คุณภาพของทางเท้าส่วนใหญ่ได้รับอิทธิพลจากวิธีการวางวัสดุ คอนกรีตแอสฟัลต์จะต้องถูกบดอัดอย่างระมัดระวังเสมอ มิฉะนั้น เนื่องจากความหนาแน่นไม่เพียงพอ การเคลือบจะมีคุณภาพไม่ดี และถนนจะเริ่มพังทันทีหลังจากการซ่อมแซมหรือการก่อสร้าง ในขั้นตอนนี้ ต้องคำนึงถึงความแตกต่างหลายประการ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ควรคำนึงถึงค่าสัมประสิทธิ์การบดอัดของแอสฟัลต์คอนกรีตด้วย
ซีล
รวมชั้นบนสุดของถนนในขั้นตอนสุดท้ายของการวาง ประสิทธิภาพของกระบวนการนี้จะขึ้นอยู่กับผู้ผลิตของผลิตภัณฑ์ อุณหภูมิที่ทำอิฐ สัดส่วนของน้ำมันดิน การคำนวณ รวมถึงการคำนวณปัจจัยการบดอัดแอสฟัลต์คอนกรีต และปัจจัยอื่นๆ อีกมากมาย
ผลิตภัณฑ์ที่มีทรายบดละเอียดอัดแน่นยาก แต่ถึงกระนั้นขั้นตอนแม้ในการใช้งานก็มีความสำคัญมาก ดังนั้นตามสถิติ 50% ของการทำลายล้างบนท้องถนนคือเกิดจากการอัดแอสฟัลต์คอนกรีตไม่ถูกต้องไม่เพียงพอ
คุณสมบัติ
ในระหว่างดำเนินการตามกระบวนการนี้ โครงสร้างของผิวถนนจะถูกสร้างขึ้นซึ่งนำไปสู่ความแข็งแกร่ง อิทธิพลของการบดอัดแอสฟัลต์คอนกรีตอย่างมีประสิทธิภาพนั้นแสดงให้เห็นในกระบวนการต่อไปนี้:
- อนุภาคของแข็งของวัสดุมารวมกันและแข็งแกร่งขึ้น
- อากาศถูกบีบออกและสารเคลือบจะมีรูพรุนน้อยลง ซึ่งจะทำให้การต้านทานน้ำและความเย็นจัดของถนนเพิ่มขึ้น
- จำนวนพันธบัตรต่อหน่วยปริมาตรจะถูกคูณ ซึ่งนำไปสู่ความทนทานและความน่าเชื่อถือของการเคลือบ
- คุณสมบัติอุณหภูมิของ AB ดีขึ้น และการเคลือบเริ่มตอบสนองต่อความร้อนหรือความเย็นน้อยลง
วิธีการ
มีหลายวิธีในการดำเนินการนี้ นำไปใช้โดยคำนึงถึงผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจของงานทั้งหมดและปริมาณงาน
การกลิ้งคือการกลิ้งของดรัมหรือยางลม การเลือกใช้อุปกรณ์นั้นคำนึงถึงส่วนอื่นๆ ของตัวเครื่องที่ใช้ ลักษณะของพื้นผิว จากขั้นตอนดังกล่าว ทำให้เกิดการเสียรูปตกค้างในชั้นต่างๆ
ในกระบวนการเพิ่มความหนาแน่นก็ลดลง ในที่สุด ชั้นที่แข็งแกร่งยังคงอยู่โดยไม่มีการเสียรูป ในระหว่างการกลิ้ง การบดอัดจะแข็งแกร่งมาก เมื่อดำเนินการอย่างถูกต้อง จะไม่อนุญาตให้แอสฟัลต์คอนกรีตหดตัวเพิ่มเติมหลังจากการบดอัดเมื่อขับรถ
ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดจะเกิดขึ้นเมื่อเลือกอุณหภูมิของผลิตภัณฑ์ทรีตเมนต์ที่เหมาะสมที่สุดโดยปกติคุณต้องการ 60 องศามากกว่าจุดอ่อนตัวของสารยึดเกาะที่ใช้ บ่อยที่สุด 105-120 ° C ก็เพียงพอแล้ว ดำเนินการตามขั้นตอนโดยใช้เครื่องปูผิวทางพิเศษที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับอุณหภูมินี้
การสั่นเป็นอีกวิธีหนึ่งในการกลิ้ง เมื่อวางพื้นผิวประเภทนี้จะมีการสื่อสารความผันผวนซึ่งจะทำให้เกิดการบดอัดที่ดีที่สุด ต้องใช้เครื่องพิเศษ
การหาสัมประสิทธิ์
เพื่อทดสอบพื้นผิวถนนสำเร็จรูป ตัวอย่างจะถูกตัดหรือเจาะสามแห่งบนพื้นที่ 700 ตารางเมตร ตัวอย่างจะถูกถ่ายภายใน 1-3 วันหากเรากำลังพูดถึงส่วนผสมที่ร้อนและ 15-30 วันหากใช้ส่วนผสมที่เย็น ลักษณะของตัวอย่างขึ้นอยู่กับองค์ประกอบ ในแอสฟัลต์คอนกรีตทราย ตัวอย่างต้องมีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางอย่างน้อย 50 มม. และมวลรวม 1 กก. หากเป็นวัสดุเนื้อละเอียด คุณต้องใช้ 70 มม. และ 2 กก. หยาบ ต้องการ 100มม. และ 6กก.
