การคำนวณกำลังเครื่องยนต์: วิธีการและสูตรที่จำเป็น

2024 ผู้เขียน: Angel Austin | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-01-15 17:30

มีคนต้องการคำนวนกำลังของหน่วยมอเตอร์เพื่อคำนวณภาษีรถยนต์ เป็นสิ่งสำคัญสำหรับบางคนในการคำนวณกำลังของเครื่องยนต์คอมเพรสเซอร์อย่างอิสระ เป็นสิ่งสำคัญสำหรับคนที่จะรู้ว่าพลังของเครื่องจักรนั้นเป็นอย่างไรเพื่อเปรียบเทียบกับเครื่องที่ประกาศไว้ โดยทั่วไป การคำนวณกำลังและการเลือกเครื่องยนต์เป็นสองกระบวนการที่แยกกันไม่ออก

นี่ไม่ใช่เหตุผลเดียวที่ผู้ขับขี่พยายามคำนวณกำลังเครื่องยนต์ของรถยนต์ของตนอย่างอิสระ ทำได้ค่อนข้างยากหากไม่มีสูตรที่จำเป็นสำหรับการคำนวณ บทความนี้จะแจกแจงให้ผู้ขับขี่ทุกคนคำนวณเอาเองว่ากำลังเครื่องยนต์จริงของรถเขาอยู่ที่เท่าไร

แนะนำตัว

มีอย่างน้อยสี่วิธีทั่วไปในการคำนวณกำลังของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ในวิธีการเหล่านี้ จะใช้พารามิเตอร์ต่อไปนี้ของหน่วยขับเคลื่อน:

1. เทิร์นโอเวอร์
2. ปริมาณ.
3. บิดชั่วขณะ
4. แรงดันภายในห้องเผาไหม้

สำหรับการคำนวณ คุณต้องรู้น้ำหนักของรถรวมถึงเวลาเร่งความเร็วที่ 100 กม./ชม.

สูตรคำนวณกำลังเครื่องยนต์แต่ละสูตรต่อไปนี้มีข้อผิดพลาดบางประการและไม่สามารถให้ผลลัพธ์ที่แม่นยำ 100% ได้ สิ่งนี้ควรนำมาพิจารณาเสมอเมื่อวิเคราะห์ข้อมูลที่ได้รับ

หากคุณคำนวณกำลังโดยใช้สูตรทั้งหมดที่จะอธิบายในบทความ คุณจะพบค่าเฉลี่ยของกำลังจริงของมอเตอร์ และความคลาดเคลื่อนกับผลลัพธ์จริงไม่เกิน 10 %.

หากเราไม่คำนึงถึงรายละเอียดปลีกย่อยทางวิทยาศาสตร์ต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับคำจำกัดความของแนวคิดทางเทคนิค เราสามารถพูดได้ว่ากำลังคือพลังงานที่เกิดจากชุดขับเคลื่อนและแปลงเป็นแรงบิดบนเพลา ในเวลาเดียวกัน กำลังเป็นค่าตัวแปร และค่าสูงสุดของมันสามารถทำได้ที่ความเร็วการหมุนเพลาที่กำหนด (ระบุไว้ในข้อมูลหนังสือเดินทาง)

ในเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ทันสมัย กำลังสูงสุดอยู่ที่ 5, 5-6, 6,000 รอบต่อนาที สังเกตได้จากค่าความดันเฉลี่ยสูงสุดในกระบอกสูบ ค่าของความดันนี้ขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์ต่อไปนี้:

• คุณภาพเชื้อเพลิงผสม;
• ความสมบูรณ์ของการเผาไหม้
• น้ำมันหมด

กำลังวัดเป็นปริมาณจริง หน่วยวัดเป็นวัตต์ ส่วนในอุตสาหกรรมยานยนต์วัดเป็นแรงม้า การคำนวณที่อธิบายไว้ในวิธีการด้านล่างจะให้ผลลัพธ์เป็นกิโลวัตต์ จากนั้นจะต้องแปลงเป็นแรงม้าโดยใช้เครื่องคิดเลข-แปลงพิเศษ

