ประวัติศาสตร์การบินของกองทัพโซเวียตเริ่มขึ้นในปี 2461 กองทัพอากาศสหภาพโซเวียตก่อตั้งขึ้นพร้อมกับกองทัพบกใหม่ ในปี พ.ศ. 2461-2467 พวกเขาถูกเรียกว่ากองเรือแดงคนงานและชาวนาในปี 2467-2489 - กองทัพอากาศของกองทัพแดง และหลังจากมหาสงครามแห่งความรักชาติชื่อปกติของกองทัพอากาศสหภาพโซเวียตก็ปรากฏขึ้นซึ่งยังคงอยู่จนกระทั่งการล่มสลายของรัฐโซเวียต
ต้นกำเนิด
ความกังวลแรกของพวกบอลเชวิคหลังจากที่พวกเขาขึ้นสู่อำนาจคือการต่อสู้กับ "คนผิวขาว" ด้วยอาวุธ สงครามกลางเมืองและการนองเลือดที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนไม่สามารถทำได้โดยปราศจากการสร้างกองทัพที่แข็งแกร่ง กองทัพเรือและกองทัพอากาศ ในขณะนั้น เครื่องบินยังคงมีความอยากรู้อยากเห็น ปฏิบัติการมวลชนเริ่มค่อนข้างช้า จักรวรรดิรัสเซียได้แยกส่วนออกไป ซึ่งประกอบด้วยแบบจำลองที่เรียกว่า "อิลยา มูโรเมทส์" เพื่อเป็นมรดกตกทอดสู่อำนาจของสหภาพโซเวียต S-22 เหล่านี้กลายเป็นพื้นฐานของกองทัพอากาศโซเวียตในอนาคต
ในปี พ.ศ. 2461 มีกองบิน 38 กองบิน และในปี พ.ศ. 2463 มี 83 ลำแล้ว เครื่องบินประมาณ 350 ลำมีส่วนร่วมในสงครามกลางเมือง ความเป็นผู้นำของ RSFSR นั้นทำทุกอย่างเพื่อรักษาและพูดเกินจริงเกี่ยวกับการบินของซาร์มรดก. ผู้บัญชาการทหารสูงสุดของโซเวียตคนแรกคือ Konstantin Akashev ซึ่งดำรงตำแหน่งนี้ในปี 2462-2464
สัญลักษณ์
ในปี ค.ศ. 1924 ธงในอนาคตของกองทัพอากาศสหภาพโซเวียตถูกนำมาใช้ (ในตอนแรกถือว่าเป็นธงประจำสนามบินของรูปแบบการบินและการปลดทั้งหมด) พื้นหลังของผ้าคือดวงอาทิตย์ ตรงกลางมีดาวสีแดง ข้างในมีค้อนและเคียว ในเวลาเดียวกัน สัญลักษณ์อื่นๆ ที่เป็นที่รู้จักก็ปรากฏขึ้น: ปีกสีเงินและใบพัดที่ทะยาน
เป็นธงของกองทัพอากาศสหภาพโซเวียต ผ้าดังกล่าวได้รับการอนุมัติในปี 1967 ภาพดังกล่าวได้รับความนิยมอย่างมาก พวกเขาไม่ลืมเขาแม้หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต ในเรื่องนี้แล้วในปี 2547 กองทัพอากาศของสหพันธรัฐรัสเซียได้รับธงที่คล้ายกัน ความแตกต่างนั้นไม่มีนัยสำคัญ: ดาวแดง ค้อนและเคียวหายไป และปืนต่อต้านอากาศยานก็ปรากฏขึ้น
การพัฒนาในทศวรรษ 1920-1930
ผู้นำทหารในช่วงสงครามกลางเมืองต้องจัดระเบียบกองกำลังในอนาคตของสหภาพโซเวียตในสภาพที่สับสนวุ่นวายและสับสน หลังจากความพ่ายแพ้ของขบวนการ "สีขาว" และการสร้างมลรัฐแบบบูรณาการเท่านั้นจึงเป็นไปได้ที่จะเริ่มการปรับโครงสร้างการบินตามปกติ ในปีพ.ศ. 2467 กองเรืออากาศแรงงาน 'และชาวนา' ได้เปลี่ยนชื่อเป็นกองทัพอากาศของกองทัพแดง ผู้อำนวยการกองทัพอากาศใหม่ปรากฏตัวแล้ว
