หน้าที่น่าสนใจที่สุดหน้าหนึ่งในประวัติศาสตร์ชาติของศตวรรษที่ 20 คือเหตุการณ์ของการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต - สาขาเศรษฐกิจที่มุ่งสร้างหุ้นรีดและมอบให้กับประเทศในทุกด้าน ของชีวิตที่หลากหลาย ในช่วงก่อนสงคราม กระบวนการนี้เชื่อมโยงกับการทำให้เป็นอุตสาหกรรมโดยรวมของรัฐอย่างแยกไม่ออก และในปีต่อๆ มา กระบวนการนี้ก็กลายเป็นส่วนสำคัญของการเติบโตของเศรษฐกิจของประเทศและการสร้างฐานเศรษฐกิจที่มั่นคง มาพูดถึงขั้นตอนที่สำคัญที่สุดกัน
มันเริ่มต้นยังไง
ประวัติศาสตร์อุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตเริ่มต้นขึ้นในปี 2467 ด้วยการเปิดตัวรถบรรทุกโซเวียตคันแรก AMO-F-15 ต้นแบบของมันคือรถอิตาลี FIAT 15 Ter สถานที่สร้างบรรพบุรุษของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศนี้คือโรงงานมอสโก "AMO" ก่อตั้งขึ้นในปี 2459 และในสมัยโซเวียตเปลี่ยนชื่อและได้รับชื่อสตาลินเป็นครั้งแรก (1933) และจากนั้น Likhachev (1956) - ผู้อำนวยการคนแรก ที่ดำรงตำแหน่งนี้ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2470
เบาๆต่อมาในปี พ.ศ. 2473-2475 กิจการนี้ได้รับการพัฒนาเพิ่มเติมโดยการก่อสร้างโรงงานรถยนต์อีกแห่งในนิจนีย์นอฟโกรอด มันถูกออกแบบมาสำหรับการผลิตทั้งรถยนต์และรถบรรทุก ซึ่งผลิตภายใต้ใบอนุญาตจากบริษัทอเมริกัน Ford Motors รถโซเวียตในตำนานหลายคันออกจากสายการผลิตของสองบริษัทแรกนี้ สร้างขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการพัฒนาอุตสาหกรรมทั่วประเทศ และกลายเป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนาต่อไปของอุตสาหกรรมที่สำคัญที่สุดนี้
ในปีถัดมา มีการเพิ่มโรงงานรถยนต์อีกหลายแห่งในบริษัทยานยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในประเทศ: KIM (มอสโก), YAGAZ (ยาโรสลาฟล์) และ GZA (นิจนีนอฟโกรอด) ตอนนี้ดูเหมือนไม่น่าเชื่อ แต่ในปี 1938 อุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตได้ครอบครองสถานที่แรก (!) ในยุโรปและที่สองในโลก (หลังจากสหรัฐอเมริกาเท่านั้น) ในการผลิตรถบรรทุก ในช่วงก่อนสงคราม มีการผลิตมากกว่าหนึ่งล้านหน่วย ซึ่งทำให้สามารถจัดเตรียมกองทัพแดงและองค์กรเศรษฐกิจของประเทศด้วยจำนวนหุ้นที่ต้องการได้ การสร้างกองยานพาหนะขนาดใหญ่และมีอุปกรณ์เพียงพอช่วยให้ประเทศประสบความสำเร็จในการดำเนินการตามแผนห้าปีก่อนสงคราม
การผลิตรถยนต์ในช่วงปีสงคราม
ด้วยการเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติ โรงงานในมอสโก "ZIL" (เดิมคือ AMO) ถูกอพยพไปทางด้านหลัง และอุปกรณ์บางส่วนถูกใช้เพื่อสร้างองค์กรยานยนต์ใหม่ ดังนั้นโดยใช้โรงงานผลิตของ ZIL พวกเขาจึงเปิดโรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk - UAZ ซึ่งในเวลานั้นเรียกว่า UlZIS ต่อมาได้เปลี่ยนชื่อและเป็นที่รู้จักกันอย่างแพร่หลายในชื่อสินค้าทั้งในและต่างประเทศ ในเวลาเดียวกันที่โรงงาน UralZIS ซึ่งสร้างขึ้นในเมือง Miass เขต Chelyabinsk การผลิตตัวอย่างรถบรรทุกชุดแรกของแบรนด์ Ural เริ่มต้นขึ้น