ส่งกำลังผ่านแรงบิด

วิธีหนึ่งในการคำนวณกำลังคือการพิจารณาการพึ่งพาของแรงบิดของมอเตอร์กับจำนวนรอบ

ช่วงเวลาใดในฟิสิกส์เป็นผลพวงของแรงที่ส่งผลต่อการใช้งาน แรงบิดเป็นผลคูณของแรงที่เครื่องยนต์สามารถพัฒนาเพื่อเอาชนะความต้านทานของโหลดโดยอาศัยไหล่ของการใช้งาน เป็นพารามิเตอร์ที่กำหนดความเร็วของมอเตอร์ถึงกำลังสูงสุด

แรงบิดสามารถกำหนดเป็นอัตราส่วนของผลิตภัณฑ์ของปริมาตรการทำงานและแรงดันเฉลี่ยที่มีประสิทธิภาพในห้องเผาไหม้ถึง 0.12566 (คงที่):

• M=(V_working P_ผล)/0, 12566 โดยที่ V_{ทำงาน– การกระจัดของเครื่องยนต์ [l], P}ผล _{– แรงดันที่มีประสิทธิภาพในห้องเผาไหม้ [บาร์].}

ความเร็วเครื่องยนต์กำหนดความเร็วของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง

การใช้แรงบิดของเครื่องยนต์และค่า RPM สูตรคำนวณกำลังเครื่องยนต์ต่อไปนี้สามารถใช้ได้:

P=(Mn)/9549 โดยที่ M คือแรงบิด [Nm], n คือความเร็วของเพลา [รอบต่อนาที], 9549 คือตัวประกอบสัดส่วน

กำลังที่คำนวณมีหน่วยเป็นกิโลวัตต์ ในการแปลงค่าที่คำนวณเป็นแรงม้า คุณต้องคูณผลลัพธ์ด้วยตัวประกอบสัดส่วนของ 1, 36

วิธีการคำนวณนี้ใช้สูตรพื้นฐานเพียงสองสูตรเท่านั้น จึงถือว่าเป็นหนึ่งในวิธีที่ง่ายที่สุด ทรู คุณทำได้มากกว่านี้ง่ายขึ้นและใช้เครื่องคิดเลขออนไลน์ ซึ่งคุณต้องป้อนข้อมูลบางอย่างเกี่ยวกับรถและหน่วยเครื่องยนต์

เป็นที่น่าสังเกตว่าสูตรคำนวณกำลังเครื่องยนต์นี้ให้คุณคำนวณเฉพาะกำลังที่ได้รับที่เอาท์พุตของเครื่องยนต์ ไม่ใช่ของที่มากับล้อรถจริงๆ อะไรคือความแตกต่าง? ตราบใดที่กำลัง (ถ้าคุณคิดว่ามันเป็นกระแส) ถึงล้อ มันก็ประสบกับการสูญเสียในกรณีการถ่ายโอนเป็นต้น ผู้บริโภครองเช่นเครื่องปรับอากาศหรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าก็มีบทบาทสำคัญเช่นกัน เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่พูดถึงความสูญเสียที่จะเอาชนะแรงต้านในการยก การกลิ้ง และแรงต้านแอโรไดนามิก

ข้อเสียนี้ถูกหักลบบางส่วนจากการใช้สูตรการคำนวณอื่นๆ

พลังทะลุขนาดเครื่องยนต์

ไม่สามารถระบุแรงบิดของเครื่องยนต์ได้เสมอไป บางครั้งเจ้าของรถก็ไม่รู้ค่าของพารามิเตอร์นี้ด้วยซ้ำ ในกรณีนี้ สามารถหากำลังของชุดขับเคลื่อนได้โดยใช้ระดับเสียงของมอเตอร์

ในการทำเช่นนี้ คุณต้องคูณปริมาตรของตัวเครื่องด้วยความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง เช่นเดียวกับแรงดันใช้งานโดยเฉลี่ย ค่าผลลัพธ์ต้องหารด้วย 120:

• P=(VnP_{ประสิทธิ})/120 โดยที่ V คือปริมาตรกระบอกสูบ [cm³], n คือความเร็ว การหมุนเพลาข้อเหวี่ยง [rpm], P_{ผล – แรงดันใช้งานเฉลี่ย [MPA], 120 – ค่าคงที่, ตัวประกอบสัดส่วน}

