เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นแบบเทอร์โบเจ็ตความเร็วสูง Messerschmitt ME-262 Schwalbe ("Messerschmitt ME-262 Swallow") ปรากฏตัวในสนามรบในปี 1944 เท่านั้น เป็นไปไม่ได้ที่จะบอกว่าเครื่องนี้มีไว้สำหรับงานประเภทใด การทดลองกับเครื่องบินยังคงดำเนินต่อไปแม้ในสนามรบ เขาทำหน้าที่เป็นนักสู้ (รวมถึงกลางคืน) เครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินลาดตระเวน รถคันนี้เป็นรถเดี่ยวและคู่ต่อสู้และฝึกซ้อม ติดตั้งระบบลงจอดแบบตาบอดล่าสุด อุปกรณ์เรดาร์ทดลอง สถานที่ทดสอบ ปืนของคาลิเบอร์ต่างๆ และอุปกรณ์ทดลองอื่น ๆ อีกมากมาย อุตสาหกรรมในเยอรมนีผลิตเครื่องบินรุ่นนี้มาดัดแปลงประมาณ 25 ลำ
"Messerschmitt-262" เป็นเครื่องเจ็ทที่ผลิตจำนวนมากเครื่องแรกของโลก ซึ่งมีส่วนร่วมโดยตรงในการสู้รบ ชาวเยอรมันเรียกมันว่า "Swallow" (Schwalbe) ชาวอเมริกันและอังกฤษ - "Petrel" (Petrel) จนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม 1433 คันถูกผลิตโดยอุตสาหกรรมเยอรมัน ดังนั้น จึงสามารถพิจารณา Messerschmitt ME-262 ได้เครื่องบินเจ็ตที่ใหญ่ที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง
ประวัติศาสตร์การสร้างเครื่องบิน
บางทีไม่มีเครื่องบินรุ่นใดที่ประสบปัญหามากมายในกระบวนการก่อตัวอย่าง Messerschmitt-262 ประวัติความเป็นมาของการสร้างเครื่องจักรนี้ การพัฒนาและนำไปสู่การผลิตจำนวนมากนั้นซับซ้อน ไม่เพียงแต่จากความล่าช้าของระบบราชการและเงินทุนไม่เพียงพอ แต่ยังรวมถึงปัญหาทางเทคโนโลยีอีกมากมาย
เครื่องบินลำนี้ทำการบินครั้งแรกหนึ่งเดือนก่อนการโจมตีกองทหารเยอรมันในสหภาพโซเวียต ตามรายงานของ A. Speer รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอาวุธยุทโธปกรณ์ของเยอรมนี ในรุ่นแรก ME-262 ยังใช้เครื่องยนต์ลูกสูบ อย่างไรก็ตาม พวกมันไม่มีพลังมากพอ ปีหน้าก็ตัดสินใจใช้เครื่องยนต์เจ็ท Jumo-004 ซึ่งได้รับการพัฒนาและเริ่มผลิตโดย Junkers
มีข้อเท็จจริงมากมายในประวัติศาสตร์เมื่อนวัตกรรมในอนาคตทำให้อาวุธรุ่นก่อนหมดคุณค่าทั้งหมด "Messerschmitt-262" ถือได้ว่าเป็นหนึ่งในนั้น ความได้เปรียบของเครื่องจักรใหม่เหนือเครื่องบินข้าศึกนั้นชัดเจน แต่ความเจ็บป่วยในวัยเด็กของเศรษฐกิจเยอรมันกลายเป็นอุปสรรคต่อการผลิตจำนวนมากอย่างไม่ลดละ
