สำหรับหลายๆ คนในวันนี้อาจดูน่าประหลาดใจ แต่มีรถยนต์ต่างประเทศอยู่ในสหภาพโซเวียต ถึงแม้ว่าแน่นอนว่าเป็นของหายาก ผู้ที่ครอบครองพวกเขานั้นเป็นของชนชั้นสูงเท่านั้น เป็นที่น่าสังเกตว่าแม้แต่การครอบครองรถยนต์ธรรมดาก็ถือว่ามีเกียรติเพราะเป็นเวลานานที่รัฐต้องพึ่งพาการพัฒนาอุตสาหกรรมดังนั้นจึงผลิตเครื่องจักรกลหนักเป็นหลัก อุตสาหกรรมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลพัฒนาขึ้นตามหลักการคงเหลือเท่านั้น
มันเป็นไปได้ที่จะแยกความแตกต่างตามเงื่อนไขสามขั้นตอนหลัก - จากการปฏิวัติเดือนตุลาคมถึงมหาสงครามแห่งความรักชาติ ช่วงหลังสงครามและจนถึงต้นทศวรรษ 70 และสุดท้ายคือการว่าจ้างโรงงานรถยนต์ใน Tolyatti ซึ่งเป็นความก้าวหน้าอย่างแท้จริงเมื่อการขนส่งส่วนบุคคลกลายเป็นเรื่องง่าย โดยปกติจำนวนรถยนต์สูงสุดโดยเฉพาะรถยนต์ที่ผลิตในต่างประเทศนั้นกระจุกตัวอยู่ในอาณาเขตของเมืองใหญ่ นอกจากมอสโกและเลนินกราดแล้ว เหล่านี้ยังเป็นเมืองหลวงมินสค์, เคียฟ, เมืองหลวงบอลติกด้วยการจราจรบนถนนของมอสโกในทศวรรษ 1980 ค่อนข้างสูงและหนาแน่น การไหลของรถยนต์ในประเทศเป็นครั้งคราว แต่ถูกขัดจังหวะโดยรถยนต์ต่างประเทศในสหภาพโซเวียต ยิ่งไปกว่านั้น ครั้งแรกของพวกเขาก็ปรากฏขึ้นเกือบจะในทันทีหลังการปฏิวัติเดือนตุลาคม
รถต่างประเทศคันแรก
รถยนต์ต่างประเทศในสหภาพโซเวียตและรถยนต์โดยทั่วไปนั้นหายากจนแม้แต่วลาดิมีร์ มายาคอฟสกีก็เขียนเกี่ยวกับความปรารถนาที่จะได้รับ "ม้าเหล็ก" ของตัวเองในบทกวีของเขา กวีเน้นว่าเมื่อความฝันของเขาเป็นจริง "ระยะทางใกล้เข้ามาและกิโลเมตรก็สั้น" คลาสสิกยังอ้างว่าวันของเขาหลังจากนั้นเป็นสองเท่า
มายาคอฟสกี้ซื้อรถระหว่างเดินทางไปปารีสครั้งหนึ่งด้วยความตั้งใจของลิลลี่ บริก
เชื่อกันว่ารถยนต์ต่างประเทศคันแรกในสหภาพโซเวียตเป็นของวลาดิมีร์ เลนิน มันเป็นโรลส์-รอยซ์ที่ถูกเวนคืนจากพระมหากษัตริย์ นอกจากนี้เลนินยังมีรถยนต์ต่างประเทศมากกว่าหนึ่งคันในสหภาพโซเวียต รถยนต์คันแรกที่ผลิตในต่างประเทศคือ Turcat-Mery ซึ่งก่อนหน้านี้ขับเคลื่อนโดยธิดาคนหนึ่งของจักรพรรดินิโคลัสที่ 2 ในเวลาเดียวกัน Vladimir Ilyich ได้รถหลังจาก Kerensky เนื่องจากในขั้นต้นโรงรถของราชวงศ์อยู่ที่การกำจัดของรัฐบาลเฉพาะกาล จริงอยู่ เขาใช้รถคันนี้ในช่วงเวลาสั้นๆ อย่างที่พวกเขาพูดในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2460 บุคคลที่ไม่รู้จักขโมยมันมาจาก Smolny
