เราทุกคนต่างตระหนักดีว่ารถรางเป็นหนึ่งในประเภทของการขนส่งในเมือง ประวัติศาสตร์ย้อนหลังไปเกือบสองศตวรรษ เมื่อปรากฏตัวในปี พ.ศ. 2371 รถรางก็ค่อยๆได้รับความนิยมไปทั่วโลกและยังคงเป็นส่วนสำคัญของเครือข่ายการคมนาคมขนส่งของหลาย ๆ เมือง การขนส่งประเภทนี้มีการเปลี่ยนแปลงและปรับปรุงอยู่ตลอดเวลาตลอดระยะเวลาหลายปีที่ผ่านมา มีรถรางหลายประเภทปรากฏขึ้น ทั้งแบบลากจูง แบบไฟฟ้า แบบนิวแมติก และแบบใช้น้ำมันเบนซิน คุณสมบัติของแต่ละรายการจะกล่าวถึงในรายละเอียดเพิ่มเติมด้านล่าง
ขี่ม้า
กับการถือกำเนิดของรูปแบบการลากจูงของการขนส่งในเมือง (หรือรถม้า) ที่การนับถอยหลังของประวัติศาสตร์ของรถรางเริ่มต้นขึ้น เธอค่อนข้างน่าสนใจและสนุกสนาน เราจะบอกในบทความ
รถรางคันแรกเป็นรถม้าปิดหรือเปิดซึ่งลากโดยม้าหนึ่งหรือสองตัว และบางครั้งใช้ล่อหรือม้าลาย และเคลื่อนที่ไปตามรางรถไฟ รถม้าถูกขับโดยคนขับรถม้าเช่นกันในมีผู้ควบคุมรถเข้าร่วมเสมอซึ่ง (นอกเหนือจากการขายตั๋วให้กับผู้โดยสาร) มักจะช่วยคนขับรถกระบะในการขับขี่ในส่วนที่ยากลำบากของถนน รถรางคันแรกปรากฏขึ้นในปี พ.ศ. 2371 ในเมืองบัลติมอร์ของอเมริกา และอีกสองสามปีต่อมาในเมืองอื่นๆ แต่การคมนาคมประเภทนี้ได้รับความนิยมอย่างแท้จริงหลังจากการประดิษฐ์รางรางในปี 1852 ซึ่งไม่ได้ยื่นออกมาเหนือถนน รถรางที่ลากด้วยม้าจึงหยุดขัดขวางการเคลื่อนตัวของรถคันอื่น
แล้วเมื่อปลายศตวรรษที่ 19 รถรางลากม้ากลายเป็นที่นิยมในรัสเซีย และในประเทศของเรามีการใช้การขนส่งดังกล่าวสองประเภท: รถรางชั้นเดียวและสองชั้น เรียกว่าจักรพรรดิ
แต่ความรุ่งเรืองของการแข่งม้านั้นอยู่ได้ไม่นาน ความไม่สะดวกที่สำคัญในการใช้งานเช่นความเร็วต่ำความเหนื่อยล้าอย่างรวดเร็วของม้าและความจำเป็นในการเปลี่ยนแปลงเป็นประจำนำไปสู่ความจริงที่ว่าเมื่อสิ้นสุดวันที่ 19 - ต้นศตวรรษที่ 20 รถรางที่ลากด้วยม้าถูกแทนที่ด้วย ไฟฟ้าในเมืองใหญ่เกือบทั้งหมด และมันเกิดขึ้นทั้งในอเมริกา ยุโรป และรัสเซีย
รถรางไฟฟ้า
แนวคิดที่ต่อมาเป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างการขนส่งทางไฟฟ้านั้นถูกเปล่งออกมาโดยนักวิทยาศาสตร์ชาวรัสเซียในช่วงทศวรรษที่ 40 ของศตวรรษที่ 19 อย่างไรก็ตาม แนวคิดเหล่านี้ต้องใช้เวลาอีกครึ่งศตวรรษจึงจะนำไปปฏิบัติได้ เฉพาะในปี พ.