เครื่องบินทิ้งระเบิดได้รับการจัดระเบียบใหม่เป็นหน่วยที่แยกจากกัน ซึ่งในเวลานั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักและเครื่องบินทิ้งระเบิดเบาที่ก้าวหน้าที่สุดได้ก่อตัวขึ้น ในช่วงทศวรรษที่ 1930 จำนวนเครื่องบินรบเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในขณะที่สัดส่วนของเครื่องบินลาดตระเวนลดลง ปรากฏขึ้นเครื่องบินเอนกประสงค์ลำแรก (เช่น R-6 ออกแบบโดย Andrey Tupolev) เครื่องจักรเหล่านี้สามารถทำหน้าที่ของเครื่องบินทิ้งระเบิด เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด และเครื่องบินขับไล่คุ้มกันระยะไกลได้อย่างมีประสิทธิภาพเท่าเทียมกัน
ในปี 1932 กองกำลังติดอาวุธของสหภาพโซเวียตได้รับการเสริมกำลังทางอากาศรูปแบบใหม่ กองกำลังทางอากาศมีอุปกรณ์การขนส่งและการลาดตระเวนของตนเอง สามปีต่อมา กองกำลังทหารใหม่ได้รับการแนะนำซึ่งตรงกันข้ามกับประเพณีที่ตั้งขึ้นในช่วงสงครามกลางเมือง ตอนนี้นักบินในกองทัพอากาศกลายเป็นเจ้าหน้าที่โดยอัตโนมัติ ทุกคนออกจากโรงเรียนบ้านเกิดและโรงเรียนการบินด้วยยศรอง
ภายในปี 1933 โมเดลใหม่ของซีรีส์ "I" (จาก I-2 ถึง I-5) ได้เข้าประจำการกับกองทัพอากาศของสหภาพโซเวียต นี่คือเครื่องบินขับไล่ปีกสองชั้นที่ออกแบบโดย Dmitry Grigorovich ในช่วงสิบห้าปีแรกของการดำรงอยู่ กองบินการบินทหารของสหภาพโซเวียตได้รับการเติมเต็ม 2.5 เท่า ส่วนแบ่งของรถยนต์นำเข้าลดลงเหลือไม่กี่เปอร์เซ็นต์
วันหยุดกองทัพอากาศ
ในปี 1933 เดียวกัน (ตามการตัดสินใจของสภาผู้แทนราษฎร) วันของกองทัพอากาศสหภาพโซเวียตได้ก่อตั้งขึ้น 18 สิงหาคมได้รับเลือกให้เป็นวันหยุดในสภาผู้แทนราษฎร อย่างเป็นทางการ วันนั้นถูกกำหนดให้ตรงกับช่วงสิ้นสุดการฝึกต่อสู้ภาคฤดูร้อนประจำปี ตามประเพณี วันหยุดเริ่มรวมกับการแข่งขันและการแข่งขันต่างๆ เช่น ไม้ลอย แทคติค และการฝึกยิง ฯลฯ
วันกองทัพอากาศสหภาพโซเวียตถูกใช้เพื่อทำให้การบินพลเรือนและทหารเป็นที่นิยมในหมู่ชนชั้นกรรมาชีพโซเวียต ผู้แทนภาคอุตสาหกรรม โอสววิอาคิม และพลเรือนกองบิน. จุดศูนย์กลางของการเฉลิมฉลองประจำปีคือ Mikhail Frunze Central Airfield ในมอสโก
แล้ว งานแรกก็ได้รับความสนใจจากทั้งผู้ประกอบอาชีพและผู้อยู่อาศัยในเมืองหลวงแล้ว แต่ยังรวมถึงแขกรับเชิญจำนวนมากในเมือง ตลอดจนผู้แทนอย่างเป็นทางการของต่างประเทศด้วย วันหยุดไม่สามารถทำได้หากไม่มีการมีส่วนร่วมของโจเซฟสตาลินสมาชิกของคณะกรรมการกลางของ CPSU (b) และรัฐบาล
เปลี่ยนอีกแล้ว
