ยูเอฟโอมีเครื่องยนต์อะไร? นั่นเป็นคำถามที่ยากมาก "การทดลองทางความคิด" จำนวนมากได้ดำเนินการโดยนักวิทยาศาสตร์และมือสมัครเล่นเหมือนกันว่ายานอวกาศของมนุษย์ต่างดาวอาจทำงานอย่างไร (บนกระดาษ เนื่องจากทั้งมือสมัครเล่นและนักวิทยาศาสตร์ไม่มีฮาร์ดแวร์)
หนังสือหลายเล่มในหัวข้อนี้เขียนโดย Paul R. Hill ในปี 1995, James McCampbell (70s), Leonard J. Cramp (1966), Plantier (1953) พวกเขาทั้งหมดเข้าใกล้ปรากฏการณ์ยูเอฟโอจากมุมมองของการค้าขาย "นักวิทยาศาสตร์ที่บ้าคลั่ง" และทฤษฎีของพวกเขาในการอธิบายการหลบหลีกของเรือต่างดาวนั้นมีพื้นฐานมาจากแนวคิดที่ว่าแหล่งที่มาของการเคลื่อนไหวของพวกมันนั้นถูกต่อเข้ากับเรืออย่างแน่นหนา
วิศวกรและนักฟิสิกส์คนอื่นๆ ที่สนใจเรื่องยูเอฟโอต่อสาธารณะและอย่างต่อเนื่อง หรือคาดเดาว่าพวกมันจะทำงานอย่างไร: แฮร์มันน์ โอเบิร์ธ; เจมส์ อี. แมคโดนัลด์; เจมส์ ฮาร์เดอร์; ฮาร์ลีย์ ดี. รัทเลดจ์; แจ็ค ซาร์ฟัตตี; แฮโรลด์ พูทอฟฟ์; คลอดด์ โปเออร์ ซึ่งเป็นผู้นำโครงการ GEPAN ของรัฐบาลฝรั่งเศสในช่วงปลายทศวรรษ 1970วัตถุที่ไม่ปรากฏชื่อและอื่น ๆ อีกมากมาย บทความนี้สรุปสิ่งที่เรารู้เกี่ยวกับเครื่องมือ UFO
กายภาพ
ถ้าเราต้องการอธิบายยูเอฟโอในแง่ของฟิสิกส์ที่เราเข้าใจ แต่อาศัยการสังเกต ก็ถือว่าปลอดภัยที่จะถือว่าพวกมันสามารถสร้างสนามโน้มถ่วงเทียมได้ (ในแง่ของทฤษฎีสัมพัทธภาพทั่วไป - ควบคุมความโค้งของ โครงสร้างของกาลอวกาศ) เช่นเดียวกับที่เราผลิตสนามแม่เหล็กด้วยกระแสไฟฟ้า
ไฟสว่าง
เชื่อกันว่าการเรืองแสงของสีต่างๆ รอบจานบินนั้นเกิดจากการแตกตัวเป็นไอออนของอากาศโดยรอบ บรรยากาศรอบตัวพวกเขาดูเหมือนจะ "สว่างขึ้น" คล้ายกับสิ่งที่เกิดขึ้นในหลอดนีออนมาก นี่คือ "เปลือกพลาสม่า" ชนิดหนึ่ง การเปลี่ยนแปลงความสว่างและสีของ "พลาสม่าเชลล์" เห็นได้ชัดเนื่องจากการทำงานของเครื่องยนต์
ไอออไนเซชันของอากาศและรังสี
ไอออไนเซชันในอากาศดูเหมือนจะเกิดจากการแผ่รังสีแม่เหล็กไฟฟ้าที่ปล่อยออกมาจากเรือ และเชื่อว่าเป็นผลกระทบรองของระบบขับเคลื่อน ซึ่งรวมถึงรังสีอัลตราไวโอเลต (ตามหลักฐานในหลายกรณีของการระคายเคืองตาและผิวหนังของผู้ที่เคยสังเกตเรือของมนุษย์ต่างดาวเป็นการส่วนตัว) และรังสีเอกซ์แบบอ่อน (ตามหลักฐานของ "วงแหวนไหม้" บนพื้นดินที่จานบินร่อนลง) ด้วยความยากลำบากในการสร้างพลาสมาภายใต้สภาวะบรรยากาศปกติ รวมกับการสังเกตอื่นๆ เช่น ความส่องสว่างของจานบิน UFO ใต้น้ำ จะเกิดการควบแน่น/หมอกขึ้นอย่างกะทันหันเมื่อการเปิดตัวในสภาวะที่มีความชื้นสูงและไม่มีเสียงรบกวนแสดงว่ามีซองจดหมายที่มีความหนาแน่นต่ำกว่าบรรยากาศรอบจานบิน
มอเตอร์สุญญากาศ
สุญญากาศที่สร้างขึ้นเมื่ออากาศหรือน้ำถูก "ผลัก" ออกจากตัวเรือ (ยืนยันโดยการพบเห็นยูเอฟโอที่ลอยขึ้นจากน้ำ) ช่วยลดปัญหาการเสียดสีและความร้อน พลาสม่าสามารถโต้ตอบอย่างรุนแรงกับรังสีแม่เหล็กไฟฟ้า
