ต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ถอยหลังเพื่อทำให้เกิดการหมุนทั้งสองทิศทาง หลักการมีอยู่ในหลายอุปกรณ์: เจาะ กลึง เครื่องกัด แล้วเครนเหนือศีรษะล่ะ? ไดรฟ์ทั้งหมดทำงานในโหมดย้อนกลับเพื่อให้บริดจ์สามารถเคลื่อนที่ไปข้างหน้าและข้างหลัง รอกไปทางซ้ายและขวา และเครื่องกว้านขึ้นและลง และนี่ไม่ใช่ทั้งหมดที่ใช้โหมดการทำงานนี้ เป็นเรื่องเกี่ยวกับรูปแบบการสตาร์ทเครื่องยนต์ถอยหลังที่คุณสามารถอ่านได้ในบทความด้านล่าง
อะไรทำให้เกิดการย้อนกลับของมอเตอร์สามเฟส
ดูเผินๆ ว่าอะไรทำให้เกิดการกลับกัน? เกิดจากการเปลี่ยนสายไฟ 2 เส้นในตำแหน่งตามกฎในกล่องแบรนด์ของเครื่องยนต์
บนรูปภาพ: ตัวอย่างกล่องแบรนด์ที่มีการเชื่อมต่อกับดาว
ในรูปด้านบน เราจะเห็นว่าจุดเริ่มต้นของขดลวด (C1, C3, C5) นั้นรวมอยู่ในเครือข่ายได้ฟรี ปลายคดเคี้ยว(C2, C4, C6) เชื่อมต่อเข้าด้วยกัน
ในรูปภาพ: เชื่อมต่อโดยตรงของเครื่องยนต์กับเครือข่าย
ในรูป วงกลมสีหมายถึงหน้าสัมผัสสำหรับเชื่อมต่อเฟส เฟส A แสดงเป็นสีเหลือง และเชื่อมต่อกับหน้าสัมผัส C1 สีเขียว - เฟส B (C3) สีเหลือง - เฟส C (C5)
สังเกตเงื่อนไขข้างต้น เราจะสลับ 2 เฟสใดๆ และเชื่อมต่อดังนี้ เฟส A ยังคงอยู่ที่หน้าสัมผัส C1 เฟส B อยู่ที่หน้าสัมผัส C5 และเฟส C อยู่ที่หน้าสัมผัส C3
บนรูปภาพ: ติดดาวพร้อมสวิตช์ถอยหลัง
กลายเป็นว่าต้องเรียกน้ำย่อย 2 อย่าง การสลับโดยตรงต้องใช้สตาร์ทหนึ่งตัว และตัวที่สองสำหรับการสลับย้อนกลับ
การกำหนดโหมดการทำงาน
ตอนนี้เรามาตัดสินใจว่าเครื่องยนต์จะทำงานอย่างไร: เปิดและปิดอย่างต่อเนื่องเมื่อกดปุ่มหยุด เช่น ในการเจาะ การกลึง เครื่องกัด หรือเราต้องการให้มันทำงานโดยกดปุ่มสตาร์ท-ขวา หรือ สตาร์ท-ซ้ายค้างไว้ เช่น ในรอก, รถลากพาเลทไฟฟ้า, คานเครน
สำหรับกรณีแรก จำเป็นต้องสร้างวงจรสำหรับการย้อนกลับการสตาร์ทของมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสในลักษณะที่สตาร์ทเตอร์บายพาสตัวเอง และยังป้องกันการเปิดสวิตช์สตาร์ทตัวที่สองโดยไม่ได้ตั้งใจ.