ในปี พ.ศ. 2482 กองทัพอากาศสหภาพโซเวียตประสบปัญหาการจัดรูปแบบใหม่อีกครั้ง องค์กรกองพลน้อยเดิมของพวกเขาถูกแทนที่ด้วยกองพลและกองร้อยที่ทันสมัยกว่า ในการดำเนินการปฏิรูปผู้นำกองทัพโซเวียตต้องการเพิ่มประสิทธิภาพการบิน หลังจากการเปลี่ยนแปลงในกองทัพอากาศ หน่วยยุทธวิธีหลักใหม่ปรากฏขึ้น - กองทหาร (รวม 5 ฝูงบิน ซึ่งรวมอยู่ในช่วง 40 ถึง 60 ลำ)
ก่อนมหาสงครามแห่งความรักชาติ ส่วนแบ่งของเครื่องบินจู่โจมและเครื่องบินทิ้งระเบิดคือ 51% ของกองเรือทั้งหมด นอกจากนี้ องค์ประกอบของกองทัพอากาศสหภาพโซเวียตยังรวมถึงรูปแบบการรบและการลาดตระเวน มีโรงเรียน 18 แห่งที่ปฏิบัติการในอาณาเขตของประเทศภายในกำแพงซึ่งบุคลากรใหม่ได้รับการฝึกฝนสำหรับการบินทหารโซเวียต วิธีการสอนค่อย ๆ ทันสมัยขึ้น แม้ว่าในตอนแรก ความสามารถในการละลายของบุคลากรโซเวียต (นักบิน, นักเดินเรือ, ช่างเทคนิค, ฯลฯ) ล้าหลังตัวบ่งชี้ที่สอดคล้องในประเทศทุนนิยม ช่องว่างนี้เริ่มมีนัยสำคัญน้อยลงทุกปี
ประสบการณ์ภาษาสเปน
ทดสอบเครื่องบินของกองทัพอากาศสหภาพโซเวียตเป็นครั้งแรกหลังจากหยุดยาวในสถานการณ์การต่อสู้ระหว่างสงครามกลางเมืองสเปนซึ่งเริ่มขึ้นในปี 2479 สหภาพโซเวียตสนับสนุนรัฐบาล "ซ้าย" ที่เป็นมิตรที่ต่อสู้กับชาตินิยม ไม่เพียงแต่ยุทโธปกรณ์ทางทหารเท่านั้น แต่ยังรวมถึงนักบินอาสาสมัครจากสหภาพโซเวียตไปยังสเปนด้วย I-16 แสดงตัวเองได้ดีที่สุด พวกเขาสามารถแสดงตัวเองได้อย่างมีประสิทธิภาพมากกว่ากองทัพบก
ประสบการณ์ที่นักบินโซเวียตได้รับในสเปนกลายเป็นสิ่งล้ำค่า บทเรียนมากมายไม่ได้เรียนรู้จากมือปืนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการลาดตระเวนทางอากาศด้วย ผู้เชี่ยวชาญที่กลับมาจากสเปนก้าวหน้าอย่างรวดเร็วในอาชีพการงาน เมื่อต้นมหาสงครามแห่งความรักชาติ หลายคนกลายเป็นผู้พันและนายพล ต่อจากนั้น การรณรงค์จากต่างประเทศก็ใกล้เคียงกับการปลดปล่อยพวกสตาลินผู้ยิ่งใหญ่เข้ากวาดล้างกองทัพ การปราบปรามยังส่งผลกระทบต่อการบิน NKVD กำจัดผู้คนจำนวนมากที่ต่อสู้กับ "คนผิวขาว"
มหาสงครามแห่งความรักชาติ
ความขัดแย้งในช่วงทศวรรษ 1930 แสดงให้เห็นว่ากองทัพอากาศของสหภาพโซเวียตไม่ได้ด้อยกว่ากองทัพยุโรปเลย อย่างไรก็ตาม สงครามโลกกำลังใกล้เข้ามา และการแข่งขันด้านอาวุธที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนในโลกเก่า I-153 และ I-15 ซึ่งพิสูจน์ตัวเองในสเปนนั้นล้าสมัยไปแล้วเมื่อถึงเวลาที่เยอรมันโจมตีสหภาพโซเวียต จุดเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติมักกลายเป็นหายนะสำหรับการบินของสหภาพโซเวียต กองกำลังของศัตรูบุกเข้ายึดดินแดนของประเทศโดยไม่คาดคิดเนื่องจากความได้เปรียบอย่างฉับพลันนี้ สนามบินโซเวียตใกล้พรมแดนตะวันตกถูกทิ้งระเบิดทำลายล้าง ในชั่วโมงแรกของสงคราม เครื่องบินใหม่จำนวนมากถูกทำลาย ซึ่งไม่มีเวลาออกจากพวกมันโรงเก็บเครื่องบิน (ตามการประมาณการต่างๆ มีประมาณ 2 พันหลัง)
