เครื่องบิน Yak-1: คำอธิบาย ข้อมูลจำเพาะ การดัดแปลงแบบอนุกรม

2024 ผู้เขียน: Angel Austin | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 05:43

Yak-1 - เครื่องบินรบของสหภาพโซเวียตในมหาสงครามแห่งความรักชาติ เป็นยานเกราะต่อสู้คันแรกที่ออกแบบที่ Yakovlev Design Bureau และเป็นเครื่องบินรุ่นแรกของซีรีส์ที่กลายมาเป็นพื้นฐานของเครื่องบินขับไล่ของสหภาพโซเวียตในสงครามโลกครั้งที่สอง มาทำความคุ้นเคยกับประวัติของ Yak-1 และพารามิเตอร์ทางเทคนิคของมันกันเถอะ!

ลักษณะทั่วไป

เครื่องบิน Yak-1 ถูกนำไปใช้โดยสหภาพโซเวียตในปี 1940 ในช่วงสี่ปีของการผลิตเครื่องบินรบเกือบ 9,000 ชุดถูกสร้างขึ้นและมีการพัฒนาการดัดแปลงหลายอย่าง ในตอนแรก การผลิตของบริษัทอยู่ในกรอบเวลาที่จำกัด ซึ่งนำไปสู่ข้อบกพร่องหลายประการในการออกแบบเครื่องบิน อย่างไรก็ตาม นักบินชื่นชอบนักสู้คนนี้มาก เขาเอาชนะศัตรูตั้งแต่วันแรกของสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบินลำนี้โดดเด่นด้วยการบำรุงรักษาที่ไม่โอ้อวด ความง่ายในการใช้งาน และคุณลักษณะที่มีประสิทธิภาพสูง ซึ่งทำให้สามารถต่อต้านเครื่องบินขับไล่ Bf.109 และ Fw.190 ของเยอรมันได้อย่างง่ายดาย

นอกจากนักบินของโซเวียตแล้ว Alexander Ivanovich Pokryshkin ในตำนาน นักบินชื่อดังอย่าง Alelyukhin, Koldunov และ Akhmet-Khan-Sultan ยังขับเครื่องบินรุ่น Yak-1 ด้วย มันอยู่บนนี้กองทหารนอร์มังดี-นีเมนเข้าร่วมการต่อสู้บนเครื่องบิน นอกจากนี้ ทหารอากาศหญิงเพียงคนเดียวของกองทัพแดงได้สู้รบกับเครื่องบินรบ

ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการสร้าง

ในช่วงปลายยุค 40 ของศตวรรษที่ผ่านมา กองเรือรบโซเวียตเริ่มจำเป็นต้องปรับปรุง ประเทศต้องการนักสู้ใหม่ที่มีความสามารถอย่างน้อยก็เท่าเทียมกับคู่ต่อสู้ต่างชาติ เครื่องบิน I-16 เป็น "ดาว" ในช่วงกลางทศวรรษที่ 40 และสหภาพโซเวียตเป็นรัฐแรกที่ใช้เครื่องบินขับไล่โมโนเพลนความเร็วสูง เป็นเวลานานแล้วที่ I-16 เป็นผู้นำที่แท้จริงในท้องฟ้าของสเปน จนกระทั่งในปี 1937 เครื่องบินเยอรมัน Bf.109 ลำใหม่ถูกส่งไปที่นั่น แน่นอนว่าเครื่องบินขับไล่เยอรมันชุดแรกนั้นยังห่างไกลจากอุดมคติ แต่พวกเขามีทรัพยากรในการปรับปรุงให้ทันสมัยจำนวนมาก ซึ่งเรือธงของสหภาพโซเวียตได้หมดลงอย่างสมบูรณ์แล้ว ในสมัยนั้น การบินเริ่มพัฒนาด้วยความเร็วพิเศษ และเครื่องบินที่สร้างขึ้นเมื่อ 5 ปีที่แล้ว ถือว่าล้าสมัยไปแล้ว

