วิลเฮล์ม มายบัค นักธุรกิจและนักออกแบบรถยนต์ชาวเยอรมัน ในฐานะผู้อำนวยการด้านเทคนิคของ Daimler Motors เขาได้มีส่วนสำคัญในการสร้างสรรค์รถยนต์สมัยใหม่คันแรก รถ Maybach เป็นหนึ่งในรถที่ดีที่สุดในโลก ในบทความนี้เราจะนำเสนอประวัติโดยย่อของผู้ประดิษฐ์
วัยเด็ก
วิลเฮล์ม มายบัค เกิดที่ไฮล์บรอนน์ (เยอรมนี) ในปี ค.ศ. 1846 พ่อของเด็กชายเป็นช่างไม้ ต่อมาเมื่ออายุได้สิบขวบ วิลเฮล์มก็กลายเป็นเด็กกำพร้า เขาถูกรับเลี้ยงเพื่อการศึกษาในบ้านของบาทหลวงแวร์เนอร์ เมื่อมายบัคอายุสิบห้าปี เขาเริ่มได้รับการศึกษาด้านเทคนิคในรอยทลิงเงนที่โรงงานวิศวกรรม ในระหว่างวัน เด็กชายฝึกหัดในโรงงานของโรงงาน และในตอนเย็น เขาไปเรียนวาดรูปและคณิตศาสตร์ที่โรงเรียนในเมือง นอกจากนี้ นักออกแบบรถยนต์ชาวเยอรมันในอนาคตก็เริ่มเรียนภาษาอังกฤษและศึกษาตำรา "Technical Mechanics" จำนวน 3 เล่ม ซึ่งเขียนโดย Julius Weisbach ในไม่ช้าความมุ่งมั่นและความอุตสาหะของชายหนุ่มก็สังเกตเห็น
งาน
ในปี 1863 Gottlieb Daimler ดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการด้านเทคนิคของโรงงาน Reutlingen ที่นั่นเขาได้พบกับวิลเฮล์ม สามปีต่อมา Gottlieb ย้ายไปอยู่ที่ตำแหน่งเดียวกันที่ Deutz ซึ่งผลิตเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบอยู่กับที่ นำโดย E. Langen และ N. A. Otto ในปี พ.ศ. 2412 เดมเลอร์นึกถึงคนงานที่ทำงานหนักและมีความสามารถ และเชิญมายบัคมาที่ Karlsruhe ในระหว่างการประชุม พวกเขาพูดคุยถึงแนวคิดในการสร้างเครื่องยนต์ใหม่ ซึ่งควรจะมีขนาดเล็กและเบากว่า Langen อนุมัติโครงการนี้ แต่ Otto คัดค้าน หลายปีต่อมา (ในปี พ.ศ. 2450) Deutz จะยังคงเริ่มสร้างรถยนต์ - รถยนต์คันแรก แล้วก็รถโดยสาร รถแทรกเตอร์ และรถบรรทุก แต่ผู้บุกเบิกเครื่องยนต์สันดาปภายในจะไม่อยู่ในบริษัทอีกต่อไปแล้ว
ธุรกิจของตัวเอง
เมื่อไม่เข้าใจกับหัวหน้าบริษัท Daimler จึงเปิดบริษัทของตัวเองที่ Bad Cannstadt แน่นอน Gottlieb เกลี้ยกล่อม Wilhelm ให้ไปกับเขา ในปี พ.ศ. 2425 บริษัทของพวกเขาได้ก่อตั้งขึ้น มายบัคเป็นเทคนิคล้วนๆ
สิ่งประดิษฐ์ครั้งแรก
ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2426 วิลเฮล์ม มายบัคได้ผลิตมอเตอร์แบบอยู่กับที่ตามแบบของเขาเอง เครื่องยนต์มีน้ำหนัก 40 กิโลกรัมและทำงานเฉพาะกับแก๊สส่องสว่างเท่านั้น เมื่อปลายปีเดียวกัน เวอร์ชั่นถัดไปก็ปรากฏตัวขึ้นด้วยกำลัง 1.6 แรงม้า และปริมาตร 1.4 ลิตร ระหว่างทาง มายบัคได้ออกแบบระบบจุดระเบิดใหม่ ในสมัยนั้น ในเครื่องยนต์ที่อยู่กับที่ ส่วนผสมถูกจุดไฟด้วยเปลวไฟ วิลเฮล์มคิดค้นหลอดไส้อุ่นร้อนแดงด้วยคบเพลิง และกระบวนการถูกควบคุมโดยวาล์วพิเศษในห้องเผาไหม้ ซึ่งหากจำเป็น ให้เปิดหรือปิด ระบบดังกล่าวทำให้การทำงานมีเสถียรภาพแม้ในความเร็วต่ำ
มุ่งมั่นสู่ความเป็นเลิศ