การอพยพของอุตสาหกรรมโซเวียตต้องแก้ปัญหาหลายอย่างพร้อมกัน ประการแรก กองทัพอากาศสหภาพโซเวียตต้องการการเติมเต็มความสูญเสียอย่างรวดเร็ว โดยที่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะจินตนาการถึงการต่อสู้ที่เท่าเทียมกัน ประการที่สอง ตลอดช่วงสงคราม นักออกแบบยังคงทำการเปลี่ยนแปลงรายละเอียดเครื่องจักรใหม่อย่างต่อเนื่อง เพื่อตอบสนองต่อความท้าทายทางเทคนิคของศัตรู
ส่วนใหญ่ในสี่ปีที่เลวร้ายเหล่านั้น เครื่องบินโจมตี Il-2 และเครื่องบินรบ Yak-1 ถูกผลิตขึ้น ทั้งสองรุ่นรวมกันคิดเป็นประมาณครึ่งหนึ่งของฝูงบินภายในประเทศ ความสำเร็จของ Yak เกิดจากการที่เครื่องบินลำนี้ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นแพลตฟอร์มที่สะดวกสำหรับการดัดแปลงและปรับปรุงมากมาย โมเดลดั้งเดิมซึ่งปรากฏในปี 2483 มีการปรับเปลี่ยนหลายครั้ง นักออกแบบชาวโซเวียตทำทุกอย่างเพื่อให้แน่ใจว่า Yak ไม่ได้ล้าหลัง Messerschmitts ของเยอรมันในการพัฒนาของพวกเขา (นี่คือลักษณะของ Yak-3 และ Yak-9)
ในช่วงกลางของสงคราม ความเท่าเทียมกันได้ก่อตัวขึ้นในอากาศ และหลังจากนั้นเล็กน้อย เครื่องบินของสหภาพโซเวียตก็เริ่มมีประสิทธิภาพเหนือกว่าเครื่องบินของศัตรู เครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีชื่อเสียงอื่นๆ ก็ถูกสร้างขึ้นเช่นกัน รวมถึง Tu-2 และ Pe-2 ดาวสีแดง (สัญลักษณ์ของสหภาพโซเวียต / กองทัพอากาศที่ลากบนลำตัว) กลายเป็นสัญลักษณ์แห่งอันตรายและการสู้รบที่ใกล้เข้ามาสำหรับนักบินชาวเยอรมัน
สู้กับกองทัพ
ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ ไม่เพียงแต่สวนสาธารณะจะเปลี่ยนไปเท่านั้น แต่ยังรวมถึงโครงสร้างองค์กรของกองทัพอากาศด้วย ในฤดูใบไม้ผลิปี 2485 การบินระยะไกลปรากฏขึ้น บริเวณนี้ สังกัดกองบัญชาการศาลฎีกากองบัญชาการสูงมีบทบาทสำคัญในช่วงสงครามที่เหลือ ร่วมกับเขากองทัพอากาศเริ่มก่อตัวขึ้น ข้อมูลการศึกษารวมถึงการบินแนวหน้าทั้งหมด
มีการลงทุนทรัพยากรจำนวนมากในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการซ่อมแซม การประชุมเชิงปฏิบัติการใหม่ควรจะซ่อมแซมและส่งคืนเครื่องบินที่เสียหายอย่างรวดเร็วเพื่อต่อสู้ เครือข่ายการซ่อมแซมภาคสนามของสหภาพโซเวียตได้กลายเป็นหนึ่งในระบบที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในบรรดาระบบดังกล่าวที่เกิดขึ้นระหว่างสงครามโลกครั้งที่สอง
