ประเพณีการใช้รถไฟเคลื่อนที่หุ้มเกราะในสหภาพโซเวียตมีมาตั้งแต่สมัยสงครามกลางเมือง ในสมัยนั้น พวกมันถูกใช้เพื่อสนับสนุนการต่อสู้ของรูปแบบการทหารและในการปฏิบัติการอิสระทางยุทธวิธีที่แยกจากกัน ในขณะเดียวกัน รถไฟหุ้มเกราะก็ให้ความสำคัญกับความเร็วและความคล่องตัว พลังยิง และเกราะที่แข็งแรง รถไฟหุ้มเกราะของมหาสงครามแห่งความรักชาติมักถูกใช้เป็นแรงดึงในการขนส่งรถไฟที่มีสินค้าสำคัญ
ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1920 กองทัพบอลเชวิคมีรถไฟหุ้มเกราะมากกว่า 100 ขบวน แต่ในปี 1924 จำนวนของพวกมันก็น้อยกว่ามาก เนื่องจากกรมปืนใหญ่ทหารซึ่งย้ายรถไฟไปสมดุล ไม่ได้พิจารณาว่าเป็นอาวุธที่มีประสิทธิภาพและปฏิบัติต่อพวกเขาเหมือนเป็นปืนธรรมดาบนชานชาลา
รถไฟหุ้มเกราะในสงครามโลกครั้งที่สอง
รถไฟหุ้มเกราะในมหาสงครามแห่งความรักชาติได้รับคัดเลือกเป็นหน่วยกองพล ตัวอย่างเช่น รถไฟหุ้มเกราะ "Kuzma Minin" และ "Ilya Muromets" เป็นส่วนหนึ่งของหน่วย Gorky ที่ 31 ของรถไฟหุ้มเกราะอิสระ บริเวณดังกล่าวยังรวมถึง: รถจักรไอน้ำสีดำ S-179, รถรางหุ้มเกราะBD-39, รถหุ้มเกราะ BA-20 สองสามคัน, รถจักรยานยนต์สามคัน และรถยนต์ประมาณโหล และกองปูนในอากาศ ในแผนกมีทั้งหมดประมาณ 340 คน
รถไฟหุ้มเกราะในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติถูกใช้ตั้งแต่ต้นจนจบจนถึงชัยชนะ นอกจากสนับสนุนหน่วยทหารราบที่ต่อสู้ตามแนวรถไฟ เอาชนะศัตรูที่สถานีรถไฟ ปกป้องชายฝั่ง และยิงตอบโต้แบตเตอรี่ใส่ปืนใหญ่ของศัตรู
รถไฟเหล่านี้ประสบความสำเร็จในช่วงเดือนแรกของสงครามจนเริ่มการผลิตในหลายเมืองพร้อมกัน การออกแบบรถไฟหุ้มเกราะแตกต่างกันอย่างมาก ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความสามารถของบริษัทก่อสร้างที่ผลิตยานเกราะต่อสู้คันนี้ โดยขึ้นอยู่กับความพร้อมของเหล็กหุ้มเกราะและชุดอาวุธ ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม รถไฟส่วนหลักของรถไฟถูกผลิตโดยโรงงานรถไฟ Bryansk โรงงานแห่งนี้ไม่ได้ผลิตแค่แท่นรางรถไฟหุ้มเกราะเท่านั้น แต่ยังผลิตรถไฟที่ติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันภัยทางอากาศด้วย
รถไฟหุ้มเกราะต่อต้านอากาศยานสำหรับป้องกันภัยทางอากาศในมหาสงครามแห่งความรักชาติมีส่วนสำคัญในการปกป้องสถานีรถไฟจากการโจมตีโดยเครื่องบินของศัตรู โดยล้มพวกมันด้วยปืนต่อต้านอากาศยานขนาดต่างๆ และปืนกล DShK
