หนึ่งในสิ่งประดิษฐ์หลักของการบิน - ร่มชูชีพ - ต้องขอบคุณความมุ่งมั่นและความพยายามของคนเพียงคนเดียว - Gleb Kotelnikov ดีไซเนอร์ที่เรียนรู้ด้วยตนเอง เขาไม่เพียงแต่จะแก้ปัญหาทางเทคนิคที่ยากที่สุดมากมายสำหรับเวลาของเขาเท่านั้น แต่ยังต้องใช้เวลานานเพื่อบรรลุจุดเริ่มต้นของการผลิตชุดกู้ภัยจำนวนมาก
ต้นปี
นักประดิษฐ์ร่มชูชีพในอนาคต Gleb Kotelnikov เกิดเมื่อวันที่ 18 (30 มกราคม), 1872 ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก พ่อของเขาเป็นศาสตราจารย์ด้านคณิตศาสตร์ระดับสูงที่มหาวิทยาลัยในเมืองหลวง ทั้งครอบครัวชื่นชอบศิลปะ ไม่ว่าจะเป็นดนตรี ภาพวาด และละครเวที การแสดงมือสมัครเล่นมักถูกจัดฉากในบ้าน ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่นักประดิษฐ์ร่มชูชีพที่ยังไม่ได้เกิดขึ้นฝันถึงเวทีเมื่อตอนเป็นเด็ก
เด็กชายเล่นเปียโนและเครื่องดนตรีอื่นๆ (บาลาไลก้า แมนโดลิน ไวโอลิน) ได้เป็นอย่างดี ในเวลาเดียวกัน งานอดิเรกทั้งหมดเหล่านี้ไม่ได้ป้องกัน Gleb จากความสนใจในเทคโนโลยีอย่างแรงกล้า หลังจากได้รับมือทองคำตั้งแต่แรกเกิด เขาจึงสร้างและรวบรวมบางสิ่งบางอย่างอย่างต่อเนื่อง (เช่น ตอนอายุ 13 เขาประกอบกล้องที่ใช้งานได้)
อาชีพ
อนาคตที่ฉันเลือกผู้ประดิษฐ์ร่มชูชีพซึ่งถูกกำหนดหลังจากโศกนาฏกรรมในครอบครัว พ่อของ Gleb เสียชีวิตก่อนเวลาอันควร และลูกชายของเขาต้องละทิ้งความฝันในการมีเรือนกระจก เขาไปโรงเรียนปืนใหญ่เคียฟ ชายหนุ่มจบการศึกษาในปี พ.ศ. 2437 และได้เป็นเจ้าหน้าที่ สามปีของการรับราชการทหารตามมา หลังจากเกษียณอายุ Kotelnikov กลายเป็นเจ้าหน้าที่ในแผนกสรรพสามิตของจังหวัด ในปี 1899 เขาแต่งงานกับ Yulia Volkova เพื่อนในวัยเด็กของเขา
ในปี 1910 ครอบครัวที่มีลูกสามคนย้ายไปเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ในเมืองหลวงนักประดิษฐ์ร่มชูชีพในอนาคตกลายเป็นนักแสดงใน People's House โดยใช้นามแฝง Glebov-Kotelnikov สำหรับเวที เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กให้โอกาสใหม่แก่เขาในการตระหนักถึงศักยภาพในการสร้างสรรค์ของเขา ทุกปีที่ผ่านมา นักเก็ตยังคงมีส่วนร่วมในการก่อสร้างในระดับมือสมัครเล่น
ความหลงใหลในเครื่องบิน
การบินเริ่มพัฒนาเมื่อต้นศตวรรษที่ 20 เที่ยวบินสาธิตเริ่มดำเนินการในหลายเมืองของรัสเซีย รวมถึงเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ซึ่งเป็นที่สนใจของสาธารณชนเป็นอย่างมาก ด้วยเหตุนี้ Gleb Kotelnikov ผู้ประดิษฐ์ร่มชูชีพในอนาคตจึงคุ้นเคยกับการบิน เพราะเขาไม่สนใจเทคโนโลยีมาตลอดชีวิต เขาจึงอดไม่ได้ที่จะจุดไฟเผาตัวเองด้วยความสนใจในเครื่องบิน