จากตัวอย่างสำหรับการทดลอง เลือก 3 ตัวอย่างรูปร่างของท่อคู่ขนาน ด้านยาว 50-100 มม. หากต้องการกำหนดสัมประสิทธิ์การบดอัดของแอสฟัลต์คอนกรีตในกรณีนี้ ให้ใช้อัลกอริทึมต่อไปนี้:
- อย่างแรกเลย ตัวอย่างจะถูกทำให้แห้งโดยให้น้ำหนักคงที่ จากนั้นให้เย็นและแขวนในอากาศ
- จากนั้นคำนวณความหนาแน่นจริง
- ถัดไป คำนวณค่าเฉลี่ยของตัวอย่าง 3
- ตัวอย่างที่มีแกนจะถูกทำให้ร้อนในตู้เก็บอุณหภูมิ อุณหภูมิสำหรับขั้นตอนนี้จะถูกกำหนดแยกกันสำหรับแต่ละประเภทของส่วนผสม
- จากนั้น ตัวอย่างจะถูกบด แจกจ่ายเป็นแม่พิมพ์ อัดให้แน่นด้วยแรงดัน 40 MPa จากนั้นวัดความสูง
- ตัวอย่างส่วนผสมร้อนจะถูกอัดด้วยการสั่น แล้วอัดเพิ่มเติมภายใต้แรงกด
จากข้อมูลที่ได้รับ ความหนาแน่นของตัวอย่างที่บิดเบี้ยวเป็นที่รู้จัก คำนวณค่ามาตรฐานเฉลี่ย ปัจจัยการบดอัดคำนวณโดยการหารความหนาแน่นจริงตามมาตรฐาน หากปรากฎว่าค่าไม่เพียงพอ จะถือว่าการคำนวณการบดอัดแอสฟัลต์คอนกรีตไม่ถูกต้อง: พื้นผิวมีการบดอัดไม่ดี
ความหมาย
ไม่จำเป็นต้องอธิบายความสำคัญของตัวบ่งชี้นี้เป็นพิเศษ การหาค่าสัมประสิทธิ์การบดอัดของแอสฟัลต์คอนกรีตส่งผลโดยตรงต่อลักษณะพื้นผิวที่ตามมา ใช้ทั้งในการซ่อมแซมสารเคลือบและในการก่อสร้าง
ในขณะนี้ เทคโนโลยีและสูตรขั้นสูงสำหรับการคำนวณค่าสัมประสิทธิ์การบดอัดของแอสฟัลต์คอนกรีตทำให้งานจัดถนนสำเร็จลุล่วงได้สำเร็จเป็นส่วนใหญ่ การเคลือบมีความสม่ำเสมอและค่อนข้างหนาแน่น ค่าสัมประสิทธิ์การบดอัดเฉลี่ยของแอสฟัลต์คอนกรีต เช่น สำหรับเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในช่วง 5 ปีที่ผ่านมาคือ 0.98-0.99 การปฏิเสธการบดอัดแทบจะไม่เกิน 3-5%
รายการข้อกำหนด
ค่าสัมประสิทธิ์การบดอัดของแอสฟัลต์คอนกรีตตาม GOST ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดหลายประการ ตัวชี้วัดเหล่านี้ได้แก่
- มากกว่า 0.98 สำหรับส่วนผสมเย็น
- มากกว่า 0.98 - สำหรับร้อนประเภท B.
