ในบรรดาสถานที่ท่องเที่ยวที่หลากหลาย อนุสรณ์สถานทางสถาปัตยกรรมนั้นมีค่าเสมอ และยิ่งประวัติศาสตร์ของวัตถุนั้นสมบูรณ์มากเท่าใด ก็ยิ่งมีความสำคัญต่อลูกหลานมากขึ้นเท่านั้น หนึ่งในนั้นคืออาคารที่สถานีรถไฟ Nizhny Novgorod
สถานที่
ในอาณาเขตของเมือง ใกล้กับสะพานรถไฟใต้ดิน มีสถานีรถไฟ Romodanovsky ซึ่งปัจจุบันได้สูญเสียฟังก์ชันการทำงานเดิมไปแล้ว ตั้งอยู่ที่จัตุรัส Kazanskaya 1 ซึ่งอยู่สุดถนน Chernihiv บนฝั่งขวาของ Oka
คุณสามารถไปยังสถานีเดิมได้ทั้งโดยระบบขนส่งสาธารณะและส่วนตัว โดยย้ายจากสะพาน Kanavinsky ไปทางขวาตามเขื่อนด้านล่าง ในเมืองที่ทันสมัย ถนนเหล่านี้มีผู้คนพลุกพล่านเล็กน้อย ส่วนใหญ่ผู้อยู่อาศัยในพื้นที่ใกล้เคียงจะมาบรรจบกันที่นี่ และมีเพียงนักท่องเที่ยวเท่านั้นที่จะมา อย่างไรก็ตาม ในช่วงหลายปีของการดำเนินงานของสถานีและท่าเรือ การจราจรตลอดเส้นทางยังคงไม่เปลี่ยนแปลง
กำลังประเมินอาคารจากที่อื่นอยู่มุมมองอื่นที่ไม่ใช่ส่วนหน้าจะไม่สำเร็จเพราะมีสถานะเป็นทรัพย์สินส่วนตัว แต่ด้วยรูปลักษณ์ที่คงไว้ซึ่งความน่าสนใจไม่จางหายแม้ในสภาพเช่นนี้
แนวคิดในการสร้างสรรค์
ประวัติศาสตร์ของสถานีรถไฟ Romodanovsky ย้อนกลับไปที่นิทรรศการอุตสาหกรรมและศิลปะที่จัดขึ้นในคืนก่อนศตวรรษที่ 20 หลังจากนั้นโครงการได้รับการพัฒนาเพื่อสร้างเส้นทางรถไฟที่เชื่อมระหว่าง Nizhny Novgorod กับ Kazan ตามแผนที่วางไว้ เส้นทางวิ่งไปตามแม่น้ำ Oka โดยไม่ต้องข้ามแม่น้ำ และสถานีก็ตั้งอยู่ใกล้ท่าเรือ ที่นี่ยังมีโรงสีของพ่อค้า Bashkirovs และ Degtyarevs
การก่อสร้างอาคารสถานีโรโมดานอฟสกีมีขึ้นในปี พ.ศ. 2443-2447 ขณะที่รถไฟขบวนแรกวิ่งไปตามรางของเส้นทางดังกล่าวแล้วในปี พ.ศ. 2444 วัตถุได้ชื่อมาจากหมู่บ้านซึ่งเป็นส่วนใหม่ของทางรถไฟ ถูกวาง ในสมัยนั้น นิคมนี้ถือว่าค่อนข้างใหญ่ ซึ่งส่งผลต่อความสำคัญของไซต์ใหม่อย่างรวดเร็ว ก่อนที่การก่อสร้างสถานีรถไฟคาซานสกี้จะแล้วเสร็จอย่างเป็นทางการ ในปี พ.ศ. 2446 สถานีได้รับสถานะเป็นศูนย์กลางการขนส่ง
ลักษณะที่ปรากฏ
สถาปัตยกรรมของอาคารแตกต่างจากวันแรกมาก ดังนั้นจึงโดดเด่นกว่าด้านหน้าทั่วไป ชื่อของผู้เขียนสถานีรถไฟ Romodanovsky ใน Nizhny Novgorod ไม่ได้รับการเก็บรักษาไว้ในประวัติศาสตร์ แหล่งข่าวกล่าวถึงเพียงชื่อของวิศวกรที่นำเสนอโครงการ - Tolmachev การก่อสร้างสถานีได้รับการดูแลโดยชายคนหนึ่งซึ่งไม่ได้บันทึกชื่อและเครื่องราชกกุธภัณฑ์ไว้ในหอจดหมายเหตุ นามสกุลของเขาคือโวโรนอฟ ตัวอาคารสร้างขึ้นในสไตล์คลาสสิกและปัจจุบันเป็นหนึ่งในอาคารที่มากที่สุดสวยงาม