วงจรถอยหลังแบบมีตัวกั้นและป้องกัน
คำอธิบายงานด้านบนแบบแผน
มาวิเคราะห์การทำงานของแผนภาพวงจรการสตาร์ทเครื่องยนต์ถอยหลังกัน กระแสมาจากเฟส C ถึงปุ่มทั่วไปที่ปิดตามปกติ KnS ซึ่งเป็นปุ่มหยุด จากนั้นจะผ่านรีเลย์กระแสไฟทั่วไปซึ่งจะช่วยป้องกันมอเตอร์จากการโอเวอร์โหลด จากนั้น เมื่อคุณกด KnP "ขวา" กระแสไฟฟ้าจะไหลผ่านหน้าสัมผัสที่ปิดตามปกติของสตาร์ทเตอร์ KM2 เมื่อเข้าสู่คอยล์ของสตาร์ทเตอร์ KM1 แกนจะถูกดึงเข้าไป ปิดหน้าสัมผัสกำลัง ทำลายกำลังไปที่สตาร์ท KM2
ต้องทำเพื่อทำลายพลังของสตาร์ทเตอร์ตัวที่สองและป้องกันวงจรจากการลัดวงจร ท้ายที่สุดแล้วการย้อนกลับนั้นมั่นใจได้ด้วยความจริงที่ว่า 2 เฟสใด ๆ จะถูกย้อนกลับ ดังนั้น หากกดปุ่ม "ซ้าย" ของ KNP เมื่อเปิด KM1 การสตาร์ทจะไม่เกิดขึ้น การแบ่งตัวเองมีให้โดยผู้ติดต่อเสริมซึ่งอยู่ใต้ปุ่ม "ขวา" เมื่อสตาร์ทสตาร์ท หน้าสัมผัสนี้ก็จะปิดเช่นกัน โดยให้กำลังแก่คอยล์สตาร์ท
ในการดับเครื่องยนต์ จำเป็นต้องกด KNS (“หยุด”) ซึ่งส่งผลให้คอยล์สตาร์ทจะสูญเสียพลังงานและกลับสู่สภาวะปกติ เมื่อ KM1 กลับสู่สถานะปกติแล้ว ก็ได้ปิดกลุ่มหน้าสัมผัสเสริมแบบปิดตามปกติ ซึ่งต้องขอบคุณคอยล์สตาร์ท KM2 ที่สามารถรับกำลังได้อีกครั้ง และเริ่มหมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามได้ ในการดำเนินการนี้ ให้กด KnP "ซ้าย" รวมทั้งสตาร์ท KM2 ด้วย เมื่อรับกำลัง ขดลวดจะดึงแกนและปิดหน้าสัมผัสกำลัง รวมถึงกำลังที่มอเตอร์ สลับ 2 เฟส
วิเคราะห์การทำงานของวงจรสตาร์ทเครื่องยนต์ถอยหลังนี้จะเห็นได้ว่าการแบ่งแยกนั้นมาจากหน้าสัมผัสเสริมที่เปิดอยู่ตามปกติ ซึ่งแสดงไว้ใต้ปุ่ม KnP "ซ้าย" และมันจะตัดกระแสไฟไปยังสตาร์ทเตอร์ KM1 ทำให้ไม่สามารถเปิดเครื่องได้
วงจรสำหรับไดรฟ์สามเฟสได้รับการพิจารณาข้างต้น ที่จุดเริ่มต้นของวงจร ทันทีหลังจาก KNS คุณจะเห็นหน้าสัมผัสปิดตามปกติจากรีเลย์ปัจจุบัน ในกรณีที่มอเตอร์ใช้กระแสไฟมากเกินไป รีเลย์จะเปิดใช้งาน ซึ่งจะขัดขวางการจ่ายไฟไปยังวงจรควบคุมทั้งหมด ทุกอย่างที่ทำงานในวงจรควบคุมจะสูญเสียพลังงาน และสิ่งนี้จะช่วยประหยัดเครื่องยนต์จากความล้มเหลว