การสู้รบทางอากาศที่สำคัญสำหรับสหภาพโซเวียตคือการปะทะทางอากาศระหว่างการสู้รบที่มอสโก สตาลินกราด และบนเรือใบเคิร์สต์ ตัวเลขบ่งชี้: ในปี 1941 มีเครื่องบินประมาณ 400 ลำเข้าร่วมการต่อสู้ และในปี 1943 ตัวเลขนี้เพิ่มขึ้นเป็นหลายพันลำ ในตอนท้ายของสงคราม เครื่องบินประมาณ 7,500 ลำถูกรวบรวมไว้บนท้องฟ้าของเบอร์ลิน กองเรือเติบโตขึ้นอย่างรวดเร็ว โดยรวมในช่วงสงครามกองกำลังอุตสาหกรรมของสหภาพโซเวียตผลิตเครื่องบินได้ประมาณ 17,000 ลำและนักบิน 44,000 คนได้รับการฝึกฝนในโรงเรียนการบิน (เสียชีวิต 27,000 คน) Ivan Kozhedub (เขาได้รับชัยชนะ 62 ครั้ง) และ Alexander Pokryshkin (เขาได้รับชัยชนะ 59 ครั้ง) กลายเป็นตำนานของมหาสงครามแห่งความรักชาติ
ความท้าทายใหม่
ในปี 1946 ไม่นานหลังจากสิ้นสุดสงครามกับ Third Reich กองทัพอากาศของกองทัพแดงได้เปลี่ยนชื่อเป็นกองทัพอากาศของสหภาพโซเวียต การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างและองค์กรไม่เพียงส่งผลกระทบต่อการบินเท่านั้น แต่ยังส่งผลกระทบต่อภาคการป้องกันทั้งหมดด้วย แม้ว่าสงครามโลกครั้งที่สองจะสิ้นสุดลง แต่โลกก็ยังคงอยู่ในสภาพตึงเครียด การเผชิญหน้าครั้งใหม่ได้เริ่มต้นขึ้นแล้วครั้งนี้ระหว่างสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกา
ในปี 1953 กระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียตได้ก่อตั้งขึ้น คอมเพล็กซ์อุตสาหกรรมการทหารของประเทศยังคงขยายตัว ยุทโธปกรณ์ทางทหารประเภทใหม่ปรากฏขึ้นและการบินเปลี่ยนไป การแข่งขันด้านอาวุธเริ่มขึ้นระหว่างสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกา การพัฒนาต่อไปของกองทัพอากาศทั้งหมดอยู่ภายใต้ตรรกะเดียว - เพื่อไล่ตามและแซงอเมริกา สำนักงานออกแบบของ Sukhoi (Su), Mikoyan และ Gurevich (MiG) ได้เข้าสู่ช่วงที่มีประสิทธิผลสูงสุดของกิจกรรมแล้ว
การเกิดขึ้นของเครื่องบินเจ็ท
ความแปลกใหม่หลังสงครามที่สร้างยุคแรกคือเครื่องบินเจ็ทที่ทดสอบในปี 1946 มันแทนที่เทคโนโลยีลูกสูบที่ล้าสมัย เครื่องบินเจ็ตโซเวียตลำแรกคือ MiG-9 และ Yak-15 พวกเขาสามารถเอาชนะเครื่องหมายความเร็ว 900 กิโลเมตรต่อชั่วโมง นั่นคือประสิทธิภาพของพวกเขาสูงกว่ารุ่นก่อนหน้าถึงหนึ่งเท่าครึ่ง
เป็นเวลาหลายปีที่ประสบการณ์ที่สั่งสมมาโดยการบินของสหภาพโซเวียตในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาตินั้นกลายเป็นเรื่องทั่วไป ระบุปัญหาสำคัญและจุดปวดของเครื่องบินภายในประเทศ กระบวนการปรับปรุงอุปกรณ์ให้ทันสมัยได้เริ่มปรับปรุงความสะดวกสบาย การยศาสตร์ และความปลอดภัย ทุกสิ่งเล็กน้อย (เสื้อแจ็คเก็ตของนักบิน อุปกรณ์ที่เล็กที่สุดบนแผงควบคุม) ค่อยๆ กลายเป็นรูปแบบที่ทันสมัย เพื่อความแม่นยำในการยิงที่ดีขึ้น เครื่องบินเริ่มติดตั้งระบบเรดาร์ขั้นสูง