หลังจากเลนินขับรถต่างประเทศอีกสองสามคัน ในสหภาพโซเวียต ทุกคนรู้จักโมเดลและรูปถ่ายของเครื่องจักรเหล่านี้ มันคือเรโนลต์ 40 CV พร้อมหม้อลมเบรกและ Delaunay-Belleville อายุ 7 ขวบ
ในยุค 30 นักร้องโอเปร่า AntoninaNezhdanova เป็นเจ้าของ Ford, Lyubov Orlova ขับ Packard, นักเต้นบัลเลต์ Bolshoi Olga Lepeshinskaya เป็นเจ้าของ Ford Convertible
ผู้นำขี่อะไร
ผู้นำคนต่อไปของรัฐโซเวียตรองจากเลนินคือโจเซฟ สตาลิน เขาเดินทางด้วยรถยนต์ต่างประเทศโดยเฉพาะ โดยเลือก American Packard Twin Six มากกว่ารุ่นยุโรป ต่อมาเขาย้ายไปที่รถหุ้มเกราะที่รูสเวลต์มอบให้
อย่างไรก็ตาม เขาไม่ชอบความคิดที่จะขับรถที่ผลิตในต่างประเทศ ดังนั้นโรงงานสตาลินจึงได้รับมอบหมายงาน: ออกแบบ Packard ของตัวเอง
นิกิตา ครุสชอฟ ผู้ปราบปรามลัทธิบุคลิกภาพของสตาลิน ไม่ได้หลงทางจากความหลงใหลในรถยนต์จากรุ่นก่อนของเขา เขาใช้ Cadillac เป็นหลักกับตัวถังแบบเปิดประทุน เป็นที่น่าสังเกตว่าในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง อดอล์ฟ ฮิตเลอร์ได้ย้ายรถคันนี้ไปที่สำนักงานใหญ่ใกล้กับวินนิทซา
โดยธรรมชาติแล้ว ครุสชอฟพยายามไม่ปรากฏบนรถคาดิลแลคต่อสาธารณชน สำหรับกิจกรรมอย่างเป็นทางการและการถ่ายทำสาธิตในพิธี เขาใช้ ZIS ในประเทศเท่านั้น รถยนต์ต่างประเทศเป็นการซื้อกิจการส่วนตัวของเขา ผู้ร่วมสมัยอ้างว่าอุตสาหกรรมยานยนต์ของอเมริกามักสร้างความประทับใจให้เขาอย่างมาก ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา Chaikas และ ZIL ของโซเวียตก็ชวนให้นึกถึง Cadillacs และ Lincolns นอกจากนี้ครุสชอฟเองก็ชอบซื้อรถยนต์ต่างประเทศ พร้อมกันนั้นเองไม่ได้ใช้แต่ส่งต่อให้คนใกล้ชิดโดยเฉพาะเป็นกำลังใจหรือแก่ผู้ที่ที่ต้องการพวกเขา ตัวอย่างเช่น Rolls-Royce Silver Cloud ทำงานที่บ้านพักคนชรา Bolshevik และรถ Mercedes 300 SL รุ่นทำงานที่สถาบันวิจัยอุปกรณ์เชื้อเพลิงเลนินกราด เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การตระหนักว่าเขาไม่ลืมครอบครัวที่ใกล้ชิดที่สุดของเขา เขามอบ Fiat แรกบนดินโซเวียตให้ลูกชายของเขา Sergei และลูกสาวของเขา Rada ขับรถเรโนลต์ฟลอริดา
ลีโอนิด อิลลิช เบรจเนฟเป็นแฟนตัวยงของรถยนต์ต่างประเทศ รถยนต์ต่างประเทศคันแรกของเขาคือ Buick 90 Limited จากสหรัฐอเมริกา ซึ่งเขาใช้เมื่อปลายทศวรรษ 1930