นี่คือสิ่งที่ทำให้วิลเฮล์ม มายบัคแตกต่างจากที่อื่น ตั้งแต่เริ่มต้นกิจกรรม เขาพยายามปรับปรุงการออกแบบให้ทันสมัยและใช้สิทธิบัตรใหม่ ปลายปี พ.ศ. 2426 มีการทดสอบเครื่องยนต์อีกเครื่องหนึ่งซึ่งเป็นเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศสูบเดียวซึ่งพัฒนา 0.25 แรงม้าที่ 600 รอบต่อนาที รุ่นที่ได้รับการปรับปรุง (246 ลูกบาศก์เซนติเมตรและ 0.5 แรงม้า) ได้รับการพัฒนาในอีกหนึ่งปีต่อมา มายบัคเรียกตัวเองว่า "นาฬิกาปู่" เพราะรูปร่างของมอเตอร์ค่อนข้างผิดปกติ ไม่กี่ทศวรรษต่อมา นักประวัติศาสตร์ด้านเทคโนโลยีจะสังเกตเห็นว่าวิลเฮล์มไม่เพียงประสบความสำเร็จในการลดน้ำหนักของมอเตอร์เท่านั้น พระองค์ยังทรงประทานพระหรรษทานภายนอกแก่เขาด้วย
รถสองล้อ
ในไม่ช้าวิลเฮล์มก็พัฒนาคาร์บูเรเตอร์แบบระเหย นี่เป็นความก้าวหน้าในด้านเครื่องยนต์สันดาปภายใน เนื่องจากตอนนี้สามารถใช้เชื้อเพลิงเหลวแทนแก๊สส่องสว่างได้ และในปี พ.ศ. 2428 ก็ได้เกิดเหตุการณ์ปฏิวัติทางเทคโนโลยีขึ้น เครื่องยนต์ของมายบัคทำให้รถสองล้อเคลื่อนที่ได้ มอเตอร์ไซค์ (หรืออย่างที่พวกเขาพูดกันในตอนนี้ว่า มอเตอร์ไซค์) มีล้อขนาดเล็กอยู่ด้านข้างเพื่อรักษาเสถียรภาพ เครื่องยนต์ 0.5 แรงม้า หมุนอย่างต่อเนื่องและสายพานขับแบบสองขั้นตอนทำให้สามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 6 หรือ 12 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ผู้ก่อตั้ง Maybach จัดขึ้นการทดลองในต้นเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2428 กับคาร์ล ลูกชายของเขา
แน่นอนว่าทุกอย่างไม่ราบรื่น อีกหนึ่งปีต่อมา วิลเฮล์มได้ปรับปรุงมอเตอร์โดยการเพิ่มระยะชักและเส้นผ่านศูนย์กลางของลูกสูบ ความจุของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 1.35 ลิตร แต่ในระหว่างการทดสอบมีความร้อนสูงเกินไปอย่างต่อเนื่อง การใช้อุปกรณ์ระบายความร้อนด้วยน้ำไม่ได้แก้ไขสถานการณ์ ดังนั้นการประดิษฐ์จึงต้องละทิ้ง
เครื่องยนต์ใหม่
นอกจากนี้ วิลเฮล์มเริ่มพัฒนามอเตอร์สำหรับรถสี่ล้อคันแรกของโลกที่มีปริมาตร 0.462 ลิตร เนื่องจากมายบัคและเดมเลอร์เร่งรีบในการเปิดตัว เครื่องยนต์จึงถูกติดตั้งบนรถม้า ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2430 ได้ทำการทดสอบครั้งแรก หนึ่งเดือนต่อมา เรือยนต์ที่มีเครื่องยนต์นี้ปรากฏขึ้นที่ทะเลสาบใกล้เมืองบาดคานน์ชตัดท์ วิลเฮล์มรวบรวมและจัดระบบผลการทดสอบทั้งหมดอย่างรอบคอบ เข้าใจถึงความสำคัญสำหรับการทดลองในอนาคต
สร้างรถใหม่