การรักษาความปลอดภัยน่านฟ้ากลายเป็นความรับผิดชอบของกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศชุดใหม่ การถือกำเนิดของการป้องกันภัยทางอากาศนำไปสู่การแบ่งอาณาเขตของสหภาพโซเวียตออกเป็นหลายภาคส่วนขึ้นอยู่กับความใกล้ชิดกับชายแดนของรัฐ การบินยังคงถูกจำแนกตามโครงการเดียวกัน (ระยะยาวและแนวหน้า) ในปี 1946 เดียวกัน กองทหารในอากาศ ซึ่งเดิมเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศ ถูกแยกออกเป็นกลุ่มอิสระ
เร็วกว่าเสียง
ช่วงเปลี่ยนผ่านของทศวรรษที่ 1940-1950 การบินเจ็ทของสหภาพโซเวียตที่ได้รับการปรับปรุงเริ่มพัฒนาพื้นที่ที่ไม่สามารถเข้าถึงได้มากที่สุดของประเทศ: Far North และ Chukotka เที่ยวบินทางไกลเกิดขึ้นเนื่องจากการพิจารณาอื่น ผู้นำทางทหารของสหภาพโซเวียตกำลังเตรียมคอมเพล็กซ์การทหารและอุตสาหกรรมสำหรับความขัดแย้งที่อาจเกิดขึ้นกับสหรัฐอเมริกาซึ่งตั้งอยู่อีกฟากหนึ่งของโลก เพื่อจุดประสงค์เดียวกัน Tu-95 ซึ่งเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์พิสัยไกลได้รับการออกแบบ จุดเปลี่ยนอีกประการหนึ่งในการพัฒนากองทัพอากาศโซเวียตคือการนำอาวุธนิวเคลียร์เข้ามาในคลังแสง การนำเทคโนโลยีใหม่มาใช้ในปัจจุบันตัดสินได้ดีที่สุดจากนิทรรศการของพิพิธภัณฑ์การบิน ที่ตั้งอยู่ใน "เมืองหลวงแห่งอากาศยานของรัสเซีย" Zhukovsky แม้แต่สิ่งของอย่างชุดกองทัพอากาศโซเวียตและอุปกรณ์อื่นๆ ของนักบินโซเวียตก็แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงวิวัฒนาการของอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศ
อีกก้าวหนึ่งในประวัติศาสตร์การบินทหารของโซเวียตถูกทิ้งไว้ข้างหลังเมื่อในปี 1950 MiG-17 สามารถขับความเร็วเสียงเกินความเร็วได้ บันทึกนี้ถูกกำหนดโดยนักบินทดสอบชื่อดัง Ivan Ivashchenko ในไม่ช้าเครื่องบินโจมตีที่ล้าสมัยก็ถูกยกเลิก ในขณะเดียวกัน กองทัพอากาศก็มีขีปนาวุธอากาศสู่พื้นดินและอากาศสู่อากาศแบบใหม่
ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 รุ่นที่สามได้รับการออกแบบ (เช่นเครื่องบินรบ MiG-25) เครื่องจักรเหล่านี้สามารถบินได้เร็วกว่าเสียงถึงสามเท่า การดัดแปลง MiG ในรูปแบบของการลาดตระเวนระดับสูงและเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นถูกเปิดตัวสู่การผลิตแบบต่อเนื่อง เครื่องบินเหล่านี้ได้ปรับปรุงลักษณะการขึ้นและลงของเครื่องบินอย่างมีนัยสำคัญ นอกจากนี้ ความแปลกใหม่ยังใช้งานได้หลายโหมด
ในปี 1974 เครื่องบินขึ้นและลงแนวตั้งของโซเวียตลำแรก (Yak-38) ได้รับการออกแบบ สินค้าคงคลังและอุปกรณ์ของนักบินเปลี่ยนไป เสื้อแจ็คเก็ตสวมใส่สบายขึ้นและช่วยให้รู้สึกสบายแม้ในสภาวะ Gs สุดขั้วด้วยความเร็วสูงพิเศษ
