ช่องแคบมะละกา (ถนนมาเลย์) ผ่านระหว่างพื้นที่ขนาดใหญ่ - คาบสมุทรมาเลย์และเกาะสุมาตรา เป็นเส้นทางเดินทะเลที่เก่าแก่ที่สุดระหว่างจีนและอินเดีย
ช่องแคบมะละกา
ตั้งอยู่ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ แบ่งปันคาบสมุทรมะละกา (มาเลย์) กับเกาะสุมาตรา
ช่องแคบมะละกาเชื่อมมหาสมุทรอินเดียและมหาสมุทรแปซิฟิก (ทะเลจีนใต้) ยาว 1,000 กิโลเมตร กว้างประมาณ 40 กิโลเมตร ลึกไม่เกิน 25 เมตร
ชายฝั่งด้านเหนือและตะวันออกของช่องแคบและหมู่เกาะต่าง ๆ เป็นของราชอาณาจักรไทย ชายฝั่งที่เหลือเป็นของมาเลเซีย และเกาะสุมาตราเป็นของอินโดนีเซีย เกาะที่ใหญ่ที่สุดของช่องแคบมะละกา: ภูเก็ต ปีนัง ลังกาวี
ที่มาของชื่อ
ช่องแคบน่าจะได้ชื่อมาจากรัฐสุลต่านมะละกาซึ่งขยายอำนาจที่นี่ แม้ว่าอิทธิพลนี้จะคงอยู่ไม่ถึงศตวรรษ - ตั้งแต่ ค.ศ. 1414 ถึง ค.ศ. 1511 ตามทฤษฎีอื่น ชื่อนี้มาจากท่าเรือมะละกา ปัจจุบันคือเมืองมะละกาในมาเลเซีย
หน้าประวัติ
เมื่อไรชาวยุโรปมาเยือนที่นี่เป็นครั้งแรก พวกเขาประหลาดใจกับการพัฒนาท่าเรือของช่องแคบมะละกา พวกเขาไม่ได้ด้อยกว่าในยุโรปทั้งในแง่ของกิจกรรมการค้าและในแง่ของจำนวนและคุณภาพของอู่ต่อเรือ ในปี ค.ศ. 1511 ชาวโปรตุเกสได้ก่อตั้งอำนาจขึ้นที่นี่ จนถึงกลางศตวรรษที่ 16 พวกเขาควบคุมช่องแคบโดยไม่ปล่อยให้รัฐสุลต่านมะละกาอยู่ที่นี่ ในศตวรรษหน้า ชาวดัตช์ได้ก่อตั้งตัวเองที่นี่ ชาวอังกฤษ (ซึ่งพวกเขาเป็นคู่แข่งกัน) พยายามที่จะโค่นล้มพวกเขา กองกำลังใกล้เคียงกัน และประชากรพื้นเมืองไม่สนับสนุนอย่างใดอย่างหนึ่ง ดังนั้น หนึ่งศตวรรษในช่องแคบจึงค่อนข้างเงียบ ไม่มีการปะทะกันครั้งใหญ่ ไม่มีใครรู้ว่าการปกครองนี้จะดำเนินต่อไปอีกนานแค่ไหนหากไม่ใช่เพราะสงครามของนโปเลียนซึ่งยึดครองฮอลแลนด์ในช่วงเปลี่ยนศตวรรษที่ 18 และ 19 อังกฤษใช้ประโยชน์จากสถานการณ์นี้และยึดช่องแคบและท่าเรือ รวมทั้งสิงคโปร์ ในปี ค.ศ. 1824 รัฐสุลต่านมะละกาก็เริ่มถูกรวมอยู่ในรายชื่ออาณานิคมของอังกฤษ ซึ่งยังคงอยู่จนถึงปี 2500 แน่นอนว่าไม่นับการยึดครองของญี่ปุ่นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง การตั้งอาณานิคมนำไปสู่การพัฒนาเส้นทางการค้านี้อย่างเข้มข้น ยังคงเป็นจุดเชื่อมโยงที่สำคัญที่สุดระหว่างยุโรปและประเทศในเอเชีย ตะวันออกกลาง และอเมริกา
สิ่งที่เชื่อมช่องแคบมะละกา. การจัดส่งสินค้า
ช่องแคบนี้ค่อนข้างแคบ มีความกว้างถึง 3 กิโลเมตรในบางพื้นที่ แต่ยาว (1,000 กิโลเมตร) และสำคัญมาก การเคลื่อนไหวไปตามนั้นถูกขัดขวางโดยข้อเท็จจริงที่ว่ามีสันดอนมากมายและมีแนวปะการังซ่อนตัวอยู่ในบางแห่ง ความสำคัญของช่องแคบมะละกาสามารถเปรียบเทียบได้กับสถานะของคลองสุเอซและคลองปานามา ที่นี่ผ่านเส้นทางเดินเรือที่สำคัญที่สุด หากคุณดูแผนที่ซึ่งเชื่อมกับช่องแคบมะละกาซึ่งเชื่อมกับมหาสมุทร คุณอดไม่ได้ที่จะชื่นชมความสำคัญของมัน