"การพรางตัวด้วยพลาสม่า" เป็นกระบวนการที่นำเสนอซึ่งใช้ก๊าซไอออไนซ์ (พลาสมา) เพื่อลดส่วนตัดขวางเรดาร์ (RCS) ของเครื่องบิน สิ่งนี้อาจอธิบายได้ว่าทำไมบางครั้งเรือต่างด้าวจึงมองเห็นได้ แต่ไม่ถูกติดตามบนเรดาร์ พวกมันมักจะมีสนามแม่เหล็กแรงมาก นอกจากนี้ ในบางกรณี แสง เช่น จากไฟหน้ารถหรือไฟสปอร์ตไลท์ลำแสง ถูกรายงานว่า "โค้งงอ" ต่อหน้าวัตถุแปลกปลอมลึกลับ ซึ่งเป็นผลกระทบที่บางคนเชื่อว่าเกี่ยวข้องกับแง่มุมที่ขัดแย้งกันมากที่สุดของรายงานยูเอฟโอ เกี่ยวกับความสามารถของจานบินบางชนิดที่หายไปและสะท้อนแสงได้
ผลกระทบทางสรีรวิทยา
ผลกระทบทางสรีรวิทยาของยูเอฟโอต่อมนุษย์มักจะรวมถึง:
- ผลจากการถูกแดดเผาและระคายเคืองตา;
- คอแห้งอย่างรุนแรง;
- การมองเห็นเปลี่ยนสี;
- ปวดหัวมาก;
- รู้สึกร้อน/ไหม้
บ่อยครั้งหลังจากการชนกับเรือเอเลี่ยน ผู้ยืนดูและสัตว์ต่าง ๆ ป่วยและเสียชีวิตด้วยอาการคล้ายคลึงกันพิษจากรังสี เห็นได้ชัดว่ายูเอฟโอใช้สารกัมมันตภาพรังสีเป็นเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์
มีการเสนอความคิดมากมาย รวมถึงยานอวกาศของมนุษย์ต่างดาวเก็บพลังงานในรูปแบบที่เข้มข้นมาก แปลงแรงโน้มถ่วงเป็นพลังงานที่ใช้งานได้ หรือใช้พลังงานรอบข้าง หรือใช้การส่งพลังงานระยะไกล
ท้าทายกฎฟิสิกส์
เอเลี่ยนดูเหมือนจะท้าทายฟิสิกส์ที่เรายอมรับในปัจจุบัน เช่น เรือของพวกเขาเร่งความเร็วโดยไม่ปล่อยสารเคมีออกจากด้านหลัง ทั้งแรงโน้มถ่วงของนิวตันและทฤษฎีสัมพัทธภาพทั่วไป (ทฤษฎีแรงโน้มถ่วงของไอน์สไตน์) จำเป็นต้องมี "มวลลบ" (หรือพลังงาน) สำหรับการต้านแรงโน้มถ่วงจึงจะเป็นไปได้ นี่เป็นอุปสรรคสำคัญในการศึกษาวัตถุที่ไม่ปรากฏชื่อโดยนักฟิสิกส์ "กระแสหลัก" หลายคนในทศวรรษที่ผ่านมา
คำอธิบายที่เพียงพอและสมเหตุสมผลที่สุดสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ยูเอฟโอคือสิ่งที่เรียกว่าแรงโน้มถ่วงของโลก และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง การเชื่อมโยงใดๆ ระหว่างแรงโน้มถ่วงและตัวนำยิ่งยวด
การวิจัยเพิ่มเติม
คำกล่าวที่เกิดขึ้นในปี 1990 โดยนักวิทยาศาสตร์ด้านวัสดุชาวรัสเซีย E. Podkletnov เกี่ยวกับผลกระทบของ "การป้องกันแรงโน้มถ่วง" ในการทดลองกับตัวนำยิ่งยวดที่หมุนในสนามแม่เหล็กนั้นมีลักษณะที่ "ขัดแย้ง" และเห็นได้ชัดว่ามีผลกระทบในทางลบต่อเขา อาชีพ. เช่นเดียวกับที่เครื่องยนต์ UFO ของ Otis T. Carr มีผลกระทบด้านลบต่ออาชีพการงานของเขา โดยเผยให้เห็นว่าเขาเป็นเพียงส่วนน้อย อย่างไรก็ตามแบบจำลองของนักวิจัยสองคนนี้ดูเหมือนจะมีเหตุผลมากที่สุดในการอธิบายการทำงานของยานนอกโลก