รถไฟหุ้มเกราะของมหาสงครามแห่งความรักชาติ. สร้างจำนวนเท่าไร
เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 กองทัพรัสเซียประกอบด้วยรถไฟหุ้มเกราะเบา 34 ขบวนและหนัก 19 ขบวน ซึ่งมีหัวรถจักรหุ้มเกราะ 53 แห่ง กองปืนใหญ่มากกว่า 100 แห่ง แท่นป้องกันภัยทางอากาศประมาณ 30 แท่น และ 160 แห่งรถหุ้มเกราะที่ออกแบบมาเพื่อเดินทางบนรางรถไฟ นอกจากนี้ยังมียางหุ้มเกราะเก้าเส้นและรถหุ้มเกราะอีกหลายคัน
นอกจากกองทัพแล้ว กองทหาร NKVD ยังเป็นเจ้าของรถไฟหุ้มเกราะอีกด้วย พวกเขาสั่งรถไฟหุ้มเกราะ 23 ขบวน แท่นปืน 32 แท่น รถหุ้มเกราะ 7 คัน และเกวียนหุ้มเกราะมากกว่า 30 คัน
รถไฟหุ้มเกราะหลักของกองทัพแดง
รถไฟหุ้มเกราะที่โด่งดังที่สุดในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติคือรถไฟหุ้มเกราะ BP-43 ที่ออกแบบในปี 1942
รถไฟขบวนนี้มีหัวรถจักรหุ้มเกราะ PR-43 ซึ่งตั้งอยู่กลางบริเวณ แท่นปืนใหญ่สองแท่นที่หัวของรถไฟหุ้มเกราะและหมายเลขเดียวกันในตอนท้าย แท่นต่อต้านอากาศยานสองแท่นและ 2 แท่น -3 แท่นบรรจุกระสุน วัสดุซ่อมแซมสำหรับรถไฟและรางรถไฟ นอกจากนี้ รถไฟหุ้มเกราะยังมีรถหุ้มเกราะ BA-20 หรือ BA-64 หนึ่งคู่ ซึ่งดัดแปลงให้เคลื่อนที่ไปตามรางรถไฟ
21 รถไฟหุ้มเกราะประเภทนี้ถูกสร้างขึ้นสำหรับกองทัพและเกือบจะเป็นหมายเลขเดียวกันสำหรับ NKVD
ข้อมูลทางเทคนิคของกลไกหุ้มเกราะ
รถไฟหุ้มเกราะของ Great Patriotic War รุ่น "หนัก" ได้รับการติดตั้งปืน 107 มม. ที่สามารถโจมตีได้ไกลถึง 15 กิโลเมตร แผ่นหุ้มเกราะหนาไม่เกิน 10 ซม. ให้การป้องกันกระสุนปืนใหญ่ที่มีขนาดลำกล้องถึง 75 มม.
เติมน้ำ น้ำมันเชื้อเพลิง และถ่านหินหนึ่งครั้งก็เพียงพอแล้วสำหรับรถไฟหุ้มเกราะที่จะเดินทางประมาณ 120 กิโลเมตรด้วยความเร็ว 45 กม./ชม. หนึ่งการบรรจุ - ถ่านหิน 10 ตันและน้ำมันเชื้อเพลิง 6 ตัน ลดน้ำหนักรถไฟหุ้มเกราะถึง 400 ตัน
รวมทีมรบ: กองบัญชาการ หมวดควบคุม หมวดปืนป้อมปืนใหญ่สองกองและปืนกลบนยาน หมวดพลปืนต่อต้านอากาศยาน กองพันที่รับผิดชอบการเคลื่อนที่และการลากของรถไฟหุ้มเกราะ และหมวด ของทีมงานรถหุ้มเกราะ ซึ่งรวมถึงรถ 2-5 คันที่เคลื่อนที่บนราง
รถไฟหุ้มเกราะของมหาสงครามแห่งความรักชาติ. โมเดลเยอรมัน
