อุบัติเหตุเครื่องบินทุกกรณีในยุคโซเวียตถูกจัดประเภท เมื่อวันที่ 13 ตุลาคม พ.ศ. 2515 เรือโดยสาร Il-62 ตกใกล้กรุงมอสโก (ชายฝั่งทะเลสาบ Nerskoy) ภัยพิบัติขนาดนี้แทบไม่เกิดขึ้นในโลก เป็นเที่ยวบินระหว่างประเทศ ปารีส - เลนินกราด - มอสโก
เรื่องรถชน "อิล-62" ปี 1972
การลงจอดในเมืองหลวงทางเหนือมีสองรุ่น:
- Sheremetyevo (มอสโก) ถูกปิดเนื่องจากสภาพอากาศ ลูกเรือถูกส่งไปยังสนามบิน Shosseinaya ในเลนินกราด
- กำหนดลงจอดในเลนินกราดด้วยเที่ยวบินภายในประเทศต่อไปที่มอสโก เนื่องจากผู้ที่ซื้อตั๋วไปมอสโกได้ขึ้นเครื่อง โลงศพที่มีขี้เถ้าของนักแต่งเพลง A. Glazunov ก็มาถึงเลนินกราดจากปารีสในเที่ยวบินนี้เช่นกัน
แล้วเรือเดินสมุทรก็บินไปยังเมืองหลวง สูงถึง 9000 ม. ลูกเรือใช้งานได้ตามปกติผู้มอบหมายงานรับคำแนะนำตามเส้นทางการเคลื่อนไหว ที่ระดับความสูง 3700 ม. Savelovo ผ่านไปและได้รับอนุญาตสำหรับการสืบเชื้อสายต่อไป หลายครั้งที่ผู้บังคับบัญชาลูกเรือติดต่อหน่วยงานควบคุมการจราจรทางอากาศเพื่อยืนยันระดับความสูงและพิกัด การติดต่อทางวิทยุครั้งสุดท้ายกับเครื่องบินอยู่ที่ระดับความสูง 750 ม. หลังจากนั้นทีมลูกเรือก็ไม่ได้รับการติดต่อ ที่ระดับความสูง 400 ม. เครื่องหมายบนจอเรดาร์หายไป
เครื่องบินหมุนไปทางขวา ชนกับพื้นผิวด้วยปีกของมัน อย่างแรก คอนโซลปีกยุบจากการชน จากนั้นจมูกของลำตัวเครื่องบินชนกับพื้น เครื่องบินกวาดผ่านทุ่งไปประมาณ 330 ม. และชนเข้ากับเข็มขัดป่า ซึ่งลื่นไถลจนพังยับเยินประมาณ 200 ม. มีผู้เสียชีวิตทั้งหมด 174 คนบนเครื่อง
ในขณะนั้นเครื่องบินตกที่ใหญ่ที่สุดในโลกในแง่ของจำนวนเหยื่อ วันนี้ เครื่องบิน Il-6 ตกในปี 1972 เป็นเครื่องบินที่ใหญ่เป็นอันดับ 2 ของโลกในบรรดาเครื่องบินรุ่นนี้ โดยในรัสเซียเป็นครั้งที่ 2 หลังจากเครื่องบิน Tu-154 ตกที่ Omsk ในแง่ของจำนวนผู้เสียชีวิต
สืบสวน
ตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าว ก่อนการชนกับพื้นผิว ระบบทั้งหมดอยู่ในสถานะใช้งานได้ ปัจจัยด้านสภาพอากาศไม่สามารถทำให้เกิดอุบัติเหตุได้ มีตัวบ่งชี้ปกติ:
- 1 ทัศนวิสัยในแนวนอน 5,000 เมตร มีลมเบา อุณหภูมิอากาศ +6 °С
- เครื่องบินติดตั้งระบบออโตไพลอตซึ่งทำให้สามารถลงจอดได้โดยอัตโนมัติ
ตามบันทึกการบิน 34วินาทีก่อนการชน ความเร็ว 560 กม. / ชม. สูงถึง 740-600 ม. การหลบหลีกสอดคล้องกับบรรทัดฐานและกฎการบินที่กำหนดไว้ จากนั้นด้วยเหตุผลที่ไม่ทราบสาเหตุ ลูกเรือไม่ได้ดำเนินการป้องกันการชนกัน
พบการละเมิดจำนวนหนึ่งในงานจัดส่ง ซึ่งเป็นความคลาดเคลื่อนระหว่างข้อมูลบารอมิเตอร์ ซึ่งไม่สามารถใช้เป็นพื้นฐานสำหรับการล่มสลายของ Il-62 ภัยพิบัติที่มีตัวชี้วัดดังกล่าวสามารถหลีกเลี่ยงได้
สาเหตุของโศกนาฏกรรมที่ถูกกล่าวหา
มีการสันนิษฐานหลายประการเกี่ยวกับสาเหตุของภัยพิบัติ:
- ด้วยเหตุผลบางอย่าง สภาพจิตใจและร่างกายปกติของลูกเรือถูกรบกวน
- ระบบควบคุมล้มเหลวบางส่วน แต่จากกล่องดำ การเบี่ยงเบนเล็กน้อยของลิฟต์ไม่สามารถทำให้สูญเสียการควบคุมโดยสิ้นเชิง
ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะสรุปที่แน่นอนเกี่ยวกับสาเหตุของภัยพิบัติ Il-62 ครั้งใหญ่ที่สุดครั้งหนึ่งในประวัติศาสตร์ทั้งหมด ไม่เพียงแต่รัสเซียเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการเดินทางทางอากาศทั่วโลกด้วย
