รถไฟใต้ดินมอสโกเป็นหนึ่งในรถไฟใต้ดินที่สะดวก น่าเชื่อถือและสวยงามที่สุดในโลก สถานี 44 แห่งมีสถานะเป็นผลงานชิ้นเอกของสถาปัตยกรรมและเป็นวัตถุมรดกทางวัฒนธรรมที่มีความสำคัญระดับภูมิภาค ประวัติของรถไฟใต้ดินมอสโก (ภาพถ่ายของสถานีบางสถานีแสดงไว้ด้านล่าง) เชื่อมโยงกับประวัติศาสตร์ของประเทศเราอย่างแยกไม่ออก สิ่งนี้ชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเดินทางผ่านสถานีพร้อมกับไกด์ที่พูดถึงสัญลักษณ์ที่มีอยู่ในองค์ประกอบที่ตกแต่งห้องโถง
ก่อนการปฏิวัติปี 1917 ฝันถึงรถไฟใต้ดินเท่านั้น
ประวัติความเป็นมาของการสร้างรถไฟใต้ดินในมอสโกมีอายุมากกว่า 140 ปี แนวคิดในการจัดระบบสื่อสารใต้ดินระหว่างสถานีรถไฟ Kursk และ Maryina Roscha ปรากฏในปี 1875 ร่างแรกมีอายุย้อนไปถึงปี ค.ศ. 1902 หนึ่งในนั้นได้รับการพัฒนาโดยสถาปนิก P. A. Balinsky และวิศวกรโยธา E. K.คนอร์และอื่น ๆ - วิศวกรรถไฟ N. P. Dmitriev, A. I. Antonovich และ N. I. Golinevich เมืองมอสโกดูมาปฏิเสธทั้งคู่ แต่พวกเขาทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับร่างที่สามซึ่งนำมาใช้ในปี 2456 เช่นเดียวกับร่างที่ตามมา
ในฤดูใบไม้ผลิปี 1914 การก่อสร้างรถไฟใต้ดินเริ่มขึ้นในมอสโก อย่างไรก็ตาม ประวัติศาสตร์เป็นตัวกำหนดสภาพของมันเอง ในเดือนมิถุนายน อาร์ชดยุกฟรานซ์ เฟอร์ดินานด์แห่งออสเตรีย ถูกสังหารในซาราเยโว เหตุการณ์ที่น่าเศร้าคือจุดเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งซึ่งรัสเซียก็ถูกดึงดูดเช่นกัน แผนสันติภาพทั้งหมดพังทลายลง งานก่อสร้างรถไฟใต้ดินหยุดลงทันทีที่เริ่ม
จุดเริ่มต้นของประวัติศาสตร์โซเวียตของรถไฟใต้ดินมอสโก
ประวัติศาสตร์การสร้างรถไฟใต้ดินในกรุงมอสโกวยังคงดำเนินต่อไปหลังจากการปฏิวัติเดือนตุลาคมเท่านั้น
ภายในปี พ.ศ. 2466 เมืองหลวงรู้สึกว่าการคมนาคมขนส่งขาดอย่างฉับพลันจนดูเหมือนเป็นไปไม่ได้ที่จะชะลอการวางเส้นทางรถไฟใต้ดิน แผนเก่าล้าสมัย และตัดสินใจหันไปหาวิศวกรออกแบบจากบริษัท Siemens AG ที่มีชื่อเสียงของเยอรมัน
ในปี พ.ศ. 2468 โครงการก็พร้อม รวมอุโมงค์ใต้ดินระยะทาง 80 กม. และ 86 สถานี อย่างไรก็ตาม การนำไปใช้นั้นต้องใช้เงินในปริมาณที่ไม่สมส่วนเกินที่ลูกค้าคาดไว้ ดังนั้นโครงการนี้จึงถูกปฏิเสธ