ก่อนปฏิบัติการบาร์บารอสซา กองบัญชาการของเยอรมันวางแผนที่จะแนะนำรถไฟหุ้มเกราะหลายขบวนที่ปรับให้เข้ากับรางรถไฟของรัสเซีย มีเพียงไม่กี่คนเจ้าหน้าที่ทั่วไปของกองกำลังภาคพื้นดินของเยอรมันมอบหมายให้พวกเขามีบทบาทเล็กน้อยในการดำเนินสงคราม ตัวอย่างเช่น จนถึงปี ค.ศ. 1942 พวกเขาปกป้องด้านหลังของทางรถไฟจากพรรคพวก และในเวลาต่อมา เมื่อศึกษากลวิธีที่ประสบความสำเร็จในการใช้กลไกดังกล่าวโดยกองทหารโซเวียต ชาวเยอรมันก็เริ่มใช้รถไฟหุ้มเกราะในการสู้รบ
โดยรวมแล้ว กองทัพเยอรมันบนแนวรบด้านตะวันออกมีรถไฟหุ้มเกราะประมาณ 12 ขบวนและรถหุ้มเกราะสองสามโหล มีบางกรณีที่ชาวเยอรมันใช้รถไฟโซเวียตที่ยึดได้
อุปกรณ์รถไฟหุ้มเกราะเยอรมัน
รถไฟหุ้มเกราะของเยอรมัน 26-28 มีแท่นรถถังหรือปืนใหญ่สามแท่นและรถทหารราบสองคัน 29-31 มีแท่นรถถังสองแท่นและแท่นทหารราบหนึ่งแท่น นับตั้งแต่ปลายปี พ.ศ. 2486 ได้มีการติดตั้งแท่นที่มีระบบป้องกันภัยทางอากาศเข้ากับรถไฟหุ้มเกราะ รถจักรไอน้ำขององค์ประกอบดังกล่าวมีเพียงห้องโดยสารหุ้มเกราะ
ตามการต่อสู้รถไฟหุ้มเกราะของเยอรมันไม่เพียงแต่จะล้าหลังและล้ำยุคในทางเทคนิคเท่านั้น แต่พลังการยิงของพวกมันยังอ่อนมากอีกด้วย ดังนั้นคำสั่งของกองทัพเยอรมันจึงเก็บพวกเขาไว้ด้านหลังเพื่อต่อสู้กับรูปแบบพรรคพวก
ประวัติศาสตร์การต่อสู้ระหว่างรถไฟหุ้มเกราะโซเวียตกับเยอรมัน
พลังการต่อสู้ของรถไฟหุ้มเกราะของโซเวียตช่วยให้กองทัพได้รับชัยชนะเหนือนาซีเยอรมนีอย่างจริงจัง อย่างไรก็ตาม กลไกของมันเองไม่ว่าจะมีระดับเทคโนโลยีสูงเพียงใด ก็ไม่สามารถทำอะไรได้หากไม่มีทีมที่ควบคุมมัน ดังนั้น ผู้ขับขี่รถไฟหุ้มเกราะในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติก็มีส่วนทำให้ได้รับชัยชนะโดยรวมเช่นกัน เพื่อพิสูจน์เรื่องนี้ แค่นึกถึงตอนหนึ่งของสงครามก็เพียงพอแล้ว
ในปี 1944 รถไฟหุ้มเกราะสองขบวนพบกันใกล้ Kovel ในยูเครน: โซเวียต Ilya Muromets และ Adolf Hitler ชาวเยอรมัน ผู้ขับขี่รถไฟหุ้มเกราะของรัสเซียใช้พื้นที่พับอย่างชำนาญ สามารถวางรถไฟในลักษณะที่ชาวเยอรมันมองไม่เห็นและยิงแบบสุ่ม ในขณะเดียวกัน พลปืนของเราก็เห็นรถไฟเยอรมันค่อนข้างดี หลังจากการดวลปืนใหญ่ระยะสั้น รถไฟหุ้มเกราะของเยอรมันถูกทำลาย ซึ่งในเวลานั้นเป็นสัญลักษณ์อย่างมาก และคาดการณ์ว่าพวกนาซีทั้งหมดจะเสียชีวิตอย่างรวดเร็ว ทีมของเราไม่โดนแม้แต่ครั้งเดียว สิ่งนี้เกิดขึ้นได้ด้วยฝีมือของคนขับรถไฟ อันที่จริงในวิทยาศาสตร์การทหารเป็นที่รู้กันว่ากำลังเดรัจฉานยังไม่รับประกันชัยชนะในการต่อสู้ คุณต้องคล่องแคล่วและมีทักษะในการปฏิบัติการรบ
