การขนส่งทางน้ำภายในประเทศของรัสเซียเป็นส่วนหนึ่งของระบบการขนส่งของรัฐที่เรียกว่าระบบการขนส่งทางน้ำ เมื่อเปรียบเทียบกับการสื่อสารประเภทอื่น มีข้อดีหลายประการเกี่ยวกับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่และสินค้าหนัก ในบางวิชาของสหพันธรัฐรัสเซีย สหพันธรัฐรัสเซียมีบทบาทสำคัญในการพัฒนาเศรษฐกิจ เนื่องจากเป็นวิธีเดียวที่เป็นไปได้สำหรับภูมิภาคนี้
ประวัติศาสตร์การพัฒนาระบบนำทางภายในประเทศ
เนื่องจากที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ แม่น้ำและทะเลสาบได้กลายเป็นส่วนสำคัญของโครงสร้างพื้นฐานของรัฐเป็นเวลาหลายปี ประวัติศาสตร์การขนส่งทางน้ำในรัสเซียมีรากฐานมายาวนานหลายศตวรรษ แหล่งข่าวโบราณกล่าวถึงว่าในศตวรรษที่ 9 ชนชาติสลาฟค้าขายกับเพื่อนบ้าน เคลื่อนตัวไปตามแม่น้ำโวลก้า ดอน และทะเลแคสเปียน
โอกาสที่สำคัญสำหรับการพัฒนาระบบขนส่งทางน้ำภายในประเทศในรัสเซียปรากฏขึ้นในรัชสมัยของพระเจ้าปีเตอร์ที่ 1 พระองค์ให้ความสนใจอย่างมากไม่เพียงต่อกองทัพเท่านั้น แต่ยังรวมถึงกองเรือ รวมถึงกองเรือในแม่น้ำด้วย
การดัดแปลงที่สำคัญในการต่อเรือรัสเซียเกิดขึ้นพร้อมกับการพัฒนาของอุตสาหกรรม:
- ตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ 19 ใช้โลหะเพื่อขนส่งทางน้ำ
- กลางศตวรรษ มีแนวโน้มที่จะแนะนำกลไกฉุดลาก - เรือกลไฟ
- เปิดตัวเมื่อต้นศตวรรษที่ 20 เครื่องยนต์สันดาปภายในเข้ามาแทนที่เครื่องยนต์ไอน้ำและใช้งานได้สำเร็จมาจนถึงทุกวันนี้
ขนส่งสินค้า
ในการใช้การขนส่งแบบรวมทั้งหมด บทบาทของการขนส่งทางน้ำภายในประเทศในการจัดหาทรัพยากรที่สำคัญของรัฐไม่สามารถถูกแทนที่ได้ แม้ว่าจะไม่สามารถแข่งขันกับวิธีการทางถนนและทางรถไฟได้อย่างจริงจัง แต่ข้อมูลเฉพาะของสินค้าที่ขนส่งและบันทึกต้นทุนทางการเงินที่ต่ำ (เมื่อเทียบกับการขนส่งสินค้าประเภทอื่น) กลายเป็นพื้นฐานสำหรับการใช้งาน
อุปกรณ์น้ำส่วนใหญ่ใช้ในการขนส่งสินค้าประเภทต่อไปนี้:
- หลวม
- ทีมตู้คอนเทนเนอร์
- เลื่อยและท่อนไม้
ทางน้ำที่ใช้ในการขนส่งสินค้า
มีหลายทิศทางหลัก. วิธีการสื่อสารที่ได้รับความนิยมมากที่สุดสำหรับการขนส่งทางน้ำของรัสเซียซึ่งเชี่ยวชาญด้านการขนส่งสินค้า ได้แก่ หลอดเลือดแดงต่อไปนี้:
- ไซบีเรียนตะวันตก
- โวลก้า-คามา.
- ตะวันตกเฉียงเหนือ
เรือสินค้าหลากหลาย
การขนส่งทางน้ำภายในประเทศรัสเซียแบ่งออกเป็นประเภทเรือซึ่งวัตถุประสงค์ถูกกำหนดตามการใช้งาน นั่นคือขึ้นอยู่กับประเภทของสินค้าที่ขนส่ง ทั้งหมด 4 สายพันธุ์ที่พบในดินแดนของเรา:
- ผู้ให้บริการเทกอง (ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าแห้ง) - มีไว้สำหรับการขนส่งวัสดุจำนวนมาก (ทราย, แร่ธาตุ, เมล็ดพืช) คุณสามารถแยกความแตกต่างได้จากการมีอยู่ของช่องขนถ่ายหลายช่องที่อยู่รอบปริมณฑล
- รถถัง - ใช้สำหรับฟอสซิลประเภทเทกอง (ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม ก๊าซเหลว น้ำมันพืช)
- เรือที่ออกแบบมาสำหรับการขนส่งสินค้าที่บรรทุกเอง
- คอนเทนเนอร์ - วางตู้คอนเทนเนอร์รถไฟรูปแบบยูโรไว้บนดาดฟ้า ไม่จำเป็นต้องมีการจัดการที่ซับซ้อนในกระบวนการขนถ่าย
ขนส่งผู้โดยสาร
ความต้องการการจราจรของผู้โดยสารผูกติดอยู่กับเมืองหลวงหลักของภูมิภาค ในขณะเดียวกัน ก็มีความแตกต่างโดยตรงระหว่างส่วนตะวันตกและตะวันออก
ในภูมิภาคยุโรป การขนส่งทางน้ำในรัสเซียเป็นที่ต้องการของนักท่องเที่ยวมากที่สุด นี่เป็นเพราะโครงสร้างพื้นฐานที่พัฒนาขึ้นของวิธีการสื่อสารอื่น - ทางรถไฟและถนน ในเรื่องนี้ การขนส่งซึ่งมีความเร็วต่ำจะใช้สำหรับการเดินทางท่องเที่ยวเท่านั้น
ควรสังเกตว่าน้ำตกหลายแห่งของโรงไฟฟ้าพลังน้ำโวลก้าและคามาที่สร้างขึ้นในศตวรรษที่ผ่านมาได้เปลี่ยนแม่น้ำให้เป็นเส้นทางคมนาคมที่ไหลลื่น ดังนั้น การเชื่อมต่อระหว่างอ่างล้างหน้าหลักทั้งหมดจึงเป็นเส้นทางเดียว ซึ่งมีความยาวถึง 6300 กม.
Bในส่วนของไซบีเรียของประเทศนั้น สถานการณ์ตรงกันข้ามอย่างสิ้นเชิง สภาพภูมิอากาศที่ยากลำบากของภูมิภาคนี้ไม่อนุญาตให้มีการปรับโครงสร้างพื้นฐานระหว่างศูนย์กลางการขนส่งขนาดใหญ่ ดังนั้นเส้นทางแม่น้ำจึงมีความสำคัญที่นี่
เรือโดยสารหลายลำ
ในทางปฏิบัติทุกเมืองใหญ่ที่ตั้งอยู่ริมแม่น้ำที่เป็นแอ่งน้ำที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งมีสถานีแม่น้ำ ซึ่งบริการต่างๆ ได้แก่ จุดหมายปลายทางการล่องเรือในท้องถิ่น การขนส่งสาธารณะ นักท่องเที่ยวและการล่องเรือ
ขึ้นอยู่กับลักษณะเฉพาะของหลอดเลือดแดงน้ำในภูมิภาคที่ใช้สิ่งอำนวยความสะดวกว่ายน้ำประเภทต่างๆ การจัดประเภทการขนส่งทางบกของรัสเซียมีดังต่อไปนี้:
เรือโดยสารที่ออกแบบมาสำหรับการเดินเรือชายฝั่งตามแนวชายแดนของรัฐ ประเภทของการขนส่งไฮโดรฟอยล์ที่นำร่องได้คือ Kometa-120M ซึ่งเชื่อมโยงชายฝั่งทะเลดำทั้งหมดของรัสเซีย จากโซซีไปยังแหลมไครเมีย
- เรือสำราญที่แล่นระหว่างท่าเรือหลักสองแห่งขึ้นไปในพื้นที่น้ำเดียวกัน ตัวอย่างเช่น ตามเส้นทางยอดนิยมซึ่งรวมถึงทางผ่านเกือบทั่วทั้งอาณาเขตของส่วนยุโรปของประเทศ: มอสโก - แอสตราคาน
- เรือเร็วความเร็วสูงแล่นในพื้นที่ชายฝั่งทะเลเดียวกัน: เรือคาตามารัน เรือโฮเวอร์คราฟ เรือไฮโดรฟอยล์
- เรือข้ามฟากตามตารางเวลาที่ใช้เชื่อมต่อสองจุดบนชายฝั่งตรงข้าม
- เรือเดินทะเลและเรือยอทช์ที่มีจุดประสงค์เพื่อการกีฬาหรือสันทนาการเป็นหลัก
- เรือยนต์ทุกประเภท ออกแบบมาสำหรับมือสมัครเล่น เดิน ตกปลา
ขนส่งพิเศษทางแม่น้ำ
การขนส่งทางน้ำทางเทคนิคที่เรียกว่ารวมถึงเรือทั้งหมดที่ไม่ได้มีส่วนร่วมในการขนส่งผู้โดยสาร การขนส่งสินค้า และการทำประมง ในที่สุดก็แบ่งออกเป็นหลายประเภท:
- ให้บริการกองเรือขนส่งและท่าเรือบ้าน (เรือนำร่อง เรือลากจูง เรือตัดน้ำแข็งในแม่น้ำ)
- เรือที่ใช้โดยบริการฉุกเฉิน (การขนส่งทางน้ำ EMERCOM ของรัสเซีย การดับเพลิง เรือกู้ภัย)
ข้อดีและข้อเสียของการขนส่งทางน้ำ
แม้ว่าการขนส่งสินค้าภายในประเทศจะยังทำกำไรได้ แต่การสื่อสารประเภทนี้กำลังสั่นคลอนใกล้จะสูญพันธุ์ สิ่งนี้อธิบายได้จากปัญหาระยะยาวของอุตสาหกรรม ซึ่งหนึ่งในนั้นคือสระว่ายน้ำที่ล้าสมัย จากข้อมูลที่นำมาจากเว็บไซต์ของกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย เฉพาะส่วนที่ 4 ของเรือเท่านั้นที่อยู่ในสภาพที่สมบูรณ์
นอกเหนือจากข้อมูลข้างต้น ในบรรดาข้อดีและข้อเสียของการขนส่งทางน้ำในรัสเซีย มีปัจจัยหลายประการที่ส่งผลเสียต่อความต้องการ:
- เคลื่อนที่ช้า
- ใช้ตามฤดูกาล. แหล่งน้ำส่วนใหญ่ของสหพันธรัฐรัสเซียมีน้ำแข็งปกคลุมในช่วงฤดูหนาวซึ่งป้องกันการเคลื่อนไหวเป็นประจำขนส่ง
- ข้อ จำกัด ของการเคลื่อนไหวเชื่อมต่อกับช่องทางของอ่างเก็บน้ำ ในกรณีส่วนใหญ่ คุณต้องใช้การขนส่งหลายรูปแบบ (หลายโหมดร่วมกัน)
- ขึ้นอยู่กับสภาพอากาศของภูมิภาคโดยตรง
- มลพิษทางน้ำของประเทศ
ข้อดีที่แข่งขันกับลักษณะเชิงลบสามารถสังเกตได้ดังต่อไปนี้:
- เส้นทางวิ่งตามเส้นทางต้นกำเนิดธรรมชาติ ไม่ต้องการเงินทุนสำหรับการก่อสร้างถนนหรือวางรางรถไฟ
- ต้นทุนทางการเงินต่ำเนื่องจากใช้พลังงานน้อยที่สุด
- บรรทุกได้มากเมื่อเทียบกับการขนส่งรูปแบบอื่น
สถานะการขนส่งทางน้ำในปัจจุบัน
บทบาทของการขนส่งทางน้ำภายในประเทศในระบบเศรษฐกิจของสหพันธรัฐรัสเซียไม่ได้ถูกกำหนดโดยปริมาณของสินค้าและผู้โดยสารที่ขนส่ง แต่โดยความสำคัญเฉพาะของหน้าที่ของมัน ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ ชีวิตในพื้นที่ห่างไกลของไซบีเรียและตะวันออกไกลโดยปราศจากมันอาจตกอยู่ในอันตราย
อย่างไรก็ตาม ในขณะนี้ มีปัญหาที่ก้าวหน้าในส่วนนี้ซึ่งจำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงอย่างเร่งด่วนในสถานะ ประการแรก สถานการณ์มีความซับซ้อนโดยอัตราการรื้อถอนเรือในแม่น้ำที่ช้า ทำให้แทบไม่มี "การฟื้นฟู" ของยานพาหนะ ดังนั้นอุปกรณ์น้ำมากกว่าครึ่งจึงเปิดดำเนินการมานานกว่า 25 ปี
โครงสร้างการขนส่งของรัสเซียก็มีปัญหาเช่นกัน ขับเคลื่อนตัวเองได้เต็มตันเรือคิดเป็นเกือบ 50% ของกำลังการผลิตทั้งหมด ข้อผิดพลาดที่สำคัญของระบบรัสเซียคือการใช้ "รถแทรกเตอร์" อย่างไม่สมเหตุผล ตัวอย่างเช่น หากในประเทศของเรา ผู้ผลัก 1 คนดึงเรือสินค้า 2-3 ลำ ในสหรัฐอเมริกามีรถพ่วงอย่างน้อย 7 ลำ ซึ่งช่วยลดระยะทางรวมของเรือได้อย่างมาก
ดังนั้น สภาพทางเทคนิคและแนวโน้มสำหรับการพัฒนาระบบขนส่งทางน้ำในรัสเซียจึงเป็นที่ต้องการอย่างมาก ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ผู้นำของประเทศได้ทำงานมากมายเกี่ยวกับการฟื้นคืนชีพของกองเรือแม่น้ำพลเรือน แต่ผลลัพธ์ยังไม่ได้รับการเปิดเผยต่อสาธารณะ
อุบัติเหตุในน่านน้ำในปี 2561
ปัญหาอายุของเรือที่ให้บริการเป็นส่วนหนึ่งที่ทำให้เหตุฉุกเฉินเพิ่มขึ้นเมื่อเร็วๆ นี้:
- 2018-01-03 - ไฟไหม้เรือโดยสารสองชั้น "เนเร" ที่จอดอยู่ที่ท่าเรือแม่น้ำตอนใต้
- 29.06.2018 - ไฟไหม้ในห้องเครื่องของเรือยนต์ความเร็วสูง "Barguzin" ในอีร์คุตสค์
- 13.07.2018 – ไฮโดรฟอยล์ความเร็วสูง 2 ที่จมอยู่ในพื้นที่น้ำของอ่าวใหม่บนแม่น้ำมอสโก
สิ่งเหล่านี้ยังห่างไกลจากโศกนาฏกรรมที่ผู้คนต้องทนทุกข์ทรมาน ด้วยเหตุนี้จึงมีการตัดสินใจเพื่อควบคุมเงื่อนไขทางเทคนิคและความพร้อมใช้งานของนโยบายการประกันภาคบังคับสำหรับการขนส่งทางน้ำในรัสเซียอย่างเข้มงวด สิ่งนี้จะช่วยลดโอกาสที่เรือที่มีปัญหาจะปรากฎในน่านน้ำของการตั้งถิ่นฐานขนาดใหญ่