การพัฒนา

งานสร้างเครื่องบินขับไล่โซเวียตตัวใหม่เริ่มขึ้นพร้อมกันในสำนักออกแบบหลายแห่ง: Yakovlev, Lavochkin และ Polikarpov ในปี ค.ศ. 1940 สำนักออกแบบถูกถอดออกจากส่วนหลัง พร้อมกับโครงการเครื่องบินที่เกือบจะเสร็จแล้ว ซึ่งต่อมาเรียกว่า Mig-1

ในสมัยนั้น ผู้นำของกองทัพอากาศโซเวียตได้ตระหนักแล้วว่าการเผชิญหน้าทางอากาศที่สำคัญในอนาคตอันใกล้จะเกิดขึ้นที่ระดับความสูง ดังนั้นนักออกแบบจึงต้องสร้างเครื่องบินรบที่สามารถแสดงตัวเองได้ดีที่ระดับความสูงของ มากกว่า 5,000 เมตร เครื่องบินในอนาคตควรจะไปถึงความเร็ว 600 กม./ชม. มีเพดานที่ใช้งานได้จริง 11-12 กม. และบินที่ 600 กม.

ในขณะนั้น ปัญหาที่ร้ายแรงที่สุดประการหนึ่งของอุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียตคือเครื่องยนต์ ซึ่งอุปทานได้ลดลงอย่างรวดเร็วก่อนสงคราม ปัญหาอีกประการหนึ่งคือการขาดแคลนดูราลูมิน วัสดุนี้ส่วนใหญ่เป็นการผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิด ดังนั้นนักออกแบบเครื่องบินรบและเครื่องบินจู่โจมจึงต้องใช้ไม้อัด ไม้ และผ้าใบอย่างแข็งขันในการพัฒนา

สำนักออกแบบของ Alexander Yakovlev เริ่มสร้างเครื่องบินรบในเดือนพฤษภาคม 1939 ก่อนหน้านี้เคยประกอบธุรกิจด้านกีฬาและเครื่องบินฝึกหัด รถยนต์ใหม่ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรุ่นสปอร์ต Ya-7 ดำเนินการออกแบบที่โรงงานหมายเลข 115

เครื่องบินขับไล่ต้นแบบชื่อ I-26 13 มกราคม พ.ศ. 2483 เขาทำการบินครั้งแรก การขับเครื่องบินขับไล่ใหม่ได้รับมอบหมายให้ทดสอบนักบิน Yu. I. Piontkovsky เที่ยวบินแรกประสบความสำเร็จและเที่ยวบินที่สองนำไปสู่อุบัติเหตุซึ่งเป็นผลมาจากนักบินเสียชีวิตและรถชน ภายหลังพบว่าสาเหตุของภัยพิบัติเป็นข้อบกพร่องในการผลิต แม้จะเกิดอุบัติเหตุ ไม่มีใครสงสัยว่าเครื่องบินของ Yakovlev สมควรได้รับความสนใจ ด้วยเหตุนี้ แม้กระทั่งก่อนสิ้นสุดการทดสอบของรัฐ ได้มีการตัดสินใจนำเครื่องบินขับไล่เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก ในขณะนั้นเขาได้รับชื่อ Yak-1.

ผู้เข้าแข่งขัน

เครื่องบินโซเวียตที่เหลือในสงครามโลกครั้งที่สองซึ่งเข้าร่วมการแข่งขันก่อนสงครามมีชะตากรรมที่ค่อนข้างน่าสนใจ ทั้งหมดถูกนำมาใช้และนำไปผลิต อย่างไรก็ตาม สงครามก็ทำให้ทุกอย่างเข้าที่

Mig-1 พิสูจน์แล้วว่าสวยที่ระดับความสูงมากกว่าห้ากิโลเมตร การรบหลักในแนวรบโซเวียต - เยอรมันเกิดขึ้นต่ำกว่ามาก นอกจากนี้รถยังมีอาวุธที่อ่อนแอ ในไม่ช้ามันก็ถูกนำออกจากการผลิต และเครื่องบินที่สร้างขึ้นก็ถูกย้ายไปทำการป้องกันภัยทางอากาศ