ศ. 2435 รถรางไฟฟ้าคันแรกได้เปิดตัวในเคียฟ ต่อมายังปรากฏอยู่ในเมืองนิจนีย์ นอฟโกรอด มอสโก เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก และเมืองใหญ่อื่นๆ เมื่อสองสามปีก่อน รถรางไฟฟ้าคันแรกปรากฏขึ้นในยุโรป แต่โดยทั่วไปแล้วสามารถพูดถึงการพัฒนาและการดำเนินการขนส่งประเภทนี้เกือบจะพร้อมกันในจักรวรรดิรัสเซียและประเทศในยุโรป รถรางประเภทนี้มีความโดดเด่นด้วยระดับความสะดวกสบายที่สูงขึ้นและความเร็วที่สูงกว่าอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเทียบกับรถรางม้า
การขนส่งประเภทอื่นๆ ในประวัติศาสตร์
การคมนาคมในเมืองนี้ยังมีอีกหลายประเภทที่ยังไม่มีคนใช้กันอย่างแพร่หลายในโลก ดังนั้นเป็นเวลาหลายทศวรรษในปารีสที่มีรถรางลม การเคลื่อนที่ของรถดำเนินการโดยเครื่องยนต์นิวแมติกและอากาศอัดอยู่ในกระบอกสูบพิเศษซึ่งมีปริมาณเพียงพอสำหรับการเดินทางทั้งสองทิศทาง กระบอกสูบถูกเติมด้วยอากาศอัดที่สถานีปลายทาง
ในรัสเซีย (และต่อมาในสหภาพโซเวียต) ในหลายเมืองมีรถรางที่ใช้น้ำมันเบนซิน มีข้อมูลเพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับวิธีที่พวกเขามองมาจนถึงทุกวันนี้ เป็นที่ทราบกันเพียงว่าพวกเขาเป็นรถเข็นที่ไม่มีหลังคาซึ่งขับเคลื่อนด้วยตู้รถไฟขนาดเล็ก พวกเขาไม่ได้รับการกระจายอย่างกว้างขวาง สาเหตุหลักมาจากความจริงที่ว่าระดับเสียงที่พวกเขาสร้างขึ้นนั้นสูงกว่ามาตรฐานที่อนุญาตหลายเท่า
รถรางในศตวรรษที่ 20
พูดถึงชะตากรรมของรถรางในศตวรรษที่ 20 ควรสังเกตว่าในช่วงเวลานี้มีทั้งขาขึ้นและขาลงในการพัฒนา เวลาตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ 20 ถึงช่วงระหว่างสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและครั้งที่สองถือเป็นยุคทองของรถราง ในช่วงเวลานี้ ค่อยๆ กลายเป็นรูปแบบหลักของการคมนาคมในเมือง ถึงเวลานี้ม้าเกือบจะเลิกใช้แล้วและรถโดยสารและรถยนต์ยังไม่ได้รับการจำหน่ายอย่างมีนัยสำคัญ อย่างไรก็ตาม อยู่ตรงกลางแล้ว - ปลายทศวรรษที่ 50 รถยนต์เริ่มเปลี่ยนรถรางบนถนนในเมืองอย่างค่อยเป็นค่อยไป ในเวลานี้ รถเข็นและรถโดยสารเริ่มแข่งขันกันอย่างจริงจังกับการขนส่งประเภทนี้ การเดินทางสะดวกกว่ามาก เนื่องจากการซ่อมแซมรางรถรางไม่ได้ดำเนินการจริง ดังนั้นการเคลื่อนไหวจึงไม่ราบรื่นและนุ่มนวลอีกต่อไป ทั้งหมดนี้ส่งผลให้การคมนาคมในเมืองประเภทนี้ลดลง
รถรางออกตัว