รถไฟหุ้มเกราะและยุทธการสตาลินกราด
ในฤดูใบไม้ผลิปี 1942 กองทัพเยอรมันเข้าใกล้แม่น้ำโวลก้าและเมืองสตาลินกราด กองกำลังที่เป็นไปได้ทั้งหมดถูกโยนเพื่อป้องกันเขา ในการป้องกันสตาลินกราด รถไฟหุ้มเกราะของ Great Patriotic War มีบทบาทที่โดดเด่นมาก
รถไฟหุ้มเกราะขบวนแรกที่มาถึงเมืองคือรถไฟหุ้มเกราะ NKVD 73 ตลอดเดือนกันยายน เขาไม่ได้ออกจากการต่อสู้ ฝ่ายเยอรมันพยายามทำลายมันด้วยเครื่องบิน ปืนใหญ่ และปืนครก แท่นสี่แท่นถูกทุบ แต่รถไฟหุ้มเกราะรอดชีวิตและไม่เพียงแต่จะสู้กลับเท่านั้น แต่ยังทำการโจมตีตอบโต้อันทรงพลังต่อกองทหารของศัตรูด้วย
เมื่อวันที่ 14 กันยายน เครื่องบินของศัตรูประมาณ 40 ลำโจมตีรถไฟหุ้มเกราะใกล้ Mamaev Kurgan เนื่องจากผลกระทบของระเบิดทางอากาศบนแท่นที่มีกระสุนทำให้เกิดการระเบิดอันทรงพลังซึ่งทำลายรถไฟหุ้มเกราะส่วนใหญ่ ทีมที่รอดตายได้นำอาวุธที่มีอยู่ทั้งหมดออกจากรถไฟและถอยกลับไปที่แม่น้ำ ต่อมาไม่นาน รถไฟหุ้มเกราะอีกขบวนที่มีหมายเลขเดียวกันก็ปรากฏขึ้นที่ด้านหน้า - มันถูกสร้างขึ้นในระดับการใช้งานโดยอดีตทหารของรถไฟหุ้มเกราะที่ 73 พวกเขากลายเป็นลูกเรือคนใหม่ของเขา
เมื่อวันที่ 5 สิงหาคม รถไฟหุ้มเกราะหมายเลข 677 ก็มาถึงที่แนวรบสตาลินกราด ซึ่งได้รับมอบหมายใหม่ให้กับกองทัพที่ 64 พระองค์ทรงรักษาทางข้ามรถไฟใกล้กับหมู่บ้านโพลโดวิโท. ณ จุดนี้ "ป้อมปราการเหล็ก" สามารถต้านทานการโจมตีของรถถังเยอรมันได้มากมาย ต้องขอบคุณเขาที่จุดกิโลเมตรที่ 47 ยังคงอยู่กับกองทัพรัสเซีย ในเวลาต่อมา ขณะที่สนับสนุนการตีโต้ของกองทหารสเตรลต์ซีที่ 38 รถไฟหุ้มเกราะก็ถูกโจมตีจากเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ถล่มมันด้วยเพลิงไหม้ระเบิด หลังการต่อสู้ เขาต้องถอยไปทางด้านหลังเพื่อซ่อมแซม เนื่องจากเขาได้รับรูและรอยบุบมากกว่า 600 รู
รถไฟหุ้มเกราะหมายเลข 1, 708 กองพลที่ 40 และ "ป้อมปราการเหล็ก" อันโด่งดัง Kirov ได้เข้าร่วมในการต่อสู้ของสตาลินกราด
รถไฟหุ้มเกราะโซเวียตที่มีชื่อเสียงในสงครามโลกครั้งที่สอง