เส้นทางทหารของเครื่องบิน LaGG นั้นสั้นกว่านั้นอีก ตัวรถสร้างจากไม้ทั้งตัวซึ่งส่งผลเสียต่อน้ำหนักของตัวรถ ลักษณะของเครื่องบินยังเหลืออีกมากให้เป็นที่ต้องการ ในท้ายที่สุด ผู้นำของประเทศได้รับคำสั่งให้หยุดการผลิตเครื่องบินลำนี้และโอนกำลังการผลิตอิสระสำหรับการผลิตยาโคฟ

การผลิต

ในขณะที่เครื่องบินเริ่มผลิตจำนวนมาก สงครามกำลังได้รับแรงผลักดันในยุโรป เนื่องจากความเร่งรีบ เครื่องบินซีเรียลเป็นแบบ "ดิบ" ดังนั้นในกระบวนการผลิต จึงมีการปรับเปลี่ยนการออกแบบบางส่วน สิ่งนี้นำไปสู่การเปลี่ยนแปลงในภาพวาด การสร้างอุปกรณ์ใหม่ และในบางกรณี แม้กระทั่งการเปลี่ยนแปลงส่วนประกอบและการประกอบที่เสร็จสิ้นแล้ว การปรับปรุงที่จริงจังที่สุดเกิดขึ้นกับระบบน้ำมันและการออกแบบแชสซี ซึ่งร้อนเกินไประหว่างการเบรก ระบบอากาศของเครื่องบินรบ เครื่องยนต์ และอาวุธของเครื่องบินรบยังต้องได้รับการปรับปรุงอีกด้วย

ในช่วงต้นฤดูใบไม้ร่วงปี 1940 เครื่องบิน Yak-1 ชุดแรกถูกส่งไปยังกองทัพ ซึ่งประกอบด้วยสำเนา 10 ชุด ซึ่งได้เข้าสู่การพิจารณาคดีทางทหารทันที เมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายนของปีเดียวกัน นักสู้ห้าคนเข้าร่วมในขบวนพาเหรด ซึ่งจัดขึ้นที่จัตุรัสแดง ในขณะเดียวกันที่โรงงานต่างๆ เครื่องบินกำลังได้รับการสรุปผลด้วยความเร็วเต็มที่ โดยคำนึงถึงความคิดเห็นที่ได้รับระหว่างการทดสอบ รวมตั้งแต่มิถุนายน 2483 ถึงมกราคมพ.ศ. 2484 มีการเปลี่ยนแปลงภาพวาดเครื่องบิน 7,000 ครั้ง

ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง นักอุตสาหกรรมของสหภาพโซเวียตสามารถผลิตเครื่องบินขับไล่ Yak-1 ได้จำนวนมากกว่าสี่ร้อยชุด แต่ไม่ใช่ทั้งหมดที่จะเข้ากองทัพ มีเพียงส่วนหนึ่งของเครื่องบินที่ผลิตขึ้นเท่านั้นที่ควบคุมโดยนักบินของเขตทหารตะวันตก ในปีแรกครึ่งของการสู้รบ เครื่องบินลำนี้เป็นเครื่องบินรบโซเวียตที่ดีที่สุดอย่างแน่นอน โดดเด่นด้วยการออกแบบที่เรียบง่าย ราคาประหยัด ใช้งานง่าย พารามิเตอร์การบินที่ดีและอาวุธทรงพลัง การผลิตสูงสุดในปี 1942 โดยมีการผลิตเครื่องบิน 3.5 พันลำ

การผลิตเสร็จสมบูรณ์ในฤดูร้อนปี 1944 และดำเนินการต่อเนื่องไปจนถึงสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง

YAK-1B

ในฤดูร้อนปี 1942 มีการเปิดตัวการผลิตเครื่องบินขับไล่ดัดแปลงครั้งแรกซึ่งได้รับดัชนี "1B" มันแตกต่างจากรุ่นพื้นฐานในเครื่องยนต์ M-105PF ที่ทรงพลังกว่า ด้วยโรงไฟฟ้าแห่งใหม่ เครื่องบินขับไล่เร่งความเร็วเกือบ 600 กม. / ชม. และสามารถเลี้ยวให้เสร็จใน 19 วินาที นอกจากนี้ อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินยังได้รับการเปลี่ยนแปลงบางอย่างอีกด้วย เครื่องบินรบติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ ShVAK 20 มม. อัตโนมัติสองกระบอกและปืนกล UB 12.7 มม. หนึ่งกระบอก

เครื่องบินรุ่นอัพเกรดสามารถทนต่อการดัดแปลงล่าสุดของเครื่องบินขับไล่ Me-109 ของเยอรมันได้อย่างเพียงพอ ในการรบในแนวราบ เครื่องบินของสหภาพโซเวียตมีจำนวนมากกว่าศัตรู และในแนวดิ่ง ก็ด้อยกว่าเขาเล็กน้อย นอกเหนือจากการปรับปรุงข้างต้นแล้ว เครื่องบินยังได้รับหลังคาใหม่ซึ่งให้มุมมองที่ดีของซีกโลกด้านหลังและกระจกหุ้มเกราะด้านหน้า

แยก-1M

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2485 สำนักออกแบบยาโคเลฟเริ่มทำงานเพื่อสร้างเครื่องจักรที่สามารถสู้กับนักสู้ชาวเยอรมันทุกประเภทได้อย่างมั่นใจ ด้วยเหตุผลเหล่านี้ การออกแบบดั้งเดิมของเครื่องบิน Yak-1 จึงต้องมีการแก้ไขอย่างจริงจัง เมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 ได้มีการสร้างเครื่องบินรบ Yak-1M ชุดแรกขึ้น มันแตกต่างจากรุ่นการผลิตเป็นหลักในระยะห่างที่ลดลง (9.2 ม.) และพื้นที่ปีก (14.83 ม.) ด้วยมาตรการเชิงสร้างสรรค์หลายประการ (การลดจำนวนถังเชื้อเพลิง ลดพื้นที่ส่วนท้าย และอื่นๆ) ทำให้น้ำหนักการบินของเครื่องบินลดลงเหลือ 230 กก. นอกจากนี้ เนื่องจากการถ่ายโอนน้ำมันคูลเลอร์ การปรับปรุงรูปแบบภายนอกของเครื่องทำน้ำเย็นและการใช้ท่อไอเสียแยกสำหรับกระบอกสูบเครื่องยนต์แต่ละกระบอก การลากตามหลักอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินลดลงอย่างมากและความเร็วเพิ่มขึ้น เนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบจำนวนมาก เครื่องบินจึงมีลักษณะคล้ายกับรุ่น Yak-3 (เครื่องบินรุ่นถัดไปในซีรีส์) มากกว่ารุ่นพื้นฐาน

ออกแบบ

เครื่องบินขับไล่ Yak-1 ถูกสร้างขึ้นตามหลักอากาศพลศาสตร์ทั่วไป และเป็นเครื่องบินเดี่ยวที่มีลำตัวเครื่องบินกึ่งโมโนค็อกและการจัดวางปีกต่ำ เกียร์ลงจอดที่พื้น

การออกแบบผสมผสานกัน เนื่องจากมีองค์ประกอบของโลหะ ไม้ และผ้าลินิน โครงรองรับของลำตัวเครื่องบินถูกสร้างขึ้นจากท่อเหล็กเชื่อมเป็นชิ้นเดียวกับโครงเครื่องยนต์ องค์ประกอบหลักของมันคือ 4 เสากระโดง ยึดเข้าด้วยกันเป็นโหลๆ เฟรม ระหว่างสองเฟรมแรกคือห้องนักบิน นี่ก็โหนดเชื่อมต่อของลำตัวและปีก และโครงกระโจมจะเชื่อมกับเสากระโดงบน