ในเดือนมิถุนายน ค.ศ. 1931 ที่ Plenum ของคณะกรรมการกลางของ All-Union Communist Party of Bolsheviks ตามคำแนะนำของ L. M. Kaganovich เจ้าหน้าที่ได้นำการตัดสินใจครั้งประวัติศาสตร์ที่จะกลับมาทำงานบนรถไฟใต้ดินด้วยการลงคะแนนเสียงของประชาชน เป็นผลให้เกิดความไว้วางใจ Metrostroy และในเดือนพฤศจิกายนโครงการต่อไปของบรรทัดแรกนำเสนอต่อรัฐบาล เกือบจะในทันที พวกเขาเริ่มวางอุโมงค์และสร้างสถานี จึงเริ่มต้นประวัติศาสตร์ใหม่ของรถไฟใต้ดิน
มอสโกถูกเพิ่มในรายชื่อสถานที่ก่อสร้างที่น่าตกใจของรัฐบาลโซเวียต ต่อจากนั้น ตำนานและตำนานมากมายเกิดขึ้นรอบๆ การก่อสร้างรถไฟใต้ดิน หนังสือหลายเล่มโดยนักเขียนชาวโซเวียตและชาวต่างประเทศถูกเขียนขึ้น ซึ่งประกอบด้วยข้อมูลที่เป็นความจริงและเรื่องสมมติ มีการถ่ายทำภาพยนตร์และสารคดีจำนวนเพียงพอ เป็นเรื่องที่เข้าใจได้ ช่วงเวลาที่ร้อนที่สุดคือช่วงเวลาที่ประเทศถูกปกครองโดยโจเซฟ สตาลิน
เรื่องราวรถไฟใต้ดินที่น่ากลัว
เรื่องราวสยองขวัญของรถไฟใต้ดินมอสโกส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการวางอุโมงค์และการเริ่มต้นการก่อสร้าง ในสมัยก่อนพวกเขาถูกบอกด้วยเสียงกระซิบด้วยตาที่คนแปลกหน้า แม้จะมีผลงานอันทรงพลังของเครื่องมือโฆษณาชวนเชื่อของสตาลินและการต่อสู้อย่างดุเดือดกับการแสดงออกถึงความไม่พอใจที่โด่งดังทั้งหมด ข่าวลืออันหนาวเหน็บก็แพร่กระจายไปทั่วมอสโก
หนึ่งในเรื่องราวสยองขวัญของรถไฟใต้ดินมอสโคว์ที่ยังคงเป็นตำนานของรถไฟผี พวกเขาบอกว่าบางครั้งรถไฟออกจากอุโมงค์ในหน้าต่างซึ่งมองเห็นเงาของผู้คนในชุดเครื่องแบบคุกสีเทา - นี่คือผีของนักโทษที่เสียชีวิตระหว่างการก่อสร้างอุโมงค์ โดยปกติรถไฟจะผ่านไปโดยไม่หยุด แต่บางครั้งมันก็ช้าลงและประตูก็เปิดออก วิบัติแก่ผู้ที่เข้ามาในตู้โดยสารโดยไม่นึกถึงผู้โดยสาร
ควรสังเกตว่าประวัติศาสตร์ของสถานีรถไฟใต้ดินมอสโกเต็มไปด้วยเรื่องราวดังกล่าว และไม่น่าแปลกใจเพราะในขณะที่ขุดหลุมและอุโมงค์ผู้สร้างรถไฟใต้ดินอยู่เป็นประจำมาพบกับซากศพโบราณ แน่นอนว่าไม่มีใครฝังศพคนตาย พวกเขาถูกฝังไว้ที่ใดที่หนึ่งใกล้ ๆ คนที่เชื่อโชคลางมีทัศนคติเช่นนี้ต่อคนตาย และตอนนี้ถือว่าเป็นสัญญาณที่ไม่ดี วิญญาณที่ถูกรบกวนจะเร่ร่อนจากสถานีหนึ่งไปอีกสถานีหนึ่งและแก้แค้นผู้กระทำความผิดเพื่อความสงบสุขที่ถูกรบกวน การเพิกเฉยต่อซากศพมนุษย์ไม่อาจทำได้แต่ทำให้เกิดข่าวลือทุกประเภทในผู้ที่มีการศึกษาต่ำ ซึ่งเป็นปฏิกิริยาตามธรรมชาติต่อความกลัวที่จะถูกลงโทษจากกองกำลังจากต่างโลก
