ช่องแคบซังการะหรือที่รู้จักในชื่อสึการุ ตั้งอยู่ระหว่างเกาะฮอนชูและฮอกไกโดของญี่ปุ่น เชื่อมระหว่างทะเลญี่ปุ่นกับมหาสมุทรแปซิฟิก ขณะที่ด้านล่างมี Seikan อุโมงค์รถไฟที่ทอดยาวจากจังหวัดอาโอโมริไปยังเมืองฮาโกดาเตะ
ข้อมูลเกี่ยวกับช่องแคบ
ความกว้างของสึการุแตกต่างกันไปตั้งแต่ 18 ถึง 110 กม. ขึ้นอยู่กับสถานที่วัด ความยาว 96 กม. ความลึกของส่วนที่เดินเรือได้ขึ้นอยู่กับเวลาน้ำขึ้นและน้ำลง ดังนั้นจึงสามารถเปลี่ยนแปลงได้ตั้งแต่ 110 ถึงเกือบ 500 เมตร
ช่องแคบนี้ได้ชื่อมาเพื่อเป็นเกียรติแก่คาบสมุทรสึการุ ซึ่งตั้งอยู่ทางตอนเหนือสุดของเกาะฮอนชู ชื่อเดียวกันนั้นมาจากชื่อชาติพันธุ์ของชนเผ่าที่อาศัยอยู่ในพื้นที่นั้น
จนถึงกลางศตวรรษที่ยี่สิบ ช่องแคบ Sangar ถือเป็นชื่อทางการ เนื่องจากแผนที่แรกที่มีรูปภาพประกอบขึ้นโดยพลเรือเอก Kruzenshtern ผู้ซึ่งให้ชื่อเฉพาะดังกล่าวแก่ช่องดังกล่าว
แม้จะมีที่ทอดสมอมากมาย แต่ทสึการุก็ปลิวไปตามลมเนื่องจากไม่มีที่ปิด ทั้งสองธนาคารที่อยู่ติดกับช่องแคบมีภูมิประเทศไม่เรียบ (ส่วนใหญ่เป็นภูเขา) ปกคลุมไปด้วยป่าทึบ
เมืองที่ใกล้ที่สุดกับ Tsugaru คือ Aomori ตั้งอยู่ทางทิศใต้และ Hakodate บนเกาะฮอกไกโด (ญี่ปุ่น) ซัปโปโรและยูบาริก็ค่อนข้างใกล้เคียงกัน
กระแสน้ำหลักในสึการุมุ่งไปทางทิศตะวันออก แต่มีแนวโน้มที่จะแตกแขนงและเปลี่ยนเส้นทางด้วยความเร็วประมาณ 6 กม./ชม. ในขณะที่คลื่นยักษ์เคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 2 เมตร/วินาที
ระบอบช่องแคบซังการะ
จนถึงช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 การเดินเรือของพ่อค้าและเรือทหารผ่านช่องแคบซังการ์นั้นฟรี ตั้งแต่นั้นมายังไม่มีการสรุปข้อตกลงแม้แต่ครั้งเดียวที่ควบคุมระบอบ Tsugaru ดินแดนแห่งอาทิตย์อุทัยจึงใช้การละเลยนี้กับสหภาพโซเวียตอย่างแข็งขัน ดังนั้น เมื่อเริ่มสงครามโลกครั้งที่ 2 ญี่ปุ่นได้ปิดช่องแคบสำหรับเรือต่างประเทศทั้งหมด โดยประกาศว่าเป็นเขตป้องกันของรัฐ
หลายปีที่ผ่านมา เรือโซเวียตขาดโอกาสที่จะผ่านเส้นทางสั้นๆ ไปยังมหาสมุทรแปซิฟิก สิ่งนี้มีความสำคัญอย่างยิ่ง เนื่องจากทะเลญี่ปุ่น (หาง่ายบนแผนที่) ถูกปิด และสึการุเป็นช่องแคบเพียงช่องเดียวที่เชื่อมต่อกับน่านน้ำเปิด
เพราะว่าหลังจากสิ้นสุดสงคราม ควบคู่ไปกับความพ่ายแพ้ของลัทธิจักรวรรดินิยมในดินแดนอาทิตย์อุทัย คำถามเกี่ยวกับวิธีการเดินเรือของเรือก็แตกต่างออกไป เป็นผลให้ในการประชุม 1951 ที่ซานฟรานซิสโกในสนธิสัญญาสันติภาพกับญี่ปุ่นสหภาพโซเวียตได้เสนอข้อเสนอเพื่อทำให้ช่องแคบปลอดทหารและเปิดให้เรือเดินสมุทรของทุกประเทศและกองทัพการขนส่งของรัฐชายฝั่ง อย่างไรก็ตาม ความคิดริเริ่มของสหภาพโซเวียตถูกปฏิเสธ แม้ว่าจะมีความรอบคอบในแง่ของการรับรองเสรีภาพและความปลอดภัยในการเดินเรือ
วันนี้ ช่องแคบซานการ์สกี้เป็นเขตปลอดอากรสำหรับเรือทุกลำ แต่ระบอบการปกครองส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของญี่ปุ่น และสามารถเปลี่ยนแปลงได้ตลอดเวลา
ซึการุกับทะเลญี่ปุ่น
บนแผนที่ อ่างเก็บน้ำนี้อยู่ในมหาสมุทรแปซิฟิก แยกจากกันโดยเกาะของญี่ปุ่นและเกาะซาคาลิน พื้นที่ของมันคือ 1.062 ล้านตารางเมตร กม.
