สารทำความเย็นคืออะไร? เหล่านี้เป็นของเหลวพิเศษ ใช้ในเครื่องปรับอากาศและตู้เย็น สารทำความเย็นจะเปลี่ยนเฟสจากของเหลวเป็นแก๊สเมื่อดูดซับความร้อนและกลับเป็นของเหลวเมื่อคอมเพรสเซอร์บีบอัดแก๊ส การเลือกสารทำความเย็นในอุดมคติขึ้นอยู่กับคุณสมบัติทางอุณหพลศาสตร์ ต้องไม่กัดกร่อน ปลอดภัย ไม่เป็นพิษ และไม่ติดไฟ
ประวัติโดยย่อของสารทำความเย็น
นักวิทยาศาสตร์ชาวเบลเยียม Frederic Sworths เป็นผู้บุกเบิกการสังเคราะห์สาร CFCs ในช่วงปลายทศวรรษ 1890 การค้นพบของเขาเกิดขึ้นหลังจากการแทนที่คลอไรด์ในคาร์บอนเตตระคลอไรด์ด้วยฟูทูไรด์เพื่อสังเคราะห์ CFC-11 และ CFC-12 ในช่วงปลายทศวรรษ 1920 Thomas Midgley Jr. ได้ปรับปรุงกระบวนการสังเคราะห์และท้าทายการใช้ CFCs เป็นสารทำความเย็นเพื่อแทนที่แอมโมเนีย คลอโรมีเทน และซัลเฟอร์ไดออกไซด์ที่ใช้กันทั่วไปในขณะนั้น
พวกมันมีพิษ ติดไฟได้ และบางชนิดถึงกับมีพิษด้วยซ้ำ ที่พบมากที่สุดสารทำความเย็นคือ CFC ที่เรียกว่า Freon - ชื่อแบรนด์ของ DuPont สำหรับตู้เย็น "R-12" ตามข้อกำหนดของยุค 30 ของศตวรรษที่ผ่านมา สารทำความเย็นเหล่านี้ดูเหมือนจะเป็นก๊าซในอุดมคติ มีพื้นฐานทางวิทยาศาสตร์และปลอดภัยกว่า ไม่มีการกัดกร่อน และราคาถูกในการผลิต
จนกระทั่งทศวรรษ 1970 พบว่าโมเลกุลของคลอรีนได้ทำลายชั้นโอโซนจนหมดและถูกห้าม ในปี 1970 นักวิทยาศาสตร์ค้นพบว่าแอมโมเนียของสารทำความเย็นแทรกแซงการแทรกซึมของรังสีอินฟราเรดเข้าไป เนื่องจากพวกมันสะสมในบรรยากาศและทำให้เกิดการถ่ายเทความร้อน ซึ่งนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ สารประกอบนี้จึงถูกห้ามใช้
ในปี 1990 และ 2000s สาร CFCs ถูกแทนที่ด้วย HCFCs (ไฮโดรคลอโรฟลูออโรคาร์บอน) และ HCFC ที่พบบ่อยที่สุดคือ "R-22" ซึ่งมีผลทำลายล้างน้อยกว่ามากต่อโอโซน แต่ก็ยังเป็นอันตราย เพื่อแก้ปัญหาการสูญเสียโอโซน นักวิทยาศาสตร์ได้คิดค้นสาร HFC ที่ไม่มีคลอรีน อย่างไรก็ตาม ในเวลาต่อมาพวกเขาตระหนักได้ว่า HFC ยังคงทำลายสิ่งแวดล้อมผ่านก๊าซเรือนกระจก
สื่อทำความเย็นสมัยใหม่
คณะกรรมาธิการยุโรปได้สั่งไม่ให้ใช้สารทำความเย็น R134A สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ผ่านการรับรองซึ่งขายในสหภาพยุโรป เดิมอาณัตินี้มีไว้สำหรับวันที่ 1 มกราคม 2554 อย่างไรก็ตาม เนื่องจากสารทำความเย็นใหม่ยังไม่วางจำหน่ายในตลาดทั่วไป กำหนดเวลานี้จึงขยายไปจนถึงวันที่ 1 มกราคม 2013
เริ่มตั้งแต่มกราคม 2560 ทะเบียนใหม่ทั้งหมดยานพาหนะจำเป็นต้องใช้สารทำความเย็นทางเลือก ในปี 2561 รถยนต์นั่งที่ผลิตในยุโรปใหม่เพียง 60% เท่านั้นที่ใช้สารทำความเย็นที่ปลอดภัย ยานพาหนะที่จำหน่ายนอกสหภาพยุโรปยังคงใช้ R134A หรือสารทำความเย็นที่อันตรายยิ่งกว่าเดิม