โดยบังเอิญ Kotelnikov กลายเป็นพยานโดยไม่ได้ตั้งใจถึงการเสียชีวิตครั้งแรกของนักบินในประวัติศาสตร์การบินของรัสเซีย ในระหว่างการสาธิตการบิน นักบิน Matsievich ตกจากที่นั่งและเสียชีวิต ล้มลงกับพื้น ตามเขาไป เครื่องบินลำแรกและไม่เสถียรก็ตกลงมา
ความจำเป็นร่มชูชีพ
อุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับ Matsievich เป็นผลสืบเนื่องมาจากเที่ยวบินที่ไม่ปลอดภัยในเครื่องบินลำแรก ถ้ามีคนขึ้นไปในอากาศ เขาก็เอาชีวิตไปผูกไว้กับตัว ปัญหานี้เกิดขึ้นก่อนการมาถึงของเครื่องบินด้วยซ้ำ ในศตวรรษที่ 19 บอลลูนประสบปัญหาที่คล้ายกันซึ่งยังไม่ได้รับการแก้ไข ในกรณีที่เกิดไฟไหม้ ผู้คนถูกขังอยู่ พวกเขาไม่สามารถลงจากรถได้
การประดิษฐ์ร่มชูชีพเท่านั้นที่สามารถแก้ปัญหาภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกนี้ได้ การทดลองครั้งแรกเกี่ยวกับการผลิตได้ดำเนินการในตะวันตก อย่างไรก็ตาม งานเนื่องจากคุณสมบัติทางเทคนิค เป็นเรื่องยากมากสำหรับเวลานั้น หลายปีที่ผ่านมา การไม่สามารถให้การรับประกันการช่วยชีวิตแก่นักบินได้ขัดขวางการพัฒนาอุตสาหกรรมการบินทั้งหมดอย่างจริงจัง มีเพียงคนบ้าระห่ำที่สิ้นหวังเท่านั้นที่เข้ามา
ทำงานประดิษฐ์
หลังจากโศกนาฏกรรมบนเที่ยวบินสาธิต Gleb Kotelnikov (ผู้คิดค้นร่มชูชีพ) ได้เปลี่ยนอพาร์ตเมนต์ของเขาให้กลายเป็นเวิร์กช็อปที่เต็มเปี่ยม นักออกแบบหมกมุ่นอยู่กับแนวคิดในการสร้างอุปกรณ์ช่วยชีวิตที่จะช่วยให้นักบินรอดชีวิตในกรณีที่เครื่องบินตก สิ่งที่น่าแปลกใจที่สุดคือนักแสดงมือสมัครเล่นรับงานด้านเทคนิคเพียงคนเดียว ซึ่งผู้เชี่ยวชาญหลายคนจากทั่วทุกมุมโลกต้องดิ้นรนมาหลายปีจนไม่เป็นผล
ผู้ประดิษฐ์ร่มชูชีพ Kotelnikov ทำการทดลองทั้งหมดด้วยค่าใช้จ่ายของเขาเอง เงินก็แน่น มักจะต้องประหยัดในรายละเอียด กรณีกู้ภัยเงินลดลงจากว่าวและหลังคาเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก Kotelnikov ได้รับกองหนังสือเกี่ยวกับประวัติศาสตร์การบิน ประสบการณ์ก็ล่วงเลยมา นักประดิษฐ์ค่อยๆ มาถึงการกำหนดค่าโดยประมาณของรถกู้ภัยในอนาคต มันควรจะเป็นร่มชูชีพที่แข็งแรงและน้ำหนักเบา ขนาดเล็กและพับเก็บได้ สามารถอยู่กับคนตลอดเวลาและช่วยเหลือในช่วงเวลาที่อันตรายที่สุด
การแก้ปัญหาทางเทคนิค
การใช้ร่มชูชีพที่มีการออกแบบที่ไม่สมบูรณ์นั้นเต็มไปด้วยข้อบกพร่องร้ายแรงหลายประการ ประการแรกนี่คือกระตุกอันทรงพลังที่กำลังรอนักบินในระหว่างการเปิดหลังคา ดังนั้น Gleb Kotelnikov (ผู้คิดค้นร่มชูชีพ) จึงทุ่มเทเวลาอย่างมากในการออกแบบระบบกันสะเทือน เขายังต้องทำภูเขาใหม่อีกหลายครั้ง เมื่อใช้อุปกรณ์ช่วยชีวิตผิดแบบ คนอาจสุ่มหมุนไปในอากาศ