การวิเคราะห์การสูญเสียในอดีต
มีการสร้างเครื่องจักรทั้งหมด 286 เครื่อง โดยเครื่องแรกเกิดความผิดพลาดในขั้นตอนการทดสอบ ตามสถิติ สาเหตุอื่นๆ ของการเกิดอุบัติเหตุจากการชนของเครื่องบินรุ่นนี้ มีดังนี้
1. 48% - ปัจจัยมนุษย์ (ข้อผิดพลาดของบุคลากร) อุบัติเหตุส่วนใหญ่เกิดขึ้นเนื่องจากการลงจากรถก่อนเวลาอันควรหรือสิ้นสุดโดยที่รถออกนอกรันเวย์:
- 20.07.1975 ในภูมิภาคดามัสกัสกระแทกพื้น "อิล-62" ภัยพิบัติที่หลีกเลี่ยงไม่ได้เนื่องจากการลดลงอย่างรวดเร็ว
- 27.05.1977 ฮาวานาท่ามกลางหมอกหนาทึบ รถตกลงมาต่ำกว่าระดับที่อนุญาต ชนสายไฟชนกับพื้น
- 1.07.1983, Labe, เรือเดินสมุทรชนภูเขา
- 30.06.1990 ยาคุตสค์ รู้ทันข้อผิดพลาด เครื่องบินวิ่งออกจากรันเวย์ ชน
- 1990-21-11 หมู่บ้าน Magan (ยาคุตสค์) นักบินไม่พร้อมที่จะลงจอดบนรันเวย์ที่เต็มไปด้วยหิมะ เครื่องบินเคลื่อนตัวออกสู่หุบเขาและทรุดตัวลง
- 23.10.2002 บิชเคก บินผิดพลาด เครื่องบินชนกับรั้วคอนกรีต
- 29.03.206, Domodedovo (มอสโก) ออกจากรันเวย์ แตกออกเป็นหลายชิ้น
- 24.07.2009, Mashhad, ลงจอดด้วยความเร็วสูง, ชนกับไฟ, รถออกจากรันเวย์, ชนเข้ากับรั้วสนามบินและเสาไฟฟ้า
2. 42% - สาเหตุของความล้มเหลวของระบบเครื่องบิน:
- 14.03.1980, วอร์ซอ, เกียร์ลงจอด, ลูกเรือรายงานตัวที่วงกลมที่ 2, อุปกรณ์ไฟฟ้าเสียหาย, ทำให้เกิดอุบัติเหตุ
- 6.07.1982, Sheremetyevo หลังจากบินขึ้นที่ 160 ม. สัญญาณไฟไหม้ที่ 1 จากนั้นเครื่องยนต์ที่ 2 ก็ดับลง ลูกเรือตัดสินใจกลับไปที่สนามบิน แม้จะทำตามคำแนะนำ แต่เครื่องบินก็ตกลงพื้น
- 05/9/1987 กรุงวอร์ซอ ที่ระดับความสูง 8,000 เมตร กังหันพังถล่ม ลำตัวและระบบอุปกรณ์ไฟฟ้าได้รับความเสียหาย ที่ระดับความสูงประมาณ 1.5 พันเมตรสูญเสียการควบคุม เกิดการชนกับพื้นผิว
- 20.04.2008เมืองซานโตโดมิงโก ในระหว่างการลงจอด เครื่องยนต์ที่ 2 พังทลาย ระบบเชื้อเพลิงและเครื่องยนต์ที่ 1 เสียหายจากไฟไหม้ ลงจอดฉุกเฉิน
- 1982-09-29, ลักเซมเบิร์ก, ระบบควบคุมล้มเหลว, เครื่องบินลื่นไถลออกจากรันเวย์, ไฟไหม้
- 17.07.1989 เบอร์ลิน เนื่องจากการจัดการที่ไม่ดี เครื่องบินออกจากรันเวย์ ชนกับสิ่งกีดขวาง ไฟไหม้
- 1972-14-08, Koenigswüster, หลังจากขึ้นบินที่ระดับความสูง 8,9 พันเมตร, มีปัญหาในการควบคุม, ลูกเรือเริ่มลงมา, น้ำมันเชื้อเพลิงหมด, ไฟไหม้ในส่วนหาง สูญเสียการควบคุมโดยสิ้นเชิง
3. 5% - ผลกระทบของปัจจัยภายนอก:
- 3.09.11989, ฮาวานา, เครื่องบินถูกฝนตกหนัก, ตกลงบนอาคารที่อยู่อาศัย
- 1972-13-10, Sheremetyevo, เนื่องจากสภาพอากาศเลวร้าย, มีการปะทะกับพื้นดิน
4. 5% - สาเหตุของเหตุการณ์ไม่เป็นที่ยอมรับ
"IL-62" ผ่านเกณฑ์สำหรับเที่ยวบินในระยะทางไกล สร้างขึ้นโดยคำนึงถึงมาตรฐานสากลของชั้นโดยสารนี้ แต่โศกนาฏกรรมก็ยังไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ ด้วยความสูญเสียที่หนักที่สุด ทำให้ Il-62 ตกสองครั้ง - ภัยพิบัติใกล้มอสโกในปี 1972 (เสียชีวิต 174 คน) และในปี 1987 ใกล้กรุงวอร์ซอ (183 คน)