ในบรรดารถที่เขาใช้นั้นเป็นรถที่ผลิตในต่างประเทศเท่านั้น ทุกยี่ห้อและทุกขนาด ในเกือบสองทศวรรษที่เขาครองอำนาจในประเทศ ได้แก่ คาดิลแลค, โรลส์-รอยซ์, นิสสัน, เมอร์เซเดส เยี่ยมชมโรงรถของปาร์ตี้ และเขาไม่เคยซื้อรถพวกนี้เลย พวกเขาได้รับมอบให้แก่เขา ในบรรดาผู้นำโลกที่ใจดีมีประธานาธิบดีอเมริกัน ราชินีแห่งบริเตนใหญ่ นายกรัฐมนตรีเยอรมนี นายกรัฐมนตรีญี่ปุ่น
เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าเบรจเนฟชอบขับรถเร็ว และก่อนที่สุขภาพของเขาจะทรุดโทรมลงอย่างเห็นได้ชัด เขามักจะขับรถไปเอง ผู้เห็นเหตุการณ์อ้างว่าด้วยพฤติกรรมของเขา เขาทำให้ผู้ช่วยที่ต้องประกันความปลอดภัยของเขาตกใจ นอกจากนี้ เขายังทำให้ผู้ติดตามจำนวนมากงงงัน
ผู้นำโซเวียตคนสุดท้าย มิคาอิล เซอร์เกเยวิช กอร์บาชอฟ ก็ใช้รถยนต์ต่างประเทศเช่นกัน แต่ในขณะนั้นประเทศก็เต็มไปด้วยความผันผวนเปเรสทรอยก้าประกาศโดยเขา และรถยนต์ที่ผลิตในต่างประเทศก็ไม่น่าแปลกใจอีกต่อไป
หลังสงคราม
ดูจากภาพแล้ว ในสหภาพโซเวียตยังมีรถต่างประเทศอีกมาก กองทัพแดงในเวลานั้นได้รับยุทโธปกรณ์จากต่างประเทศจำนวนมาก เธอทำงานภายใต้ Lend-Lease from the Allies มีถ้วยรางวัลมากมายโดยเฉพาะในขั้นตอนสุดท้ายของการเผชิญหน้ากับพวกนาซี
สิ่งนี้ไม่เพียงแค่ทำให้ทุกคนพอใจ แต่ยังมีส่วนในการพัฒนาอุตสาหกรรมทั้งหมดในสหภาพโซเวียต Opel มีส่วนในการพัฒนา Moskvich และรถจักรยานยนต์ Ural ก็กลายเป็นสำเนาของ BMW ที่เกือบจะเหมือนกันทุกประการ
ความก้าวหน้าที่แท้จริงเกิดขึ้นในยุค 50 เมื่ออุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตเริ่มลอกเลียนแบบการตัดสินใจของวิศวกรของประเทศพันธมิตรอย่างแข็งขัน
แน่นอนว่าถ้วยรางวัลของเยอรมันส่วนใหญ่อยู่ในมือของเจ้าหน้าที่ระดับสูงและคนดัง ในขณะเดียวกันก็ไม่มีข้อมูลที่เชื่อถือได้เกี่ยวกับรถยนต์คันใดและของใครในขณะนั้น
ใครได้รถต่างประเทศ
ในทศวรรษ 1960 ในสหภาพโซเวียต รถยนต์ต่างประเทศส่วนใหญ่ได้รับมอบหมายให้ไปสถานทูต ส่วนใหญ่เป็นประเทศทุนนิยม นั่นคือเหตุผลที่รถยนต์ต่างประเทศในสหภาพโซเวียตมักมีป้ายการทูต
เครื่องจักรที่ผลิตในต่างประเทศจำนวนมากก็อยู่ในสำนักงานกลางของ CPSU ด้วย เป็นที่ทราบกันดีว่ารถยนต์ต่างประเทศเป็นของขวัญบ่อยครั้งจากคณะผู้แทนต่างประเทศไปยัง Leonid Ilyich Brezhnev เลขาธิการคนแรกของคณะกรรมการกลางของ CPSU ยิ่งกว่านั้น สิ่งเหล่านี้เป็นโมเดลที่ก้าวหน้าโดยเฉพาะสำหรับปีเหล่านั้น
ตามภาพยืนยัน รถต่างประเทศในสหภาพโซเวียตในปี 1960 กับตัวเลขต่างประเทศส่วนใหญ่ย้ายในมอสโก การขับรถคันดังกล่าวเป็นระยะทาง 101 กิโลเมตร ไม่ใช่เรื่องง่ายเลย