มุมมองหลายประการเกี่ยวกับการสร้างความตื่นตระหนกของสหภาพโซเวียต
ในใจชาวรัสเซีย มีหลายมุมมองเกี่ยวกับวิธีการก่อสร้างรถไฟใต้ดินในกรุงมอสโกว
ประวัติศาสตร์อย่างเป็นทางการที่นำเสนอในสื่อของสตาลิน เล่าถึงวีรกรรมของชาวโซเวียต ซึ่งในช่วงเวลาสั้นๆ ได้สำเร็จลุล่วงอีกขั้นหนึ่งเพื่อประโยชน์ของมาตุภูมิอันเป็นที่รักของพวกเขา และสร้างรถไฟใต้ดินที่ดีที่สุดในโลก ในเวลาที่บันทึก บทบาทนำและชี้นำของ CPSU และคณะกรรมการกลางได้รับมอบหมายให้เป็นพื้นที่พิเศษ มีเกียรติ และกว้างขวางมากที่นั่น
ประวัติศาสตร์ของครุสชอฟและหลังโซเวียตของรถไฟใต้ดินมอสโคว์มองเห็นสิ่งที่สำคัญที่สุดในการประณามลัทธิบุคลิกภาพของเผด็จการที่สำแดงอำนาจอันไร้ขีดจำกัดของเขาและสังหารผู้คนนับไม่ถ้วน รุ่นนี้ถือว่าเป็นรุ่นเดียวของจริงมาช้านาน สื่อเขียนเกี่ยวกับการเสียชีวิตของผู้คนนับพันจากการทำงานหนักเกินไป และถูกส่งไปยังค่ายกักกันเพื่อก่อวินาศกรรม การก่อวินาศกรรม และการมีส่วนร่วมในแผนการสอดแนมต่อต้านระบอบการปกครองของสหภาพโซเวียต เป็นยังไงบ้าง?
จากแผนแรกสู่การเปิดเวทีแรก
ในปี 2555 หนังสือของนักประวัติศาสตร์ชาวเยอรมัน Dietmar Neutatz "The Moscow Metro - from the first plan to the great construction of Stalinism (1897-1935)" ได้รับการตีพิมพ์ในภาษารัสเซีย เขาเขียนงานของเขาในช่วงปลายยุค 90 และนักวิทยาศาสตร์ใช้เวลาห้าปีในการทำงานกับหนังสือเล่มนี้ เขาศึกษาทุกสิ่งทุกอย่างที่ประวัติศาสตร์ของรถไฟใต้ดินมอสโกอย่างรอบคอบ เอกสารภาพถ่าย หนังข่าว เอกสารเก็บถาวร บทความในหนังสือพิมพ์และนิตยสาร งานทางวิทยาศาสตร์ของเพื่อนร่วมงานเกี่ยวกับประวัติศาสตร์ของรถไฟใต้ดินมอสโก ได้รับการศึกษาโดยเขาด้วยความอวดดีในเยอรมันล้วนๆ
ระยะเวลาของการวิจัยครอบคลุม 2440-2478 นั่นคือเวลาตั้งแต่เกิดของความคิดที่จะสร้างโครงสร้างการขนส่งของมอสโกเพื่อเปิดตัวขั้นตอนแรก เขาสงสัยว่าทำไมพวกเขาไม่เริ่มสร้างรถไฟใต้ดินเมื่อมีความจำเป็นและโครงการจริงครั้งแรกก็ปรากฏขึ้นและประเทศก็ร่ำรวยอย่างไม่น่าเชื่อ? ทำไมคนรัสเซียถึงต้องทนกับความยากลำบากมากมายและสูญเสียสุขภาพในสถานที่ก่อสร้างที่อันตราย โดยไม่เรียกร้องค่าตอบแทนจำนวนมากและค่าชดเชยอื่นๆ