ในปี พ.ศ. 2432 เดมเลอร์วางแผนที่จะเข้าร่วมงานนิทรรศการระดับโลกในปารีส วิลเฮล์ม มายบัค ซึ่งคำพูดและบันทึกเกี่ยวกับกิจกรรมของเขามักถูกตีพิมพ์ในสื่อต่างๆ ตัดสินใจสร้างรถใหม่สำหรับงานนี้ และเธอก็ประทับใจทุกคน! Daimler-Stalradwagen มาพร้อมกับเครื่องยนต์ V-twin ตัวแรกของโลกที่มีมุมแคมเบอร์ 17° ที่ 900 รอบต่อนาที มอเตอร์พัฒนา 1.6 แรงม้า และแทนที่จะใช้สายพานแบบก่อนหน้า ล้อถูกปล่อยด้วยเกียร์ อันที่จริงผู้เขียนได้พัฒนาการออกแบบแนวความคิด อย่างไรก็ตาม มันเป็นความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ การก่อสร้างรถยนต์ดำเนินการโดยจักรยานโรงงาน กศน. เจ้าของ Emile Levassor และ Armand Peugeot ซื้อสิทธิบัตรระบบส่งกำลังและเครื่องยนต์ ในขณะเดียวกัน ภายใต้เงื่อนไขของสัญญา พวกเขาจำเป็นต้องผลิตเครื่องยนต์ภายใต้แบรนด์ Daimler
Gottlieb ลงทุนเงินที่ได้รับสำหรับสิทธิบัตรในการสร้างเวิร์กช็อปแยกต่างหากสำหรับ Maybach ด้วยเหตุนี้ การวิจัยจึงดำเนินไปอย่างแข็งขัน และความขัดแย้งทั้งหมดกับผู้ถือหุ้นของบริษัทกับฉากหลังของการพัฒนาที่มีแนวโน้มดีก็คลี่คลายลง
สิ่งประดิษฐ์ใหม่ของวิลเฮล์ม มายบัค
ในปี พ.ศ. 2436 ฮีโร่ของบทความนี้ได้พัฒนาสเปรย์คาร์บูเรเตอร์ด้วยหัวฉีดแบบหัวฉีด หนึ่งปีต่อมา มายบัคได้รับสิทธิบัตรสำหรับเบรกไฮดรอลิก และในปี พ.ศ. 2438 เครื่องยนต์ฟีนิกซ์อินไลน์สองสูบที่มีชื่อเสียงของเขาก็ปรากฏตัวขึ้น เริ่มแรก ที่ 750 รอบต่อนาที พัฒนาได้ 2.5 แรงม้า การออกแบบได้รับการปรับปรุงทีละน้อยและในปี พ.ศ. 2439 พลังเพิ่มขึ้นเป็น 5 แรงม้า ประสิทธิภาพของมอเตอร์ทำให้สามารถปรับปรุงหม้อน้ำของการออกแบบใหม่ที่เป็นต้นฉบับได้ สามปีต่อมามีการเปิดตัว "ฟีนิกซ์" สี่สูบที่มีความจุ 23 แรงม้า และปริมาตร 5900 cm3 มอเตอร์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งบนรถยนต์ที่ได้รับมอบหมายจากเอมิล เยลลิเน็ค (เอกอัครราชทูต ณ นีซ จากจักรวรรดิออสเตรีย-ฮังการี) ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2442 เขาชนะการแข่งขันบนภูเขาด้วยรถคันนี้ Jellinek แสดงโดยใช้นามแฝง "Mercedes" (ชื่อลูกสาว) ในไม่ช้าก็จะกลายเป็นแบรนด์ของโรงงาน Daimler
เปลี่ยน
ในปี 1900 Gottlieb เสียชีวิตและสถานการณ์ของ Wilhelm แย่ลงอย่างมาก มายบัค ผู้ซึ่งทุ่มเททำงานอย่างเต็มที่และสูญเสียสุขภาพไปบ้าง ถูกบังคับให้เขียนถึงศีรษะบริษัทขอขึ้นเงินเดือน แต่พวกเขายังคงไม่ได้รับคำตอบ ไม่น่าแปลกใจเลย เพราะผู้บริหารคนใหม่ของบริษัทจำได้ว่าวิลเฮล์มเข้าข้างเดมเลอร์เสมอเมื่อมีข้อพิพาทกับพวกเขา
ในขณะเดียวกัน กระบวนการพัฒนาเทคโนโลยียังคงดำเนินต่อไป ในปี 1902 Phoenix ถูกแทนที่ด้วย Simplex ซึ่งผลิตภายใต้แบรนด์ Mercedes เครื่องยนต์สี่สูบที่มีปริมาตร 5320 cm33 ที่ 1100 รอบต่อนาที พัฒนากำลัง 32 แรงม้า จากนั้น Mercedes ก็ปรากฏตัวขึ้นพร้อมกับเครื่องยนต์ขนาด 6550 ซม. 3 และสำหรับการแข่งขัน Gordon-Bennet ที่ได้รับความนิยมในขณะนั้น รถยนต์คันหนึ่งถูกสร้างขึ้นด้วยเครื่องยนต์สี่สูบ 60 แรงม้า ที่ 1,000 รอบต่อนาที
เหาะ