- มากกว่า 0.99 สำหรับมิกซ์ร้อนพิมพ์ A และ B
การใช้แผนภูมิการไหลของการบดอัดถนนเป็นสิ่งสำคัญและถูกต้อง
รูปแบบเทคโนโลยี
ข้อกำหนดหลักในกระบวนการบดอัดคือดำเนินการตามขั้นตอนที่อุณหภูมิพื้นผิวสูงสุดที่เป็นไปได้ เมื่ออุณหภูมิสูงขึ้นถึง 100-140 องศาเซลเซียส พื้นผิวจะมีความหนืดน้อยลง ลูกกลิ้งใช้แรงในแนวสัมผัสที่เกินความต้านทานแรงเฉือน ช่วงเวลานี้เป็นช่วงเวลาที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดสำหรับการเพิ่มความหนาแน่นอย่างมีประสิทธิภาพ
เมื่อส่วนผสมเย็นลง น้ำมันดินจะแข็งขึ้น ต้องใช้ความพยายามมากขึ้นเพื่อเพิ่มความหนาแน่น: ตัวอย่างเช่น ที่อุณหภูมิ 70 ° C จำนวนรอบของลูกกลิ้งสามเท่า ระยะเวลาของการกระทำได้รับผลกระทบจากการเสียดสีของทรายและหิน และระดับการยึดเกาะของน้ำมันดินกับหิน
เมื่อใช้มวลรวมกับตัวทำงานสำหรับการบดอัด มีโอกาสสำหรับการบดอัดด้วยพลังแห่งเทคโนโลยี สิ่งนี้นำไปสู่การสร้างชั้นเคลือบที่สม่ำเสมอ ประเภทของเครื่องปูผิวทางและความพยายามในการบดอัดล่วงหน้ามีผลต่อการเลือกประเภทลูกกลิ้ง โดยปกติการบดอัดเพิ่มเติมจะดำเนินการโดยใช้ลูกกลิ้งน้ำหนักเบา 5-6 ตันหรือยางลม
ระยะเวลาของขั้นตอนจะขึ้นอยู่กับความหนาของชั้น ลักษณะและสภาพอากาศ เมื่ออุณหภูมิต่ำกว่า 10 °C ขั้นตอนจะดำเนินการในสองสามนาที
พระราชบัญญัติการบดอัดทดลอง
การทดลองบดอัดถูกจัดประเภทเป็นเอกสารการผลิตและเอกสารทางเทคนิคระหว่างงานถนน พวกเขาร่างการกระทำหลังจากทำการวิจัยเพื่อหาค่าสัมประสิทธิ์การบดอัดของแอสฟัลต์คอนกรีต
องค์ประกอบของการกระทำประกอบด้วยความแตกต่างจำนวนหนึ่ง รายการลงท้ายด้วยรายการต่อไปนี้:
- ชื่อและคุณสมบัติของวัตถุ
- ข้อมูลจำเพาะของวัสดุ
- เงื่อนไขที่อัดแน่นคืออุณหภูมิของทั้งสารเคลือบและอากาศ
- จำนวนรอบ ความเร็วลานสเก็ต
- ผลการทดสอบในห้องปฏิบัติการ - ความหนาของชั้น ความหนาแน่น ค่าสัมประสิทธิ์การบดอัดของชั้นปรับระดับแอสฟัลต์คอนกรีต
การกระทำได้รับการลงนามโดยตัวแทนของห้องปฏิบัติการที่ทำการวิเคราะห์ตัวแทนของผู้ผลิต
นอน
พื้นผิวถนนสำเร็จรูปต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของ GOST และ TU ตัวอย่างเช่น หากค่าสัมประสิทธิ์การบดอัดของแอสฟัลต์คอนกรีตไม่เป็นไปตาม GOST ถนนจะถูกทำลายอย่างรวดเร็วและใช้เงินในการซ่อมแซมอีกครั้ง
วางพื้นผิวในขั้นตอนต่อไปนี้:
- ก่อนอื่น ศึกษาลักษณะดิน ระดับน้ำใต้ดิน ความถูกต้องของงาน geodetic อื่นๆ จากนั้นเลือกประเภทความคุ้มครองที่เหมาะสม ได้รับการคัดเลือกทั้งโดยคำนึงถึงลักษณะของไซต์และข้อกำหนดที่จำเป็นสำหรับถนน
- เลือกอุปกรณ์ต่อไป. พวกเขาคำนวณเส้นตายสำหรับการทำงานให้เสร็จ กำหนดวันที่โดยประมาณสำหรับการเปิดตัวถนน
- งานสเตจกำลังดำเนินการ
อย่าลืมเลือกเครื่องปูยางมะตอย การคำนวณค่าสัมประสิทธิ์การบดอัดแอสฟัลต์คอนกรีตที่จำเป็น และการปฏิบัติตามข้อกำหนดของ GOST
สิ่งของจำเป็น
ในขณะเดียวกันการก่อสร้างถนนไม่ได้มีเพียงขั้นตอนการจัดแต่งทรงผม ท้ายที่สุดคุณต้องรื้อถอนชั้นบนของดินกำจัดรากของต้นไม้และหญ้า มิฉะนั้นสารเคลือบจะแตกโดยพวกเขา ยกอุปกรณ์ระบบระบายน้ำอย่างระมัดระวัง