ด้านหน้าเครื่องบินหุ้มด้วยดูราลูมิน ด้านหลังเป็นผ้าใบ ฮูดตั้งอยู่บนคันธนู ซึ่งในการดัดแปลงครั้งแรกมี "เหงือก" ด้านข้างสำหรับล้างหน่วยกำลัง

ที่ด้านหลังของเครื่องบินรบ บนลำตัวเครื่องบิน แฟริ่งด้านบนและด้านล่างได้รับการติดตั้งเพื่อปรับปรุงพารามิเตอร์แอโรไดนามิก แฟริ่งส่วนบนที่ลาดเอียงได้กลายเป็นลักษณะเฉพาะของรูปลักษณ์ภายนอกของเครื่องบิน Yak-1 ในการปรับเปลี่ยนครั้งต่อๆ ไป ได้มีการทำใหม่เพื่อปรับปรุงมุมมองของนักบินในซีกโลกด้านหลัง

ปีกสี่เหลี่ยมคางหมูของนักสู้ทำจากไม้ โครงกำลังของปีกประกอบด้วยเสาสองอันและซี่โครงหนึ่งชุดพร้อมสายรัด

ปีกหุ้มด้วยไม้อัดเบคาไลต์และผ้าใบ เฟรม Aileron, ลิ้นปีกนก, ลิ้นปีกนก และแฟริ่งปีกทำจากดูราลูมิน ส่วนท้ายของเครื่องบินก็มีการออกแบบที่หลากหลายเช่นกัน: กระดูกงูและเหล็กกันโคลงทำจากไม้ ลิฟต์และหางเสือทำจากไม้ดูราลูมิน

ห้องโดยสารถูกปิดด้วยโคมไฟลูกแก้ว ส่วนตรงกลางถูกย้ายกลับไปตามรางพิเศษ ที่นั่งของนักบินได้รับการปกป้องด้วยเกราะหลังขนาด 9 มม. ที่นั่งมีชามสำหรับร่มชูชีพ การดัดแปลงล่าสุดของโมเดลได้รับการติดตั้งระบบรีเซ็ตหลังคาฉุกเฉินที่ช่วยให้นักบินออกจากยานรบได้อย่างรวดเร็ว

เครื่องบินรบมีล้อที่หดได้ ซึ่งได้รับการสนับสนุนโดยเสาสองเสาและส่วนรองรับหางหนึ่งอัน แชสซีได้รับการติดตั้งแดมเปอร์น้ำมันอากาศและดรัมเบรกอากาศ แชสซีถูกหดกลับโดยใช้ระบบนิวแมติก ช่องที่วางมันถูกปิดด้วยเกราะสองอันระหว่างเที่ยวบิน นอกจากอุปกรณ์ลงจอดทั่วไปแล้ว คุณยังสามารถใส่อุปกรณ์ลงจอดบนเครื่องบินได้

อุปกรณ์

เครื่องนี้ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ M-105P ที่ระบายความร้อนด้วยน้ำ ในรุ่นที่ใหม่กว่า มันถูกเปลี่ยนเป็นเครื่องยนต์ M-105PA และ M-105PF ที่ทรงพลังกว่า เครื่องบินลำนี้ติดตั้งใบพัดแบบปรับระยะได้สามใบ ด้านหน้าปิดด้วยสปินเนอร์แบบคล่องตัวที่ถอดออกได้อย่างง่ายดาย มอเตอร์ถูกควบคุมโดยสายเคเบิล โรงไฟฟ้าเริ่มใช้อากาศอัด

ระบบเชื้อเพลิงรวมสี่ถัง ความจุรวม 408 ลิตร. ทั้งหมดอยู่ที่ปีกรถ ปั๊มเชื้อเพลิงมีหน้าที่จัดหาเชื้อเพลิงซึ่งขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์หลัก ระบบน้ำมันมีถังขนาด 37 ลิตร หม้อน้ำระบายความร้อนถูกวางไว้ในอุโมงค์พิเศษใต้โรงไฟฟ้าของเครื่องบินรบ