นักประดิษฐ์ร่มชูชีพแบบเป้บินได้ทดสอบหุ่นนางแบบรุ่นแรกของเขา เขาใช้ไหมเป็นผ้า เพื่อให้เรื่องนี้สามารถลดบุคคลลงกับพื้นด้วยความเร็วที่ปลอดภัย ต้องใช้ผ้าใบประมาณ 50 ตารางเมตร ในตอนแรก Kotelnikov พับร่มชูชีพลงในหมวกนิรภัย แต่ผ้าไหมจำนวนมากไม่สามารถใส่เข้าไปได้ นักประดิษฐ์ต้องหาวิธีแก้ปัญหาแบบเดิมสำหรับปัญหานี้เช่นกัน
ไอเดียกระเป๋าเป้
บางทีชื่อผู้ประดิษฐ์ร่มชูชีพอาจจะแตกต่างออกไปถ้า Gleb Kotelnikov ไม่ได้เดาในการแก้ปัญหาการพับร่มชูชีพโดยใช้อุปกรณ์พิเศษเป้. เพื่อให้เข้ากับเรื่องนั้น ฉันต้องสร้างภาพวาดต้นฉบับและการตัดที่สลับซับซ้อน ในที่สุด ผู้ประดิษฐ์ก็เริ่มสร้างต้นแบบแรกขึ้น ภรรยาของเขาช่วยเขาในเรื่องนี้
อีกไม่นาน RK-1 (รัสเซีย - Kotelnikovsky) ก็พร้อม ภายในกระเป๋าโลหะพิเศษมีชั้นวางและคอยล์สปริงสองตัว Kotelnikov ออกแบบเพื่อให้สามารถเปิดได้โดยเร็วที่สุด ในการทำเช่นนี้ นักบินจำเป็นต้องดึงสายไฟพิเศษเท่านั้น สปริงภายในกระเป๋าเป้เปิดโดม และตกลงมาอย่างราบรื่น
ปิดท้าย
ร่มชูชีพมี 24 ผืน สลิงเคลื่อนผ่านโดมทั้งหมดซึ่งเชื่อมต่อกับสายรัดกันกระเทือน พวกเขาถูกยึดด้วยตะขอกับฐานสวมคน ประกอบด้วยสายรัดเอว ไหล่ และหน้าอกจำนวนโหล รวมถึงผ้าพันขาด้วย อุปกรณ์ร่มชูชีพอนุญาตให้นักบินควบคุมเมื่อร่อนลงสู่พื้น
เมื่อเห็นได้ชัดว่าการประดิษฐ์นี้จะเป็นความก้าวหน้าในการบิน Kotelnikov เริ่มกังวลเกี่ยวกับลิขสิทธิ์ เขาไม่มีสิทธิบัตร ดังนั้นบุคคลภายนอกที่เห็นร่มชูชีพและเข้าใจหลักการทำงานของร่มชูชีพสามารถขโมยความคิดได้ ความกลัวเหล่านี้ทำให้ Gleb Evgenievich ย้ายการทดสอบของเขาไปยังสถานที่ห่างไกลของ Novgorod ซึ่งได้รับคำแนะนำจากลูกชายของนักประดิษฐ์ ที่นั่นจะมีการทดสอบรถกู้ภัยรุ่นสุดท้าย
ต่อสู้สิทธิบัตร
เรื่องราวสุดอัศจรรย์ของการประดิษฐ์ร่มชูชีพ ดำเนินไปเมื่อวันที่ 10 สิงหาคม พ.ศ. 2454ปีที่ Kotelnikov เขียนจดหมายโดยละเอียดถึงกระทรวงสงคราม เขาอธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับลักษณะทางเทคนิคของความแปลกใหม่และอธิบายความสำคัญของการใช้งานในกองทัพและการบินพลเรือน อันที่จริงจำนวนเครื่องบินเพิ่มขึ้นเท่านั้น และสิ่งนี้คุกคามการเสียชีวิตของนักบินผู้กล้าหาญรายใหม่
อย่างไรก็ตาม อักษรตัวแรกของ Kotelnikov หายไป เป็นที่ชัดเจนว่าตอนนี้นักประดิษฐ์ต้องจัดการกับเทปสีแดงของระบบราชการที่น่ากลัว เขาเริ่มที่จะเอาชนะเกณฑ์ของกรมสงครามและค่าคอมมิชชั่นต่างๆ ในท้ายที่สุด Gleb Evgenievich บุกเข้าไปในคณะกรรมการการประดิษฐ์ อย่างไรก็ตาม เจ้าหน้าที่ของแผนกนี้ปฏิเสธแนวคิดของนักออกแบบ พวกเขาปฏิเสธที่จะออกสิทธิบัตรโดยพิจารณาว่าการประดิษฐ์นั้นไร้ประโยชน์
การรับรู้