สารทำความเย็นประเภทหลัก:
- CFCs - คลอโรฟลูออโรคาร์บอน
- HCFC – ไฮโดรคลอโรฟลูออโรคาร์บอน
- HFC – ไฮโดรฟลูออโรคาร์บอน
อย่างไรก็ตาม สิ่งเหล่านี้ได้รับหรือกำลังจะถูกแทนที่ในอนาคตอันใกล้อันเนื่องมาจากผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม สารทำความเย็น HFO กำลังเริ่มเข้ามาแทนที่ CFC เนื่องจากมีศักยภาพในการทำให้โลกร้อนต่ำกว่ามาก และไม่ทำลายโอโซน แม้ว่าบางชนิดจะติดไฟได้สูง ปัจจุบันสารทำความเย็นรุ่นที่ 4 กำลังเข้าสู่ตลาด ซึ่งมีคุณสมบัติทางอุณหพลศาสตร์ที่ดีเยี่ยมและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม
การเลือกทางเลือกสำหรับ R12
R12 สารทำความเย็นยังคงใช้กันอย่างแพร่หลายในงานทำความเย็น อันที่จริง เป็นการยากมากที่จะหาตัวที่แทนที่สารทำความเย็นสากลนี้ได้ในสภาพการทำงาน R134A เหมาะสมที่สุดสำหรับจุดประสงค์เหล่านี้
เปรียบเทียบ R134A และ R12:
- ความจุที่ -7°C อุณหภูมิระเหยสำหรับสารทำความเย็นทั้งสองจะเท่ากัน และต่ำกว่า -7°C หากเปลี่ยน R12 ด้วยสารทำความเย็น r134A จะสูญเสียผลการทำความเย็นอย่างมีนัยสำคัญ ในกรณีเช่นนี้ ขอแนะนำให้ใช้สารทำความเย็นผสมแทนการเปลี่ยน R134A Freon 134 สามารถใช้กับอุณหภูมิต่ำได้เช่นกันสถานการณ์
- สัมประสิทธิ์การถ่ายเทความร้อนสำหรับ R134A สูงกว่า R12 หากอยู่ในสถานะของเหลวเดียวกัน ค่าสัมประสิทธิ์การถ่ายเทความร้อนของสารทำความเย็น R134A จะสูงขึ้น 27-37% และในเฟสแก๊สจะสูงขึ้น 37-45% หากอยู่ในสองเฟส ของเหลวและก๊าซ ค่าสัมประสิทธิ์การถ่ายเทความร้อนสำหรับ R134A จะสูงขึ้น 28% ถึง 34% ในเครื่องระเหยและ 35 ถึง 41% ในคอนเดนเซอร์
- ผลเย็นของ R134A มากกว่า R12 ประมาณ 22% ดังนั้น อัตราการไหลของมวล R134A ที่ต้องการต่อตันทำความเย็นจึงน้อยกว่า R12 ประมาณ 18% ซึ่งหมายความว่าสำหรับความจุที่กำหนดของระบบทำความเย็น ปริมาณที่ต้องการจะน้อยกว่าเมื่อใช้ R12 18% กล่าวคือ ในอุปกรณ์ทั้งหมดที่มีการเปลี่ยน R12 ด้วยฟรีออน 134 ปริมาณสารทำความเย็นที่ควรชาร์จจะน้อยกว่า R12 อย่างไรก็ตาม ปริมาณ R134A จำเพาะจะมากกว่า R12 เล็กน้อย ดังนั้นสำหรับปริมาณสารทำความเย็นที่เท่ากัน ปริมาตรที่ R134A ครอบครองจะมากกว่า R12
- เอฟเฟกต์ความเย็นที่เพิ่มขึ้นของ R134A ถูกชดเชยด้วยการเพิ่มปริมาณเฉพาะ ดังนั้น R134a ที่เรียกเก็บในระบบที่ดัดแปลงควรน้อยกว่า R12 5-10%
แปลง R12 เป็น R134A
บางรุ่นที่ใช้แอมโมเนียเป็นสารทำความเย็น อย่างไรก็ตาม รถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ที่สร้างขึ้นก่อนปี 2538 ใช้ R12 R12 เป็นสารทำความเย็น ic2 ที่ล้ำหน้าทางเทคโนโลยีและมีประสิทธิภาพ แต่ภายหลังพบว่าเป็นก๊าซทำลายโอโซน และการผลิตและการใช้ถูกจำกัด