ปัญหาหลักที่หลอกหลอนการพัฒนาเครื่องบินตลอดประวัติศาสตร์ ได้แก่ ประการแรก ความไม่น่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ Jumo turbojet ที่ติดตั้ง Messerschmitt-262 พวกเขาทำงานอย่างไม่น่าเชื่อถือในบรรยากาศที่หายากและต้องมีการแก้ไขที่ยาวนานและถี่ถ้วน ประการที่สอง ยางแชสซีแบบติดล้อก็ไม่ต่างกันในด้านคุณภาพ พวกเขามักจะระเบิดระหว่างการลงจอดแม้ว่าความเร็วของเครื่องบินลงจอดจะเพียง 190 กม. / ชม. ประกอบกับสถานการณ์ทางการทหารและการเมืองที่ยากลำบากในเยอรมนีและการตัดสินใจของผู้บัญชาการระดับสูงในการสร้างเครื่องบินใหม่ สถานการณ์เหล่านี้นำไปสู่ความจริงที่ว่า Messerschmitt ME-262 (ภาพด้านบน) ปรากฏในสนามรบเฉพาะในช่วงครึ่งหลังของ 1944 ด้วยความล่าช้าหกเดือน มันล้มเหลวที่จะกลายเป็นอาวุธมหัศจรรย์ที่อดอล์ฟฮิตเลอร์หวังว่าจะช่วยให้เยอรมนีฟื้นอำนาจเหนือน่านฟ้ายุโรป แต่ก็อาจเกิดขึ้นได้
เมื่อข้อบกพร่องทั้งหมดหมดไป นักออกแบบชาวเยอรมันก็เห็นได้ชัดว่าคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพทั้งหมดของเครื่องจักรใหม่ทิ้งพารามิเตอร์ของเครื่องบินฝ่ายสัมพันธมิตรไว้อย่างมากมาย เครื่องบิน Messerschmitt-262 ที่สร้างขึ้นโดยพวกเขาถือได้ว่าเป็นผลงานชิ้นเอกของอุตสาหกรรมอากาศยานในประเทศอย่างปลอดภัย
รายละเอียด
เครื่องบินรุ่นล่าสุดของ Messerschmitt-262 ซึ่งการออกแบบยังไม่เหมือนกับเครื่องเจ็ทในปัจจุบัน ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทสองเครื่องและปีกแบบกวาดไปข้างหน้า ความเร็วสูงสุดของการเคลื่อนไหวเกือบ 850 กม. / ชม. เขาได้รับความสูง 9,000 เมตรใน 7 นาที ระดับความสูงสูงสุดของเที่ยวบินคือ 11,000 เมตร ในบรรดาอาวุธนั้น ควรสังเกตปืนใหญ่ MK-108 ขนาด 30 มม. ขนาด 30 มม. สี่กระบอก ซึ่งแต่ละกระสุนสามารถนำเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักลงมาได้อย่างง่ายดาย พวกมันถูกจัดเรียงเป็นคู่ในปีกแต่ละข้าง นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้งจรวดได้ถึง 12 ลูก
ปฏิกิริยาฝ่ายสัมพันธมิตรต่อการปรากฏตัวของ "Messerschmitt-262"
พันธมิตรที่ยึดครองท้องฟ้ายุโรปอย่างหนาแน่น ต่างตกตะลึงกับการปรากฏตัวของ ME-262 เหนือสิ่งอื่นใด ความประหลาดใจนี้ไม่ได้ทำให้เครื่องบินทิ้งระเบิดอเมริกันพอใจ ซึ่งเคยชินกับการจู่โจมในเวลากลางวันโดยไม่ได้รับโทษในเมืองต่างๆ ของเยอรมันและสถานที่ปฏิบัติงานนอกชายฝั่ง ดูเหมือนว่าอีกเล็กน้อยและความได้เปรียบในอากาศจะหายไป
