TU-143: ประวัติศาสตร์การสร้างสรรค์ คำอธิบายการออกแบบ

2024 ผู้เขียน: Angel Austin | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 05:43

ความจำเป็นในการลาดตระเวนหลังแนวข้าศึกในช่วงกลางทศวรรษที่ห้าสิบ ในช่วงเริ่มต้นของการเผชิญหน้าระหว่างสหรัฐฯ และสหภาพโซเวียตเพื่อครองโลก ได้กำหนดความสำคัญของการสร้างเครื่องบินไร้คนขับ ขณะนี้อุปกรณ์ที่นำร่องโดยอิสระได้ให้บริการกับหลายประเทศทั่วโลกและมีจำนวนเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ แต่น้อยคนนักที่จะรู้ว่าแหล่งกำเนิดของเครื่องบิน "ฉลาด" ซึ่งยังคงใช้อยู่ในปัจจุบันคือสหภาพโซเวียต ซึ่งพัฒนายานสำรวจที่มีชื่อเสียงเช่น TU-123, TU-143, TU-141

มันเริ่มต้นยังไง

การใช้ยานพาหนะไร้คนขับในสมัยก่อนในรูปของบอลลูนเพื่อส่งระเบิดโดยกองทหารออสเตรียเข้าไปในเมืองเวนิสที่ถูกปิดล้อมนั้นลงวันที่ 1849 ครึ่งศตวรรษต่อมา นิโคลา เทสลา ได้ออกแบบและนำเรือที่ควบคุมด้วยวิทยุมาใช้งานจริง และในปี 1910 C. Kettering วิศวกรทางการทหารของสหรัฐฯ ได้สร้างและทดสอบอากาศยานไร้คนขับ (UAV) หลายชุด แต่ไม่พบการใช้งานจริง

ช่วงอายุสามสิบมีการพัฒนายานยนต์นำกลับมาใช้ใหม่ด้วยตนเองในบริเตนใหญ่. ควบคู่ไปกับสิ่งประดิษฐ์นี้ ในสหภาพโซเวียต ผู้ออกแบบ Nikitin ได้สร้างเครื่องร่อนทิ้งระเบิดตอร์ปิโดและแม้แต่ออกแบบตอร์ปิโดที่มีระยะ 100 กม. แต่ทุกอย่างยังคงอยู่บนกระดาษ ในปี ค.ศ. 1940 นักวิทยาศาสตร์ชาวเยอรมันได้สร้างขีปนาวุธร่อน ใช้ในการต่อสู้ครั้งแรก และเครื่องยนต์ไอพ่น

หลังจากสงครามโลกครั้งที่สองเท่านั้นที่การแข่งขันอาวุธในทรงกลมไร้คนขับระหว่างประเทศสนธิสัญญาวอร์ซอและนาโตได้เริ่มขึ้น ต้องขอบคุณ UAV ที่เคยใช้มาจนถึงตอนนี้ รวมถึง Reis TU-143

สารตั้งต้น UAV "Reis"

ในปี 1956 สนธิสัญญาวอร์ซอได้นำกองกำลังพันธมิตรเข้าสู่ฮังการีเพื่อปราบปรามแนวคิดต่อต้านคอมมิวนิสต์ ในช่วงเวลาเดียวกัน แผนกลับ "K" ได้ถูกสร้างขึ้นในสำนักออกแบบตูโปเลฟ ซึ่งมีหน้าที่ในการพัฒนาผลิตภัณฑ์ "C" หนึ่งปีต่อมาคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตด้านกิจการการบินได้รับโทรเลขประเภท "ความลับ" เกี่ยวกับความพร้อมในการดำเนินการทดสอบการบินของผลิตภัณฑ์ "C" ในไตรมาสที่สี่ของปี 1958

