ประวัติศาสตร์ของรถจักรไอน้ำในรัสเซียนั้นน่าสนใจและไม่เหมือนใคร ท้ายที่สุดพวกเขากลายเป็นพื้นฐานของการขนส่งทางรถไฟซึ่งปัจจุบันเชื่อมต่อมุมที่ห่างไกลที่สุดของประเทศ หลายคนยอมรับว่านี่เป็นหนึ่งในสิ่งมหัศจรรย์ที่สุดที่มนุษย์สร้างขึ้น เครื่องจักรที่สามารถผสมอากาศ ไฟ โลหะ และน้ำได้
ผู้บุกเบิกหัวรถจักรไอน้ำ
ผู้บุกเบิกหัวรถจักรไอน้ำในรัสเซียคือเครื่องยนต์ไอน้ำแฝด ซึ่งเป็นเครื่องแรกในโลกที่ Ivan Ivanovich Polzunov คิดค้น ในปี ค.ศ. 1763 เขาได้พัฒนาการออกแบบเครื่องจักรไอน้ำ และในปีต่อมา เขาก็เริ่มสร้างเครื่องจักรขึ้นมาเอง
โครงการนี้ได้รับการอนุมัติโดยจักรพรรดินีแห่งรัสเซีย Catherine II ผู้ให้กำลังใจจิตใจที่สดใสในประเทศ เธอโอน 400 rubles ไปยัง Polzunov
ในปี พ.ศ. 2309 นักประดิษฐ์เสียชีวิตเมื่ออายุ 38 ปี เพียงสัปดาห์เดียวก่อนการทดสอบเครื่องจักรครั้งแรกของเขา เห็นได้ชัดว่าความตึงเครียดมหาศาลที่เขาทำงานในช่วงหลังๆ นี้มีบทบาทถึงขั้นเสียชีวิต น่าเสียดายที่ในสมัยโซเวียตแม้แต่หลุมศพของเขาก็หายไปดังนั้นความทรงจำของ Polzunov จึงไม่ถูกเก็บรักษาไว้จริง
หัวรถจักรคันแรก
รถจักรไอน้ำของรัสเซียเกิดขึ้นโดยตรงจากเครื่องจักรที่คิดค้นโดยพ่อและลูกชาย Cherepanovs - Efim Alekseevich และ Miron Efimovich เรื่องนี้เกิดขึ้นในปี 1833 เร็วกว่าในเยอรมนีสองปีเต็ม
ยิ่งกว่านั้น รถจักรไอน้ำคันแรกในรัสเซียก็ถูกสร้างขึ้นอย่างประสบความสำเร็จจนแตกต่างไปจากรุ่นอื่นๆ อย่างเห็นได้ชัดในโซลูชันการออกแบบดั้งเดิม
เครื่องจักรที่สร้างขึ้นโดย Cherepanovs สามารถบรรทุกสินค้าได้มากกว่าสามตัน เคลื่อนที่ด้วยความเร็วประมาณ 16 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ในปี ค.ศ. 1835 พวกเขาได้ผลิตรถจักรไอน้ำคันที่สองซึ่งมีความจุเพิ่มขึ้นหลายเท่า มากถึง 16.4 ตัน และความเร็วยังคงอยู่ในระดับเดียวกัน ซึ่งเป็นความสำเร็จที่จริงจัง
เป็นที่น่าสังเกตว่ารถจักรไอน้ำคันแรกในรัสเซียถูกเรียกว่า "เรือกลไฟ" ซึ่งไม่ธรรมดาสำหรับเรา นี่คือวิธีการอธิบายเครื่องจักรไอน้ำที่ง่ายที่สุดซึ่งใช้กำลังของตัวเอง
คำสั่งซื้อจากต่างประเทศ
น่าแปลกที่รถจักรไอน้ำคันแรกบนรถไฟของรัสเซียซึ่งเริ่มใช้งานในที่สาธารณะนั้นไม่ได้สั่งซื้อจาก Cherepanov แต่มาจากต่างประเทศ มันเกิดขึ้นในปี 1838 พวกเขาเริ่มวิ่งบนเส้นทาง St. Petersburg - Tsarskoye Selo
พื้นฐานสำหรับการพัฒนาขนาดใหญ่ของอาคารรถจักรไอน้ำในประเทศคือการก่อสร้างทางรถไฟระหว่างมอสโกวและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2386 เท่านั้น ยังไงก็ตาม สำหรับรถของเธอได้ถูกสร้างขึ้นแล้วบนสถานประกอบการในประเทศ ในปี 1845 พวกเขาถูกผลิตขึ้นที่โรงงาน Aleksandrovsky