ในปี 1965 นักบินอวกาศคนแรกของโลก ยูริ กาการิน กลายเป็นเจ้าของรถต่างประเทศ สิ่งนี้เกิดขึ้นหลังจากที่เขาไปเยี่ยม บริษัท MATRA ของฝรั่งเศสซึ่งนอกเหนือจากการผลิตอุปกรณ์อวกาศและจรวดแล้วยังผลิตรถยนต์อีกด้วย ว่ากันว่า Gagarin หลงใหลใน Matra-Bonnet Jet VS ด้วยตัวเครื่องไฟเบอร์กลาส มันเป็นโมเดลสีน้ำเงินที่เขาได้รับในไม่ช้านี้ในมอสโกเพื่อเป็นของขวัญจากรัฐบาลฝรั่งเศส จริงอยู่เขาไม่ค่อยใช้อุปกรณ์ต่างประเทศและเลือกที่จะเดินทางด้วย "โวลก้า" ในประเทศ
สถานการณ์ในยุค 70
ในทศวรรษนี้ สถานการณ์เริ่มเปลี่ยนไปอย่างมาก ความแตกต่างหลักจากช่วงเวลาก่อนหน้าคือรถยนต์ต่างประเทศในสหภาพโซเวียตในยุค 70 เข้าถึงได้ง่ายสำหรับนักแสดง ผู้กำกับ และคนดังอื่นๆ ในทุกรูปแบบ พวกเขาขับรถด้วยป้ายทะเบียนโซเวียตโดยเฉพาะ
หนึ่งในคนกลุ่มแรกที่เปลี่ยนรถที่ผลิตในต่างประเทศเช่นถุงมือคือ Vladimir Vysotsky ในเวลาน้อยกว่าสิบปี เขาเปลี่ยนรถยนต์ต่างประเทศห้าคันติดต่อกัน เป็นไปได้ว่ามีมากกว่านั้น ตัดสินโดยภาพถ่ายของรถยนต์ต่างประเทศในสหภาพโซเวียตในยุค 70 กวีและนักแสดงเป็นแฟนของเมอร์เซเดส เขามีรถเก๋ง Mercedes-Benz S-class สีน้ำเงินและรถเก๋งสีน้ำตาล เขายังเดินทางโดย BMW และ Ford
การซ่อมแซมและบำรุงรักษา
สถานการณ์การซ่อมบำรุงรถยนต์ในสหภาพโซเวียตไม่ใช่เรื่องง่าย ปัญหามีอยู่แม้กระทั่งกับรถยนต์ในประเทศ ความคุ้นเคยส่วนตัวกับช่างเครื่องถือเป็นความสำเร็จครั้งสำคัญและน่าอิจฉา
รถต่างประเทศส่วนใหญ่ได้รับการซ่อมแซมในโรงรถเมื่อจัดการกิจการของคณะทูต นี่คือผู้เชี่ยวชาญที่มีความสามารถมากที่สุด ตามกฎแล้วรถยนต์ของสถานทูตได้รับการบริการที่สถานกงสุลด้วยตัวเองรถยนต์ขนาดใหญ่ก็มีสถานีของตัวเองและร้านซ่อมรถยนต์ ถ้ารถต่างประเทศอยู่ในมือของมนุษย์ปุถุชน เขาต้องออกไปเอง ไม่มีตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ แม้ว่าบริการเดียวสำหรับรถยนต์ต่างประเทศยังคงมีอยู่ในเมืองใหญ่
เจ้าของอุตสาหกรรมรถยนต์ต่างประเทศก็ประสบปัญหาในลักษณะที่แตกต่างออกไป ตัวอย่างเช่นในสหภาพโซเวียตไม่มีน้ำมันเบนซินออกเทนสูง ด้วยเหตุนี้เครื่องยนต์ของรถยนต์ที่ผลิตในต่างประเทศจึงร้อนจัดและเกิดการระเบิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง ในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 สำนักงานพิเศษได้ปรากฏตัวขึ้นในภูมิภาคเมดเวดโคโว ซึ่งตามเอกสารพิเศษระบุว่าสามารถขายน้ำมันเบนซินคุณภาพสูงได้จำนวนหนึ่งตัน