ในปีแรกของสงคราม ชาวเยอรมันรู้สึกประหลาดใจกับพลังและการออกแบบของรถไฟหุ้มเกราะของเรา เป็นเวลานานที่พวกเขาไม่เชื่อว่าพวกเขาถูกสร้างขึ้นโดยรัสเซีย พวกเขาคิดว่ารถไฟนำเข้าจากอเมริกา แต่แท้จริงแล้ว รถไฟหุ้มเกราะทุกขบวนในมหาสงครามแห่งความรักชาติในปี 2484-2488 ถูกสร้างขึ้นในสหภาพโซเวียต ในช่วงเวลาของการรุกรานของเยอรมัน ประวัติความเป็นมาของการสร้าง "ป้อมปราการ" เคลื่อนที่ในสหภาพมีมากกว่าหนึ่งทศวรรษ ในช่วงสงครามกลางเมือง รถไฟหุ้มเกราะถูกใช้อย่างแข็งขันโดยฝ่ายต่างๆ ความคล่องแคล่ว การป้องกัน และอาวุธได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นพวกนาซีจึงประหลาดใจกับการใช้อาวุธประเภทนี้อย่างชำนาญในการต่อสู้กับพวกเขา
เราจะพูดถึงรถไฟหุ้มเกราะที่มีชื่อเสียงที่สุดในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง
รถไฟหุ้มเกราะ "คุซมา มินนิน"
รถไฟหุ้มเกราะนี้กลายเป็นการออกแบบที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด มันถูกสร้างขึ้นในฤดูหนาวปี 1942 ใน Gorky (Nizhny Novgorod)
รถไฟหุ้มเกราะ ได้แก่ หัวรถจักรไอน้ำที่หุ้มด้วยผ้าหุ้มเกราะ แท่นปืนใหญ่ 2 แท่น แท่นหุ้มเกราะ 2 กระบอกพร้อมปืนรถถัง 76 มม. สองกระบอก และปืนกลโคแอกเชียล นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งแท่นต่อต้านอากาศยานที่ด้านหน้าและด้านหลังรถไฟหุ้มเกราะ และตรงกลาง - แท่นที่มีเครื่องยิงจรวด M-8 ความหนาของเกราะหน้า 45มม. และด้านบน - 20 มม.
ปืนของรถไฟสามารถยิงได้ไกลถึง 12 กม. ทำลายอุปกรณ์ของศัตรู ปืนกลและเครื่องยิงปืนกระทบกำลังคนของศัตรู
พลังของรถไฟหุ้มเกราะของ Great Patriotic War ซึ่งมีรูปถ่ายอยู่ด้านล่างนั้นน่าทึ่งมาก มันเป็น "ป้อมปราการเหล็กบนราง" จริงๆ
รถไฟหุ้มเกราะ "อิลยา มูโรเมทส์"
สร้าง "Ilya Muromets" ในปี 1942 ในเมือง Murom มันถูกป้องกันด้วยแผ่น 45 มม. ตลอดช่วงสงคราม เขาไม่ได้รับบาดเจ็บสาหัสแม้แต่ครั้งเดียว เส้นทางการต่อสู้ของเขาผ่านจุดสำคัญเชิงกลยุทธ์ทั้งหมดของสงครามโลกครั้งที่สอง และเขาสิ้นสุดในแฟรงก์เฟิร์ต อันเดอร์โอเดอร์ เนื่องจากรถไฟหุ้มเกราะนี้ในมหาสงครามแห่งความรักชาติ มีเครื่องบินศัตรู 7 ลำ ปืนใหญ่และปืนครก 14 ลำ ที่มั่นมากกว่า 35 ที่ ทหารและเจ้าหน้าที่เยอรมันประมาณ 1,000 นาย