ห้องนักบินติดตั้งเครื่องวัดระยะสูง มาตรวัดความเร็ว ไฟแสดงการบูสต์ ไฟแสดงทิศทาง เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น และนาฬิกา ATS จากอุปกรณ์วิทยุ รถได้รับการติดตั้งเครื่องรับ Malyutka เครื่องส่ง Eagle และกึ่งเข็มทิศวิทยุ

อาวุธ

เครื่องบินของ Alexander Yakovlev ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ ShVAK 20 มม. และปืนกล ShKAS 7.92 มม. 1 กระบอก ปืนถูกติดตั้งในการพังทลายของมอเตอร์ เธอยิงผ่านเพลากลวงของสกรูและบุชของกระปุกเกียร์ ปืนกลอยู่เหนือเครื่องยนต์ ที่ด้านข้างลำตัว ความเป็นไปได้ที่กระสุนจะโดนสกรูคือไม่รวมอยู่ในการใช้ซิงโครไนซ์ ปืนและปืนกลสามารถบรรจุใหม่ได้ทั้งแบบแมนนวลและแบบขับเคลื่อนด้วยลม บรรจุกระสุนของปืนกลประกอบด้วยเครื่องยิงเจาะเกราะ วัตถุระเบิด เครื่องตามรอย และตลับเล็ง

ปฏิบัติการรบ

ในตอนต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบินขับไล่เครื่องยนต์เดี่ยว Yak-1 เป็นนักสู้ที่ดีที่สุดของกองทัพแดง ปัญหาหลักที่เกี่ยวข้องกับการปฏิบัติงานของเครื่องบินคือความเชี่ยวชาญที่ไม่ดีในส่วนของบุคลากร รถคันนี้เป็นรถใหม่และปรากฏในชิ้นส่วนเพียงไม่กี่เดือนก่อนเริ่มดำเนินการ นักบินถูกบังคับให้ฝึกใหม่ระหว่างการต่อสู้

เครื่องบินนั้นบินง่ายและ "เป็นมิตร" กับนักบิน สำหรับผู้ที่สามารถบิน I-16 ได้ การย้ายไป Yak-1 เป็นเหตุการณ์จริง นักบินทดสอบหลังจากเที่ยวบินแรกเขียนโดยสรุปว่าเครื่องนี้พร้อมให้บริการสำหรับนักบินที่มีคุณสมบัติต่ำกว่าค่าเฉลี่ย อย่างไรก็ตาม การนำนักสู้ขึ้นไปในอากาศและลงจอดบนพื้นดินเป็นเรื่องหนึ่ง และอีกเรื่องหนึ่งคือการเผชิญหน้ากับหนึ่งในนักสู้ที่เก่งที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง นั่นคือ Bf-109 ของเยอรมัน เครื่องบิน Yak-1 รุ่นแรกนั้นหนักกว่าเครื่องบินข้าศึกมาก และมีโรงไฟฟ้าที่ทรงพลังน้อยกว่า ด้วยเหตุนี้พวกเขาจึงแพ้คู่ต่อสู้ในแง่ของความเร็วและอัตราการปีน นอกจากนี้ ในขั้นต้น นักสู้โซเวียตยังมีโรค "ในวัยเด็ก" จำนวนหนึ่ง สาเหตุของโรคคือความเร่งในการผลิต

ปัญหาทางเทคนิคหลักของ Yak-1:

