้น? พิพิธภัณฑ์หรือสถานที่ท่องเที่ยวสำหรับนักท่องเที่ยวผู้มั่งคั่งซึ่งชาวเรือไม่เห็นด้วยอย่างยิ่ง! เพื่อความเป็นธรรม ควรสังเกตว่าเรือลำแรกของโครงการ 10520 ในปี 2008 ยังคงเป็นพิพิธภัณฑ์ แต่เอกลักษณ์ทางประวัติศาสตร์ของเรือลำนี้ยังคงรักษาไว้อย่างสมบูรณ์ บนเรือของโครงการที่ยังคงให้บริการมาจนถึงทุกวันนี้ คุณสามารถทัวร์เรือตัดน้ำแข็งที่อาร์กติก ความประทับใจของนักท่องเที่ยวที่เคยไปที่นั่นแทบจะบรรยายเป็นคำพูดไม่ได้เลย เพลินจนบรรยายไม่ถูก!
ยืดอายุขัย
เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ได้กลายเป็นไซต์วิจัยที่แท้จริง ลูกเรือพิสูจน์ให้นักวิทยาศาสตร์เห็นว่าโรงไฟฟ้าของเรือสามารถทำงานได้นานเกินเวลาที่กำหนดไว้ ภายในกลางปี 2543 เวลาทำงานหลักของทุกระบบและกลไกของเรืออยู่แล้วประมาณ 146,000 ชั่วโมง เมื่อพิจารณาทั้งหมดนี้ นักวิทยาศาสตร์และนักออกแบบจึงตัดสินใจว่าอายุการใช้งานของ Arktika สามารถขยายได้อย่างปลอดภัยถึง 175,000 ชั่วโมง และเรือลำอื่นๆ ของโครงการสามารถดำเนินการได้จนกว่าจะถึง 150,000 ชั่วโมงการทำงาน
เรือธงของโครงการนี้อนุญาตให้ทำการทดลองได้หลายแสนครั้ง คอมเพล็กซ์การนำทางและอุปกรณ์เรดาร์ที่ซับซ้อนที่สุดของสหภาพโซเวียตและสหพันธรัฐรัสเซียได้รับการทดสอบแล้ว นักวิทยาศาสตร์นิวเคลียร์ได้รวบรวมข้อมูลอันมีค่าที่ไม่สามารถอธิบายได้เกี่ยวกับ การดำเนินงานของโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยอย่างยิ่ง ความสำคัญของเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ Arktika (ภาพถ่ายถูกนำเสนอในบทความ) นั้นยากที่จะประเมินค่าสูงไป