แล้ววางรากฐาน. ไม่ค่อยทำจากคอนกรีตเสาหิน: สิ่งนั้นคือรากฐานดังกล่าวมีราคาสูงกว่าคู่แข่ง ดังนั้นจึงมักใช้หินบด วางเป็นชั้น ๆ: ขั้นแรกให้ชั้นล่างของหินก้อนใหญ่ - สูงถึง 70 มม. ซึ่งช่วยให้คุณระบายน้ำใต้ดินจากนั้นจึงวางตรงกลาง - สูงถึง 40 มม. ซึ่งช่วยกระจายน้ำหนักอย่างสม่ำเสมอและที่ส่วนท้ายสุด หนึ่ง - สูงสุด 20 มม. ยังกระจายน้ำหนักและมีส่วนทำให้แอสฟัลต์คอนกรีตหดตัวหลังจากการบดอัด
จัดทรงอย่างไร
กระบวนการนี้ผลิตโดยรถปูยางมะตอย เหล่านี้เป็นโมดูลบนตัวหนอนหรือเมื่อมีการเคลื่อนย้ายของรถแทรกเตอร์ ร่างกายทำงานติดอยู่กับพวกเขา - แถบงัดแงะและการพูดนานน่าเบื่อ จานสั่นและนิ่ง
รถดั๊มพ์บรรจุส่วนผสมลงในกรวยรับของเครื่องจักร จากนั้นจึงไปที่ห้องสว่านและกระจายไปตามความกว้างของปูทั้งหมด เครื่องจักรได้รับการคัดเลือกตามกำลังและประสิทธิภาพ นี่เป็นสิ่งสำคัญเนื่องจากการก่อสร้างประเภทต่างๆ ต้องการคุณสมบัติของมวลรวมที่แตกต่างกันมาก โดยปกติ การเคลือบแบบเรียบจะได้รับโดยใช้ยานพาหนะที่ถูกติดตาม แต่ในสภาพถนนแคบๆ ในเมือง รถล้อยางมักถูกใช้บ่อยกว่า ยิ่งปูพื้นกว้าง กระบวนการยิ่งประหยัด
หากต้องการกระชับผิวเคลือบ ให้ใช้อุปกรณ์ที่ตรงกับประเภทของพื้นผิว มันอาจเป็นลูกกลิ้งเบาไม่เกิน 4 ตัน กลาง - ไม่เกิน 6 ตัน ลูกกลิ้งตีคู่ แผ่นสั่น และอื่นๆ
พนักงาน
นักแสดงมีบทบาทสำคัญ เราต้องการคนที่จะคำนวณค่าสัมประสิทธิ์การบดอัดแอสฟัลต์คอนกรีตได้อย่างถูกต้องเพราะไม่เช่นนั้นกระบวนการทั้งหมดจะไร้ผล ในการสร้างพื้นผิวที่ทนทาน คุณต้อง:
- ช่างปูยางมะตอย
- คนขับรถบรรทุกขยะ
- นายช่างก่อสร้าง จำนวน 5-10 คน
ทั้งหมดต้องปฏิบัติตามคำแนะนำทางเทคโนโลยีสำหรับการวาง AB อย่างเคร่งครัด
สอนเทคโนโลยี
การสร้างพื้นผิวถนนควรเกิดขึ้นในฤดูร้อนที่อุณหภูมิ +10 องศาในฤดูใบไม้ร่วงและ +5 ในฤดูใบไม้ผลิ
ตามมาตรฐาน GOST วัสดุ AB แบ่งออกเป็นสองประเภท:
- สำหรับจัดแต่งทรงผมที่อุณหภูมิอากาศสูงกว่า +5 °C.
- สำหรับจัดแต่งทรงผมที่อุณหภูมิ -25 ถึง +5°C.
ดำเนินการตามรูปแบบเดียวกันโดยประมาณ แต่อุณหภูมิความร้อนของส่วนผสมจะแตกต่างกัน จะขึ้นอยู่กับสภาพอากาศ ชนิดของแอสฟัลต์คอนกรีต ความหนาของพื้นผิว อย่าปูยางมะตอยตอนฝนตก
เช่นเดียวกับการกำหนดค่าสัมประสิทธิ์การบดอัดของแอสฟัลต์คอนกรีตอย่างไม่ถูกต้อง ข้อผิดพลาดในการส่งส่วนผสมของอุณหภูมิที่กำหนดอาจถึงแก่ชีวิตได้ พวกเขาพยายามลดเวลาในการจัดส่งเป็นค่าต่ำสุด
ยางมะตอยถูกบรรจุลงในรถปูอย่างต่อเนื่อง หากมีการหยุดชั่วคราว เศษวัสดุจะไม่ถูกลบออกจากกรวยเพื่อให้ตัวป้อนไม่เย็นลง พวกเขาจะได้รับการคุ้มครองจนกว่าสินค้าจะดำเนินการต่อเมื่อสิ้นสุดการทำงาน ส่วนผสมจะต้องถูกบริโภคจนหมด และ แอสฟัลต์คอนกรีตไม่ควรอยู่ที่ใดเลย
เครื่องวิ่งด้วยความเร็ว 2.5-3m/นาที ค่าคงที่ ส่วนผสมร้อนอุ่นจะถูกบรรจุเมื่อเปิดใช้งานการงัดแงะ ในกรณีที่ใช้งานกับวัสดุที่เย็นจัดจะถูกปิด อย่าลืมตัดขอบแถบทันทีหลังจากเสร็จงานเพื่อเพิ่มความหนาแน่น