หลังปี 1995 มันถูกแทนที่ด้วย R134A แล้วก็ยังคงเป็นใช้ในรถยนต์หลายคัน หากในครัวเรือนมีรถเก่าที่มีระบบปรับอากาศ R12 ผู้ขับขี่จะประสบปัญหาอย่างมากในการเติมระบบดังกล่าวในกรณีที่มีการรั่วไหลหรือบำรุงรักษา อุตสาหกรรมเริ่มผลิตอะแดปเตอร์พิเศษ หลังจากนั้นกระบวนการแปลงระบบเป็น R134A ก็กลายเป็นเรื่องง่าย
การเปลี่ยนแปลงระบบทำความเย็น
ในการแปลง R12 เป็น R134A จำเป็นต้องทำการเปลี่ยนแปลงระบบเพียงเล็กน้อยเท่านั้น โชคดีที่คอมเพรสเซอร์ที่ใช้ในระบบ R12 แบบเก่าจะยังใช้งานได้กับสารทำความเย็น R134A และมีประสิทธิภาพเช่นเดียวกัน คอนเดนเซอร์และเครื่องระเหยเป็นเพียงตัวแลกเปลี่ยนความร้อน ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเพื่อใช้สารทำความเย็นอื่น
ส่วนประกอบอย่างหนึ่งที่ต้องเปลี่ยนคือเครื่องอบผ้า องค์ประกอบสุดท้ายของระบบที่จะต้องเปลี่ยนคือพอร์ตแรงดัน R134A ใช้พอร์ตที่แตกต่างกันสำหรับการชาร์จระบบและการวัดแรงดัน ดังนั้นพอร์ต R12 เก่าจึงต้องถอดและเปลี่ยนหรือเสริมด้วยอะแดปเตอร์ หลังจากซื้ออุปกรณ์ที่จำเป็นแล้ว ให้นำสารทำความเย็นและน้ำมันเก่าออก เมื่อติดตั้งสารทำความเย็น ic2 ใหม่ ต้องเติมน้ำมัน PAG ที่เข้ากันได้กับ R134A เพื่อให้คอมเพรสเซอร์หล่อลื่นอยู่เสมอ
หลังจากแปลงระบบจาก R12 เป็น R134A สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบแรงดันของระบบเป็นเวลาสองสามวันเพื่อให้แน่ใจว่าทุกอย่างทำงานอย่างถูกต้อง หากสังเกตเห็นรอยรั่วเล็กน้อยในระบบ ให้ใช้ Red Angel A/C Stop Leak เพื่อปิดผนึกระบบ
สารทำความเย็นปลอดภัยกว่าฟรีออน
HCFC R-22 ทั่วไปซึ่งใช้มาหลายสิบปีแล้ว ไม่ดีต่อสิ่งแวดล้อมอย่างที่ผู้เชี่ยวชาญเคยคิดไว้ สำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมได้ดำเนินการเพื่อเลิกใช้สารทำความเย็นและในที่สุดก็สั่งห้ามสารทำความเย็นทั้งหมด ระยะที่ออกจาก R-22 เริ่มขึ้นในปี 2010 ภายในปี 2020 การใช้สารทำความเย็นจะถูกจำกัดอย่างเข้มงวด และถูกแบนโดยสมบูรณ์ภายในปี 2030
สารทำความเย็นที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมที่สุดที่มีในท้องตลาดคือ "R-290" และ "R-600A" พวกมันคือ HC หรือไฮโดรคาร์บอน และชื่อทางเคมีของพวกมันคือ "โพรเพน" สำหรับ R-290 และ "ไอโซบิวเทน" สำหรับ R-600A ปราศจากฮาโลเจน 100% ไม่มีศักยภาพในการทำลายโอโซน และเป็นอันตรายน้อยที่สุดในแง่ของภาวะโลกร้อนที่อาจเกิดขึ้น พวกมันยังประหยัดพลังงานสูง แต่ติดไฟได้สูงเนื่องจากเป็นไฮโดรคาร์บอน ปัจจุบันสารทำความเย็นประเภท "สีเขียว" ส่วนใหญ่ ได้แก่ R134A, R-407C, R-410A ผู้ผลิตที่ผลิตสารทำความเย็นเหล่านี้อ้างว่าสารนี้ปลอดภัยอย่างแน่นอน