รายละเอียดเกี่ยวกับการหยุดชะงัก
วงจรสตาร์ทมอเตอร์เหนี่ยวนำย้อนกลับต้องใช้อินเตอร์ล็อค ควรเข้าใจว่าในการเปลี่ยนทิศทางการหมุนของมอเตอร์แบบอะซิงโครนัส คุณต้องเปลี่ยน 2 เฟสในตำแหน่งใดๆ ในการทำเช่นนี้อินพุตของสตาร์ทเตอร์จะเชื่อมต่อโดยตรงและเอาต์พุตจะเชื่อมต่อตามขวาง 2 เฟส หากสตาร์ททั้งสองเครื่องพร้อมกัน จะเกิดไฟฟ้าลัดวงจร ซึ่งส่วนใหญ่จะเป็นการเผากลุ่มคอนแทคไฟฟ้าที่สตาร์ทเตอร์
เพื่อหลีกเลี่ยงการลัดวงจรเมื่อติดตั้งการสตาร์ทมอเตอร์แบบถอยหลัง จำเป็นต้องยกเว้นการทำงานพร้อมกันของสตาร์ทเตอร์ทั้งสอง นั่นคือเหตุผลที่จำเป็นต้องใช้รูปแบบการหยุดชะงัก เมื่อสตาร์ทสตาร์ทเครื่องแรก เครื่องสตาร์ทเครื่องที่สองจะหยุดชะงัก ซึ่งไม่รวมการเปิดใช้งานโดยไม่ได้ตั้งใจ เช่น กดปุ่มสตาร์ททั้งสองปุ่มพร้อมกัน
ถ้าเกิดว่าเมื่อคุณกดปุ่มที่ควรเปิด "การหมุนไปทางขวา" และเครื่องยนต์หมุนไปทางซ้ายและในทางกลับกันเมื่อคุณกด "หมุนไปทางซ้าย" เครื่องยนต์หมุนไปทางขวา ห้ามประกอบวงจรใหม่ทั้งหมด เพียงสลับ 2 สายที่อินพุต - เท่านั้น ปัญหาได้รับการแก้ไข
มันอาจจะเป็นไปไม่ได้ที่จะทำสิ่งนี้กับอินพุตเนื่องจากบางสถานการณ์ ในกรณีนี้ ให้สลับสายไฟ 2 เส้นในกล่องที่มีตราสินค้าบนมอเตอร์ และอีกครั้งปัญหาได้รับการแก้ไข ปุ่มที่รับผิดชอบในการเลี้ยวขวาจะเริ่มเลี้ยวขวา และปุ่มที่รับผิดชอบในการเลี้ยวซ้ายจะเริ่มเลี้ยวซ้าย
แผนภาพการเดินสายไฟสำหรับการย้อนกลับของการเริ่มต้นมอเตอร์แบบอะซิงโครนัส (เฟสเดียว)
แผนภาพด้านบนแสดงการเชื่อมต่อย้อนกลับของมอเตอร์แบบเฟสเดียว รูปแบบการสตาร์ทเครื่องยนต์แบบย้อนกลับนี้ง่ายกว่าแบบเดิมมาก ใช้สวิตช์ 3 ตำแหน่ง
คำอธิบายวงจรกลับการเชื่อมต่อของมอเตอร์เฟสเดียว
ในตำแหน่งที่ 1 แรงดันไฟหลักจะถูกส่งไปยังขาซ้ายของตัวเก็บประจุ เนื่องจากมอเตอร์หมุนไปทางซ้ายค่อนข้างพูด ในตำแหน่งที่ 2 กำลังจ่ายไปที่ขาขวาของตัวเก็บประจุเนื่องจากมอเตอร์หมุนไปทางขวาตามอัตภาพ ที่ตำแหน่งตรงกลางเครื่องยนต์ดับ