เห็นได้ชัดว่าความจำเป็นในการใช้รถไฟใต้ดินเกิดขึ้นอีกครั้งในสมัยซาร์ เมื่อหลังจากการย้ายเมืองหลวงจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปยังมอสโก ก็มีประชากรใหม่หลั่งไหลเข้ามา กระแสนี้ทวีความรุนแรงมากขึ้นหลังจากการเริ่มต้นของการรวมกลุ่ม เมื่อผู้คนสูญเสียโอกาสในการอยู่อาศัยและทำงานตามปกติในดินแดนของตน หนีความหิวโหยและความหายนะ ถูกบังคับให้หาที่หลบภัยในเมืองต่างๆ รวมทั้งมอสโก
Mr. Neutatz ยกประเด็นสำคัญเกี่ยวกับประเทศของเราโดยนำประวัติศาสตร์ของมอสโกเมโทรเป็นแบบอย่าง ในคำนำของหนังสือ เขาเขียนว่าคำถามนี้น่าสนใจสำหรับเขาเนื่องจากความคล้ายคลึงกันของความคิดของชาวรัสเซียและชาวเยอรมัน - ทั้งคู่โดยธรรมชาติของพวกเขาคนงานและทั้งคู่มักจะตกอยู่ภายใต้อำนาจของผู้ปกครองเผด็จการ เขาเน้นว่ากระบวนการที่คล้ายคลึงกับกระบวนการที่ดำเนินการในประเทศของเราเกิดขึ้นในนาซีเยอรมนี และในประเทศของเรา กระบวนการนี้มีลักษณะเฉพาะในลักษณะที่ประวัติศาสตร์ของรถไฟใต้ดินพัฒนาขึ้น มอสโคว์เป็นนักแสดงจากทั้งประเทศ และหน้าที่ของนักประวัติศาสตร์ควบคู่ไปกับการศึกษาเหตุการณ์ในอดีตคือการวิเคราะห์เหตุการณ์ที่เกิดขึ้น เพื่อไม่ให้เกิดความผิดพลาดซ้ำซากในอดีต
เมโทร 2
วันนี้มีความลับอะไรที่รถไฟใต้ดินมอสโกวไหม? ประวัติข้อเท็จจริงและความลับที่น่าสนใจซ่อนไม่นานเกินไป ตัวอย่างเช่น เครือข่ายทางรถไฟและบังเกอร์ที่กว้างขวาง ซึ่งในช่วงหลายปีที่ผ่านมาอำนาจของสหภาพโซเวียตถูกขุดไว้ใต้ดินและติดตั้งเทคโนโลยีล่าสุด แต่กาลครั้งหนึ่ง เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน พ.ศ. 2484 ก่อนขบวนพาเหรดทหารเพื่อเป็นเกียรติแก่วันครบรอบ 24 ปีของการปฏิวัติเดือนตุลาคม ทำให้เกิดข่าวลือและการคาดเดามากมายในหมู่ชาวมอสโก
มหาสงครามแห่งความรักชาติเริ่มขึ้น ชาวเยอรมันที่มีอำนาจเต็มที่ในกองทัพของพวกเขาได้เปิดตัวปฏิบัติการไต้ฝุ่นโดยมุ่งเป้าไปที่การยึดเมืองหลวงของสหภาพโซเวียต ในช่วงวันหยุดยาว การต่อสู้ดังสนั่นจากมอสโกไปหลายสิบกิโลเมตรแล้ว แต่สำนักงานใหญ่ที่นำโดยผู้บัญชาการทหารสูงสุด ยังคงตั้งอยู่ในเมือง การชุมนุมจัดขึ้นที่สถานีรถไฟใต้ดิน Mayakovskaya ทันใดนั้น การประชุมก็หยุดชะงัก และโจเซฟ วิสซาริโอโนวิช สตาลินเองก็ปรากฏตัวต่อหน้าฝูงชน ทรงพระราชดำรัสว่าซึ่งให้กำลังและความกล้าหาญแก่ชาวเมืองและผู้พิทักษ์เมือง จากนั้นหัวหน้าก็ออกจากสถานีทันทีและอย่างลึกลับตามที่ปรากฏ ในเวลาเดียวกัน ไม่มีใครเห็นว่าผู้บัญชาการทหารสูงสุดออกจากกองบัญชาการไปอย่างไร ตอนนั้นเขาอยู่มาจนถึงขณะนั้นอย่างไร หรือเขากลับมาที่กองบัญชาการอย่างไร
