เมื่อเทียบกับรุ่นอื่นๆ รถถัง T-50 มีแนวโน้มที่ดี จากจุดเริ่มต้น โครงการนี้ถือเป็นความก้าวหน้าเนื่องจากการใช้เทคโนโลยีจากต่างประเทศและความสามารถของอุตสาหกรรมโซเวียต
สถานะของอุตสาหกรรมก่อนมหาสงครามแห่งความรักชาติ
ในยุค 30 ของศตวรรษที่ XX การสร้างรถถังได้พัฒนาไปทั่วโลกอย่างรวดเร็ว นี่เป็นสาขาที่ค่อนข้างใหม่ในอุตสาหกรรมการทหาร และรัฐได้ลงทุนเงินเป็นจำนวนมากในการพัฒนาที่มีแนวโน้มดี สหภาพโซเวียตไม่ได้ยืนหยัดเคียงข้างกับฉากหลังของการพัฒนาอุตสาหกรรมที่คลี่คลายรถถังในประเทศถูกสร้างขึ้นตั้งแต่เริ่มต้น ในทศวรรษนั้น T-26 ได้รับตำแหน่งผู้นำในกลุ่มยานยนต์เบา มันเป็นวิธีการที่ยอดเยี่ยมในการสนับสนุนทหารราบในสนามรบ
อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้ากองทัพของประเทศพัฒนาแล้วก็ได้ปืนใหญ่ต่อต้านรถถังราคาถูก เป้าหมายของผู้สร้างโซเวียตคือการสร้างเครื่องจักรที่สามารถป้องกันตัวเองจากอาวุธประเภทใหม่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ กองทัพตั้งข้อสังเกตว่าข้อเสียเปรียบหลักของรถถังที่มีอยู่คือกำลังเครื่องยนต์ไม่เพียงพอ ระบบกันกระเทือนบรรทุกเกินพิกัด และความคล่องตัวต่ำในระหว่างการสู้รบ
การดำเนินการอย่างแข็งขันเพื่อสร้างต้นแบบใหม่ก็เริ่มต้นขึ้นเช่นกันเนื่องจากการบัญชาการเดิมของกองทัพแดงเกือบทั้งหมดอดกลั้นในช่วงปลายยุค 30 ผู้ปฏิบัติงานรุ่นเยาว์ต้องการริเริ่มในทุกที่ที่ทำได้
นอกจากนี้ สงครามโซเวียต-ฟินแลนด์ได้เริ่มต้นขึ้น ซึ่งแสดงให้เห็นอีกครั้งว่าชุดเกราะกันกระสุนแบบเก่าไม่สามารถต้านทานการโจมตีด้วยปืนใหญ่ โครงการปรับปรุงที่สำคัญให้ทันสมัยได้รับความไว้วางใจให้กับสำนักออกแบบภายใต้การนำของ Semyon Ginzburg ทีมของเขามีประสบการณ์ในด้านนี้มามากแล้ว
อิทธิพลของรถถังต่างประเทศ
ขั้นแรก ผู้เชี่ยวชาญตัดสินใจแก้ไข T-26 โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ผู้ออกแบบได้เปลี่ยนระบบกันสะเทือนของรถต้นแบบให้เหมือนกับที่ใช้ในรถถัง Czech Skoda (รุ่น LT vz. 35) จากนั้นรัฐบาลโซเวียตก็วางแผนที่จะซื้ออุปกรณ์นี้ แต่ในที่สุดก็กลับมาพิจารณาการตัดสินใจอีกครั้ง
อีกรุ่นหนึ่งที่มีอิทธิพลต่อการตัดสินใจทางเทคนิคของผู้เชี่ยวชาญในประเทศคือ PzKpfw III ของเยอรมัน รถถังดังกล่าวได้รับมาโดยบังเอิญโดยกองทัพแดงเพื่อเป็นถ้วยรางวัลสงครามระหว่างการรณรงค์ที่โปแลนด์ในปี 1939 หลังจากนั้น ได้รับสำเนาอีกฉบับอย่างเป็นทางการจาก Wehrmacht ตามข้อตกลงกับรัฐบาลของ Third Reich เครื่องจักรมีความโดดเด่นด้วยความคล่องตัวและความน่าเชื่อถือที่มากกว่าเมื่อเทียบกับรุ่นโซเวียต เจ้าหน้าที่ซึ่งเป็นตัวแทนของ Voroshilov ได้รับข้อความว่าเป็นประโยชน์ในการใช้เทคโนโลยีเหล่านี้ในการพัฒนารายการใหม่สำหรับกองทัพแดง