การสร้าง UAV ถูกซ่อนอยู่ภายใต้ผลิตภัณฑ์ที่เข้ารหัส แนวคิดในการพัฒนาเป็นของ A. N. ตูโปเลฟ ผลิตภัณฑ์ลับคือโมโนเพลนโลหะที่มีปีกรูปลูกศร ในไม่ช้า โครงการก็ถูกเตรียมไว้สำหรับศูนย์โจมตีไร้คนขับที่สามารถส่งอาวุธนิวเคลียร์ได้ในระยะทาง 10,000 กม. แต่ไม่ได้ดำเนินการตามคำสั่งของ N. S. ครุสชอฟ

ยานสำรวจ TU-123 ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง "เหยี่ยว" ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นรุ่นก่อนของ TU-143 ได้ทำการบินครั้งแรกในปี 2504 ไม่เหมือนเครื่องเพอร์คัชชันเครื่องบิน มันมีอุปกรณ์ลาดตระเวนอยู่ที่หัวเรือของโครงสร้าง ไม่ใช่หัวรบนิวเคลียร์

ความไม่สมบูรณ์ของเหยี่ยวและลำดับเที่ยวบิน

ข้อเสียประการแรกที่เปิดเผยระหว่างการทดสอบ TU-123 คือช่องภาพถ่ายที่ไม่ทนความร้อน ซึ่งถูกปกคลุมด้วยรอยแตกด้วยความเร็วของเครื่องบิน 2700 กม./ชม. วิศวกรของสหภาพโซเวียตแก้ไขปัญหานี้โดยการซื้อทรายควอทซ์ของบราซิลโดยอ้างว่าใช้ในอุปกรณ์ทางการแพทย์ มันมาจากวัตถุดิบดังกล่าวที่ได้แก้วทนความร้อนแล้วภาพคุณภาพสูง

ข้อเสียประการที่สองคือการออกแบบที่ไม่สมบูรณ์ของ "Hawk" ซึ่งในระหว่างการใช้งานจะคงไว้เพียงช่องเก็บอุปกรณ์ ส่วนที่เหลือของ UAV เป็นแบบใช้แล้วทิ้ง ความเป็นผู้นำของประเทศเข้าใจถึงความจำเป็นในการพัฒนาศูนย์ลาดตระเวนไร้คนขับที่สามารถกู้ได้ ภายหลังจะถูกขนานนามว่า "Flight" TU-143 ประวัติความเป็นมาของการสร้าง UAV เริ่มต้นด้วยการเข้ามาของกองกำลังพันธมิตรในเชโกสโลวะเกีย และการจัดตั้งโดยผู้นำของสหภาพโซเวียตในภารกิจใหม่สำหรับสำนักออกแบบตูโปเลฟเพื่อสร้างยานพาหนะไร้คนขับลาดตระเวนที่สามารถกู้ได้

การสร้าง "เที่ยวบิน"

การดำเนินการตามคำสั่งของรัฐใหม่ในด้าน UAV ดำเนินไปอย่างรวดเร็ว สองปีต่อมา "Reis" ได้ทำการบินครั้งแรกแล้ว หลังจาก 4 ปีของการทดสอบและปรับปรุง ในปีพ.ศ. 2519 กองทัพโซเวียตก็รับเอาคอมเพล็กซ์นี้มาใช้ การลาดตระเวนทางยุทธวิธีที่มีประสิทธิภาพ - นี่คือลักษณะเด่นของ TU-143 ในกองทหาร การผลิตต้นแบบจำนวน 10 ชิ้นถูกนำไปใช้ใน Bashkiria ในปี 1973 ในไม่ช้าการผลิตแบบต่อเนื่องของคอมเพล็กซ์ใหม่ก็เริ่มขึ้น เป็นเวลา 10 ปี (จนถึง พ.ศ. 2523)สร้างทั้งหมด 950 ชิ้น

การเปิดตัวของคอมเพล็กซ์ดำเนินการในสองรูปแบบ: ครั้งแรก - พร้อมอุปกรณ์ถ่ายภาพ; ที่สอง - จากโทรทัศน์ นอกจากนี้ UAV ยังได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ลาดตระเวนรังสี ในปี 1985 วิศวกรของตูโปเลฟได้ตั้งเป้าหมายบนพื้นฐานของ "เรอีส" ซึ่งผ่านการทดสอบของรัฐเรียบร้อยแล้ว

ความคงกระพันโดยการป้องกันภัยทางอากาศเป็นคุณสมบัติของ TU-143 ในการให้บริการกับ 6 ประเทศคือ "เที่ยวบิน": สหภาพโซเวียต, อิรัก, เชโกสโลวะเกีย, บัลแกเรีย, ซีเรีย, โรมาเนีย วันนี้เขาอยู่ที่ยูเครนและรัสเซีย

วัตถุประสงค์

ระหว่างเที่ยวบินยุทธวิธี ศูนย์ลาดตระเวนผลิตภาพถ่ายทางอากาศพร้อมข้อมูลที่เก็บไว้ในแผ่นฟิล์ม ในการแก้ปัญหาการดำเนินงาน มีการใช้อุปกรณ์โทรทัศน์ใน TU-143 การลาดตระเวนทั้งสองประเภทสามารถทำได้ในเวลากลางวัน ระยะทางซึ่งกำหนดความลึกของการเจาะ UAV หลังแนวข้าศึกนั้นมีตัวบ่งชี้ 60-70 กม.

หน้าที่ของคอมเพล็กซ์ Reis:

เริ่มจากรถขับเคลื่อนด้วยตัวเองด้วยความเร็วลมไม่เกิน 15 เมตร/วินาที
ควบคุมการบินโดยใช้ระบบออนบอร์ดอัตโนมัติ (ABS)
สามารถโปรแกรมเส้นทางการบิน
การรวบรวมและเก็บรักษาข้อมูลอัจฉริยะโดยใช้อุปกรณ์ถ่ายภาพและโทรทัศน์
ความสามารถในการกำหนดสถานการณ์การแผ่รังสี
การส่งข้อมูลไปยังจุดที่กำหนดและผ่านสถานีวิทยุไปยังโพสต์คำสั่งภาคพื้นดิน

TU-143: คำอธิบายการออกแบบ

UAV "Reis" มีคุณสมบัติพิเศษในการมองเห็นวิทยุ พ.ต.ท. Kulikov หนึ่งในหัวหน้านักออกแบบ แนะนำให้สร้างอุปกรณ์ป้องกันพิเศษ กระดูกงู ปลายปีก ที่เก็บร่มชูชีพ จมูกของเครื่องบิน ทำจากวัสดุที่ไม่ใช่โลหะ ทำให้สามารถบรรลุความคงกระพันของศูนย์ลาดตระเวน

โครงสร้างลำตัวของอุปกรณ์ประกอบด้วยสี่ช่อง: คันธนู อุปกรณ์ออนบอร์ด ถังน้ำมันเชื้อเพลิง ห้องโดยสารเครื่องยนต์พร้อมที่เก็บร่มชูชีพ อุปกรณ์ลาดตระเวนตั้งอยู่ที่หัวโค้งของอาคาร ช่องใส่ของทำด้วยไฟเบอร์กลาสและมีช่องใส่รูปถ่าย

UAV ลงจอดด้วยอุปกรณ์ลงจอดสามล้อ ส่วนรองรับด้านหน้าซ่อนอยู่ในช่องที่สอง และอีกสองส่วนออกจากคอนโซลปีก ร่มชูชีพเบรกและลงจอดได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับความเร็วในการลงจอดในแนวนอนและแนวตั้ง

ปฏิบัติการ

หน่วยลาดตระเวนถูกใช้ในสงครามอัฟกานิสถานและเลบานอน หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต UAV จำนวนมากยังคงอยู่ในดินแดนของยูเครน

ในปี 2544 มีเหตุการณ์โศกนาฏกรรมที่ใช้ TU-143 เพื่อวัตถุประสงค์ในการฝึกอบรมเป็นเป้าหมาย จากนั้นเครื่องบินโดยสาร TU-154M ก็ได้ตก ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิตประมาณ 80 คน เหตุผลก็คือการโดนจรวดที่ออกแบบมาสำหรับโดรน Reis โดยไม่ได้ตั้งใจ