ในเดือนมีนาคม 2549 การทดลองโดยนักฟิสิกส์ชาวออสเตรีย M. Teimar และเพื่อนร่วมงานของเขา ซึ่งได้รับทุนจาก European Space Agency (ESA) ได้รายงานการสร้างสนามโน้มถ่วงแบบวงแหวน ความเร็วเชิงมุมขึ้นอยู่กับเวลา) วงแหวนไนโอเบียมตัวนำยิ่งยวด ความคิดเห็นของนักวิชาการบางคนเกิดจากข้อเท็จจริงที่ว่าวรรณกรรมยูเอฟโอตั้งแต่ทศวรรษ 1940 มีการบันทึกไว้อย่างสม่ำเสมอ:
- อิทธิพลโน้มถ่วงโดยตรง
- การหมุน;
- จานบินขยับราวกับว่าไดรฟ์ตั้งฉากกับระนาบของดิสก์
- สนามแม่เหล็กแรง
คำแนะนำอื่นๆ
รูปร่างของยานอวกาศเอเลี่ยนที่สังเกตได้ทั่วไป (ดิสก์ ทรงกลม) ดูเหมือนจะไม่ถูกเลือกเพื่อวัตถุประสงค์ตามหลักอากาศพลศาสตร์ เมื่อจานบินแบบดิสคอยด์ต้องการบินออกไปอย่างรวดเร็ว ให้เอียงและบินโดยให้จานดิสก์ชี้ไปข้างหน้า
คำพูดของพอล ฮิลส์
นักวิทยาศาสตร์ไม่มีคำตอบที่ชัดเจนสำหรับคำถามว่ากลไก UFO ทำงานอย่างไร หนังสือที่น่าสนใจมากโดย Paul Hill (วิศวกรการบินของ NASA) "Unidentified Flying Objects: Scientific Analysis" ซึ่งเน้นย้ำถึงข้อเท็จจริงของการมีอยู่ของเรือเอเลี่ยนและคุณลักษณะของพวกมัน ฮิลล์เขียนว่าในขอบเขตที่ประสิทธิภาพทางวิศวกรรมจานบินสามารถประเมินได้จากการสังเกตเชิงประจักษ์ เขาให้สิ่งนี้มากการแสดงลักษณะเฉพาะ เปล่งความคิดมากมายที่เขียนไว้ข้างต้น
เอียง
ลักษณะพิเศษอย่างหนึ่งที่สังเกตได้บ่อยที่สุดในการบินของยานอวกาศนอกโลก (และด้วยเหตุนี้การออกแบบเครื่องยนต์ยูเอฟโอ) คือนิสัยของจานบินที่จะเอียงในระหว่างการซ้อมรบทั้งหมด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง พวกมันจะเลื่อนระดับเดียวกันเมื่อวางเมาส์ แต่เอนไปข้างหน้าเพื่อเคลื่อนที่ไปในทิศทางนั้น เอนหลังเพื่อหยุด และอื่นๆ
การวิเคราะห์โดยละเอียดของ Hill แสดงให้เห็นว่าการเคลื่อนไหวดังกล่าวไม่สอดคล้องกับข้อกำหนดแอโรไดนามิก แต่สอดคล้องกับทฤษฎีสนามแรงผลักอย่างเต็มที่ ไม่พอใจกับการวิเคราะห์กระดาษเพียงอย่างเดียว Hill ได้จัดการก่อสร้างและทดสอบรูปแบบต่างๆ ของแพลตฟอร์มการบินที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องบินไอพ่นทรงกลม ตัวเขาเองทำหน้าที่เป็นนักบินทดสอบในเวอร์ชันแรกๆ และพบว่าการเคลื่อนไหวดังกล่าวเป็นวิธีที่ประหยัดที่สุดในการควบคุม
สนามบังคับ
ในความพยายามที่จะสำรวจสมมติฐานสนามแรงเพิ่มเติม Hill ที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้ได้วิเคราะห์กรณีจำนวนหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับปฏิสัมพันธ์ระยะใกล้กับยานที่แสดงให้เห็นรูปแบบของแรงโน้มถ่วงบางรูปแบบ ซึ่งรวมถึงตัวอย่างที่บุคคลหรือยานพาหนะได้รับบาดเจ็บ กิ่งไม้หักหรือหัก กระเบื้องหลังคาหลุดออก วัตถุถูกเบี่ยงเบน และพื้นหรือน้ำสัมผัสกับยูเอฟโอผิดรูป