รูปลักษณ์ที่ทันสมัยตอกย้ำแนวคิดดั้งเดิมของสถาปนิกอย่างสิ้นเชิง ในระหว่างการสร้างใหม่ รายละเอียดที่เล็กที่สุดได้รับการฟื้นฟู ซึ่งได้รับการขัดเกลาตามภาพถ่ายที่รอดชีวิตมาจนถึงทุกวันนี้ การรักษาความแม่นยำเมื่อสร้างโดมขึ้นใหม่เป็นกระบวนการที่ยากที่สุด โดยได้รับการแก้ไขสามครั้ง สำหรับงานปรับปรุงสถานีรถไฟ Kazansky ผู้เขียนได้รับรางวัลในงานเทศกาล "Architecture 2005"
ปลายทางหลัก
ที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ของสถานีระหว่างแม่น้ำกับภูเขาที่เต็มไปด้วยดินถล่มไม่อนุญาตให้มีรางรถไฟจำนวนเพียงพอสำหรับการนำแนวคิดทั้งหมดมาใช้กับผู้โดยสารและการขนส่งสินค้า ดังนั้นในช่วงปีแรก ๆ รถไฟไป Kharkov, Timiryazev ซึ่งตั้งอยู่ใน Mordovia และ Lukoyanov ในภูมิภาคเท่านั้น
รถไฟและเส้นทางใหม่ค่อยๆ ปรากฏขึ้น ดังนั้นในยุค 30 มีการเพิ่มรถไฟในทิศทางของ Arzamas และ Ruzaevka จากนั้นไปยัง Kudma และ Pavlovo ชานเมือง รถไฟไปคาซานจากสถานี Romodanovsky เริ่มวิ่งในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20
จำนวนรถไฟและจุดหมายปลายทางที่เพิ่มขึ้นก็เนื่องมาจากมีโรงงานทั้งโรงสีอยู่ที่นี่ ในช่วงหลายปีของการทำงานอย่างแข็งขันของสถานี การขนส่งสินค้าหนึ่งรายการและคลังเกวียนหนึ่งแห่งทำงาน การขนถ่ายไปยังเรือในแม่น้ำได้ดำเนินการจากท่าเทียบเรือเช่นกัน
ลักษณะพิเศษของทางรถไฟ
บริเวณที่ผ่านวางรางไม่โดดเด่นด้วยความสงบ น้ำบาดาลทำให้เกิดดินถล่มบ่อยครั้งนานก่อนการก่อสร้างทางรถไฟ เพื่อแก้ปัญหานี้ ตลอดทั้งส่วน "สถานีรถไฟ Romodanovsky - Myza" ได้มีการสร้างระบบระบายน้ำบนภูเขา ซึ่งออกแบบมาเพื่อปล่อยน้ำอันตราย โครงสร้างยังสามารถพบได้ในที่ของพวกเขาในวันนี้
ระบบกักกันดินถล่มดังกล่าวเคยได้รับรางวัลเหรียญเงินจากงาน Paris World Exhibition งานดำเนินการด้วยตนเองความยาวของ adit ที่ลึกที่สุดเกิน 1.5 กม. ในเวลาต่อมา มีการหารือเกี่ยวกับโครงการที่เกี่ยวข้องกับการเชื่อมต่อสถานีทั้งสองในเมืองกับอุโมงค์ที่ควรจะลอดใต้ Oka แต่ก็ไม่ได้ก้าวข้ามขั้นความคิด และเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นในเวลาต่อมาได้มีการปรับครั้งสุดท้าย
ตอนจบ
แม้ในวันแรกที่มีผู้โดยสารสัญจรไปมา ประชาชนในท้องถิ่นก็ยังระมัดระวังและไม่ไว้วางใจในส่วนนี้ของถนน แต่ระบบระบายน้ำก็ค่อยๆ พิสูจน์ให้เห็นถึงประสิทธิภาพ ในระหว่างการดำรงอยู่ของสถานีรถไฟ Romodanovsky ใน Nizhny Novgorod เกิดดินถล่มซ้ำแล้วซ้ำเล่า แต่ก็ไม่ได้ก่อให้เกิดปัญหาสำคัญต่อการทำงานของสถานี