รุ่นที่สี่
เครื่องบินโซเวียตรุ่นใหม่ล่าสุดประจำการอยู่ในอาณาเขตของประเทศในสนธิสัญญาวอร์ซอ การบินไม่ได้มีส่วนร่วมในความขัดแย้งใด ๆ มาเป็นเวลานาน แต่ได้แสดงให้เห็นถึงความสามารถในการฝึกซ้อมขนาดใหญ่เช่น Dnepr, Berezina, Dvina เป็นต้น
ในปี 1980 เครื่องบินโซเวียตรุ่นที่สี่ปรากฏตัวขึ้น โมเดลเหล่านี้ (Su-27, MiG-29, MiG-31, Tu-160) แตกต่างกันตามลำดับความสำคัญที่ปรับปรุงความคล่องแคล่ว บางส่วนยังคงให้บริการกับกองทัพอากาศของสหพันธรัฐรัสเซีย
เทคโนโลยีล่าสุดในขณะนั้นเผยให้เห็นศักยภาพในสงครามอัฟกานิสถานที่ปะทุขึ้นในปี 2522-2532 เครื่องบินทิ้งระเบิดโซเวียตต้องปฏิบัติการภายใต้เงื่อนไขของความลับที่เข้มงวดและการยิงต่อต้านอากาศยานจากพื้นดินอย่างต่อเนื่อง ในระหว่างการหาเสียงของอัฟกานิสถาน มีการก่อกวนประมาณหนึ่งล้านครั้ง (สูญเสียเฮลิคอปเตอร์ประมาณ 300 ลำและเครื่องบิน 100 ลำ) ในปี 1986 เริ่มต้นขึ้นการพัฒนาโครงการการบินทหารรุ่นที่ห้า ผลงานที่สำคัญที่สุดในการดำเนินการเหล่านี้มาจากสำนักออกแบบ Sukhoi อย่างไรก็ตาม เนื่องจากสถานการณ์ทางเศรษฐกิจและการเมืองที่แย่ลง งานจึงถูกระงับและโครงการต่างๆ หยุดชะงัก
คอร์ดสุดท้าย
เปเรสทรอยก้าถูกทำเครื่องหมายด้วยกระบวนการที่สำคัญหลายประการ ประการแรก ความสัมพันธ์ระหว่างสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกาดีขึ้นในที่สุด สงครามเย็นสิ้นสุดลงและตอนนี้เครมลินไม่มีศัตรูเชิงกลยุทธ์ในการแข่งขันซึ่งจำเป็นต้องสร้างคอมเพล็กซ์ทางทหารและอุตสาหกรรมของตนเองอย่างต่อเนื่อง ประการที่สอง ผู้นำของมหาอำนาจทั้งสองได้ลงนามในเอกสารสำคัญหลายฉบับ ตามที่เริ่มการลดอาวุธร่วมกัน
ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 การถอนทหารโซเวียตเริ่มต้นขึ้นไม่เพียงแค่จากอัฟกานิสถานเท่านั้น แต่ยังมาจากประเทศในค่ายสังคมนิยมอยู่แล้วด้วย ขนาดใหญ่เป็นพิเศษคือการถอนกองทัพโซเวียตออกจาก GDR ซึ่งมีการจัดกลุ่มขั้นสูงที่ทรงพลัง เครื่องบินหลายร้อยลำกลับบ้าน ส่วนใหญ่ยังคงอยู่ใน RSFSR บางส่วนถูกส่งไปยังเบลารุสหรือยูเครน
ในปี 1991 เห็นได้ชัดว่าสหภาพโซเวียตไม่สามารถดำรงอยู่ได้อีกต่อไปในรูปแบบเสาหินแบบเดิม การแบ่งประเทศออกเป็นรัฐอิสระหลายสิบรัฐ นำไปสู่การแบ่งแยกกองทัพซึ่งเดิมเคยใช้ร่วมกัน ชะตากรรมนี้ไม่ได้หนีจากการบิน รัสเซียได้รับบุคลากรประมาณ 2/3 และยุทโธปกรณ์ 40% ของกองทัพอากาศโซเวียต มรดกที่เหลือไปให้กับสาธารณรัฐสหภาพอีก 11 แห่ง (รัฐบอลติกไม่ได้มีส่วนร่วมในการแบ่งแยก)