ปั๊มน้ำมันที่ Kropotkinskaya มีชื่อเสียง ไม่เคยมีคิว กองเรือของรัฐบาลเติมน้ำมันที่นั่น ก่อนที่มันจะปรากฏ ผู้ค้าเอกชนต้องคิดค้นเทคโนโลยีบายพาสทุกประเภทอย่างต่อเนื่อง
วิธีรับรถต่างประเทศ
การได้รถต่างประเทศในสหภาพโซเวียตในยุค 80 และก่อนหน้านั้นไม่ใช่เรื่องง่าย ในประวัติศาสตร์ของสหภาพโซเวียต มีบางกรณีที่เครื่องจักรดังกล่าวตกอยู่ในมือของมนุษย์ปุถุชน
ตัวอย่างที่หายากอย่างหนึ่งคือ Alexander Vershinsky นี่คือตัวแทนของปัญญาชนนักสมุทรศาสตร์ที่มีชื่อเสียง ในเวลาเดียวกัน แม้จะมีข้อดีมากมาย เขาก็ไม่สามารถเข้าแถวซื้อรถใหม่ได้ โอกาสเดียวที่จะได้รับรถของคุณเองคือคิวแยกต่างหากสำหรับอุปกรณ์ที่ปลดประจำการแล้ว ที่นี่พวกเขาสามารถจัดหารถยนต์ใช้แล้วของกระทรวงและกองรถรถแท็กซี่ ในเวลาเดียวกัน พวกเขามักจะจบลงด้วยสภาพที่ย่ำแย่ เช่น ไม่มีไฟหน้า ภายในหรือหน้าต่าง แต่คิวของพวกมันยังคงมีอยู่และค่อนข้างน่าประทับใจ
เมื่อถึงวันสำคัญ มีการออกเอกสารที่ต้องใช้ภายในสามถึงห้าวัน โดยเลือกจากช่วงที่มีให้
เกิดไม่บ่อยนัก แต่มันเกิดขึ้นเมื่อรถต่างประเทศกลายเป็นข้าง "โวลก้า" และ "มอสโกวิช" ที่ดูโทรมๆ ต้องใช้ความพยายามและเวลาอย่างมากในการซ่อมเครื่องจักรดังกล่าว
Vershinsky รับรถมือสองจากต่างประเทศด้วยวิธีนี้ เขาฟื้นฟูพวกเขาโดยใช้คนรู้จัก วัสดุชั่วคราว และมือทองคำ ในบรรดารถยนต์ที่เขาเป็นเจ้าของ ได้แก่ Dodge, Chevrolet, Datsun
นำเข้าจำนวนมาก
สถานการณ์รถยนต์ต่างประเทศในสหภาพโซเวียตในยุค 80 เปลี่ยนไปอย่างมาก ในปี 1985 เมื่อมีการเริ่มต้นของเปเรสทรอยก้า การนำเข้ารถยนต์มือสองที่ผลิตในต่างประเทศจำนวนมากได้เริ่มต้นขึ้น นอกจากนี้ยังมีสำเนาใหม่แต่หายากและสั่งได้เท่านั้น
โดยส่วนใหญ่ ประเทศของอดีตกลุ่มสังคมนิยมทำหน้าที่เป็นซัพพลายเออร์ ในเวลานั้น Skoda ถือเป็นที่ต้องการมากที่สุดนอกจากนี้ยังมี Trabante มากมายจากGDR และ Yugoslav Zastava แม้ว่าพวกเขาจะเสนอราคาต่ำกว่ามาก กะลาสีสามารถขับ "ญี่ปุ่น" พวงมาลัยขวาได้
ในช่วงต้นทศวรรษ 90 อุตสาหกรรมรถยนต์ต่างประเทศเริ่มเฟื่องฟูอย่างแท้จริงในประเทศ BMWs, Mercedes, Fords และ Volkswagens ถูกนำมาจากยุโรป ธุรกิจนี้ทำกำไรได้สูงแต่ไม่ปลอดภัย บ่อยครั้งรถที่อยู่บนท้องถนนอาจถูกโจรขโมยไป ฝั่งตรงข้ามของประเทศ รถยนต์พวงมาลัยขวาของญี่ปุ่นถูกนำเข้าอย่างหนาแน่น วิธีนี้ปลอดภัยกว่ามาก เนื่องจากซัพพลายเออร์ดำเนินการอย่างเป็นทางการ และรถยนต์สำหรับขายได้ขนส่งบนเรือ เรือข้ามฟาก และเรือบรรทุก