เพื่อความกล้าหาญและความดีทางทหาร รถไฟหุ้มเกราะ "Ilya Muromets" และ "Kuzma Minin" ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของหน่วยแยกที่ 31 ได้รับรางวัล Order of A. Nevsky ในปีพ.ศ. 2514 "Ilya Muromets" ในเมือง Murom ได้รับการติดตั้งสำหรับการจอดรถเพื่อชีวิต
รถไฟหุ้มเกราะอื่นๆ ในกองทัพโซเวียต
รถไฟประจัญบานด้านบนไม่ใช่ขบวนเดียว ประวัติศาสตร์ยังรู้จักหน่วยหุ้มเกราะอื่นๆ ที่มีบทบาทสำคัญในสงครามโลกครั้งที่สอง สิ่งนี้ใช้กับรถไฟหุ้มเกราะ B altiets ที่สร้างขึ้นที่โรงงาน Izhora ด้วย มีปืนรถถัง 6 กระบอก ครก 120 มม. 2 กระบอก และปืนกล 16 กระบอก เขามีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการป้องกันเลนินกราดครอบคลุมแนวทางสู่เมืองตั้งแต่15จุดไฟ
ในระหว่างยุทธการเลนินกราด รถไฟหุ้มเกราะ "People's Avenger" ซึ่งสร้างขึ้นในเมืองเดียวกันก็มีความโดดเด่นในตัวเอง มีปืนป้องกันภัยทางอากาศ 2 กระบอก ปืนรถถัง 2 กระบอก และปืนกลแม็กซิม 12 กระบอก
รถไฟหุ้มเกราะหลังสงคราม
รถไฟหุ้มเกราะของ Great Patriotic War ซึ่งรูปถ่ายที่นำเสนอในบทความนี้เป็นวีรบุรุษแห่งยุคของพวกเขา พวกเขามีส่วนสนับสนุนอย่างมากต่อชัยชนะของประชาชนของเราเหนือนาซีเยอรมนี อย่างไรก็ตาม เมื่อสิ้นสุดสงคราม ก็เป็นที่ชัดเจนว่าปืนใหญ่ที่ปรับปรุงแล้วจะสามารถทำลายกลไกดังกล่าวได้ เช่นเดียวกับยานเกราะเบา นอกจากนี้ หลักคำสอนของการทำสงครามสมัยใหม่ยังหมายถึงความคล่องแคล่วและความคล่องตัวทางยุทธวิธีที่มากขึ้นของหน่วยทหาร และรถไฟหุ้มเกราะผูกติดกับรางรถไฟอย่างแน่นหนา ซึ่งลดความคล่องตัวลงอย่างมาก
เครื่องบินพัฒนาในระดับเดียวกับปืนใหญ่ ซึ่งการทำลายรถไฟหุ้มเกราะไม่ใช่เรื่องยาก และปืนต่อต้านอากาศยานของรถไฟหุ้มเกราะก็ไม่สามารถให้การป้องกันที่เชื่อถือได้อีกต่อไป จนถึงปี 1958 การพัฒนาและออกแบบกลไกดังกล่าวยังคงดำเนินต่อไป แต่แล้วพวกเขาก็ถูกถอนออกจากราชการ
ในขณะเดียวกัน ประสบการณ์และความรู้เกี่ยวกับการติดตั้งปืนทหารบนรถไฟก็ไม่ได้ถูกลืมเลือน ในช่วงปลายยุค 80 BZHRK (ระบบขีปนาวุธบนชานชาลารถไฟ) เริ่มปฏิบัติหน้าที่ในการต่อสู้เพื่อปกป้องความสมบูรณ์ของรัฐ ในลักษณะที่ปรากฏ พวกเขาไม่แตกต่างจากรถไฟพลเรือน แต่ภายในมีระบบสำหรับการยิงขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ บางส่วนมีหัวรบนิวเคลียร์
ดังนั้น "หลาน" จึงสานต่องานอันรุ่งโรจน์ของพวกเขา"ปู่" เพื่อปกป้องมาตุภูมิของเรา