ความจริงก็คือนอกเหนือจากสถานีและรถไฟใต้ดินที่มีแผนที่และเป็นที่รู้จักของทุกคนแล้ว มอสโกเมโทรยังมีโครงสร้างพื้นฐานใต้ดินที่กว้างขวาง ซึ่งส่วนใหญ่ประกอบด้วยสิ่งอำนวยความสะดวกที่เป็นความลับ ด้วยมือที่เบาของบรรณาธิการนิตยสาร Ogonyok พวกเขาได้รับชื่อ Metro 2
แม้จะได้รับความช่วยเหลือจากรังสีอินฟราเรดและการวิเคราะห์สเปกตรัมอย่างละเอียดจากดาวเทียมโลกเทียม วัตถุเหล่านี้ก็ได้รับการแก้ไขมานานแล้ว และข้อมูลเกี่ยวกับพวกมันก็ค่อยๆ รั่วไหลสู่สื่อ สำหรับคนส่วนใหญ่ สิ่งเหล่านี้ยังคงเป็นปริศนา มีเจ็ดแมวน้ำ
สิ่งอำนวยความสะดวกเหล่านี้ได้รับการบำรุงรักษาอย่างดีเนื่องจากยังคงมีความสำคัญเชิงกลยุทธ์ที่ยอดเยี่ยม
ความลับเก่าๆ มากมายของ "Metro 2" ถูกเปิดเผยในนิยายเรื่อง "Hell" ของ Vladimir Gonik เขาทำงานเกี่ยวกับหนังสือเล่มนี้เป็นระยะๆ เป็นเวลาสามทศวรรษ โดยเริ่มตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษที่ 60 ผู้เขียนเองลงไปที่เหมืองหลายครั้ง พูดคุยกับทหารผ่านศึก Metrostroy รวมถึงทหารที่ใช้บริการสิ่งอำนวยความสะดวกใต้ดิน
วลาดิเมียร์ โกนิก ทำงานเป็นหมอในคลินิกของกระทรวงกลาโหมเป็นเวลานาน เราสามารถพูดได้ว่าเขาอุทิศทั้งชีวิตเพื่อดันเจี้ยนของมอสโก ในช่วงหลายปีแห่งอำนาจของสหภาพโซเวียตงานอดิเรกดังกล่าวถูกห้ามและเคร่งครัดถูกลงโทษดังนั้น Vladimir Semyonovich ได้ทำการวิจัยด้วยความมั่นใจอย่างเข้มงวดที่สุด ในปี 1992 หนังสือพิมพ์ Sovershenno Sekretno ได้ตีพิมพ์ข้อความที่ตัดตอนมาจากนวนิยายของเขา จากนั้นนิตยสาร Yunost ก็พิมพ์นวนิยายทั้งเล่ม ทำให้บางตอนสั้นลงบ้าง
หนังสือเล่มนี้ส่งถึงทุกคนที่สนใจประวัติศาสตร์รถไฟใต้ดิน มอสโกวของโกนิกดูไม่เหมือนมอสโกของกิลยารอฟสกี แต่การเดินทางของเขาผ่านเขาวงกตของรถไฟใต้ดินนั้นดูเป็นลางไม่ดีพอๆ กับความลับของช่องแคบเนกลินกาที่ถูกคุมขังในท่อหินที่กิลยารอฟสกีบรรยายไว้
ทัวร์