หลังจากความล้มเหลวที่บ้าน Kotelnikov ได้รับการจดทะเบียนสิ่งประดิษฐ์ของเขาอย่างเป็นทางการในฝรั่งเศส เหตุการณ์ที่รอคอยมานานเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 20 มีนาคม พ.ศ. 2455 จากนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะจัดการทดสอบทั่วไปซึ่งมีนักบินและบุคคลอื่นที่เกี่ยวข้องกับการบินรัสเซียรุ่นเยาว์เข้าร่วม พวกเขาเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 6 มิถุนายน พ.ศ. 2455 ในหมู่บ้าน Salyuzi ใกล้เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก หลังจากการตายของ Gleb Evgenievich นิคมนี้ถูกเปลี่ยนชื่อเป็น Kotelnikovo
ในเช้าวันที่มิถุนายน ต่อหน้าผู้ชมที่ประหลาดใจ นักบินบอลลูนตัดปลายลูป และหุ่นจำลองที่เตรียมไว้เป็นพิเศษก็เริ่มล้มลงกับพื้น ผู้ชมเฝ้าดูสิ่งที่เกิดขึ้นในอากาศด้วยความช่วยเหลือของกล้องส่องทางไกล ไม่กี่วินาทีต่อมา กลไกก็ทำงาน และโดมก็เปิดออกในท้องฟ้า วันนั้นไม่มีลมพัดทำให้หุ่นนั้นตกลงมาตรงเท้าและหลังจากยืนอยู่ที่นั่นอีกสองสามวินาที เขาก็ล้มลง หลังจากการทดสอบสาธารณะนี้ คนทั้งโลกรู้จักผู้ประดิษฐ์ร่มชูชีพแบบเป้สำหรับการบิน
ผลิตร่มชูชีพจำนวนมาก
การผลิตต่อเนื่องครั้งแรกของ RK-1 เริ่มขึ้นในฝรั่งเศสในปี 1913 ความต้องการใช้ร่มชูชีพเพิ่มขึ้นตามลำดับความสำคัญหลังจากสงครามโลกครั้งที่หนึ่งปะทุขึ้นในไม่ช้า ในรัสเซีย จำเป็นต้องมีชุดกู้ภัยสำหรับนักบินของเครื่องบิน Ilya Muromets เป็นเวลาหลายปีแล้วที่ RK-1 ยังคงขาดไม่ได้ในการบินของสหภาพโซเวียต
ภายใต้ระบอบคอมมิวนิสต์ Kotelnikov ยังคงปรับเปลี่ยนสิ่งประดิษฐ์เดิมของเขา เขาทำงานอย่างกว้างขวางกับ Zhukovsky ซึ่งร่วมห้องแล็บแอโรไดนามิกของตัวเอง การกระโดดร่มที่มีประสบการณ์ด้วยโมเดลทดลองของร่มชูชีพกลายเป็นปรากฏการณ์มวลชน - ผู้ชมจำนวนมากมาหาพวกเขา ในปี 1923 โมเดล RK-2 ปรากฏขึ้น Gleb Kotelnikov จัดหากระเป๋าแบบกึ่งนิ่มให้เธอ มีการปรับเปลี่ยนอีกหลายรายการตามมา ร่มชูชีพสะดวกสบายและใช้งานได้จริง
พร้อมกับกิจกรรมสร้างสรรค์ของเขา Kotelnikov อุทิศเวลาอย่างมากในการช่วยเหลือไม้กอล์ฟ เขาให้การบรรยายเป็นแขกรับเชิญในชุมชนกีฬา เมื่ออายุได้ 55 ปี นักประดิษฐ์จึงหยุดการทดลอง เขาโอนมรดกทั้งหมดของเขาไปยังรัฐโซเวียต เพื่อประโยชน์มากมาย Kotelnikov ได้รับรางวัล Order of the Red Star
เมื่อเกษียณแล้ว Kotelnikov ยังคงอาศัยอยู่ในเมืองหลวงทางตอนเหนือต่อไป เขาเขียนหนังสือและตำราเรียน มหาสงครามแห่งความรักชาติเริ่มขึ้นเมื่อใดสงครามซึ่งชราภาพแล้วและเห็น Gleb Evgenievich อ่อนแอก็มีส่วนร่วมในการจัดระเบียบการป้องกันทางอากาศของเลนินกราด การปิดล้อมในฤดูหนาวและความอดอยากส่งผลกระทบต่อสุขภาพของเขาอย่างรุนแรง Kotelnikov ถูกอพยพไปยังมอสโก ซึ่งเขาเสียชีวิตเมื่อวันที่ 22 พฤศจิกายน ค.ศ. 1944 นักประดิษฐ์ชื่อดังถูกฝังไว้ที่สุสานโนโวเดวิชี