แต่อดอล์ฟ ฮิตเลอร์เข้ามาช่วยเหลือพวกแองโกล-อเมริกันอย่างกะทันหัน ความจริงก็คือว่าในขั้นต้นชาวเยอรมันประสบความสำเร็จในการใช้เครื่องบินไอพ่น Messerschmitt-262 เป็นเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น Fuhrer ยืนกรานว่าเครื่องบินลำนี้ถูกใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วสูง โดยไม่สนใจการต่อต้านของนักสู้ เพื่อขัดขวางการปรากฏตัวของพันธมิตรในเวทีสงครามยุโรป
นักบินเยอรมันเกี่ยวกับเครื่องจักรรุ่นใหม่
ในปี ค.ศ. 1943 พลเอกอดอล์ฟ กัลแลนด์ ผู้บังคับบัญชาการเครื่องบินรบของกองทัพ Luftwaffe ได้ลองรถยนต์คันใหม่ เขาแสดงความประทับใจด้วยวลีสั้นๆ ว่า "รถคันนี้บินได้ดุจนางฟ้าบรรทุกไป" Jörg Scypionski นักบินอีกคนหนึ่งกล่าวว่า Messerschmitt-262 (ซึ่งมีรูปถ่ายอยู่ในบทความ) นั้นจัดการได้ไม่ยากนัก สิ่งสำคัญคือการทำทุกอย่างตามคำแนะนำจากนั้นรถจะทำงานอย่างเงียบ ๆ และจะไม่ตามอำเภอใจ เนื่องจากความเร็วสูงผิดปกติ สิ่งสำคัญในการต่อสู้คือการมีเวลาจับเครื่องบินข้าศึกในสายตา ในกรณีนี้ นักบินกลายเป็นราชาแห่งสถานการณ์
อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินนั้นทรงพลังมากวอลเลย์เพียงครั้งเดียวก็เพียงพอแล้วสำหรับทุกสิ่งที่จะจบลง อย่างไรก็ตาม แม้แต่นักบินที่มีประสบการณ์ก็ไม่สามารถรับมือกับเครื่องจักรที่ดื้อรั้นนี้ได้ง่ายๆ จำเป็นต้องมีการฝึกอบรมซ้ำที่ขาดไม่ได้ซึ่งต้องใช้เวลามาก
หน่วยรบ "Jagdferband 744 (J744)"
หนึ่งในฝ่ายตรงข้ามที่เด็ดขาดของการตัดสินใจของฮิตเลอร์และเกอริงเพื่อใช้เครื่องบินรบ Messerschmitt-262 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดคือผู้บัญชาการของเครื่องบินรบ Luftwaffe ซึ่งเป็นทหารผ่านศึกของ Battle of England, Adolf Galland ในเดือนมกราคม ค.ศ. 1945 ระหว่างการประชุมที่มีผู้นำด้านการบินของเยอรมนีเข้าร่วมทั้งหมด เขาได้แสดงความสงสัยต่อสาธารณชนเกี่ยวกับความสามารถของเกอริงในฐานะผู้บัญชาการกองบินของประเทศ เป็นผลให้นายพลดื้อรั้นถูกถอดออกจากตำแหน่ง อย่างไรก็ตามเขาไม่ยอมแพ้
เพื่อพิสูจน์กรณีของเขา Galland เสนอให้จัดรูปแบบพิเศษภายใต้คำสั่งของเขา โดยติดตั้งเครื่องบิน Messerschmitt ME-262 ในบรรดาคนอื่น ๆ Gerhard Barhorn (ในเวลานั้นเขามี 301 ชัยชนะทางอากาศ), Heinz Baer (220 ชัยชนะ), W alter Krupinski (197 ชัยชนะ), Johannes Steinhoff (176 ชัยชนะ), Günther Lützow (108 ชัยชนะ) และอื่น ๆ การเชื่อมต่อถูกตั้งชื่อ "หน่วยรบ" Jagdferband 744 (J744) ".