กระบอกพร้อมฟรีออน R134A
ด้วยการค้นพบผลเสียหายของสารทำความเย็น CFC และ HCFC บนชั้นโอโซน กลุ่มนี้จึงถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายแทน สารทำความเย็นในตู้เย็น R134A คือไฮโดรฟลูออโรคาร์บอน (HFC) ซึ่งมีศักยภาพในการทำลายชั้นโอโซนเป็นศูนย์และเกิดภาวะเรือนกระจกเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลย
สารทำความเย็น R134Aเป็นสารประกอบทางเคมีเตตระฟลูออโรอีเทน ซึ่งประกอบด้วยคาร์บอน 2 อะตอม ไฮโดรเจน 2 อะตอม และฟลูออรีน 4 อะตอม สูตรทางเคมีของมันคือ CF3CH2F น้ำหนักโมเลกุลของสารทำความเย็น R134A เท่ากับ 133.4 และจุดเดือด 26.1°C R134A ไม่ติดไฟและไม่ระเบิด มีความเป็นพิษตามปกติและมีความคงตัวทางเคมีที่ดี มีความไวต่อความชื้นค่อนข้างสูง
R134A นั้นคล้ายกับ R12 มากในคุณสมบัติทางกายภาพและทางอุณหพลศาสตร์ทั่วไป ดังนั้นจึงถือเป็นการทดแทนที่ดีเยี่ยม คุณสมบัติของสารทำความเย็น R134 มีดังนี้:
- อุณหภูมิจุดติดไฟอัตโนมัติ - 770 °C.
- อัตราการสูญเสียโอโซน - 04.
- ความสามารถในการละลายในน้ำ 0.11 wt% 25 C.
- อุณหภูมิวิกฤต - 122 °C.
- รหัสสี: ฟ้าอ่อน
- ศักยภาพโลกร้อน (GWP)1200.
- อุณหภูมิสารทำความเย็นจุดเดือด -26.1 °C.
คุณสมบัติทางอุณหพลศาสตร์ของ R-407C
ในแง่ของคุณสมบัติ มันสอดคล้องกับลักษณะที่มีอยู่ใน R-22 R-407C เป็นสารทำความเย็นทดแทนทั่วไปสำหรับผู้ที่ต้องการอัพเกรดอุปกรณ์ R-22 ส่วนผสมของไฮโดรฟลูออโรคาร์บอนประกอบด้วยเพนตาฟลูออโรอีเทน ไดฟลูออโรมีเทนและ 1, 1, 1, 2-เตตระฟลูออโรอีเทน สารทำความเย็นทางเลือกที่ใช้กันอย่างแพร่หลายซึ่งเป็นที่นิยมในเครื่องปรับอากาศแบบบรรจุหีบห่อและระบบแยกแบบไม่ใช้แปรงถ่าน ตลอดจนเครื่องปรับอากาศแบบเบาและระบบขยายโดยตรงที่พบในการใช้งานที่อยู่อาศัย เชิงพาณิชย์ และอุตสาหกรรม R-407C ยังทำงานในระบบทำความเย็นอุณหภูมิปานกลางและในหลาย ๆ ตัวเครื่องใช้ไฟฟ้าใหม่
อุปกรณ์ใหม่ที่ใช้ไนโตรเจนเป็นประจุไฟฟ้าจะทำงานได้ดีที่สุดกับ R-407C เนื่องจากการใช้น้ำมันหอมระเหยโพลิออล ในขณะที่เครื่องใช้และระบบทำความเย็นใหม่เป็นเรื่องปกติมากที่สุด R-407C สามารถอัพเกรดได้ในระบบ R-22 บางระบบ หากรวมการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องไว้ในขั้นตอน ทางเลือกนี้สำหรับ Freon ถือว่าเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมเนื่องจากมีศักยภาพในการทำลายโอโซนเป็นศูนย์
ศักยภาพการทำลายโอโซน R-404A