ให้บริการตามกฎหมาย
ตรงกันข้ามกับความเชื่อของคนทั่วไป ไม่เพียงแต่รถยนต์ที่ผลิตในประเทศเท่านั้นในบริการของตำรวจ ดังที่แสดงในภาพยนตร์ส่วนใหญ่ รถยนต์ต่างประเทศคันแรกในตำรวจจราจรในสหภาพโซเวียตปรากฏขึ้นทันทีหลังจากมหาสงครามแห่งความรักชาติ จริงโครงสร้างตัวเองในเวลานั้นเรียกว่าแตกต่างกัน - ORUD (กรมควบคุมการจราจร)
อุปกรณ์ที่ได้รับจากการให้ยืม-เช่า ถูกโอนไปยังกองกิจการภายในของประชาชนในขณะนั้น อย่างไรก็ตาม สถานการณ์บนท้องถนนยังคงไม่แน่นอน มีผู้ฝ่าฝืนจำนวนมาก และมีรถยนต์และพนักงานไม่เพียงพอเสมอ
สถานการณ์ในตำรวจจราจรเปลี่ยนไปอย่างรุนแรงในช่วงปลายยุค 60 สิ่งสำคัญคือการปรากฏตัวในการเป็นผู้นำของ Valery Lukyanov ซึ่งได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าผู้อำนวยการหลักของตำรวจจราจร All-Union ภายใต้กระทรวงมหาดไทย มันอยู่ภายใต้เขาที่มีการสร้างแผนกบริการตระเวนหมายถึงการควบคุมถนนเคลื่อนไหว ซื้ออุปกรณ์นำเข้า
ในตำรวจจราจรในเมืองหลวง รถยนต์ต่างประเทศเริ่มปรากฏในช่วงต้นยุค 70 โดยเฉพาะรถ Mercedes และ Tatra
รถตำรวจชุดต่อไปมาถึงปี 1976 สิ่งเหล่านี้เป็นรุ่น "Mercedes" ที่ทรงพลังและเชื่อถือได้มากกว่า W116 พวกเขากลายเป็นว่าเหมาะกว่ามากสำหรับบทบาทของรถคุ้มกัน ครั้งนี้ไม่เพียงแต่ได้รับรถยนต์จากต่างประเทศโดยหน่วยงานบังคับใช้กฎหมายของเมืองหลวงเท่านั้น หนึ่งถูกส่งไปยัง Kyiv และ Leningrad
ต่อไปกระแสอุตสาหกรรมรถยนต์ต่างประเทศถึงตำรวจจราจรเริ่มมีขึ้นเรื่อยๆ Mercedes ตามมาด้วย BMW หลายรุ่น คุณยังสามารถดูหนึ่งในนั้นในซีรีส์นักสืบโซเวียตในตำนาน "ผู้เชี่ยวชาญกำลังสืบสวน"
ตั้งแต่ต้นยุค 80 การจัดหาอุปกรณ์ต่างประเทศสำหรับความต้องการของตำรวจกลายเป็นเรื่องปกติ
รถบรรทุก
โดยเฉพาะรถบรรทุกในสหภาพโซเวียต รถยนต์ต่างประเทศในส่วนนี้มีความจำเป็นเร่งด่วน ในปี 1924 การผลิตของเราเริ่มต้นขึ้น แต่ไม่สามารถตอบสนองความต้องการที่เพิ่มมากขึ้นได้
ในปี 1920 สหภาพโซเวียตเริ่มซื้อรถบรรทุกจำนวนมหาศาลในต่างประเทศ ในเวลานั้น รถพยาบาลขับ Mercedes และบุรุษไปรษณีย์เดินทางใน French Amilcars ก่อนเริ่มการผลิตรถโดยสาร ZIS British Leyland ได้แล่นมอสโคว์
ในช่วงปลายทศวรรษ 1920 และต้นทศวรรษ 1930 สหภาพโซเวียตได้รับรถบรรทุกต่างประเทศจำนวนมากโดยเฉพาะ - ประมาณสี่พันคันตัวอย่างเช่น ซื้อ Moreland ขนาด 6 ตันของอเมริกาเพื่อตอบสนองความต้องการของกองทัพ