เมื่อวิเคราะห์อย่างละเอียดแล้ว ความละเอียดอ่อนของการโต้ตอบเหล่านี้มารวมกันเพื่อระบุสนามแรงขับไล่รอบยานอย่างชัดเจน การตรวจสอบรายละเอียดเพิ่มเติมแสดงให้เห็นว่ารูปแบบเฉพาะของแรงผลักดันสนามแรงที่ตอบสนองข้อจำกัดของการสังเกตคือสิ่งที่ฮิลล์เรียกว่าสนามเร่งความเร็วตามทิศทาง นั่นคือสนามที่มักจะมีลักษณะโน้มถ่วงและโดยเฉพาะอย่างยิ่งการปราบปรามแรงโน้มถ่วง สนามดังกล่าวมีผลกับมวลชนทั้งหมดในขอบเขตอิทธิพลของมัน เช่นเดียวกับสนามโน้มถ่วง ความหมายของการค้นพบนี้คือความเร่งที่สังเกตได้ประมาณ 100 กรัมเมื่อเทียบกับสิ่งแวดล้อมสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้แรงสูงบนเครื่องบิน เช่น ตัวขับดันตรงกลางของจานบิน นั่นคือยานอวกาศเอเลี่ยนสามารถลอยได้โดยไม่ต้องใช้มอเตอร์
สรุป
ผลที่ตามมาของการระบุเอ็นจิ้นยูเอฟโอข้างต้นคือข้อสรุปของฮิล ซึ่งได้รับการสนับสนุนโดยการคำนวณโดยละเอียด การจำลองด้วยคอมพิวเตอร์และการวิจัยตามหลักอากาศพลศาสตร์ การบินเหนือเสียงแต่เงียบผ่านบรรยากาศนั้นง่ายต่อการออกแบบ
การควบคุมสนามแรงประเภทเร่งความเร็วแม้ที่ความเร็วเหนือเสียงจะส่งผลให้เกิดโซนแรงดันคงที่โดยไม่มีคลื่นกระแทก ซึ่งยานพาหนะนั้นล้อมรอบด้วยรูปแบบการไหลที่คล่องตัวแบบเปรี้ยงปร้างและอัตราส่วนความเร็วแบบเปรี้ยงปร้าง ประโยชน์เพิ่มเติมของการควบคุมภาคสนามนี้คือหยดความชื้น ฝน ฝุ่น แมลง หรือวัตถุความเร็วต่ำอื่นๆ จะไปตามเส้นทางที่คล่องตัวรอบๆ เรือแทนที่จะกระทบกับเรือ
ปัญหาความร้อน
ความลึกลับอีกอย่างที่การวิเคราะห์ของ Hill ไขได้ก็คือจานบินที่เห็นในการเคลื่อนที่ต่อเนื่องไม่ปรากฏว่าสร้างอุณหภูมิที่สูงพอที่จะทำลายวัสดุที่รู้จัก กล่าวอีกนัยหนึ่ง ยูเอฟโอป้องกันอัตราการให้ความร้อนตามหลักอากาศพลศาสตร์ในระดับสูง แทนที่จะปล่อยให้เกิดปัญหาเรื่องความร้อน จากนั้นจึง "ระบายความร้อน" ด้วยวัสดุทนความร้อน เช่นเดียวกับกรณีของกระสวยอวกาศของ NASA ซึ่งมีอุณหภูมิพื้นผิวสูงถึง 1,300 องศาเซลเซียส ฮิลล์แสดงให้เห็นว่าวิธีแก้ปัญหาที่อาจเกิดขึ้นนี้เกิดจากข้อเท็จจริงที่ว่าการควบคุมสนามแรง ซึ่งนำไปสู่การหลีกเลี่ยงการลาก ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น ยังช่วยป้องกันความร้อนตามหลักอากาศพลศาสตร์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ เป็นผลให้กระแสอากาศเข้าใกล้แล้วกระเด็นออกจากเรือโดยไม่ปล่อยพลังงาน นี่คือหลักการของเครื่อง UFO
เศรษฐกิจ
อีกตัวอย่างหนึ่งของประเภทของความสัมพันธ์ที่เกิดขึ้นจากวิธีการวิเคราะห์ของ Hill ได้มาจากการวิเคราะห์เศรษฐกิจของโปรไฟล์เส้นทางการบินที่แตกต่างกัน แสดงให้เห็นแล้วว่าการเบี่ยงเบนจากมุมขนาดใหญ่และความเร่งสูงบนวิถีโคจรที่มีส่วนโค้งของขีปนาวุธและส่วนชายฝั่งที่มีความเร็วสูงนั้นมีประสิทธิภาพมากกว่า ตัวอย่างเช่น การบินระดับกลางตามเส้นทางแนวนอน สิ่งนี้สะท้อนให้เห็นในหลักการทำงานของเครื่องยนต์ UFO