ตามประวัติศาสตร์ของรถราง "การขึ้น-ลง" ใหม่หมายถึงจุดสิ้นสุดของอายุเจ็ดสิบ ในเวลานี้ การใช้เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ทำให้เกิดผลเสีย เช่น รถติด หมอกควัน การขาดที่จอดรถ ปัจจัยทั้งหมดเหล่านี้นำไปสู่ความจำเป็นในการแก้ไขนโยบายการขนส่งเกือบทุกแห่งทั่วโลก ข้อดีของรถรางที่เป็นโหมดการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมกลับมาปรากฏให้เห็นอีกครั้ง นอกจากนี้ การปรับปรุงทางเทคนิคของเครือข่ายรถรางยังช่วยลดจำนวนรถยนต์และรถประจำทางในเมืองต่างๆ ซึ่งทำให้พื้นที่จอดรถลดลงและมีสวนสาธารณะและสวนมากขึ้น
รถรางในโลกสมัยใหม่
วันนี้ รถรางในเมืองไม่เพียงแต่ทำหน้าที่โดยตรงเท่านั้น - การขนส่งผู้โดยสารตามเส้นทางที่กำหนด แต่ยังสามารถใช้เพื่อการท่องเที่ยว เพื่อดึงดูดนักท่องเที่ยว หรือเพื่อโฆษณาสำหรับสถาบันใดสถาบันหนึ่ง ดังนั้นรถรางสองชั้นจึงวิ่งผ่านถนนและรถรางเปิดประทุน และในบางเมืองก็ทำหน้าที่เป็นร้านกาแฟหรือโรงแรมด้วย
นอกจากนี้ยังมีรถรางที่ใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางเทคนิคและการบริการ เช่น สำหรับการซ่อมรางรถไฟหรือการกำจัดหิมะ สำหรับการขนส่งสินค้า
ดูความเร็ว
รถรางความเร็วมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในหลายเมือง โดยทั่วไป การคมนาคมในเมืองประเภทใด ๆ นี้ถือเป็นความเร็วสูงซึ่งมีความเร็วหรือเกินกว่า 24 กม. / ชม. ในทางปฏิบัติ ความเร็วของรถรางสมัยใหม่อาจมากกว่าเดิมหลายเท่า ดังนั้น ในฝรั่งเศส รถรางความเร็วสูงที่วิ่งระหว่างใจกลางเมืองและสนามบินสามารถเข้าถึงความเร็วได้มากกว่า 100 กม. ในบางส่วนของเส้นทาง หากเราพูดถึงประเทศของเรา ตัวอย่างเช่น ระบบรถรางทั้งหมดได้ถูกสร้างขึ้นในโวลโกกราด ซึ่งรวมถึง 22 สถานีและผ่านใต้ดินบางส่วนเพื่อให้มั่นใจถึงความเร็วสูงสุดที่เป็นไปได้
รถรางที่น่าสนใจที่สุดในโลก
ซานตาเทเรซาในบราซิลริโอเดจาเนโรถือเป็นรถรางที่เก่าแก่ที่สุดในโลกที่ใช้งานได้ ย้อนกลับไปในปี พ.ศ. 2439 เขาถูกย้ายจากรถลากไปเป็นไฟฟ้า และตั้งแต่นั้นมาเขาก็ขับรถไปตามถนนในเมืองโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงหรือปรับปรุงใดๆ ใช้สำหรับความบันเทิงของนักท่องเที่ยวและทัวร์เมือง
ในลิสบอน คุณสามารถนั่งรถรางที่มีชื่อเรียกว่า นักท่องเที่ยวดูเหมือนจะถูกขนส่งไปยังอดีต เหมือนเมื่อร้อยปีที่แล้ว รถรางนี้ทำด้วยไม้อัด และระหว่างทาง นักแสดงท้องถิ่นก็สร้างการแสดงสดดนตรีประกอบ หากผู้โดยสารต้องการออกจะต้องดึงสายเคเบิลพิเศษที่อยู่ด้านบน