PT ง่ายกว่ามากที่นี่ อย่างที่คุณเห็น ที่นี่เช่นกัน ไม่รวมการเปิดเครื่องพร้อมกันด้วยสวิตช์ 3 ตำแหน่ง สำหรับผู้ที่สนใจคำถามจะเกิดอะไรขึ้นเมื่อเปิดเครื่องพร้อมๆ กัน คำตอบง่ายๆ คือ เครื่องยนต์จะดับ
วงจรถอยหลังโดยไม่ต้องแยกตัวเอง
เราจะบอกคุณเพิ่มเติมเกี่ยวกับวงจรควบคุมการสตาร์ทสำหรับมอเตอร์อะซิงโครนัสแบบย้อนกลับได้ดังนี้ เมื่อกดปุ่ม "ขวา" ของ KNP พลังงานจะถูกส่งผ่านหน้าสัมผัส "ซ้าย" ของ KNP ที่ปิดตามปกติ และด้วยการเชื่อมต่อทางกลไก การจ่ายไฟไปยังสตาร์ทเตอร์ KM2 จะหยุดทำงาน ยกเว้นความเป็นไปได้ที่จะเปิด KM2 เมื่อ 2 มีการกดปุ่มพร้อมกัน นอกจากนี้ กระแสจะไหลไปยังหน้าสัมผัสปิดตามปกติของสตาร์ทเตอร์ KM2 ไปยังคอยล์ของสตาร์ทเตอร์ KM1 ซึ่งเป็นผลมาจากการทำงาน รวมถึงส่งกำลังไปยังมอเตอร์ การย้อนกลับถูกเปิดใช้งานโดย KnP "ซ้าย" ซึ่งทำลายแหล่งจ่ายไฟของสตาร์ทเตอร์ KM1 ด้วยหน้าสัมผัสที่ปิดตามปกติและโดยปกติสวิตช์เปิดบนแหล่งจ่ายไฟของสตาร์ท KM2 ในทางกลับกันก็เปิดไฟให้กับเครื่องยนต์ แต่มีการเปลี่ยน 2 เฟสในสถานที่
มาสนใจแผนการควบคุมกันเถอะ หรือมากกว่าการหยุดชะงัก มันถูกตั้งค่าแตกต่างกันเล็กน้อยที่นี่ แหล่งจ่ายไฟของสตาร์ทเตอร์หนึ่งตัว ไม่เพียงแต่ถูกบล็อกโดยหน้าสัมผัสปกติของสตาร์ทเตอร์ฝั่งตรงข้ามเท่านั้น แต่ยังถูกบล็อกด้วยการกดปุ่มอีกด้วย สิ่งนี้ทำเพื่อที่ว่าเมื่อกดปุ่ม 2 ปุ่มพร้อมกันในเสี้ยววินาทีนั้น จนกว่าสตาร์ทเตอร์จะดับไฟของสตาร์ทเตอร์ตัวที่สอง พวกเขาจะไม่เปิดพร้อมกัน
ไดอะแกรมมอเตอร์เฟสเดียว
เมื่อคุณกดปุ่มหนึ่งปุ่มค้างไว้ ไฟจะดับไปที่ปุ่มที่สอง ไฟมาที่ขาที่ 1 ของตัวเก็บประจุ เมื่อกดปุ่มที่สอง ไฟจะดับหลังจากปุ่มแรกและไปที่ขาที่ 2 ของตัวเก็บประจุ RT ยังคงปกป้องมอเตอร์จากการโอเวอร์โหลด
สรุป
โดยสรุป ไม่ว่าคุณจะใช้แผนนี้ที่ไหน ให้ใส่ใจกับการหยุดชะงัก นี่เป็นมาตรการที่จำเป็นในการปกป้องอุปกรณ์จากความเสียหาย นอกจากนี้ คุณต้องเลือกสตาร์ทเตอร์อย่างถูกต้องสำหรับตัวเลือกสามเฟสและปุ่มสำหรับตัวเลือกเฟสเดียว ท้ายที่สุดแล้ว อุปกรณ์ที่เลือกอย่างไม่เหมาะสมในแง่ของกำลัง กระแส และแรงดันจะไม่สามารถใช้งานได้อย่างรวดเร็ว และยังสามารถทำลายเครื่องยนต์ได้อีกด้วย