หากมีแถบแคบๆ ที่ไม่ได้ปูบนไซต์ ให้วางแอสฟัลต์คอนกรีตด้วยตนเอง ไม่ใช่ในทุกกรณี การทำงานของเครื่องจักรเป็นไปได้ เช่น เกี่ยวกับถนนแคบๆ ในเมือง เกี่ยวกับทางโค้ง การจัดตำแหน่งจะดำเนินการด้วยลูกกลิ้งโลหะ ก่อนเริ่มงานต้องอุ่นเครื่อง
หลังจากวางพื้นผิวแล้ว การบดอัดจะดำเนินการโดยใช้เครื่องกระแทก ลูกกลิ้ง เครื่องสั่นสะเทือน และอื่นๆ หากพบข้อบกพร่องในบางพื้นที่พวกเขาจะหล่อลื่นด้วยน้ำมันดินร้อนแล้วจึงอัดแน่นด้วยแอสฟัลต์คอนกรีต ระหว่างการวางจะตรวจสอบอุณหภูมิของส่วนผสมและความหนาของชั้น
กำลังแก้ไข
วันนี้ แอสฟัลต์คอนกรีตเป็นวัสดุหลักที่ใช้ในการก่อสร้างถนน เขาจัดวางถนน สะพาน และสนามบินทั้งหมด แต่มีหลายประเภท ตัวอย่างเช่น บางส่วนใช้กันซึมหลังคา อุโมงค์ พื้น และอื่นๆ
ในฤดูหนาวจะใช้ส่วนผสมเย็นเพื่ออุดรูบนถนน การคำนวณค่าสัมประสิทธิ์การบดอัดของแอสฟัลต์คอนกรีตเป็นสิ่งสำคัญ และในกรณีนี้ก็แม่นยำอย่างยิ่งพวกเขาใช้สูตรเดียวกันนี้ ในการคำนวณ ให้แบ่งความหนาแน่นที่แท้จริงของตัวอย่างตามมาตรฐาน ค่าการบดอัดแอสฟัลต์คอนกรีตที่ปรับอย่างเหมาะสมหลังจากที่เครื่องปูผิวทางช่วยให้แอสฟัลต์ใช้งานได้นาน หากกำหนดความหนาแน่นไม่เพียงพอ งานก็จะทำใหม่ ไม่เช่นนั้นถนนจะพังเร็ว ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะใช้สูตรสำหรับค่าสัมประสิทธิ์การบดอัดของแอสฟัลต์คอนกรีตอย่างถูกต้อง
เทคโนโลยี
การแพตช์ไม่ใช่กระบวนการที่ยากที่สุด หากหลุมมีขนาดเล็ก ให้ปิดด้วยเครื่องมือช่าง การทำเครื่องหมายของแปลงจะดำเนินการด้วยแผนที่ รูปทรงถูกตัดด้วยเครื่องตัดร่วม ค้อนลมหรือไฮดรอลิก เครื่องเจาะ และอื่นๆ หากรูมีขนาดใหญ่ ให้ใช้เครื่องตัดเทรล
จากนั้นก็ทิ้งขยะจากการก่อสร้างและบำบัดด้วยน้ำมันดินเหลว สิ่งนี้ทำด้วยมือและบางครั้งก็ใช้ตัวกระจายยางมะตอย แอสฟัลต์คอนกรีตจัดส่งโดยรถดั๊มพ์ แต่ถ้าปริมาณน้อยและข้อบกพร่องกระจัดกระจาย ก็มีความเสี่ยงที่ส่วนผสมจะแข็งตัวเร็ว ดังนั้นจึงใช้ช่างซ่อมที่มีความร้อนคงที่ของส่วนผสม
เทส่วนผสมที่มีอุณหภูมิเหมาะสมลงในหลุม พวกเขาจะนำไปใช้ด้วยตนเองหรือโดยเครื่องปูผิวทาง หากหลุมตื้น ๆ ให้วางหินบดลงไปก่อน เมื่อกำหนดความหนาของการปูแอสฟัลต์คอนกรีต GOST ของการบดอัดแอสฟัลต์คอนกรีตจะถูกนำมาพิจารณาโดยเว้นระยะขอบไว้ เพิ่มความหนาแน่นของพื้นผิวโดยใช้กลไกแบบแมนนวลหรือลูกกลิ้งพิเศษ
ค่าใช้จ่าย
จำนวนวัตถุดิบ,ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมถนนขึ้นอยู่กับความหนาของชั้นและพื้นที่ของส่วนถนน ความหนาของชั้นจะขึ้นอยู่กับประเภทของถนน
ปริมาณ AB และค่าสัมประสิทธิ์การบดอัดของแอสฟัลต์คอนกรีตบนทางเท้าและที่จอดรถจะแตกต่างกัน ตัวอย่างเช่น หากคุณต้องการวางแอสฟัลต์บนพื้นที่ 10 ตารางเมตรในที่จอดรถ คุณจะต้องมีชั้นวัสดุ 4-5 ซม. ทั้งหมดนี้เป็นเพราะรถบรรทุกไม่ควรผ่านที่นี่
คำนวณได้ดังนี้ 10 ตร.ม. ม.0.05 ม.2200 กก. / ลบ.ม. m โดยที่ค่าสุดท้ายคือความหนาแน่นของวัสดุ นั่นคือการวางสารเคลือบบนไซต์นี้ต้องใช้ส่วนผสม 1100 กิโลกรัม
ใน 1 ลูกบาศ์ก ม. - ประมาณ 2250 กก. ดังนั้นในการติดตั้งไซต์คุณต้องมี 1100 กก. / 2250 กก. \u003d 0.49 ลูกบาศก์เมตร ม.