ควรสังเกตว่าในช่วงปีสงคราม การผลิตรถยนต์ในสหภาพโซเวียตไม่ได้จำกัดเฉพาะการผลิตโมเดลตามการพัฒนาในประเทศ เพื่อตอบสนองความต้องการของแนวหน้าได้ดียิ่งขึ้น ตลอดจนจัดหารถกลิ้งสำหรับผู้ประกอบการอุตสาหกรรมอพยพลึกเข้าไปในประเทศ การประกอบรถยนต์จึงถูกจัดเรียงจากชุดส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่จัดไว้ให้ภายใต้ Lend-Lease ซึ่งเป็นโปรแกรมพิเศษภายใต้ สหรัฐอเมริกาได้จัดหาอาวุธยุทโธปกรณ์และยารักษาโรคให้แก่ประเทศพันธมิตรต่อต้านฮิตเลอร์ และอาหาร
ลำดับความสำคัญหลังสงครามของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ
ปีหลังสงครามทำให้ความสัมพันธ์แย่ลงไปอีกระหว่างอดีตพันธมิตรที่พบว่าตัวเองอยู่ฝั่งตรงข้ามของม่านเหล็กและถูกทำเครื่องหมายด้วยจุดเริ่มต้นของการแข่งขันอาวุธทั่วไป ในประวัติศาสตร์ของหลายปีที่ผ่านมา มีการบันทึกเหตุการณ์ต่างๆ เมื่อมนุษยชาติยืนอยู่ใกล้ขอบเหวของหายนะนิวเคลียร์ระดับโลก - เพียงพอที่จะระลึกถึงความขัดแย้งในแคริบเบียนในปี 1962 สถานการณ์เหล่านี้ส่วนใหญ่กำหนดลักษณะเฉพาะของการพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศทั้งหมดของสหภาพโซเวียตและอุตสาหกรรมยานยนต์ให้เป็นองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่ง
ตั้งแต่ต้นปี 50 ถึงปลายยุค 70 กระทรวงอุตสาหกรรมยานยนต์แห่งสหภาพโซเวียต ที่สนับสนุนหลักสูตรการผลิตรถบรรทุก ให้ความสำคัญกับรุ่นที่สามารถนำไปใช้ได้ดีเท่าเทียมกันทั้ง บำรุงรักษาความสามารถในการป้องกันประเทศ และในด้านต่างๆ ของเศรษฐกิจของประเทศ ส่วนใหญ่เป็นรถบรรทุกอเนกประสงค์ เช่นเดียวกับรถแทรกเตอร์ขับเคลื่อนสี่ล้อหลายล้อ หนึ่งในการพัฒนาที่โด่งดังที่สุดในช่วงหลายปีที่ผ่านมาคือรถบรรทุก ZIS-164 ซึ่งออกมาจากสายการผลิตของโรงงานสตาลิน มอสโกว และเป็นผลมาจากการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างล้ำลึกของรถยนต์ ZIS-150 ที่ผลิตก่อนหน้านี้
กำเนิด ZIL และ Urals ตัวแรก
ขั้นต่อไปในการพัฒนาโรงงานคือรถโซเวียตในตำนาน ZIL-130 ที่ออกในปี 1963 ซึ่งยังคงสามารถเห็นได้บนถนนของประเทศ ในแง่ของคุณสมบัติการออกแบบ มันประสบความสำเร็จในการแข่งขันกับรุ่นที่ดีที่สุดในโลกในเวลานั้น พอเพียงที่จะบอกว่ารถติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีกำลัง 150 ลิตร พร้อมด้วยพวงมาลัยเพาเวอร์และกระปุกเกียร์ห้าสปีด เครื่องซักผ้ากระจกหน้ารถแบบพาโนรามาที่พัฒนาโดยวิศวกรของโรงงานก็กลายเป็นสิ่งแปลกใหม่เช่นกัน