ในปี ค.ศ. 1907 มายบัคลาออกจากบริษัท ซึ่งชื่อเสียงอยู่ที่ผลงานและพรสวรรค์ของเขาเท่านั้น หลังจากนี้ นักออกแบบรู้สึกทึ่งกับแนวคิดในการสร้างเครื่องยนต์สำหรับเรือเหาะ Zeppelin ที่เป็นที่รู้จักในขณะนั้น ในปี 1908 เคานต์เฟอร์ดินานด์พยายามขายโมเดล LZ3 และ LZ4 ให้กับรัฐบาล แต่หลังล้มเหลว เครื่องยนต์ LZ4 ไม่สามารถรับมือกับความเครียดจากการลงจอดได้ อย่างไรก็ตาม การผลิตเรือบินไม่ได้หยุดลง งานหลักของฮีโร่ของบทความนี้คือการปรับปรุงเครื่องยนต์
ด้วยการสนับสนุนของเคาท์เฟอร์ดินานด์ วิลเฮล์มและลูกชายของเขาจึงได้เปิดบริษัทมายบัค มอเตอร์เรนบาว บริษัทนี้บริหารงานโดยคาร์ลอย่างมีประสิทธิภาพ โดยที่พ่อของเขากลายเป็นที่ปรึกษาหลัก ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 พวกเขาขายเครื่องยนต์เครื่องบินประมาณ 2,000 เครื่อง ในปี 1916 วิลเฮล์ม มายบัคได้รับปริญญาเอกจากมหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งสตุตการ์ต
รถเมย์บัค
ในปี 1919 หลังจากสิ้นสุดสงคราม สนธิสัญญาแวร์ซายได้ลงนาม ห้ามการผลิตเรือบินในเยอรมนี ดังนั้น มายบัคจึงถูกบังคับให้กลับไปสร้างเครื่องยนต์เบนซินสำหรับรถยนต์ เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับรถไฟและเรือของกองทัพเรือ
วิกฤตมาที่เยอรมันแล้ว บริษัทยานยนต์หลายแห่ง เนื่องจากขาดเงินทุน จึงไม่สามารถซื้อเครื่องยนต์ของผู้ผลิตรายอื่นและพัฒนาตนเองได้ มีเพียง Spiker บริษัท ดัตช์เท่านั้นที่ตกลงร่วมมือกับ Maybach แต่เงื่อนไขของสัญญาไม่เอื้ออำนวยจนวิลเฮล์มปฏิเสธถึงสี่ครั้ง เป็นผลให้นักประดิษฐ์ตัดสินใจที่จะเริ่มผลิตเครื่องจักรของตัวเอง ในปี 1921 มีการผลิตรถลีมูซีน Maybach คันแรก
ออโต้คอนสตรัคเตอร์ทำงานจนเกือบแก่และไม่ต้องการเกษียณอายุเป็นเวลานาน วิศวกรชาวเยอรมันเสียชีวิตเมื่อปลายปี 2472 และถูกฝังในสุสาน Uff-Kirchhof ถัดจาก Daimler
เลกาซี่
วิลเฮล์ม มายบัค ผู้ซึ่งชีวประวัติถูกนำเสนอข้างต้น เป็นหนึ่งในคนกลุ่มแรกๆ ที่เข้าใจว่ารถไม่ได้เป็นแค่เกวียนที่มีเครื่องยนต์ ประสบการณ์การออกแบบที่กว้างขวางและความสามารถด้านวิศวกรรมทำให้ชาวเยอรมันมองว่ารถเป็นส่วนประกอบที่ซับซ้อน วิลเฮล์มเชื่อว่าจากตำแหน่งนี้ที่จำเป็นต้องเข้าใกล้การออกแบบ และตอนนี้เมื่อประเมินความสะดวกสบายและการทำงานของรถยนต์ที่ตั้งชื่อตามเขา (เช่น Maybach Exelero) ก็จะเห็นความถูกต้องของแนวคิดของเยอรมันวิศวกร
แม้ในช่วงชีวิตของเขา Maybach ถูกเรียกว่า "ราชาแห่งผู้สร้าง" และในปี 1922 "สมาคมวิศวกรเยอรมัน" ได้มอบตำแหน่ง "นักออกแบบผู้บุกเบิก" ให้เขา นั่นคือสิ่งที่เขาเป็น หนึ่งปีก่อนหน้านั้น เมื่อมายบัคอายุ 75 ปีไม่ทำงานอีกต่อไป รถยนต์มายบัคคันแรกถูกสร้างขึ้นที่โรงงานฟรีดริชส์ฮาเฟิน ในขณะนี้ไลน์รุ่นของแบรนด์ในตำนานได้ขยายตัวอย่างมาก รถที่แพงที่สุดคือ Maybach Exelero โดยมีป้ายราคาสูงถึง 8 ล้านเหรียญสหรัฐ