ชีวประวัติสั้น "Jagdverband 744 (J744)"
ในเดือนมีนาคม ค.ศ. 1945 สำนักงานใหญ่ของรูปแบบใหม่นี้ตั้งอยู่ที่สนามบินมิวนิก-เรียม ซึ่งเริ่มสกัดกั้นกองเรือทิ้งระเบิดของฝ่ายสัมพันธมิตรที่ทำการโจมตีในตอนกลางวันในเยอรมนี ด้านหลังน้อยกว่าหนึ่งเดือนหลังหน่วยการบินชั้นยอดที่เพิ่งสร้างใหม่นี้มีเครื่องบินพันธมิตร 45 ลำที่ตกลงมา อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่นาน 3 พฤษภาคม 1945 เธอพ่ายแพ้ฝ่ายพันธมิตรในซาลซ์บูร์ก
อดอล์ฟ กัลแลนด์เองก็ไม่ได้ปฏิเสธพวงมาลัยของเครื่องบินเช่นกัน เขามีส่วนร่วมในปฏิบัติการหลายอย่างเพื่อสกัดกั้นการโจมตีทิ้งระเบิดของฝ่ายสัมพันธมิตร เมื่อวันที่ 25 เมษายน ในระหว่างนั้น เขาถูกเครื่องบินขับไล่ R-47 ของสาธารณรัฐอเมริกันยิงตก นักบินได้รับบาดเจ็บที่เข่าทั้งสองข้าง และไม่สามารถลงจอดเครื่องบินรบของเขาได้อย่างถูกต้องในสนามที่มีหลุมอุกกาบาต
ชัยชนะนักบินเยอรมัน
ชัยชนะครั้งแรกหลังพวงมาลัยของเครื่องบินเจ็ต "Messerschmitt-262" เป็นของ Adolf Schreiber เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2487 นอกจากนักบินข้างต้นแล้ว Messerschmitt-262 ยังช่วยให้ Franz Schall โด่งดัง - ใน ME-262 เขาได้รับชัยชนะ 14 ครั้ง (ทั้งหมด 137 ครั้ง), Herman Buchner - 12 (58), Georg Peter Eder - 12 (78), Erich Rudorfer - 12 (222), Karl Schnorrer - 11 (46), Johannes Steinhoff - 6 (176), W alter Novotny (รวมทั้งหมด 248 ชนะ) และอื่นๆ
นักบินชาวเยอรมันมองว่า Messerschmitt-262 นั้นคงกระพันจนพวกเขากล้าเข้าสู้รบกับศัตรูที่มีจำนวนมากกว่าจำนวนหลายเท่า ดังนั้นเมื่อวันที่ 19 มีนาคม พ.ศ. 2488 นักบินชาวเยอรมัน 28 คนซึ่งอยู่ภายใต้การควบคุมของ Meserschmitt-262 ไม่กลัวที่จะต่อสู้กับเครื่องบินอเมริกันจำนวนมหาศาลซึ่งประกอบด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิด 1300 ลำและเครื่องบินขับไล่ 750 ลำ แม้จะมีจำนวนน้อย แต่พวกเขาสามารถแยกย้ายกันไปทั้งกองเรือนี้เพื่อป้องกันการจู่โจมหนึ่งในวัตถุในเยอรมนี
พันธมิตรต่อสู้อย่างไร ME-262
ในการเผชิญหน้าโดยตรงกับ Messerschmitt-262 เครื่องบินของฝ่ายสัมพันธมิตรต้องพ่ายแพ้ การสูญเสียความเร็ว ความคล่องแคล่ว และพลังของอาวุธ ทำให้เขาไม่สามารถแม้แต่จะฝันถึงชัยชนะ และยังพบส้นเท้าของอคิลลิส ไม่ได้อยู่คนเดียว ความจริงก็คือเครื่องบินขับไล่ Messerschmitt-262 นั้นมีความเสี่ยงสูงในระหว่างการบินขึ้นและลงจอด ในช่วงเวลาเหล่านี้ก็ตัดสินใจเดิมพันในการเผชิญหน้ากับเขา
ก่อนอื่น กองกำลังทั้งหมดถูกส่งไปยังการลาดตระเวนของสนามบินที่ Lastochkas ของเยอรมันตั้งอยู่ หลังจากนั้น ลานบินของพวกเขาก็ถูกทิ้งระเบิดอย่างไร้ความปราณี มันถูกผสมกับโลกเกือบทุกวัน สิ่งนี้ดำเนินต่อไปจนกระทั่ง Messerschmitts-262 ซึ่งตั้งอยู่ที่สนามบินถูกส่งไปยังที่อื่น