มันยังไม่ใช่รถถัง T-50 แต่ความคิดมากมายที่นำไปใช้แล้วในที่สุดก็กลายเป็นส่วนสำคัญของรถถังใหม่
การผลิต
สงครามกำลังจะมา ช่วงนี้รถเยอรมันเดินทางไปทั่วฝรั่งเศสอย่างมีชัยแล้ว การออกแบบขั้นสุดท้ายสำหรับรถถังเบา T-50 เกิดขึ้นในปี 1941
สภาผู้แทนราษฎรได้ออกกฤษฎีกาตามที่จะเริ่มการผลิตรุ่นใหม่ในเดือนกรกฎาคม อย่างไรก็ตาม สงครามได้ปะทุขึ้น และแผนก็ต้องเปลี่ยนอย่างเร่งรีบ
โรงงานเลนินกราดหมายเลข 174 ซึ่งคาดว่าจะผลิตโมเดลใหม่จำนวนมาก ถูกอพยพไปทางด้านหลังอย่างเร่งรีบ การทดสอบของผู้เชี่ยวชาญและปัญหาใหญ่ขององค์กรที่เกี่ยวข้องกับการเริ่มต้นทำงานในสภาพที่ไม่ได้เตรียมตัวไว้นำไปสู่ความจริงที่ว่าการผลิต T-50 สิ้นสุดลงในฤดูใบไม้ผลิปี 2485 สินค้าจำนวนมากล้มเหลว
หายาก
ซึ่งแตกต่างจากรถถังอื่นๆ ที่มีชื่อเสียงและแพร่หลายในซีรีส์นี้ รถถัง T-50 ถูกขายในจำนวนเล็กน้อย ผู้เชี่ยวชาญเห็นด้วยกับตัวเลขคร่าวๆ ของชิ้นส่วนสำเร็จรูป 75 ชิ้นจากสายการผลิต
และถึงแม้จะหายาก แต่โมเดลนี้ก็ยังได้รับการยอมรับว่าเป็นหนึ่งในรุ่นที่มีประสิทธิภาพและดีที่สุดในระดับเดียวกันด้วยการผสมผสานคุณลักษณะต่างๆ
ใช้
เนื่องจากในตอนแรกโรงงานผลิตตั้งอยู่ในเลนินกราด รถถัง T-50 ของโซเวียตจึงถูกใช้เป็นหลักในแนวรบด้านตะวันตกเฉียงเหนือ ตัวอย่างบางส่วนจบลงที่คอคอดคาเรเลียนซึ่งมีการต่อสู้กับหน่วยฟินแลนด์ บันทึกความทรงจำของทหารแนวหน้ารอดมาได้จากการที่รถถังเบาโซเวียต T-50 ถูกใช้ระหว่างการสู้รบใกล้กรุงมอสโกในช่วงเวลาที่ยากลำบากที่สุดของสงคราม
เพราะความสับสนในตอนต้นของความขัดแย้ง มันเป็นไปไม่ได้สร้างระบบที่ชัดเจนในการจัดหารถตามเส้นทางที่กำหนด ส่วนใหญ่แล้ว การตัดสินใจของรถถังแต่ละคันเป็นรายบุคคล บางคนไปฝึกกำลังพล คนอื่นๆ เข้าสู่สนามรบทันทีเพื่อแทนที่ T-26 ที่เลิกใช้งานแล้ว ดังนั้นบ่อยครั้ง "ห้าสิบ" ต้องแสดงร่วมกับรุ่นอื่น
เนื่องจากยานเกราะเหล่านี้ถูกใช้ในการต่อสู้ทันทีหลังจากที่พวกมันถูกส่งจากโรงงาน องค์ประกอบของการออกแบบจำนวนมากจึงต้องถูกดัดแปลงในระหว่างการเดินทาง ตัวอย่างเช่น การดำเนินการครั้งแรกใกล้กับเลนินกราดแสดงให้เห็นว่าระบบสตาร์ทเครื่องยนต์ต้องการการทำงานบางอย่าง