อุปกรณ์
เทคนิค HAMM EU มักใช้ในการบดอัดแอสฟัลต์คอนกรีตและดิน ประเด็นคืออุปกรณ์ของผู้ผลิตรายนี้ใช้งานง่าย HAMM มักแนะนำในหนังสือเกี่ยวกับแอสฟัลต์และการบดอัดดิน ผู้ผลิตรายนี้มีมาตั้งแต่ปีพ.ศ. 2454 ดังนั้นจึงสามารถเข้าสู่คอลเล็กชั่นการออกแบบที่เก่าแก่จำนวนมาก
ควบคุมคุณภาพ
ก่อนเริ่มงานปู ให้ตรวจสอบโหมดการทำงานของเครื่องจักรเสมอ และตั้งค่าความเร็วที่ต้องการของเครื่องปูผิวทาง ทำงานบนผิวถนน ให้หาค่าสัมประสิทธิ์เสมอ การบดอัดแอสฟัลต์คอนกรีตเพื่อชี้แจงองค์ประกอบของกลุ่มลูกกลิ้งโหมดการทำงาน ความหนาแน่นที่ต้องการถูกกำหนดโดยการตรวจสอบตัวอย่างที่นำมาหลังจากปูผิวทางด้วยเครื่องปูยางมะตอย เก็บตัวอย่างไม่เกิน 2 ชั่วโมงต่อมาตั้งแต่ตอนที่รถผ่านไป
จุดสำคัญ
รีดพื้นผิวด้วยเครื่องบีบอัดเสมอโดยมีการทับซ้อนกันของราง 15 ซม. ค่านี้เป็นค่าต่ำสุดสำหรับตัวบ่งชี้นี้ กระบวนการต้องได้รับการตรวจสอบเสมอเพื่อให้แต่ละแถบที่รีดได้รับการประมวลผลโดยเครื่องจำนวนครั้งเท่ากัน
ลูกกลิ้งจะวิ่งกลับเลนเดิมไปยังพื้นผิวที่เย็นแล้วและเคลื่อนที่ไปที่นั่นเท่านั้น ช่วยให้พื้นผิวถนนเรียบขึ้น พวกเขาเริ่มกระชับจากขอบ - แถบขอบ หากไม่มีขอบ ให้ปล่อยแถบกว้าง 30-40 ซม. โดยไม่บีบอัด เพื่อไม่ให้ส่วนผสมที่ไม่บีบอัดซึ่งยังไม่เย็นตัวเปลี่ยนรูป
นอกจากนี้ แถบดังกล่าวยังอัดแน่นด้วยลูกกลิ้ง ซึ่งติดตั้งอุปกรณ์พิเศษเพื่อเพิ่มความหนาแน่นของขอบหรือลูกกลิ้งล้อลม หากหมัดเด็ดเคลื่อนที่เป็นขั้น ๆ ความหนาแน่นจะเพิ่มขึ้นเมื่อวางส่วนผสม โดยเริ่มจากขอบด้านนอกแล้วเคลื่อนเข้าหาศูนย์กลาง แถบกว้าง 30-40 ซม. ยังคงอยู่ตรงกลางโดยไม่มีการบดอัด มันเริ่มต้นครั้งสุดท้ายซึ่งช่วยให้คุณบรรลุการเชื่อมต่อของแถบการวางทั้งหมด
การปิดผนึกตะเข็บตามยาวทำได้สองวิธี ในตอนแรกพวกเขาเริ่มกระชับตามตะเข็บตามยาวในขณะที่ลูกกลิ้งของลูกกลิ้งจับชั้นที่ยังไม่ได้รีด 10-20 ซม. และพื้นผิวดรัมที่เหลือจะเคลื่อนผ่านทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีตที่รีดและเย็นแล้ว
ตะเข็บตามยาวก็ถูกบีบอัดในลักษณะนี้เช่นกัน: บนลานสเก็ตพวกเขาผ่านชั้นที่อัดแล้วเท่านั้นด้วยขอบของลูกกลิ้ง 10-20 ซม. โดยการซ้อมรบดังกล่าวคุณจะไม่สามารถชนกับการเคลื่อนไหวได้ ของตัวรถบนเลนที่ใช้งาน ดังนั้นเนื้อเรื่องจึงไม่ยาก