สารทำความเย็นนี้มีค่าเป็น 0 เช่นเดียวกับ R-407C และ R-134A มักใช้สำหรับระบบทำความเย็นที่ต้องการอุณหภูมิ -45°C ถึง 15°C มีประโยชน์มากที่สุดในการใช้งานเชิงพาณิชย์และการขนส่งทางอุตสาหกรรม เนื่องจากมีช่วงอุณหภูมิการทำงานที่กว้าง มันคล้ายกับ R-22 มากและให้ประสิทธิภาพที่ดีกว่า เนื่องจาก R-404A ไม่ทำปฏิกิริยากับอากาศหรือน้ำอย่างรวดเร็ว จึงถือว่าปลอดภัยสำหรับการใช้งานหลายอย่าง นอกจากนี้ยังไม่ติดไฟ ไม่มีสี และไม่มีกลิ่น
อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับสารทำความเย็นใดๆ ผู้ใช้ควรใช้มาตรการป้องกันที่เหมาะสมเพื่อป้องกันตนเอง การสัมผัสโดยตรงกับ R-404A ยังคงทำให้เกิดอาการบวมเป็นน้ำเหลือง และการสัมผัสกับไฟหรือความร้อนมากเกินไปอาจทำให้อ่างเก็บน้ำแตกได้ R-404A มีอยู่ทั่วไปและสามารถหาซื้อได้ตามร้านค้าที่เชี่ยวชาญด้านการจัดหาผลิตภัณฑ์ทำความร้อนและความเย็น
ส่วนผสมของสารทำความเย็นไฮโดรฟลูออโรคาร์บอน 2 ชนิด ได้แก่ ไดฟลูออโรมีเทนและเพนตาฟลูออโรอีเทนสารทำความเย็นทำลายนีโอโซนที่ให้ประสิทธิภาพการใช้พลังงานได้ดีกว่า R-22 และ R-407C และไม่ใช้คลอรีนในการกำหนดสูตร ถือว่าเหมาะสมกว่าแทน R-22 เนื่องจากแรงดันและความเย็นที่สูงกว่า
คุณลักษณะ R-410A
หากผู้ใช้ตัดสินใจซื้ออุปกรณ์ที่ใช้ R-410A กระบวนการมักจะค่อนข้างง่าย ในความเป็นจริง บริษัทเครื่องปรับอากาศและเครื่องทำความเย็นหลายแห่งผลิตหน่วยสำหรับใช้กับ R-410A โดยเฉพาะ แม้ว่าจะเป็นที่นิยมมากที่สุดในเครื่องทำความเย็นเชิงพาณิชย์ เครื่องปรับอากาศ และตู้เย็น สิ่งสำคัญคือต้องทราบว่าทางเลือก Freon นี้จะไม่ทำงานในหน่วย A/CR-22
R-410A สารทำความเย็นมีระดับความดันที่สูงกว่า ดังนั้นจึงต้องใช้เกจวัดค่าที่แตกต่างจากปกติที่ใช้กับ R-22 สารทำความเย็นจะต้องถูกชาร์จในรูปของเหลวและระเบิดในระยะสั้นเท่านั้น R-410A จำหน่ายภายใต้ชื่อแบรนด์ต่างๆ: AZ-20, Suva410A, GenetronR410A, Forane410A, EcoFluo rR410 และ Puron มันค่อนข้างง่ายที่จะซื้อออนไลน์และในร้านค้าพิเศษ
เครื่องปรับอากาศรถยนต์
A คำสั่งของสหภาพยุโรปปี 2006 กำหนดให้รถยนต์ใหม่ทั้งหมดที่จำหน่ายในสหภาพยุโรปต้องติดตั้งสารทำความเย็นที่ลดภาวะโลกร้อน (GWP) ขีดจำกัดถูกกำหนดเป็น GWP 150 ซึ่ง YF สามารถให้ได้ในปัจจุบัน ข้อดีของมันคือคุณสมบัติของการกำจัดตัวเอง - มันสลายตัวอย่างสมบูรณ์ในบรรยากาศในเวลาประมาณสิบเอ็ดวัน
แม้ว่า HFO1234yf จะได้รับการยอมรับว่าเป็นสารทำความเย็นชนิดใหม่ แต่เยอรมนีก็ยังมีข้อสงสัย เดมเลอร์และผู้ผลิตรายอื่นในเยอรมนีและหน่วยงานกำกับดูแลเชื่อว่า YF เป็นอันตรายเนื่องจากมีความไวไฟสูง เพื่อเป็นการตอบโต้ เยอรมนีอนุมัติให้รถยนต์เดมเลอร์บางคันยังคงใช้ R134A ต่อไป ซึ่งขัดต่อคำสั่งของสหภาพยุโรป