นี่คือวิธีคำนวณกำลังเครื่องยนต์ของรถยนต์ด้วยโดยใช้ระดับเสียงของหน่วย

บ่อยครั้ง ค่าของ P_{ผล ในเครื่องยนต์เบนซินของตัวอย่างมาตรฐานจะแปรผันจาก 0.82 MPa ถึง 0.85 MPa ในเครื่องยนต์บังคับ - 0.9 MPa และในหน่วยดีเซล ค่าความดันอยู่ระหว่าง 0.9 MPa และ 2.5 MPa}

เมื่อใช้สูตรนี้เพื่อคำนวณกำลังที่แท้จริงของมอเตอร์ ให้แปลง kW เป็น hp s. จำเป็นต้องหารค่าผลลัพธ์ด้วยตัวประกอบเท่ากับ 0, 735

วิธีการคำนวณนี้ยังห่างไกลจากความซับซ้อนมากที่สุดและใช้เวลาและความพยายามน้อยที่สุด

ด้วยวิธีนี้คุณสามารถคำนวณกำลังของมอเตอร์ปั๊มได้

กระแสลมไหลผ่าน

พลังของยูนิตยังสามารถกำหนดได้ด้วยการไหลของอากาศ จริงอยู่ วิธีการคำนวณนี้ใช้ได้เฉพาะกับเจ้าของรถที่ติดตั้งคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดซึ่งช่วยให้คุณบันทึกปริมาณการใช้อากาศที่ 5.5 พันรอบในเกียร์สาม

เพื่อให้ได้กำลังโดยประมาณของเครื่องยนต์ จำเป็นต้องแบ่งการบริโภคที่ได้รับภายใต้เงื่อนไขข้างต้นด้วยสาม สูตรมีลักษณะดังนี้:

P=G/3 โดยที่ G คืออัตราการไหลของอากาศ

การคำนวณนี้แสดงลักษณะการทำงานของเครื่องยนต์ภายใต้สภาวะที่เหมาะสม กล่าวคือ โดยไม่คำนึงถึงการสูญเสียเกียร์ ผู้บริโภคบุคคลที่สาม และการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์ กำลังที่แท้จริงต่ำกว่าที่คำนวณได้ 10 หรือ 20%

ดังนั้น ปริมาณการไหลของอากาศจะถูกกำหนดในห้องปฏิบัติการบนขาตั้งพิเศษที่ติดตั้งรถ

การอ่านเซ็นเซอร์ออนบอร์ดขึ้นอยู่กับมลพิษอย่างมากและจากการสอบเทียบ

ดังนั้น การคำนวณกำลังเครื่องยนต์ตามข้อมูลปริมาณการใช้อากาศจึงยังห่างไกลจากความแม่นยำและประสิทธิผลสูงสุด แต่ค่อนข้างเหมาะสำหรับการรับข้อมูลโดยประมาณ

ส่งกำลังผ่านมวลของรถและเวลาเร่งความเร็วเป็น "ร้อย"

การคำนวณโดยใช้น้ำหนักของรถและอัตราเร่งถึง 100 กม./ชม. เป็นหนึ่งในวิธีที่ง่ายที่สุดในการคำนวณกำลังที่แท้จริงของเครื่องยนต์ เนื่องจากน้ำหนักของรถและเวลาเร่งที่ประกาศเป็น "ร้อย " เป็นค่าพาสปอร์ตของรถ

วิธีนี้ใช้ได้กับเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงทุกประเภท - น้ำมันเบนซิน น้ำมันดีเซล แก๊ส - เพราะพิจารณาเฉพาะไดนามิกของการเร่งความเร็ว

เมื่อคำนวนต้องคำนวนน้ำหนักรถพร้อมคนขับด้วย นอกจากนี้ เพื่อให้ผลการคำนวณใกล้เคียงกับของจริงมากที่สุด ควรคำนึงถึงการสูญเสียที่ใช้ในการเบรก การลื่นไถล รวมถึงความเร็วปฏิกิริยาของกระปุกเกียร์ด้วย ประเภทของไดรฟ์ก็มีบทบาทเช่นกัน ตัวอย่างเช่น รถขับเคลื่อนล้อหน้าสูญเสียเวลาสตาร์ทประมาณ 0.5 วินาที รถขับเคลื่อนล้อหลังจาก 0.3 วินาทีเป็น 0.4 วินาที

ยังคงต้องหาเครื่องคิดเลขในเน็ตเพื่อคำนวณกำลังของรถผ่านความเร็วเร่ง ป้อนข้อมูลที่จำเป็นและรับคำตอบ มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะให้การคำนวณทางคณิตศาสตร์ที่เครื่องคิดเลขสร้างขึ้นเนื่องจากความซับซ้อน