การปิดผนึกของตะเข็บขวางจะดำเนินการในแนวตั้งฉากกับการวางส่วนผสม AB ในกรณีนี้ ลูกกลิ้งของเครื่องจะกระทบกับพื้นผิวถนนที่ร้อนและไม่มีการบีบอัด 10-20 ซม. การเคลื่อนตัวของลูกกลิ้งในสภาวะเหล่านี้ยากกว่า เนื่องจากพื้นที่ที่ทำสิ่งนี้มีจำกัด ด้วยเหตุนี้จึงสะดวกกว่าที่จะใช้เครื่องขนาดเล็ก
รวมส่วนที่ตรงหัวมุมถนน เริ่มจากด้านเว้าแล้วเคลื่อนต่อไปตามทางตรง ในส่วนที่รีดแล้วของพื้นผิวถนน ลูกกลิ้งจะถูกเคลื่อนไปตามเส้นสัมผัส ความเร็วของการซ้อมรบของเครื่องจะต้องเท่ากัน บนพื้นผิวเหล่านี้ ลูกกลิ้งที่มีลูกกลิ้งผสมมักจะถูกใช้บ่อยกว่า
ความยากในการปิดผนึก
เมื่อเวลาผ่านไป ภาระบนทางหลวงและถนนทั่วประเทศก็เพิ่มขึ้นเท่านั้น ด้วยเหตุนี้ ข้อกำหนดสำหรับตัวบ่งชี้คุณภาพจึงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ทั้งหมดนี้นำไปสู่การคิดค้นวิธีการและอุปกรณ์ใหม่ๆ เพื่อเพิ่มความหนาแน่นของพื้นผิว ตัวอย่างเช่น มีการรวบรวมไวโบรบีมประเภทต่างๆ ผู้ผลิตเครื่องซ่อมถนนที่มีชื่อเสียงในต่างประเทศได้พัฒนาเครื่องปาดหน้า ส่วนใหญ่แล้วการสั่นของพื้นผิวถนนโดยไม่มีลูกกลิ้งช่วยให้คุณได้รับความสม่ำเสมอที่ดีขึ้น อย่างไรก็ตาม การใช้งานไม่ได้รับประกันว่าจะได้ระดับความหนาแน่นตามที่กำหนด
ในขณะนี้ หลายบริษัทกำลังตรวจสอบการใช้ไวโบรบีมในหลายกรณีที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมและการก่อสร้างถนน ชาวสวิสได้พัฒนาลานสเก็ตน้ำแข็งรุ่นใหม่ซึ่งใช้งานได้จริงอวัยวะสั่นสะเทือนทั้งในแนวตั้งและแนวนอน มีการสัมผัสกับพื้นผิวของชั้นที่อัดแน่นของถนนอย่างต่อเนื่อง
คำถามที่สำคัญมากคือสามารถกำหนดระดับการบดอัดของทางเท้าโดยตรงในกระบวนการปูได้อย่างต่อเนื่องหรือไม่ ความเป็นไปได้นี้มีอยู่แล้วเนื่องจากการประดิษฐ์โพรบเรดิโอไอโซโทปซึ่งอยู่ใต้เฟรมของลานสเก็ต บนแผงหน้าปัดที่อยู่ในหัวเก๋งของตัวเครื่อง ผู้ปฏิบัติงานจะดูข้อมูลเกี่ยวกับขอบเขตของการอัดผิวเคลือบ หากสีบนแผงเป็นสีเหลือง แสดงว่าต้องเพิ่มความหนาแน่น หากเป็นสีเขียว แสดงว่าได้รับค่าที่ระบุของตัวบ่งชี้หลักแล้ว
เหตุผลในการแต่งงาน
ทั้งๆที่กฎระเบียบที่เข้มงวดของกระบวนการทั้งหมด ความพร้อมของการคำนวณที่จำเป็นทั้งหมดก็มีข้อบกพร่องในการซ่อมแซมถนน ส่วนแบ่งของพวกเขาไม่ใหญ่มาก แต่ก็เป็น สิ่งนี้มักจะเกิดขึ้นหากมีการจัดเรียงชั้นบาง ๆ 2-3 ซม. บางครั้งการแต่งงานเกิดขึ้นเมื่อวางชั้นปกติ 5-6 ซม. เมื่อใช้ทรายผสม บางครั้งสิ่งนี้เกิดขึ้นกับชั้นล่างหนา 9-10 ซม. จากส่วนผสมเนื้อหยาบ
ดูเหมือนเคสจะเป็นมาตรฐานและไม่มีที่ว่างสำหรับข้อผิดพลาด อะไรคือสาเหตุของการแต่งงาน?