เส้นทางรถรางที่สูงที่สุดในโลกผ่านเทือกเขาแอลป์ฝรั่งเศส มีการวางรางรถรางไว้ที่นี่เมื่อต้นศตวรรษที่ 20 จากนั้นถนนสายนี้ถูกใช้เพื่อวัตถุประสงค์ในทางปฏิบัติเป็นหลัก กล่าวคือ เพื่อขนส่งชาวนาจากหมู่บ้านหนึ่งไปยังอีกหมู่บ้านหนึ่ง ปัจจุบันเส้นทางนี้เป็นเส้นทางยอดนิยมของนักท่องเที่ยว เนื่องจากการนั่งรถรางดังกล่าวทำให้ท่านได้เห็นความงามของเทือกเขาแอลป์ด้วยตาของท่านเอง และจุดสูงสุดของเส้นทางอยู่ที่ระดับความสูงเกือบสองกิโลเมตรครึ่ง ระดับน้ำทะเล
พิพิธภัณฑ์รถราง
ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น ตลอดหลายปีที่ผ่านมา รถรางได้ผ่านการเปลี่ยนแปลงไปมากมาย ประเภทหนึ่งก็ถูกแทนที่ด้วยอีกประเภทหนึ่ง ประวัติของรถรางมีความน่าสนใจอย่างยิ่ง ดังนั้นทั้งในรัสเซียและทั่วโลกจึงมีพิพิธภัณฑ์ประเภทนี้และการขนส่งทางไฟฟ้าอยู่เป็นจำนวนมาก หนึ่งในนั้นตั้งอยู่ในเมือง Nizhny Novgorod ไม่ใช่เรื่องบังเอิญเพราะเป็นรถราง Nizhny Novgorod ที่ถือเป็นรถรางสายแรกในรัสเซีย พิพิธภัณฑ์มีรถรางและรถรางจำนวนมาก และเนื่องจากพิพิธภัณฑ์มีจุดมุ่งหมายเพื่อครอบครัวที่มีเด็ก การจัดแสดงทั้งหมดที่นี่สามารถสัมผัสและตรวจสอบได้อย่างระมัดระวัง
พิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์รถรางและรถรางอีกแห่งตั้งอยู่ในเยคาเตรินเบิร์ก เปิดให้เข้าชมตรงกับวันครบรอบ 275 ปีของเมือง ให้รายละเอียดประวัติศาสตร์ของการขนส่งไฟฟ้าในเมือง
พิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์รถรางในต่างประเทศองค์กรที่น่าสนใจที่สุดที่อุทิศให้กับการขนส่งประเภทนี้ตั้งอยู่ในอัมสเตอร์ดัม พิพิธภัณฑ์นำเสนอเกวียนประมาณ 60 เกวียนที่นำมาจากหลายประเทศในยุโรปและอยู่ในยุคต่างๆ ของการดำรงอยู่ของการขนส่งประเภทนี้ เพื่อสัมผัสบรรยากาศอย่างเต็มที่ คุณควรนั่งรถม้าเก่า ซึ่งเป็นเส้นทางที่ผ่านสถานที่ท่องเที่ยวสำคัญทั้งหมดของเมือง ในเวลาเดียวกัน นักท่องเที่ยวที่ตัวเล็กที่สุดก็ได้รับอนุญาตให้ "ช่วย" การเคลื่อนที่ของรถรางอย่างแข็งขัน เช่น เรียกป้ายหยุดและกดกริ่ง อีกหนึ่งบริการที่พิพิธภัณฑ์จัดให้คือการเช่ารถม้าโบราณสำหรับงานแต่งงาน งานรับปริญญา และแค่ถ่ายภาพ ซึ่งเป็นที่นิยมมากในหมู่คนในท้องถิ่นและผู้มาเยือน