เคาน์เตอร์ทัวร์ให้บริการที่สถานีรถไฟใต้ดินมอสโก ตั้งอยู่ที่สถานี Vystavochnaya และพิพิธภัณฑ์ประชาชนแห่งประวัติศาสตร์มอสโกเมโทรจัดขึ้นที่สถานี Sportivnaya เส้นทางจำนวนมากแนะนำแขกของเมืองหลวงและ Muscovites ไม่เพียง แต่สถานีที่สวยที่สุด แต่ยังรวมถึงชีวิตใต้ดินขององค์กรด้วย
ในเรื่องราวของมัคคุเทศก์ - ประวัติทั้งหมดของรถไฟใต้ดินมอสโก สำหรับเด็กขึ้นอยู่กับอายุมีการพัฒนาโปรแกรมแยกต่างหาก รวมถึงการเยี่ยมชมสถานีไฟฟ้า เด็ก ๆ จะได้รับโอกาสในการนั่งในห้องโดยสารของคนขับและดูว่ากลไกใดควบคุมการเคลื่อนที่ของรถไฟ พวกเขายังได้รับการแนะนำให้รู้จักกับงานของผู้เชี่ยวชาญรถไฟใต้ดินคนอื่นๆ
สำหรับนักเรียนมัธยมปลาย การทัศนศึกษาเป็นโอกาสในการตัดสินใจเกี่ยวกับอาชีพในอนาคตและเรียนรู้วิธีการเรียนรู้งานที่พวกเขาชอบ
แขกในเมืองหลวงมักจะชอบฟังเรื่องราวที่น่ากลัวเกี่ยวกับรถไฟใต้ดินมอสโก
การเยี่ยมชมพิพิธภัณฑ์เมโทรช่วยให้คุณเห็นการทำงานของระบบรถไฟใต้ดินส่วนใหญ่ในขนาดย่อ เช่น แท็กซี่ในรถไฟใต้ดิน ประตูหมุนสัญญาณไฟจราจร บันไดเลื่อน ฯลฯ แบบจำลองขนาดใหญ่ของรถไฟใต้ดินทุกสายที่มีรถไฟเคลื่อนตัวอยู่ใต้ถนนในมอสโก สร้างขึ้นด้วยความแม่นยำที่ยอดเยี่ยมและดูน่าประทับใจมาก
สถานีที่สวยที่สุด
ความงามของสถานีรถไฟใต้ดินมอสโกคือข้อดีของสถาปนิกและศิลปินชาวโซเวียตที่โดดเด่น เหล่านี้คือสถาปนิก Alexei Shchusev, Nikolai Kolli, Ivan Fomin, Alexei Dushkin, คู่สมรส Ivan Taranov และ Nadezhda Bykova, ศิลปิน Pavel Korin, Vladimir Frolov และ Alexander Deineka, ประติมากร Matvey Manizer และคนอื่น ๆ สถานีต่อไปนี้เป็นหนี้การออกแบบของพวกเขาเพื่อความสามารถและความขยันหมั่นเพียร: Komsomolskaya, Mayakovskaya, Novoslobodskaya, Taganskaya, Teatralnaya, Novokuznetskaya, Revolution Square และอื่น ๆ ประวัติของชื่อสถานีรถไฟใต้ดินมอสโกนั้นเกี่ยวข้องโดยตรงกับเหตุการณ์หลักในประเทศของเราและกับชื่อถนนและสี่เหลี่ยมที่ทางเข้าตั้งอยู่
การออกแบบล็อบบี้และโถงสถานีผสมผสานกับศิลปะขั้นสูงสุด ที่นี่และจักรวรรดิสตาลินและอาร์ตเดโคและอาร์ตนูโวและบาร็อคและคลาสสิก ทุกอย่างเสร็จสิ้นในขนาดมหึมา มั่งคั่ง และมีราคาแพงมาก
วัสดุที่ใช้ตกแต่ง ได้แก่ หินอ่อน หินแกรนิต หินอูราลกึ่งมีค่า เหล็ก บรอนซ์ ทองเหลือง และแก้วขนาดเล็ก
แต่ละสถานีควรค่าแก่การทัวร์แยกกัน เพราะภายในมีฉากประวัติศาสตร์ของประเทศเรา
นอกจากการตกแต่งที่สวยงามแล้ว สิ่งอำนวยความสะดวกทั้งหมดยังติดตั้งระบบระบายอากาศ การระบายน้ำ และการจ่ายไฟที่สมบูรณ์แบบอีกด้วย
สถานีมายาคอฟสกายา
สถานีนี้ถือว่าสวยที่สุดในโลก ในปีพ.ศ. 2482 เธอได้รับรางวัลกรังปรีซ์จากงาน New York World's Fair "Tomorrow's World" มีการจัดแสดงสำเนาสถานีที่ลดลงในศาลาที่อุทิศให้กับสหภาพโซเวียต สถานีนี้ตั้งอยู่ใต้จัตุรัสชัยชนะปาลนายา ที่ความลึก 33 เมตร ห้องนิรภัยยาวห้าเมตรรองรับเสาเหล็กซึ่งติดตั้งบนคานยาวหนึ่งเมตรครึ่งซึ่งวางอยู่บนแผ่นพื้นคอนกรีตเสริมเหล็ก เสารองรับส่วนกลางสามส่วนด้วยโครงสร้างที่ซับซ้อนของเสาโลหะ
เพดานส่องสว่างด้วยโคมระย้าที่สวยงาม - โคมไฟ 16 ดวงได้รับการแก้ไขรอบปริมณฑลของแต่ละโดม ซึ่งในอนาคตจะดูเหมือนโคมระย้าที่หรูหรา
สำหรับการออกแบบสถานี ใช้ริบบิ้นสแตนเลสลูกฟูกขัดมันและแผงโมเสกขนาดเล็กพร้อมแปลงในหัวข้อ "วันแห่งดินแดนโซเวียต" โดยศิลปิน A. Deineka ระหว่างแผงและแผ่นเหล็กเป็นแผงที่ทำจากอัญมณีอูราลกึ่งมีค่า โรโดไนท์
ชั้นสถานีก็งดงามเช่นกัน ตามขอบของแท่น ปูด้วยหินแกรนิตสีเทาซึ่งเน้นการตกแต่งของหินอ่อนประเภทต่างๆ - สีแดง salieti, gazgan สีเหลือง, sadakhlo มะกอกและ ufaley ที่นำมาจากภูมิภาคต่างๆของสหภาพโซเวียต
ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ มีการจัดที่พักพิงระเบิดไว้ใต้ซุ้มสถานี และชาวมอสโกลงมาที่นั่นในระหว่างการปลอกกระสุน สถานีสามารถรองรับได้ถึง 50,000 คนพร้อมกัน กองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศก็ตั้งอยู่ที่นี่เช่นกัน
ระบบระบายอากาศของสถานีออกแบบมาให้ว่าในช่วงเวลาใดของปีและด้วยความบริบูรณ์ใด ๆ อากาศก็ยังคงสดชื่น
โนโวสโลโบดสกายา
ทันทีที่เปิดสถานีซึ่งเกิดขึ้นในปี 2495 ชื่นชมชาวมอสโกที่ชื่อ Novoslobodskaya "Underground Tale" และ "Stone Flower" ไม่น่าแปลกใจเลยที่การตกแต่งภายในถูกสร้างขึ้นโดยจิตรกรไอคอนทางพันธุกรรม ศิลปิน Pavel Korin งานของเขาโดดเด่นด้วยความลึก จิตวิญญาณ และความอ่อนโยนไพเราะ - นี่คือวิธีที่ผู้เฒ่า Alexy พูดถึงสไตล์ของเขา
ประดับไฟอย่างวิจิตร หน้าต่างกระจกสี 32 บานแสดงภาพต้นไม้ที่น่าอัศจรรย์ เสาที่วางไว้นั้นขอบด้วยทองเหลืองและเหล็กปิดทอง ดาราและผู้คนจากหลากหลายอาชีพสร้างเหรียญกลมเล็กด้วยเทคนิคเดียวกัน
ที่ผนังห้องโถงใหญ่ ท้ายสุดมีแผง "สันติภาพโลก" ขนาดใหญ่ บนนั้นมีแม่อุ้มทารกอยู่ในอ้อมแขนของเธอ เห็นได้ชัดว่าพล็อตนี้ได้รับแรงบันดาลใจจากภาพวาดไอคอนของพระแม่มารี นกพิราบสยายปีกเหนือศีรษะของผู้หญิง ก่อนหน้านี้มีภาพเหมือนของสตาลินเข้ามาแทนที่ แต่ในช่วงยุคครุสชอฟ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการรณรงค์เพื่อหักล้างลัทธิบุคลิกภาพ ใบหน้าของผู้นำถูกถอดออก และมีนกปรากฏขึ้นแทน
จตุรัสปฏิวัติ
สถานีรถไฟฟ้าใต้ดิน Ploshchad Revolyutsii เช่นเดียวกับสองที่อธิบายไว้ข้างต้นเป็นผลงานของสถาปนิก Alexei Nikolaevich Dushkin
80 ประติมากรรมสำริดที่ตกแต่งห้องโถงสถานีถูกหล่อขึ้นในเวิร์กช็อปของ Matvey Genrikhovich Manizer องค์ประกอบประติมากรรมแต่ละชิ้นสอดคล้องกับเหตุการณ์สำคัญในประวัติศาสตร์ของสหภาพโซเวียต การสัมผัสพวกเขาถือเป็นลางดีและสัญญาการเติมเต็มความปรารถนา ที่นิยมมากที่สุดในคนที่เชื่อโชคลางสถานที่ต่างๆจะมองเห็นได้ชัดเจนในแต่ละร่าง - พวกมันเปล่งประกายเจิดจ้าเป็นพิเศษ คนธรรมดาที่โพสท่าสำหรับตัวละครแต่ละตัว แต่ในอนาคต เหตุการณ์ที่ไม่ซ้ำกันได้ถูกบันทึกไว้ในชะตากรรมของแต่ละคน
ดังนั้น สำหรับรูปร่างของกะลาสี-สัญญาณนั้น นักเรียนนายร้อยของโรงเรียนนายเรือ Olympy Rudakov ได้ทำหน้าที่ ต่อมาเขาได้เข้าร่วมพิธีราชาภิเษกของ Elizabeth 2 และเต้นรำ W altz Tour กับเธอ
นักเรียนนายร้อยอีกคนหนึ่ง Alexei Nikitenko ได้รับเลือกให้เป็นกะลาสีปฏิวัติ ไม่กี่ปีต่อมา สำหรับการเข้าร่วมในสงครามกับญี่ปุ่น เขาได้รับรางวัลดาวทองของวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต
ในปี 1941 รูปปั้นเหล่านี้ถูกอพยพไปยังเอเชียกลาง เมื่อกลับมาจากที่นั่น พวกเขาถูกทำลายบางส่วน อย่างไรก็ตาม ไม่นานนักบูรณะก็คืนสภาพเดิม
โดยสรุป ผมขอตอบคำถามที่ถามในตอนต้นของบทความว่า "เรื่องจริงของรถไฟใต้ดินคืออะไร"
มอสโกเป็นสำเนาย่อของรัสเซียทั้งหมดและสะท้อนชีวิตของแต่ละภูมิภาค ประวัติความเป็นมาของการก่อสร้างอันยิ่งใหญ่แสดงให้เห็นชัดเจนว่าเราชาวรัสเซียรู้วิธีการทำงานโดยไม่เสียสละและรักมาตุภูมิของเราอย่างจริงใจและเราอดทนต่อปัญหาและความยากลำบากที่บางครั้งก็ตกสู่กลุ่มของเราด้วยความกล้าหาญและความแน่วแน่โดยไม่สูญเสียศรัทธา ความหวังและการมีอยู่ของจิตใจ