ข้อกำหนดเบื้องต้นเบื้องต้นสำหรับลักษณะที่ปรากฏคือเครื่องมือซึ่งดำเนินการบดอัด กล่าวคือ ความไม่สมบูรณ์ทางเทคนิคของเทคโนโลยี รวมถึงลูกกลิ้งแบบสั่นสะเทือน ทำให้เกิดข้อผิดพลาด แน่นอนว่าสิ่งนี้ถูกนำมาพิจารณาเมื่อไม่รวมปัจจัยมนุษย์ - การปรากฏตัวของการละเมิด, ข้อผิดพลาดในการคำนวณ, การละเลยของคณะทำงานเอง
งั้นเลยในระดับครัวเรือน จะไม่เกิดขึ้นกับใครก็ตามที่จะตอกตะปูโดยใช้ค้อนขนาดใหญ่ หรือเริ่มตอกไม้ค้ำรางรถไฟโดยใช้ค้อนทำเอง แต่ผู้รับเหมาทำถนนจริงๆ แล้วต้องทำบนถนน ตัวอย่างเช่น บางครั้งพวกเขาใช้ลูกกลิ้งเดียวกันกับที่มีอยู่เพื่ออัดชั้นบาง ๆ 2-3 ซม. ชั้นกลาง 5-7 ซม. และชั้นหนาของแอสฟัลต์คอนกรีต 10-12 ซม. หลังจากวิเคราะห์และคำนวณแล้ว ทุกคนจะเข้าใจว่าในแต่ละกรณีเหล่านี้จำเป็นต้องเปลี่ยนความเร็วของเทคนิค
หากเราคำนึงถึงความหนาแน่นเริ่มต้นของส่วนผสมร้อนหลังจากที่เครื่องปูผิวทางทำงาน (ด้วยค่าสัมประสิทธิ์การบดอัด 0.83-0.97) องค์ประกอบของแกรนูลเมตริก ความหนืดของน้ำมันดิน ความแข็งแกร่งและความแข็งแกร่งของฐานราก ขั้นตอนเทคโนโลยีของการเพิ่มความหนาแน่น สภาพอากาศ เป็นที่ชัดเจนว่าเหตุใดจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะทำงานที่สมบูรณ์แบบบนพื้นผิวถนนด้วยลูกกลิ้งหนึ่งหรือสองลูก
ผู้รับเหมาไม่สนใจซื้อรถแต่ละคันเพราะต้องการจำนวนมาก
ดังนั้นจึงไม่มีประโยชน์ที่จะตำหนิผู้ผลิตอุปกรณ์สำหรับงานถนนที่พวกเขาไม่คำนึงถึงคุณสมบัติดังกล่าวที่ปรากฏขึ้นในทางปฏิบัติและไม่รวมถึงความสามารถในการเปลี่ยนลักษณะของเครื่องจักรในผลิตภัณฑ์ของพวกเขา และแม้แต่หลักการของการควบคุมเองซึ่งขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงของแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางโดยการกำหนดค่าที่แตกต่างกัน (โดยปกติมีประมาณ 2 ค่า) ในบางกรณีที่ไม่ค่อยพบก็ให้ขั้นตอนที่เหมาะสมและช่วงของอิทธิพลต่อแนวทางการทำงาน เครื่องจักรไม่สามารถครอบคลุมทุกประเภทการปูและบดอัดและสภาพที่ระบุไว้
ถึงเวลาที่จะคิดใหม่และแก้ไขกลไกในการดำเนินการตามขั้นตอนนี้แล้ว บางครั้งลูกกลิ้งแบบสั่นสะเทือนของผู้ผลิตรายเดียวกันที่มีน้ำหนักเท่ากัน อาจมีความสามารถในการบดอัดที่แตกต่างกัน สิ่งนี้พิสูจน์ว่าจุดประสงค์ในทางปฏิบัติของพวกเขาไม่ได้เกิดขึ้นอย่างกว้าง ๆ นอกจากนี้ยังมักทำให้คนงานเข้าใจผิดเองซึ่งไม่มีหลักเกณฑ์ในการเลือกและใช้เครื่องจักรที่เหมาะสม
บางครั้งมีความรู้สึกว่าความล้มเหลวเกิดขึ้นเนื่องจาก "ความรุนแรง" บนพื้นผิวถนนจากลานสเก็ตมากเกินไป และเนื่องจากผลกระทบไม่เพียงพอต่อพื้นผิว ปัจจัยทั้งหมดเหล่านี้นำไปสู่ความจริงที่ว่ากระบวนการนี้ค่อนข้างคาดเดาไม่ได้ และชาวรัสเซียก็สังเกตเห็นผลลัพธ์ที่น่าผิดหวังบนท้องถนนในประเทศอย่างต่อเนื่อง
สรุป
วิธีการวางและบดแอสฟัลต์คอนกรีตมีผลกระทบต่อถนนไม่น้อยกว่าการเลือกส่วนผสมที่ถูกต้องสำหรับการทำงาน ไม่ควรอนุญาตให้มีการละเมิดเทคโนโลยี การคำนวณค่าสัมประสิทธิ์การบดอัดอย่างไม่ถูกต้อง ไม่เช่นนั้นถนนก็จะใช้ไม่ได้ในไม่ช้า