1. น้ำและน้ำมันร้อนเกินไป เมื่อมอเตอร์ทำงานที่กำลังไฟสูงสุด สาดน้ำมันผ่านความเลวร้ายแมวน้ำ น้ำมันไม่เพียงแต่กระเซ็นไปที่ลำตัวเครื่องบินเท่านั้น แต่ยังทำให้หลังคาห้องนักบินเปื้อนด้วย ซึ่งบังทัศนวิสัยของนักบิน นอกจากนี้ เนื่องจากน้ำมันรั่ว เครื่องยนต์อาจมีความร้อนสูงเกินไป ดังนั้นนักบินจึงต้องลดความเร็วลงเพื่อทำให้เครื่องยนต์เย็นลง ภายใต้สภาวะการต่อสู้ สิ่งนี้อาจเป็นผลเสีย
2. การผลิตเชื้อเพลิงที่ไม่สม่ำเสมอจากถังต่างๆ
3. ระบบนิวแมติกรั่ว
4. การติดขัดและการโก่งตัวของสายพานปืนกล
5. สกรูหมุนได้เองเนื่องจากแรงสั่นสะเทือน
6. ก่อนปี 1942 เครื่องบินไม่ได้ติดตั้งวิทยุสื่อสาร

เมื่อเวลาผ่านไป นักสู้ก็สูญเสียปัญหาเหล่านี้ไป แต่นักบินหลายคนต้องชดใช้ด้วยชีวิตเพื่อสิ่งนี้ พูดตามตรง Yak-1 ซึ่งเรากำลังตรวจสอบอยู่นั้นด้อยกว่าเครื่องบินรบเยอรมันตลอดช่วงสงคราม และมีเพียงเครื่องบินรุ่นหลังเท่านั้นที่จะแซงหน้าคู่ต่อสู้ได้ เป็นที่เข้าใจกันว่าผลลัพธ์ของการต่อสู้ทางอากาศมักจะไม่ได้ขึ้นอยู่กับลักษณะของเครื่องบิน แต่ขึ้นอยู่กับทักษะของนักบินและการคำนวณกำลังที่เหมาะสม ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม นักบินโซเวียตมีปัญหาใหญ่ แต่เมื่อเวลาผ่านไป พวกเขาก็ได้รับประสบการณ์และตระหนักถึงศักยภาพของตนอย่างเต็มที่

ในความขัดแย้งขนาดใหญ่เช่นสงครามโลกครั้งที่สอง ควรพิจารณาอีกสิ่งหนึ่ง - ความสามารถในการชดเชยการสูญเสียอุปกรณ์และบุคลากรอย่างรวดเร็วมีความสำคัญมากกว่าความสมบูรณ์แบบทางเทคนิคของเทคโนโลยี ในเรื่องนี้สหภาพโซเวียตมีความเหนือกว่าโดยสิ้นเชิง การมีนักบินหลายร้อยคนและเครื่องบินขับไล่ราคาถูกธรรมดาๆ นั้นทำกำไรได้มากกว่าเอซหลายสิบคนและนักสู้ที่เน้นทรัพยากร

ข้อดีของเครื่องบิน Yak-1รวมสิ่งต่อไปนี้:

1. ความเรียบง่ายสัมพัทธ์และความเลว
2. การปฏิบัติตามฐานเทคโนโลยีที่สหภาพโซเวียตมีในขณะนั้น
3. พารามิเตอร์ทางเทคนิคและการบินที่ยอมรับได้
4. นักบินเร่งมือใช้งานง่ายและเข้าถึงได้
5. ทรัพยากรการอัปเกรดที่ยอดเยี่ยม
6. ไม่โอ้อวดและบำรุงรักษา
7. วัดกว้าง อนุญาตให้ใช้สนามบินที่ยังไม่ได้ปู

พารามิเตอร์

ลักษณะทางเทคนิคหลักของ Yak-1:

1. ปีก - 10 m.
2. ความสูง - 1.7 ม.
3. ความยาว - 8.48 ม.
4. ปีก - 17.15 m².
5. น้ำหนักขึ้น - 2700 กก.
6. กำลังมอเตอร์ - 1180 แรงม้า ส.
7. ความเร็วสูงสุด 592 กม./ชม.
8. ระยะใช้งานจริง - 850 ม.
9. เพดานใช้งานจริง - 10000 ม.
10. อัตราการปีน - 926 ม./นาที
11. ลูกเรือ - 1 คน