ผลการคำนวณจะแม่นยำที่สุดเกือบเท่าของจริง

วิธีการคำนวนกำลังที่แท้จริงของรถแบบนี้ถือว่าสะดวกที่สุด เพราะเจ้าของรถจะต้องออกแรงน้อยที่สุด - เพื่อวัดความเร็วเร่งถึง100 กม./ชม. และป้อนข้อมูลเพิ่มเติมลงในเครื่องคำนวณอัตโนมัติ

เครื่องยนต์ประเภทอื่นๆ

ไม่มีความลับว่าจะใช้เครื่องยนต์ในรถยนต์เท่านั้นแต่ยังใช้ในอุตสาหกรรมและแม้กระทั่งในชีวิตประจำวัน มอเตอร์ขนาดต่างๆ สามารถพบได้ในโรงงาน - เพลาขับ - และในเครื่องใช้ในครัวเรือน เช่น เครื่องบดเนื้ออัตโนมัติ

บางครั้งคุณจำเป็นต้องคำนวณกำลังที่แท้จริงของเครื่องยนต์ดังกล่าว วิธีการทำสิ่งนี้อธิบายไว้ด้านล่าง

สังเกตทันทีว่าการคำนวณกำลังของมอเตอร์ 3 เฟสสามารถทำได้ดังนี้:

• P=M_torquen โดยที่ M_{torque คือแรงบิด และ n คือความเร็วของเพลา}

มอเตอร์เหนี่ยวนำ

อะซิงโครนัสเป็นอุปกรณ์หนึ่ง ซึ่งมีลักษณะเฉพาะคือความถี่ของการหมุนของสนามแม่เหล็กที่สร้างขึ้นโดยสเตเตอร์นั้นมากกว่าความถี่ของการหมุนของโรเตอร์เสมอ

หลักการทำงานของเครื่องอะซิงโครนัสคล้ายกับหลักการทำงานของหม้อแปลงไฟฟ้า กฎของการเหนี่ยวนำแม่เหล็กไฟฟ้าถูกนำมาใช้ (การเชื่อมโยงฟลักซ์ที่แปรผันตามเวลาของขดลวดทำให้เกิด EMF ในนั้น) และแอมแปร์ (แรงแม่เหล็กไฟฟ้าทำหน้าที่กับตัวนำที่มีความยาวที่แน่นอนซึ่งกระแสไหลในสนามที่มีค่าที่แน่นอน ของการเหนี่ยวนำ).

มอเตอร์เหนี่ยวนำโดยทั่วไปประกอบด้วยสเตเตอร์ โรเตอร์ เพลา และส่วนรองรับ สเตเตอร์ประกอบด้วยส่วนประกอบหลักดังต่อไปนี้: ขดลวด, แกน, ตัวเรือน โรเตอร์ประกอบด้วยแกนและขดลวด

งานหลักของมอเตอร์เหนี่ยวนำคือการแปลงพลังงานไฟฟ้าที่จ่ายให้กับขดลวดสเตเตอร์ ให้เป็นพลังงานกล ซึ่งสามารถถอดออกจากเพลาหมุนได้

กำลังมอเตอร์แบบอะซิงโครนัส

ในสาขาเทคนิคของวิทยาศาสตร์ พลังงานมีสามประเภท:

• เต็ม (ระบุด้วยตัวอักษร S);
• active (ระบุด้วยตัวอักษร P);
• reactive (ระบุด้วยตัวอักษร Q)

กำลังทั้งหมดสามารถแสดงเป็นเวกเตอร์ที่มีส่วนจริงและส่วนจินตภาพได้ (ควรค่าแก่การจดจำส่วนคณิตศาสตร์ที่เกี่ยวข้องกับจำนวนเชิงซ้อน)

ส่วนที่แท้จริงคือพลังแอคทีฟที่ใช้ไปกับงานที่มีประโยชน์ เช่น หมุนเพลา และสร้างความร้อน

จินตภาพแสดงพลังปฏิกิริยาที่มีส่วนร่วมในการสร้างฟลักซ์แม่เหล็ก (ระบุด้วยตัวอักษร F)