คณะกรรมาธิการยุโรปได้ขู่ว่าจะดำเนินการทางกฎหมายต่อเยอรมนี ฐานที่ล้มเหลวในการปฏิบัติตามข้อบังคับการปล่อยสารทำความเย็นใหม่อย่างสมบูรณ์ GM และ Toyota ได้แสดงการสนับสนุน YF ต่อสาธารณะและระบุว่าพวกเขาถือว่าสารมีความปลอดภัย
ต้นทุนของระบบใหม่
ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมของสารทำความเย็น YF ใหม่อยู่ในช่วง 30-50 ยูโร ระบบ YF มีประสิทธิภาพน้อยกว่าและต้องใช้ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนภายในเพิ่มเติม
เนื่องจากต้นทุนกระบวนการผลิตสำหรับ YF สูงกว่า R134A จึงต้องมีการป้อนภาษีนำเข้าสำหรับผลิตภัณฑ์นี้เป็นเวลาหลายปี โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่ปี 2018 ที่ยานพาหนะที่จดทะเบียนใหม่ในสหภาพยุโรปทั้งหมดจะต้องใช้สารทำความเย็น นอกเหนือจาก R134A จาก R134A.
ขึ้นราคาจากวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 2018:
- R452a + 20%.
- R410a + 20%.
- R448a + 15%.
- R449a + 15%.
ความทันสมัยของระบบ R-22
การเปลี่ยน R22 ด้วย R134A เป็นกระบวนการที่ค่อนข้างง่าย ก่อนอื่น ควรลบ R22 แบบเต็มออกจากระบบ จากนั้นจึงจำเป็นต้องถอดน้ำมันหล่อลื่นทั้งหมดออกจากระบบ(ปริมาณน้ำมันสูงสุดที่เหลืออยู่ในระบบคือ 5% ของปริมาณน้ำมันทั้งหมดที่มีอยู่ในระบบ) ควรเปลี่ยนน้ำมันมิเนอรัลเป็นน้ำมันเอสเทอร์สังเคราะห์ ควรเปลี่ยนเครื่องอบผ้าและกรองน้ำมัน
จำนวน R134A ที่ต้องการในระบบคือ 90 ถึง 95% R22 ควรติดฉลากบนระบบที่ได้รับการอัพเกรดด้วย R134A ซึ่งอธิบายเกี่ยวกับสารทำความเย็นและน้ำมันหล่อลื่นใหม่ แม้ว่ากระบวนการจะง่าย แต่สิ่งสำคัญคือต้องทำอย่างระมัดระวัง สารตกค้างของ R-22 ในระบบสามารถนำไปสู่การปนเปื้อนข้ามได้ สำหรับ R-22 และ R-134A สามารถทำให้ระบบทำความเย็นของรถยนต์มีความน่าเชื่อถือน้อยลง และเพิ่มแรงดันที่หัวคอมเพรสเซอร์ถึงระดับอันตราย นำไปสู่ความล้มเหลวของระบบโดยสมบูรณ์ นอกจากนี้ R-134A ยังต้องใช้น้ำมันผสมพิเศษ - โพลิเอริลีน
ในปี 1987 พิธีสารมอนทรีออลได้รับการประกาศ ซึ่งเป็นสนธิสัญญาระหว่างประเทศในหลายประเทศเพื่อช่วยต่อสู้กับชั้นโอโซนที่เสียหาย หนึ่งในความคิดริเริ่มของเขาคือการเลิกใช้ CFCs ทั่วโลก ในปี 1994 สหรัฐอเมริกายุติการใช้ R-12 ในอุตสาหกรรมยานยนต์ R-12 ถูกแทนที่ด้วย HFC ทางเลือก R-134a ในปี 2010 ภายใต้พิธีสารมอนทรีออล สหรัฐอเมริกาประกาศว่าจะยุติการใช้ R-22 ในการใช้งานในอนาคต เครื่องจักรใหม่ทั้งหมดจะกำหนดเป้าหมาย HFC R-410A ซึ่งไม่มีคลอรีน