ด้วยสิ่งนี้ กระแสน้ำค่อยๆ ชะล้างฝั่งจากฝั่งและความชันของเนิน และองค์ประกอบยังคงมีชัย ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2517 เกิดดินถล่มอย่างรุนแรงขวางทางรถไฟ ทำให้รถรางพลิกคว่ำ ซึ่งทำให้สถานีต้องปิดตัวลง ในขณะนั้นได้สร้างสะพานเชื่อมสองสถานีในเมืองแล้วดังนั้นเราจึงตัดสินใจที่จะดำเนินการสื่อสารเพิ่มเติมโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของส่วนที่เป็นอันตรายของแทร็ก
รางระหว่าง Myza และ Gorky-Kazansky ถูกรื้อถอน และอาคารสถานีที่แออัดก่อนหน้านี้ไม่นานก็ทรุดโทรม
รุ่งโรจน์เกี่ยวกับสถานีรถไฟคาซาน
ทางรถไฟสาย "Timiryazevo - Nizhny Novgorod" ที่มีอาคารที่สวยงามผิดปกติที่จุดสิ้นสุดของเส้นทางกินเวลา 70 ปีนับจากวันที่เปิดอย่างเป็นทางการจนสิ้นสุดกิจกรรมโดยตรง อย่างไรก็ตาม ชื่อเสียงของเขาไม่ได้ถูกบันทึกไว้ในข้อมูลในจดหมายเหตุเท่านั้น
เป็นครั้งแรกที่สถานี Romodanovsky ใน Nizhny Novgorod ถูกกล่าวถึงในบทความ "Volga and Kama" โดย LN Andreev ในปี 1902 ซึ่งเขาได้บรรยายถึงการเดินทางของเขา ซึ่งเริ่มต้นจากที่นี่ ในวันครบรอบ 110 ปี มีการตีพิมพ์หนังสือเกี่ยวกับประวัติศาสตร์ของอนุสาวรีย์ทางสถาปัตยกรรม ซึ่งผู้เขียนคือ V. Semiletov และ I. Savina วลาดิมีร์ ครัพนอฟ เจ้าของปัจจุบัน พูดถึงธุรกิจและความเชื่อมโยงกับสถานี ซึ่งเป็นอาคารหลักมากกว่าหนึ่งครั้ง
นอกจากวรรณกรรมแล้ว อาคารสถานียังเข้าสู่โรงภาพยนตร์อีกด้วย ซึ่งถ่ายทำซีรีส์ทางทีวีที่สร้างจากผลงานของ A. Tolstoy "Walking through the torments" ในขณะที่สร้างภาพยนตร์ สถานีไม่ทำงานอีกต่อไป แต่ในกรอบนั้น รถไฟกลับมามีชีวิตอีกครั้ง
ชีวิตใหม่
การหยุดสถานีทั้งสถานีส่งผลกระทบด้านลบต่ออาคารข้างเคียง พวกเขาทรุดโทรมอย่างรวดเร็ว หลังจาก 19 ปี อาคารนี้ได้รับสถานะเป็นอนุสาวรีย์ทางสถาปัตยกรรมอย่างเป็นทางการ แต่สามารถกลับคืนสู่สภาพเดิมได้ภายในปี 2546 เท่านั้น มีส่วนร่วมใน Vladimir Krupnov ผู้สร้างธุรกิจบัตรพลาสติก เขาเลือกสถานีรถไฟเก่าเป็นสำนักงานของบริษัทในปี 2544 และกำลังจะปรับปรุงสถานี
การฟื้นฟูดำเนินการโดย Viktor Zubkov ผู้ริเริ่มการรักษาลักษณะภายนอกของอาคารโดยละเอียด ด้วยความพยายามของเขา คุณสามารถสัมผัสถึงจิตวิญญาณของประวัติศาสตร์ได้มากกว่าหนึ่งศตวรรษที่ผ่านมา วันนี้ในอาณาเขตของสถานีรถไฟ Romodanovsky เดิมมีสำนักงานของ บริษัท NovaKart ซึ่งเป็นทรัพย์สินส่วนตัว ที่นี่ไม่ได้จัดทัวร์ ยกเว้นด้านหน้าอาคาร จึงไม่สามารถทำความคุ้นเคยกับการตกแต่งภายในของอนุสาวรีย์ทางสถาปัตยกรรมได้