ออกแบบ
การผลิตรถถัง T-50 ดำเนินไปตามรูปแบบคลาสสิก เมื่อแต่ละส่วนถูกสร้างขึ้นแยกจากกัน และการประกอบของยานพาหนะที่เสร็จสิ้นแล้วได้เปลี่ยนจากส่วนโค้งไปยังท้ายเรือ ภายนอก โมเดลนั้นคล้ายกับซีรีย์ 34 ที่มีชื่อเสียงมาก เนื่องจากมีมุมเอียงของตัวถังและป้อมปืนเท่ากัน
คุณลักษณะของรถถังถูกออกแบบมาสำหรับลูกเรือสี่คน สามคนอยู่ในหอคอยพิเศษ มันคือแม่ทัพ พลบรรจุ และมือปืน คนขับติดตั้งแยกต่างหากในห้องควบคุม ซึ่งอยู่ทางด้านซ้ายเล็กน้อย มือปืนตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของปืน ขณะที่พลบรรจุนั่งทางด้านขวา ผู้บัญชาการอยู่ในห้องด้านหลังของหอคอย
อาวุธ
รถถัง T-50 ได้รับปืนไรเฟิลกึ่งอัตโนมัติ ได้รับการพัฒนาขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 30 และมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย ได้รับการยอมรับว่าเป็นส่วนประกอบของเครื่องจักรใหม่ ปืนกลสองกระบอกถูกจับคู่กับปืนใหญ่ ซึ่งถอดออกได้ง่ายโดยที่จำเป็นและใช้แยกจากการออกแบบถัง ระยะการยิงของกระสุนปืนอาจถึง 4 กิโลเมตร กลไกที่รับผิดชอบในการเล็งถูกควบคุมโดยไดรฟ์แบบแมนนวล กระสุนมาตรฐานประกอบด้วยกระสุน 150 นัด อัตราการยิงของยานพาหนะอยู่ในช่วง 4 ถึง 7 รอบต่อนาที ขึ้นอยู่กับทักษะของลูกเรือ ปืนกลมาพร้อมกับดิสก์ 64 แผ่น ซึ่งบรรจุกระสุนได้ประมาณ 4 พันนัด
แชสซี
เครื่องยนต์แท็งค์ใช้เครื่องยนต์ดีเซลหกสูบ กำลังของมันคือ 300 แรงม้า ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ในสนามรบ ลูกเรือสามารถใช้วิธีการต่างๆ ในการสตาร์ทรถได้ ขั้นแรกให้มีการสตาร์ทแบบแมนนวล ประการที่สอง มีถังเก็บอากาศที่สตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยลมอัด
ถังน้ำมันมีความจุน้ำมัน 350 ลิตร จากการคำนวณก็เพียงพอแล้วที่จะครอบคลุม 340 กิโลเมตรบนถนนที่ดี ส่วนหนึ่งของรถถังอยู่ในห้องต่อสู้ อีกส่วนหนึ่ง - อยู่ในระบบส่งกำลัง
ผู้เชี่ยวชาญโต้เถียงกันมานานเกี่ยวกับการจัดวางเครื่องส่วนนี้ ในที่สุดก็มีการตัดสินใจติดตั้งระบบส่งกำลังแบบกลไกซึ่งประกอบด้วยคลัตช์สองแผ่น กระปุกเกียร์สี่สปีด และไดรฟ์สุดท้ายสองตัว
สำหรับล้อถนนแต่ละล้อถูกสร้างขึ้นมาเอง รางเหล็กประกอบด้วยข้อต่อเล็กๆ และมีบานพับโลหะแบบเปิด พวกเขาได้รับการสนับสนุนโดยลูกกลิ้งขนาดเล็กสามตัว
ผลประโยชน์