เป็นฟลักซ์แม่เหล็กที่รองรับหลักการทำงานของหน่วยอะซิงโครนัส มอเตอร์ซิงโครนัส เครื่องดีซี และหม้อแปลง

พลังงานปฏิกิริยาใช้เพื่อชาร์จตัวเก็บประจุ สร้างสนามแม่เหล็กรอบโช้ก

กำลังไฟฟ้าคำนวณเป็นผลคูณของกระแสและแรงดันและตัวประกอบกำลัง:

P=ฉันUcosφ

กำลังไฟฟ้ารีแอกทีฟคำนวณเป็นผลคูณของกระแสและแรงดันและตัวประกอบกำลัง 90° จากเฟส มิฉะนั้น คุณสามารถเขียนว่า:

Q=ฉันUsinφ

ค่าของกำลังทั้งหมด ถ้าคุณจำได้ว่ามันสามารถแสดงเป็นเวกเตอร์ได้สามารถคำนวณได้โดยใช้ทฤษฎีบทพีทาโกรัสเป็นผลรวมรากของกำลังสองของกำลังเชิงแอคทีฟและรีแอกทีฟ:

S=(ป²+Q²)^1/2.

ถ้าเราคำนวณสูตรกำลังทั้งหมดในรูปแบบทั่วไป ปรากฎว่า S คือผลคูณของกระแสและแรงดัน:

S=ฉันU

ตัวประกอบกำลัง cosφ คือค่าที่เป็นตัวเลขเท่ากับอัตราส่วนของส่วนประกอบที่ทำงานอยู่ต่อกำลังปรากฏ ในการหา sinφ โดยรู้ว่า cosφ คุณต้องคำนวณค่าของ φ เป็นองศาแล้วหาค่าไซน์ของมัน

นี่คือการคำนวณกำลังมอเตอร์มาตรฐานตามกระแสและแรงดัน

การคำนวณกำลังของหน่วยอะซิงโครนัส 3 เฟส

ในการคำนวณกำลังที่เป็นประโยชน์บนขดลวดสเตเตอร์ของมอเตอร์ 3 เฟสแบบอะซิงโครนัส ให้คูณแรงดันเฟสด้วยกระแสเฟสและตัวประกอบกำลัง และคูณค่าพลังงานที่ได้เป็นสาม (ด้วยจำนวนเฟส):

• P_stator=3U_fI_fcosφ.

การคำนวณกำลังไฟฟ้า ของมอเตอร์แบบแอคทีฟ กล่าวคือ กำลังที่ถอดออกจากเพลามอเตอร์นั้น ผลิตได้ดังนี้

• P_output=P_stator – P_loss.

ความสูญเสียต่อไปนี้เกิดขึ้นในมอเตอร์เหนี่ยวนำ:

• ไฟฟ้าในขดลวดสเตเตอร์
• ในเหล็กแกนสเตเตอร์;
• ไฟฟ้าในขดลวดโรเตอร์
• เครื่องกล;
• เพิ่มเติม

การคำนวณกำลังของมอเตอร์สามเฟสในขดลวดสเตเตอร์ที่มีปฏิกิริยาจำเป็นต้องเพิ่มสามองค์ประกอบของพลังประเภทนี้คือ:

• พลังงานปฏิกิริยาที่ใช้เพื่อสร้างฟลักซ์การรั่วของขดลวดสเตเตอร์
• พลังงานปฏิกิริยาที่ใช้เพื่อสร้างฟลักซ์การรั่วของขดลวดโรเตอร์
• พลังงานปฏิกิริยาที่ใช้สร้างกระแสหลัก

พลังงานปฏิกิริยาในมอเตอร์อะซิงโครนัสส่วนใหญ่ใช้เพื่อสร้างสนามแม่เหล็กไฟฟ้ากระแสสลับ แต่พลังงานส่วนหนึ่งถูกใช้ไปเพื่อสร้างฟลักซ์ที่หลงทาง สเตรย์ฟลักซ์ทำให้ฟลักซ์แม่เหล็กหลักอ่อนลง และลดประสิทธิภาพของยูนิตอะซิงโครนัส

กำลังปัจจุบัน

การคำนวณกำลังมอเตอร์เหนี่ยวนำสามารถทำได้โดยใช้ข้อมูลปัจจุบัน โดยทำตามขั้นตอนต่อไปนี้:

1. เพิ่มพลังให้มอเตอร์
2. ใช้แอมป์มิเตอร์วัดกระแสในแต่ละรอบ
3. คำนวณมูลค่าปัจจุบันเฉลี่ยตามผลการวัดในย่อหน้าที่ 2
4. คูณกระแสเฉลี่ยด้วยแรงดัน. รับพลัง

กำลังสามารถคำนวณเป็นผลคูณของกระแสและแรงดันได้เสมอ ในกรณีนี้สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าควรใช้ค่าใดของ U และฉัน ในกรณีนี้ U คือแรงดันไฟฟ้า เป็นค่าคงที่ และฉันสามารถเปลี่ยนแปลงได้ขึ้นอยู่กับขดลวด (สเตเตอร์หรือโรเตอร์) ที่วัดกระแส ดังนั้นจำเป็นต้องเลือกค่าเฉลี่ยของมัน

พลังตามขนาด

สเตเตอร์มีส่วนประกอบต่างๆ มากมาย หนึ่งในนั้นคือแกนกลาง คำนวณกำลังเครื่องยนต์ด้วยโดยใช้มิติข้อมูล ทำดังต่อไปนี้:

1. วัดความยาวและเส้นผ่านศูนย์กลางของแกน
2. คำนวณค่าคงที่ C ซึ่งจะใช้ในการคำนวณเพิ่มเติม C=(πDn)/(120f)
3. คำนวณกำลัง P โดยใช้สูตร P=CD²ln10^{-6 โดยที่ C คือ ค่าคงที่ที่คำนวณได้ D คือเส้นผ่านศูนย์กลางของแกน n คือความเร็วของการหมุนของเพลา l คือความยาวของแกน}

การวัดและการคำนวณทั้งหมดด้วยความแม่นยำสูงสุดนั้นดีกว่า เพื่อให้การคำนวณกำลังของมอเตอร์ขับเคลื่อนไฟฟ้าใกล้เคียงกับความเป็นจริงมากที่สุด

กำลังดึง

พลังของมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสยังสามารถกำหนดได้โดยใช้ค่าของแรงฉุด ในการทำเช่นนี้ คุณจะต้องวัดรัศมีของแกนกลาง (ยิ่งแม่นยำยิ่งดี) แก้ไขความเร็วที่เพลาของยูนิตหมุน และวัดแรงดึงของเครื่องยนต์ด้วยไดนาโมมิเตอร์

ข้อมูลทั้งหมดต้องถูกแทนที่ด้วยสูตรต่อไปนี้:

P=2πFnr โดยที่ F คือแรงดึง n คือความเร็วในการหมุนของเพลา r คือรัศมีแกนกลาง

ความแตกต่างของมอเตอร์เหนี่ยวนำ

สูตรข้างต้นทั้งหมดที่ใช้ในการคำนวณกำลังของมอเตอร์สามเฟสทำให้เราได้ข้อสรุปที่สำคัญว่ามอเตอร์อาจมีขนาดต่างกัน มีความเร็วต่างกัน แต่สุดท้ายก็มีกำลังเท่ากัน.

สิ่งนี้อนุญาตนักออกแบบเพื่อสร้างแบบจำลองเครื่องยนต์ที่สามารถใช้งานได้หลากหลายเงื่อนไข

มอเตอร์ดีซี

มอเตอร์กระแสตรงคือเครื่องที่แปลงพลังงานไฟฟ้าที่ได้รับจากกระแสตรงเป็นพลังงานกล หลักการทำงานของเครื่องนั้นไม่เกี่ยวอะไรกับเครื่องอะซิงโครนัส

มอเตอร์ DC ประกอบด้วยสเตเตอร์ อาร์เมเจอร์ และส่วนรองรับ เช่นเดียวกับแปรงสัมผัสและสับเปลี่ยน

Collector - อุปกรณ์ที่แปลงกระแสสลับเป็นกระแสตรง (และในทางกลับกัน)

ในการคำนวณกำลังที่มีประโยชน์ของหน่วยดังกล่าวซึ่งใช้ไปกับการทำงานใด ๆ ก็เพียงพอที่จะคูณ EMF ของกระดองด้วยกระแสเกราะ:

• P=E_aI_a.

อย่างที่คุณเห็น การคำนวณกำลังของมอเตอร์กระแสตรงนั้นง่ายกว่าการคำนวณในมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสมาก