ในเดือนมีนาคม 2542 ในวันที่สามของการวางระเบิดของ NATO ที่ยูโกสลาเวีย กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้รับการตบหน้า: ระบบป้องกันภัยทางอากาศของยูโกสลาเวียได้ยิงเครื่องบินขับไล่ล่องหนของ Lockheed F-117 Nighththawk ตก ในระยะเวลา 26 ปีของการบริการตั้งแต่ปี 1983 จนถึงการเกษียณในปี 2008 ไม่มี F-117 อื่นใดที่สูญเสียในการสู้รบกับศัตรู
อาวุธของฝ่าย: กองทัพอากาศนาโต้และการป้องกันทางอากาศของยูโกสลาเวีย
ตั้งแต่เริ่มแรก กองทัพอากาศของ NATO เหนือกว่าโดยสิ้นเชิง กองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของยูโกสลาเวียไม่สะทกสะท้านในการพยายามปกป้องน่านฟ้าของประเทศด้วยขีปนาวุธจากพื้นสู่อากาศ แต่สถานการณ์ทั่วไปกลับกลายเป็นว่าไม่ใช่กองกำลังป้องกันภัยทางอากาศที่ตามล่าหาเครื่องบินข้าศึก แต่เครื่องบินของ NATO ใช้การลาดตระเวนเรดาร์ทำลายการป้องกันทางอากาศของประเทศ
ในระดับแนวหน้าของการโจมตีของ NATO คือ F-117 Nighththawks ที่มีเทคโนโลยีการพรางตัวสุดไฮเทค นักบินหลายคนเป็นทหารผ่านศึกสงครามอ่าว
กองทัพยูโกสลาเวียติดอาวุธโซเวียตระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานรุ่นที่สามที่พัฒนาขึ้นในยุค 60 และ 70 จนถึงวันที่ 27 มีนาคม พ.ศ. 2542 เชื่อกันว่าไม่สามารถตรวจจับและโจมตี F-117As ได้
เทคโนโลยีลอบเร้น
กระแทกแดกดันรูปร่างแปลกตามหลักอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินล่องหนที่ยิงตกในยูโกสลาเวียมีพื้นฐานมาจากการวิจัยของนักวิทยาศาสตร์โซเวียต Pyotr Yakovlevich Ufimtsev เกี่ยวกับการเลี้ยวเบนของคลื่นวิทยุ พูดง่ายๆ ก็คือ วิธีการกำหนดคุณสมบัติการสะท้อนแสงของรูปทรงใดๆ ที่บ้าน ผลงานของเขาไม่พบการใช้งานจริง และในตะวันตกพวกเขาเห็นศักยภาพในการปรับปรุงอาวุธทันที
เครื่องบินล่องหน F-117 สร้างขึ้นโดยใช้เทคนิคการพรางตัวแบบเหลี่ยมเพชรพลอย ลำตัวเครื่องบินและระนาบแบริ่งมีรูปทรงที่ชวนให้นึกถึงเพชรเจียระไน ไม่มีระนาบแนวตั้งและแนวโค้งในระนาบ ยิ่งจำนวนพื้นผิวที่ตั้งอยู่ในมุมต่างๆ กันมากเท่าไร เครื่องบินก็จะมองเห็นได้น้อยลงบนหน้าจอเรดาร์
การป้องกันตำแหน่งเพิ่มเติม
การลักลอบยิงในยูโกสลาเวียถูกเคลือบด้วยสีพิเศษที่มีเฟอร์ไรต์ซึ่งดูดซับคลื่นวิทยุเรดาร์ การเคลือบนี้ต้องการการบำรุงรักษาอย่างระมัดระวัง แม้แต่รอยขีดข่วนเล็กน้อยก็บั่นทอนคุณสมบัติการพรางตัวของเครื่องบินอย่างมีนัยสำคัญ
การออกแบบให้วงจรทำความเย็นสำหรับอากาศจากเครื่องยนต์เพื่อลดการแผ่รังสีในช่วงอินฟราเรด อาวุธทั้งหมดอยู่ภายในเครื่องบิน ไม่มีเสาและไม้แขวนภายนอก
รูปทรงเครื่องบินบิดเบี้ยว แม้กระทั่งการควบแน่นน้ำหรือน้ำแข็งที่ก่อตัวขึ้นบนพื้นผิว การเปิดประตูช่องระเบิดถือเป็นการละเมิดการพรางตัวของไนท์ฮอว์ก
แต่ข้อเสียที่ใหญ่ที่สุดของเครื่องบินล่องหนแบบไฮเปอร์ก็คือรูปทรงที่ใช้ได้กับความถี่วิทยุชุดหนึ่งก็ไม่จำเป็นสำหรับชุดอื่นเสมอไป
พันเอก Zoltan Dani
ผู้บังคับกองพันขีปนาวุธยูโกสลาเวียเป็นเจ้าหน้าที่ขีปนาวุธที่เฉียบขาด เฉลียวฉลาด และมีความสามารถทางเทคนิค แม้กระทั่งก่อนเริ่มปฏิบัติการของ NATO ในยูโกสลาเวียภายใต้ชื่อเยซูอิต "เทวดาผู้เมตตา" Zoltan ได้ศึกษาทุกสิ่งทุกอย่างที่เขาสามารถหาได้เกี่ยวกับเทคโนโลยีการพรางตัว และตระหนักว่าเครื่องบินล่องหน F-117 นั้นไม่ได้มองไม่เห็นจากเรดาร์จริงๆ มันหายากมาก
ชิงทรัพย์ไม่เหมือนล่องหน และซอลตัน ดานีก็เริ่มหาทางแก้ไขปัญหา ความสนใจแบบมืออาชีพ ไม่มีอะไรเป็นส่วนตัว
ตรวจพบการลักลอบ
เจ้าหน้าที่ผู้รอบรู้ตระหนักว่าเครื่องบินสมัยใหม่ได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงความสามารถของเรดาร์ระยะใกล้ที่กองกำลังป้องกันภัยทางอากาศสนธิสัญญาวอร์ซอใช้ในยุค 80 และเมื่อ Night Hawks เริ่มบินขึ้นไปบนท้องฟ้าเหนือยูโกสลาเวียและเซอร์เบียพื้นเมืองของเขา เขาได้กำหนดค่าระบบเรดาร์ของระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน S-125 Neva ใหม่เพื่อใช้คลื่นวิทยุที่มีพิสัยเมตร ไม่กี่วันต่อมา เจ้าหน้าที่ได้รับการยืนยันการคาดเดาของเขา เขาพูดถูก
จากข้อมูลของ Zoltan เมื่อพวกเขาชี้เรดาร์ไปที่เป้าหมายแล้ว พบว่าภาพนั้นเป็นโรคโลหิตจางในทารก และไม่ชัดเจนและคมชัด แต่ค่อนข้างเหมาะสำหรับการระบุวัตถุและติดตามเป้าหมาย Zoltan รู้ว่าสัญญาณวิทยุคุณภาพต่ำจะลดความแม่นยำของระบบกลับบ้านของขีปนาวุธ และใช้ฟิวส์หัวรบที่ปรับให้เข้ากับข้อบกพร่องนี้
เตรียมล่าไนท์ฮอว์ค
การตระหนักว่าการลักลอบไม่ใช่ปาฏิหาริย์ทางเทคโนโลยีอย่างแท้จริง ซึ่งหลักการไม่สามารถทำลายได้ มีเพียงครึ่งเดียวของการต่อสู้ ในฐานะทหารที่มีประสบการณ์ Zoltan Dani ใช้ทุกวิถีทางเพื่อเพิ่มโอกาสในการประสบความสำเร็จในการดวลเครื่องบินชิงทรัพย์
ตามคำสั่งของผู้บังคับบัญชาการคำนวณ เรดาร์จะเปิดขึ้นเป็นเวลาสั้นๆ อย่างแท้จริงหลายสิบวินาที หลังจากการรวมเข้าแต่ละครั้ง ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานจะย้ายไปยังตำแหน่งใหม่ทันที สิ่งนี้ไม่อนุญาตให้หน่วยข่าวกรองของ NATO คำนวณพิกัดและทำลายแบตเตอรี่ ในกรณีที่ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับตำแหน่งของคอมเพล็กซ์ NATO มันก็สูญเสียความสามารถในการเตือนนักบินถึงอันตรายหรือปรับเส้นทางการบิน
Zoltan ใช้ข้อบกพร่องอย่างชำนาญในการจัดระเบียบการก่อกวนโดยคำสั่งของ NATO ด้วยความมั่นใจในการบินและลักษณะ "การพรางตัว" ของเครื่องบินขับไล่ล่องหน F-117 ที่ถูกยิงตกในยูโกสลาเวีย กองทัพสหรัฐฯ เพิกเฉยต่อข้อควรระวังอื่นๆ ทั้งหมดเมื่อจัดเที่ยวบิน ตลอดวันแรกของสงคราม เส้นทางการบินและรูปแบบการโจมตีของ Nighthawks ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง
สำหรับนักวิทยาศาสตร์จรวด นี่เป็นหนึ่งในองค์ประกอบของการโจมตีที่ประสบความสำเร็จ ช่วงและความแม่นยำของการตรวจจับเป้าหมายของเรดาร์ที่ปรับไปยังระยะมิเตอร์นั้นไม่เพียงพอ ข้อมูลที่มีเกี่ยวกับเส้นทางการบินของ Nighthawk ทำให้ผู้บัญชาการสามารถเลือกตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดสำหรับระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานก่อนการโจมตี
องค์ประกอบที่สามของความสำเร็จคือเครือข่ายผู้แจ้งเบาะแส Zoltan ใช้คนของเขาในอิตาลี ซึ่งแจ้งเขาเกี่ยวกับเวลาออกเดินทางและประเภทของเครื่องบินที่จะออกเดินทางจากฐานทัพอากาศ NATO ชาวเซิร์บจากพื้นที่ชายแดนแจ้งเขาเกี่ยวกับเวลาที่เครื่องบินข้าศึกข้ามพรมแดนข้ามแดน เมื่อมีข้อมูลดังกล่าว การคำนวณระบบป้องกันภัยทางอากาศของอาคารคอมเพล็กซ์สามารถเปิดเรดาร์ในเวลาที่เหมาะสมที่สุดและตรวจจับเป้าหมายได้อย่างรวดเร็ว
โดนเป้า
ลูกเรือของระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน S-125 "Neva" สามารถติดตามและเล็งไปที่เครื่องบินที่กำลังขึ้นในคืนวันที่ 27 มีนาคมได้สำเร็จ Dale Zelko ทหารผ่านศึกจาก Operation Desert Storm เป็นผู้บังคับบัญชาของ Nighthawk เขาเพิกเฉยต่อสัญญาณเรดาร์ที่มาจาก ACS ของ Nighthawk เนื่องจากมั่นใจว่าไม่มีสัญญาณใดๆ กลับมายังผู้สังเกตได้ เขาจึงรู้สึกล่องหนและอยู่ยงคงกระพันโดยสิ้นเชิง
เครื่องบินโดนขีปนาวุธ 2 ลูก ปล่อยจากระยะทางเพียง 13 กิโลเมตร ปล่อยให้ Nighthawk ล้ำสมัยที่คล่องแคล่วต่ำไม่มีโอกาสรอด
นักบินลอบสังหารในยูโกสลาเวียพยายามดีดออก Dale Zelko ถูกพบในไม่กี่ชั่วโมงต่อมาโดยเฮลิคอปเตอร์ค้นหาและกู้ภัยของกองทัพอากาศ NATO และอพยพออกจากเซอร์เบีย
ปฏิกิริยาเพนตากอน
สถานประกอบการทหารของ NATO ตกตะลึง ยิงล่องหนเหนือยูโกสลาเวีย? ยังไง? จรวดแอนเทดิลูเวียร์โซเวียต? ไม่มีใครสามารถเชื่อได้
ในเกมคอมพิวเตอร์ที่มีการประดิษฐ์อาวุธใหม่ล่าสุด ของเก่าพังทันทีและไร้ประโยชน์ ในโลกแห่งความเป็นจริง อาวุธที่ออกแบบในปี 1960 สามารถโจมตีรุ่นล่าสุดได้
ในวันที่ 28 มีนาคม เพนตากอนยืนยันอย่างเป็นทางการถึงการสูญเสียเครื่องบิน F-117 ในยูโกสลาเวียโดยไม่มีคำอธิบาย
ซากเครื่องบินล่องหนที่ถูกยิงที่ยูโกสลาเวียและระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-125 Neva ถูกเก็บไว้ในพิพิธภัณฑ์ทหารในเบลเกรด