แล้วในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 ของศตวรรษที่ XIX ประวัติศาสตร์ของรถจักรไอน้ำในรัสเซียกำลังพัฒนาอย่างรวดเร็ว สิ่งนี้อำนวยความสะดวกโดยการก่อสร้างทางรถไฟใหม่จำนวนมาก ซึ่งนำไปสู่ความต้องการรถจักรไอน้ำที่เพิ่มขึ้น
ตั้งแต่ปี 1869 รถจักรไอน้ำเริ่มผลิตที่โรงงาน Kamsko-Votkinsky และ Kolomensky และอีกหนึ่งปีต่อมาที่ M altsevsky และ Nevsky ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2435 มีการผลิตรถจักรไอน้ำหลายชุดที่โรงงาน Putilov, Kharkov, Bryansk, Lugansk และ Sormovo
เส้นทางการพัฒนาตนเอง
การก่อสร้างหัวรถจักรไอน้ำในรัสเซียเป็นสิ่งสำคัญ เมื่อเวลาผ่านไป แม้แต่โรงเรียนพิเศษของการสร้างหัวรถจักรก็ถูกสร้างขึ้น
ดังนั้น ในปี พ.ศ. 2421 ที่โรงงานโคลมนามีรถจักรไอน้ำสำหรับผู้โดยสารรายแรกของโลกปรากฏขึ้นซึ่งมีโบกี้ด้านหน้า มันปลอดภัยกว่ามาก ในต่างประเทศ ความคล้ายคลึงของเครื่องยนต์ไอน้ำดังกล่าวเริ่มผลิตหลังจาก 14 ปีเท่านั้น
ในปี พ.ศ. 2434 ที่รัสเซียมีรถจักรไอน้ำคันแรกที่มีไอน้ำควบแน่นปรากฏขึ้น และตั้งแต่ปลายศตวรรษที่ 19 วิศวกรในประเทศได้ใช้ฮีทเตอร์ฮีทเตอร์ไปทุกที่
ในขณะเดียวกัน หลักคำสอนเรื่องแรงฉุดรถไฟก็กำลังได้รับการสรุปในรัสเซียแล้ว นักวิทยาศาสตร์ในประเทศได้แปลงเป็นวิทยาศาสตร์จริง ซึ่งทำให้สามารถคำนวณความเร็ว มวลของรถไฟ เวลาที่เคลื่อนที่ได้อย่างแม่นยำสูงสุด ตลอดจนกำหนดระยะหยุดตามเงื่อนไขต่างๆ
การสร้างไอน้ำต้นศตวรรษที่ 20
ในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 รัสเซียได้ปลดปล่อยตัวเองจากอิทธิพลจากต่างประเทศในด้านการสร้างหัวรถจักร วิศวกรชาวรัสเซียได้สร้างรูปแบบดั้งเดิมที่พบกับเทคโนโลยีขั้นสูงในสมัยนั้น
ตั้งแต่ พ.ศ. 2441 ถึงการปฏิวัติเดือนตุลาคม มีการผลิตตู้รถไฟไอน้ำมากกว่า 16,000 ตู้ในประเทศ นอกจากนี้ กองเรือของเครื่องจักรเหล่านี้มีความหลากหลายมาก กระทรวงรถไฟยังได้แนะนำชุดแยกสำหรับถนนส่วนตัวและถนนของรัฐ
ประวัติศาสตร์โซเวียต
ในประวัติศาสตร์ของรัสเซียและตู้รถไฟไอน้ำของสหภาพโซเวียตครอบครองสถานที่พิเศษ ในอุตสาหกรรมของสหภาพโซเวียต เครื่องจักรไอน้ำเครื่องแรกเริ่มถูกสร้างขึ้นเมื่อปลายปี 1920 ตอนนั้นเองที่มีการนำแผน 5 ปีสำหรับการฟื้นฟูและพัฒนาเศรษฐกิจหัวรถจักรมาใช้
ในปี 1925 หนึ่งในตู้รถไฟที่ดีที่สุดในโลกในขณะนั้นได้รับการออกแบบ ในปี ค.ศ. 1931 รถจักรไอน้ำที่ทรงประสิทธิภาพที่สุดในยุโรปได้เปิดตัวบนรางรถไฟ ตั้งแต่ปีถัดไปก็เริ่มมีการผลิตจำนวนมากที่โรงงานโวโรชิลอฟกราด
อุตสาหกรรมนี้ก็พัฒนาขึ้นเช่นกันหลังสิ้นสุดมหาสงครามแห่งความรักชาติ ในช่วงปลายยุค 40 มีการผลิตตู้รถไฟบรรทุกสินค้าจำนวนมากสองตู้ในสหภาพโซเวียต และในปี 2493 ก็ได้มีรถยนต์นั่งที่ทรงพลังซึ่งมีสมรรถนะสูงสุด