ในฤดูหนาวตอนเหนือของน่านน้ำเป็นน้ำแข็ง และพื้นที่ที่ไม่เป็นน้ำแข็งแห่งเดียวของทะเลในทิศทางนี้คือช่องแคบสึการุ ทำให้เป็นที่นิยมอย่างมากสำหรับเรือเดินทะเลในภูมิภาคชายฝั่งของรัสเซียซึ่งเป็นเส้นทางที่สั้นที่สุดไปยังมหาสมุทรแปซิฟิก นอกจากนี้ นโยบายทางทหารของญี่ปุ่นในปัจจุบันได้ลดพื้นที่น่านน้ำลงอย่างมาก - เหลือ 3 ไมล์ทะเล (จากเดิม 20) จากชายฝั่ง เพื่อให้กองทัพเรือสหรัฐฯ สามารถผ่านช่องแคบ Sangar ได้อย่างอิสระโดยไม่ละเมิดกฎหมายที่ห้ามมิให้มีอาวุธนิวเคลียร์ อาณาเขตของดินแดนอาทิตย์อุทัย
ทะเลญี่ปุ่นหรือที่เรียกกันว่าทะเลตะวันออกล้างชายฝั่งรัสเซีย เกาหลีและญี่ปุ่น - เรือรบของรัฐเหล่านี้ตามแผนของสหภาพโซเวียตเพื่อเข้าถึง Tsugar
ช่องแคบซันการ์ยังใช้สำหรับตกปลา ปู และสาหร่าย
เซคัน
อุโมงค์รถไฟ Seikan ยาว 53.85 กม. ส่วนลึก 23.3 กม. จมอยู่ใต้น้ำลึก 100 เมตรใต้ก้นทะเลก่อนการก่อสร้างอุโมงค์ฐาน Gotthard ถือว่ายาวที่สุดในโลก เนื่องจากการเดินทางทางอากาศในประเทศญี่ปุ่นมีต้นทุนต่ำ จึงไม่เป็นที่นิยมในหมู่คนในท้องถิ่น เนื่องจากใช้เวลาเดินทางน้อยกว่ามาก
อุโมงค์นี้ไหลอยู่ใต้ช่องแคบซังการ์ ทำให้เกิดทางรถไฟเชื่อมระหว่างเกาะฮอนชูและฮอกไกโด ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางไคเคียว (ไคเคียว) ชื่อของมันมาจากคำย่อของชื่อเมืองที่แพร่กระจาย - จังหวัดอาโอโมริและฮาโกดาเตะ
นอกจากนี้ Seikan ยังเป็นอุโมงค์ใต้น้ำที่ยาวที่สุดเป็นอันดับสองรองจาก Kammon ที่เชื่อมระหว่างเกาะ Honshu (ญี่ปุ่น) และ Kyushu
ประวัติอุโมงค์
Seikan ใช้เวลา 9 ปีในการออกแบบ ใช้เวลาสร้าง 24 ปีระหว่างปี 2507 ถึง 2531 ผู้คนมากกว่า 14 ล้านคนมีส่วนร่วมในการก่อสร้าง วางเส้นทางที่ไร้รอยต่อ
นี่คือการก่อสร้างทางรถไฟประเภทพิเศษที่ใช้ช่วงรางเชื่อมที่ยาวกว่ามาตรฐานมาก ด้วยเทคโนโลยีนี้ เส้นทางที่ไร้รอยต่อจึงมีความทนทานและเชื่อถือได้ในการใช้งานมากขึ้น อย่างไรก็ตาม มันต้องการความเอาใจใส่และการดูแลเป็นพิเศษ เนื่องจากการทำงานผิดพลาดมักจะส่งผลถึงชีวิต
แรงผลักดันในการสร้างอุโมงค์คือเหตุการณ์ในปี 1954: ภัยพิบัติทางทะเลขนาดใหญ่เกิดขึ้นในช่องแคบ Tsugaru ซึ่งคร่าชีวิตผู้คนไปมากกว่า 1,000 คน คนเหล่านี้ทั้งหมดเป็นผู้โดยสารบนเรือข้ามฟากห้าลำที่วิ่งระหว่างฮอนชูและฮอกไกโด รัฐบาลญี่ปุ่นตอบโต้เหตุการณ์แทบจะในทันที - แล้วในในปีถัดมา งานสำรวจก็แล้วเสร็จ บนพื้นฐานของการตัดสินใจที่จะสร้างเซคัน ค่าก่อสร้างในสมัยนั้นอยู่ที่ประมาณ 4 พันล้านดอลลาร์
เมื่อวันที่ 13 มีนาคม 1988 อุโมงค์เปิดสำหรับการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร
ความทันสมัย
ในวันที่ 26 มีนาคมปีนี้ รถไฟความเร็วสูงชินคันเซ็นเปิดตัวในอุโมงค์เซคัน ซึ่งครอบคลุมระยะทางประมาณ 900 กม. ระหว่างโตเกียวและฮาโกดาเตะ (ฮอกไกโด) ใน 4 ชั่วโมง
ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น ตอนนี้อุโมงค์ยังคงค่อนข้างว่าง เนื่องจากแม้แต่การเปลี่ยนเรือข้ามฟากด้วยอุโมงค์รถไฟก็ไม่สามารถหยุดปริมาณผู้โดยสารที่ลดลงในทิศทางนี้ได้ ในช่วงสิบเอ็ดปีนับตั้งแต่เริ่มดำเนินการ Seikan มีจำนวนลดลงกว่า 1 ล้านคน ก่อนหน้านี้มีผู้โดยสารมากกว่า 3 ล้านคน แต่ในปี 2542 ได้ลดลงเหลือไม่ถึง 2 ล้านคน