แม้จะน้อยการใช้งานบุคลากรที่ทำงานกับรถถังนี้สังเกตเห็นคุณสมบัติที่เป็นบวกเมื่อเปรียบเทียบกับอุปกรณ์ในประเทศอื่น ๆ ตัวอย่างเช่น ความน่าเชื่อถือสูงของระบบส่งกำลังและระบบกันสะเทือนได้รับการยกย่อง คนสุดท้ายมักมีโครงสร้างที่เป็นนวัตกรรมสำหรับอุตสาหกรรมโซเวียต
ก่อนหน้านี้ ทีมงานมักบ่นว่าตะคริวและความไม่สะดวกภายในห้องโดยสารมากเกินไป ปัญหาการยศาสตร์ได้รับการแก้ไขหลังจากการออกแบบรถยนต์เยอรมันเป็นพื้นฐาน ทำให้สามารถให้เงื่อนไขทั้งหมดแก่ลูกเรือแต่ละคนสำหรับการทำงานที่มีประสิทธิภาพในสนามรบ ซึ่งจะไม่ถูกรบกวนจากความไม่สะดวกในห้องนักบิน
รถถังโซเวียตในสงครามโลกครั้งที่ 2 มักจะประสบปัญหาทัศนวิสัยไม่ดี ซึ่งลูกเรือต้องทนด้วย T-50 นั้นไร้ข้อบกพร่องนี้ เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน Fifty มีไดนามิกและคล่องตัวในการต่อสู้มากกว่า เนื่องจากมีน้ำหนักเบากว่าและกำจัดบัลลาสต์ที่ไม่จำเป็นออกไป กำลังเครื่องยนต์ก็สูงขึ้นเช่นกัน
ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม ปืนต่อต้านรถถังของเยอรมันที่พบบ่อยที่สุดคือปืน 37 มม. เกราะที่ T-50 ติดตั้งนั้นรับมือกับภัยคุกคามนี้ได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ ตัวบ่งชี้ความน่าเชื่อถือเข้าใกล้ค่าของรถถังกลางเนื่องจากการประสานเพิ่มเติม
ข้อบกพร่อง
เชื่อกันว่าข้อเสียเปรียบหลักของ T-50 คืออาวุธยุทโธปกรณ์ ปืนใหญ่ขนาด 45 มม. ใช้ไม่ได้กับป้อมปราการและอุปกรณ์สนามของศัตรูอีกต่อไป
ปัญหาก็คือคุณภาพของเปลือกหอย ด้วยสิทธิในการผลิตอาจก่อให้เกิดความเสียหายอย่างมีนัยสำคัญ แต่ความหายนะในปีแรกของสงครามนำไปสู่ความจริงที่ว่าโรงงานผลิตสินค้าที่ไม่น่าพอใจ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะขาดอุปกรณ์และส่วนประกอบ ส่วนหนึ่งมาจากการใช้แรงงานที่ไม่ใช่มืออาชีพ รวมถึงพลเรือน
เมื่อปลายปี พ.ศ. 2484 ได้มีการพัฒนาโพรเจกไทล์ใหม่ขึ้น ซึ่งเป็นผลงานของสำนักออกแบบ Hartz หลังจากนั้นปัญหาได้รับการแก้ไข แต่เมื่อถึงเวลานั้น การผลิตรถถังเองก็เกือบจะหยุดลงแล้ว
อุตสาหกรรมของสหภาพโซเวียตล้มเหลวในการสร้างการผลิต T-50 เป็นประจำ โพรงได้ก่อตัวขึ้น มันเต็มไปด้วยรถถังของรุ่น T-34 แม้จะมีราคาสูงก็ตาม แต่รุ่น 50 ยังคงเป็นแนวทางสำหรับนักออกแบบในการสร้างอุปกรณ์ต้นแบบใหม่
สำเนาที่มีอยู่
จนถึงปัจจุบัน T-50 เพียงสามลำเท่านั้นที่รอดชีวิต อย่างไรก็ตามไม่มีสิ่งใดที่ใช้งานได้ พิพิธภัณฑ์รถถังในคูบินก้ามี 2 ชุด
รถที่รอดตายอีกคันจบลงที่ฟินแลนด์ กองทัพของประเทศนี้จับได้ในช่วงสงคราม พิพิธภัณฑ์รถถังในพาโรลายังคงแสดง T-50 นี้