รถจักรไอน้ำคู่แข่ง
เมื่อเวลาผ่านไป รถจักรไอน้ำเริ่มที่จะยอมจำนนต่อหัวรถจักรไฟฟ้าและดีเซลอย่างจริงจังในแง่ของกำลังและประสิทธิภาพ แต่เป็นเวลาหลายปีที่พวกเขาเอาชนะพวกเขาด้วยความโอ้อวดและความอดทนที่น่าทึ่ง
ที่น่าแปลกใจคือรถจักรไอน้ำสามารถรับน้ำหนักเกินได้ 400%ในแง่ของความจุ ในขณะเดียวกันก็สามารถให้ความร้อนกับเชื้อเพลิงได้เกือบทุกชนิด ตัวอย่างเช่น ด้วยฟืนดิบ และในช่วงสงครามกลางเมือง มันถึงกับจมน้ำตายด้วยแมลงสาบแห้ง
นอกจากนี้ เครื่องจักรเหล่านี้ยังถูกกว่าการซ่อมมากเมื่อเทียบกับหัวรถจักรไฟฟ้าและดีเซล ซึ่งเป็นเหตุว่าทำไมพวกเขาถึงไม่ถูกทิ้งร้างมานานนัก นอกจากนี้ น้ำมันเชื้อเพลิงและถ่านหินยังมีราคาถูกและราคาถูกกว่าน้ำมันดีเซลและไฟฟ้าหลายเท่า สิ่งนี้มีบทบาทชี้ขาดในความจริงที่ว่ามันเป็นหัวรถจักรไอน้ำที่ช่วยให้การทำงานของทางรถไฟราบรื่นในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ
ส่งผลให้รถจักรไอน้ำมีประวัติความเป็นมายาวนานถึง 130 ปี แม้ในตอนต้นของศตวรรษที่ 21 ความสนใจในตู้รถไฟเชื้อเพลิงแข็งยังคงมีอยู่
รถจักรไอน้ำที่น่าตื่นตาตื่นใจที่สุด
มีตู้รถไฟที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวมากมายในประวัติศาสตร์ หัวรถจักรที่ปราศจากปัญหาที่สุดได้รับการพิจารณาซึ่งในปี 1912 ได้รับมอบหมายให้เป็น OVs หนึ่งชุด การซ่อมแซมและบำรุงรักษาทำได้ง่ายที่สุด ถูกทำให้ร้อนด้วยน้ำมันเชื้อเพลิง ถ่านหิน พีท ฟืน
ในทศวรรษที่ 1930 พวกเขาถูกย้ายไปยังทางหลวงสายรอง และหลังจากนั้นก็ถูกใช้ในการขนส่งทางอุตสาหกรรมเป็นหลัก โมเดลนี้ใช้งานจนถึงกลางปี 50
หัวรถจักรที่ใหญ่โตที่สุดในประวัติศาสตร์การสร้างรถจักรไอน้ำคือรุ่น E เครื่องจักรประเภทนี้เครื่องแรกผลิตขึ้นในปี พ.ศ. 2455 โดยได้รับการสรุปและปรับปรุงจนถึงปี พ.ศ. 2500 ผู้คนเรียกพวกเขาว่า "Eshaks"
รถจักรคันนี้ทำงานเกี่ยวกับการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร โดยรวมแล้วมีการผลิตเครื่องจักรดังกล่าวประมาณ 11,000 เครื่อง ตอนนี้หัวรถจักรเหล่านี้เหลือเพียงในพิพิธภัณฑ์ แต่สามารถเห็นได้ในภาพยนตร์ในประเทศหลายเรื่อง ตัวอย่างเช่น ใน "The Elusive Avengers" หรือ "Admiral"
หัวรถจักรที่หนักที่สุดคือ P-38 น้ำหนักบริการมากถึง 383 ตัน ซึ่งมีความยาว 38 เมตร เนื่องจากการระงับการผลิตหัวรถจักรไอน้ำในรัสเซียเป็นการชั่วคราว ซีรีส์นี้จึงถูกจำกัดจำนวน เป็นผลให้มีการผลิตตู้รถไฟเพียงสี่ตู้เท่านั้น สิ่งนี้เกิดขึ้นในช่วงกลางทศวรรษ 1950 พวกมันยังคงอยู่ในประวัติศาสตร์ในฐานะที่หนักที่สุด ดังนั้นจึงเป็นหนึ่งในที่ทรงพลังที่สุด
รถจักรไอน้ำเป็นสิ่งประดิษฐ์ทางเทคนิคที่วิทยาศาสตร์ในประเทศสามารถภาคภูมิใจได้อย่างถูกต้อง