นี่คือตัวเชื่อมหลักระหว่างทิศทางสำคัญหลายๆ ทาง ที่นี่มีการสื่อสารคมนาคมขนส่งระหว่างสามรัฐขนาดใหญ่ - อินโดนีเซีย อินเดีย จีน เรือข้ามฟาก 50,000 ลำเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ ข้ามช่องแคบมะละกาต่อปี บางครั้งมีจำนวนถึง 900 ลำต่อวัน นอกจากนี้ ยังมีเรือข้ามฟากให้บริการอีกด้วย ช่องแคบมะละกาเป็นช่องแคบที่คึกคักที่สุด การคมนาคมขนส่งที่นี่ทำให้การค้าทางทะเล 20-25 เปอร์เซ็นต์ น้ำมันขนส่งจากอิหร่านและประเทศอื่นๆ ในอ่าวเปอร์เซียไปยังจีน ญี่ปุ่น และหลายรัฐในเอเชียตะวันออก นี่คือ 11 ล้านบาร์เรลต่อวันและ 25 เปอร์เซ็นต์ของการจัดส่งทองคำดำทั้งหมด ความต้องการของรัฐเหล่านี้เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นภาระในช่องแคบจึงเพิ่มขึ้น
อุปสรรคในการนำทาง
การละเมิดลิขสิทธิ์เกิดขึ้นที่นี่มานานหลายศตวรรษ มันเกิดขึ้นที่ช่องแคบนี้สร้างรายได้มหาศาลเสมอ และเหนือสิ่งอื่นใด เป็นเครื่องมือทางการเมือง ตลอดประวัติศาสตร์ ช่องแคบนี้มีบทบาทสำคัญในการต่อสู้เพื่อแย่งชิงอำนาจในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้
ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว ช่องแคบมะละกามีความสำคัญต่อการค้ามาก มีเส้นทางคมนาคมขนส่ง ด้วยเหตุนี้ จึงมีการคุกคามอย่างใหญ่หลวงต่อการโจมตีของโจรสลัด ดังนั้นที่นี่รัฐบาลของอินโดนีเซีย สิงคโปร์ และมาเลเซียจึงถูกบังคับให้แนะนำการลาดตระเวนช่องแคบมะละกา การกระทำอาชญากรสามารถหยุดการค้าโลกได้ เท่านี้ก็เพียงพอที่จะจมเรือใหญ่ในที่ที่เล็กที่สุด
ปัญหาอีกอย่างคือควัน เนื่องจากไฟป่ามักเกิดขึ้นที่เกาะสุมาตรา ทัศนวิสัยจึงลดลงเป็นระยะๆ แต่มันสำคัญมากสำหรับการจัดส่ง
ปัญหาสิ่งแวดล้อม
ช่องแคบมะละกาอุดมไปด้วยพืชและสัตว์ในมหาสมุทรโลก แนวปะการังเป็นที่อยู่อาศัยของปะการังหิน 36 ชนิด เนื่องจากในแต่ละวันมีเรือบรรทุกน้ำมันจำนวนมากไหลผ่านช่องแคบ จึงเป็นภัยคุกคามต่อสิ่งแวดล้อม ความน่าจะเป็นที่จะเกิดภัยพิบัติค่อนข้างสูง เพราะบางแห่งในช่องแคบนั้นแคบและอันตรายมาก
ที่ฟิลิปส์ เชเนล นอกชายฝั่งสิงคโปร์ กว้างเพียง 3 กิโลเมตรเท่านั้น และแนวโน้มของการโจมตีของโจรสลัดโดยทั่วไปทำให้คาดเดาไม่ได้ ในปี 1993 เรือบรรทุกน้ำมันของเดนมาร์กจมลงที่นี่ และผลที่ตามมาของอุบัติเหตุครั้งนี้ยังไม่ถูกกำจัดโดยสิ้นเชิง ปัจจัยควันก็มีความสำคัญเช่นกัน เนื่องจากส่งผลต่อการมองเห็น
ข้อเสนอทางลัด
ประเทศไทยกำลังพัฒนาแผนลดแรงกดดันต่อช่องแคบมะละกา หนึ่งในข้อเสนอคือการลดขนาดเส้นทางเดินเรือผ่านช่องแคบกระ ดังนั้นจึงสามารถย่นถนนทางทะเลได้ 960 กิโลเมตร ดังนั้น เหนือสิ่งอื่นใด เป็นไปได้ที่จะหลีกเลี่ยงจังหวัดปัตตานีที่มีแนวคิดแบ่งแยกดินแดน แต่ความเป็นไปได้ของต้นทุนทางการเงินและผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมขัดขวางการนำแนวคิดนี้ไปปฏิบัติ
ข้อเสนอที่สองคือการสร้างท่อส่งน้ำมันข้ามฝั่งเพื่อสูบน้ำมันข้ามคอคอดนี้ มีแผนจะสร้างโรงกลั่นน้ำมันอีกสองแห่งในมาเลเซีย ท่อส่งดังกล่าวจะมีความยาว 320 กิโลเมตร และควรเชื่อมต่อกับสองรัฐของมาเลเซีย น้ำมันจากตะวันออกกลางจะถูกนำไปแปรรูปที่โรงกลั่น จากนั้นจะสูบจากเคดาห์ไปยังกลันตัน และจากที่นั่นบรรทุกขึ้นเรือบรรทุกน้ำมันและแล่นผ่านช่องแคบมะละกาและสิงคโปร์