นอกจากนี้ยังมีข้อเท็จจริงหลายประการเกี่ยวกับการทำลาย "Messers" ที่เครื่องขึ้น ดังนั้นเมื่อวันที่ 7 ตุลาคม พ.ศ. 2487 ร้อยโทเออร์บันดรูว์ซึ่งบินผ่านดินแดนของศัตรูสังเกตเห็นเครื่องบินเจ็ตคู่หนึ่งเริ่มต้นจากสนามบิน นักบินใช้ความได้เปรียบในด้านความสูงและความเร็วเพื่อโจมตีคู่ต่อสู้อย่างกล้าหาญและยิงทั้งคู่ ป้องกันไม่ให้พวกเขาเร่งความเร็ว
ME-262 หลายคันก็ถูกทำลายในการต่อสู้ทางอากาศเช่นกัน ดังนั้น เมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน ค.ศ. 1944 หนึ่งในกองทัพเอซ W alter Novotny ซึ่งเคยยิงเครื่องบินข้าศึก 258 ลำมาก่อน ถูกยิงโดยเครื่องบินขับไล่ Mustang R-51 ลำหนึ่งซึ่งปิดบังเขาไว้ระหว่างการโจมตีโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดของอเมริกา
ลักษณะของ "Messerschmitt-262"
เครื่องบินยาว 10.6 ม. สูง 3.8 ม. มีปีกของ12.5 ม. พื้นที่ปีก - 21.8 ม. น้ำหนักตัวเปล่า 3800 กก. น้ำหนักขึ้นปกติ - 6400 กก. น้ำหนักขึ้นสูงสุด - 7140 กก. เพดานยกที่ใช้งานได้จริงคือ 11 กม. ความเร็วสูงสุดที่ระดับความสูงสูงสุดคือ 855 กม. / ชม. ติดอาวุธด้วยปืน MK-108 4 กระบอก นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้งจรวดไร้คนขับ R4M 12 ลำได้
ผู้ชนะเครื่องบินเจ็ต "Messerschmitt-262": พันธมิตร
ผู้ชนะเจ็ทเมสเซอร์ชมิตต์มีไม่มากนักในหมู่พันธมิตร ส่วนใหญ่ "นกนางแอ่น" ของเยอรมันถูกทำลายที่สนามบินโดยไม่ให้โอกาสพวกเขาลุกขึ้น กระนั้นก็ตาม Messerschmitt-262s ที่กระดกลงได้รับการให้เครดิตกับกัปตัน J. Bendraault (386th FS), Lieutenant Muller (353rd FG), Major Z. Connor (78th FG), Bob Cole (ฝูงบินที่ 3 RAF), Lieutenant Lamb (78th) FG), ร้อยโทวิลสัน (401st Canadian Air Squadron), etc.
ผู้ชนะเครื่องบินเจ็ต "Messerschmitt-262": แนวรบด้านตะวันออก
นอกจากโรงละครแห่งการดำเนินงานในยุโรปตะวันตกแล้ว Messerschmitts-262 ก็ปรากฏตัวบนแนวรบด้านตะวันออกด้วย จริงอยู่ ข้อมูลเกี่ยวกับเรื่องนี้ค่อนข้างหายาก อย่างไรก็ตามรายชื่อผู้ชนะของ Messerschmitt-262 รวมถึงชื่อของเอซโซเวียต Ivan Kozhedub, Lev Sivko, Ivan Kuznetsov, Yakov Okolepov และ Alexander Dolgunov ได้ลงทะเบียนยิงเครื่องบินขับไล่ "Messers" อย่างเป็นทางการแล้ว น่าจะมีชื่อเพิ่มอีกสองชื่อในรายการนี้: Garry Merkviladze นักบินของ 152nd Guards Aviation Regiment และ Vladimir Yegorovich จาก 402nd Fighter Aviation Regiment
อย่างไรก็ตาม ไม่พบหลักฐานชัยชนะของพวกเขาในเอกสารสำคัญ
สรุป
ตลอดช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 อุตสาหกรรมของเยอรมันได้สร้างและส่งไปยังเครื่องบิน 1433 Messerschmitt-262 ส่วนหน้า รวมถึงการดัดแปลงต่างๆ อย่างไรก็ตาม ยานพาหนะบางคันไม่ได้เข้าร่วมในการสู้รบ การขาดเชื้อเพลิง การขาดบุคลากรที่มีคุณภาพ และการขาดแคลนสนามบินที่เหมาะสมสำหรับฐาน (รถต้องการรันเวย์ที่ขยายออกไป) มีบทบาทสำคัญในชะตากรรมของเครื่องบินเจ็ต Messerschmitt ME-262 ลำแรกของโลก และยังทิ้งร่องรอยที่เห็นได้ชัดเจนในประวัติศาสตร์การบินของโลก ท้ายที่สุดแล้ว รูปลักษณ์ของมันคือจุดเริ่มต้นของยุคของการบินเจ็ท