ในช่วงปลายยุค 50 ที่จอดรถของประเทศได้รับการเติมเต็มด้วยความแปลกใหม่ที่ออกโดยผู้เชี่ยวชาญของอูราล เป็นรถบรรทุกสองเพลา UralZIS-355MM (ภาพด้านล่าง) แม้จะมีข้อเท็จจริงว่าตามลักษณะทางเทคนิค โมเดลนี้อยู่ในหมวดหมู่ของเครื่องจักรขนาดกลาง (มากถึง 3.5 ตัน) เธอเป็นผู้ที่ถูกลิขิตให้มีบทบาทสำคัญในการพัฒนาดินแดนบริสุทธิ์ของคาซัคสถาน ไซบีเรียและเทือกเขาอูราล
สถิติที่น่าประทับใจ
เกี่ยวกับการพัฒนารถบรรทุกและรถแทรกเตอร์อย่างเข้มข้นในช่วงแรกๆทศวรรษหลังสงคราม สถิติแสดงให้เห็น จากข้อมูลที่มีอยู่ผลผลิตรวมของผลิตภัณฑ์ประเภทนี้ในปี 2490 มีจำนวน 133,000 หน่วยและเมื่อต้นยุค 70 ผู้ประกอบการผลิตรถยนต์ที่ปฏิบัติการในสหภาพโซเวียตเพิ่มจำนวนเป็น 920,000 นั่นคือเกือบเจ็ด ซึ่งเกินตัวชี้วัดที่คล้ายคลึงกันของประเทศอุตสาหกรรมชั้นนำของโลก
การผลิตรถยนต์นั่งที่เพิ่มขึ้นไม่น่าประทับใจนักซึ่งได้รับความสนใจน้อยลงในช่วงก่อนสงครามเนื่องจากความจำเป็นในการจัดหาการขนส่งสินค้าให้กับประเทศ ตามอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต ในปี 1947 มีการผลิตประมาณ 9.5 พันคัน ในขณะที่ในปี 1970 จำนวนนี้เพิ่มขึ้นเป็น 344.7 พันคัน กล่าวอีกนัยหนึ่ง เพิ่มขึ้นเกือบ 36 เท่า
รถยนต์ที่กลายมาเป็นสัญลักษณ์แห่งยุค
ในบรรดารถยนต์นั่งที่ผลิตในปีนั้น รถยนต์ที่มีชื่อเสียงที่สุดคือ Pobeda ของโซเวียตในตำนาน ซึ่งกลิ้งออกจากสายการผลิตของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ภายใต้สัญลักษณ์ M-20 การพัฒนาได้กลายเป็นคำใหม่ไม่เพียงแค่ในประเทศเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในอุตสาหกรรมยานยนต์ต่างประเทศด้วย
ความจริงก็คือ "ชัยชนะ" เป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลขนาดใหญ่รุ่นแรกของโลกที่มีตัวถังแบบ monocoque ที่ไม่มีส่วนที่ยื่นออกมา เช่น ไฟหน้า ขั้นบันได และบังโคลนที่มีพื้นฐานทั้งหมด คุณลักษณะที่แตกต่างที่สำคัญของการออกแบบนี้ก็คือการไม่มีกรอบ ซึ่งเป็นหน้าที่ของตัวกล้องเอง โรงงาน Gorky "Victory" ผลิตขึ้นในช่วงปี พ.ศ. 2489-2501 และจำนวนของพวกเขาบนถนนของประเทศก็ถึงเกือบหนึ่งในสี่ของล้านหน่วย
สังเกตได้ว่าช่วงทศวรรษที่ 50 โดยรวมเป็นช่วงเวลาที่มีประสิทธิผลอย่างผิดปกติในกิจกรรมของนักออกแบบและนักออกแบบของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ที่งานนิทรรศการระดับโลกซึ่งจัดขึ้นในปี 2501 ที่กรุงบรัสเซลส์ การพัฒนาสามโครงการของพวกเขาได้รับรางวัลสูงสุด - กรังปรีซ์ เหล่านี้เป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคล: Volga GAZ-21 ซึ่งแทนที่ Pobeda, Chaika GAZ-13 และรถบรรทุก GAZ-52 ต่อมารถยนต์โวลก้า GAZ-24 ที่น่าจดจำสำหรับทุกคนได้นำความรุ่งโรจน์มาสู่โรงงาน
ผลิตผลของผู้ผลิตรถยนต์ในเมืองหลวง
สัญลักษณ์พิเศษอีกอย่างหนึ่งของยุคนั้นคือรถยนต์นั่ง Moskvich-400 ซึ่งเปิดตัวในปี 1930 ที่บริษัทในเมืองใหญ่ที่มีชื่อเดียวกัน ผู้เชี่ยวชาญของ Opel Kadett ซึ่งเป็นรถยนต์สัญชาติเยอรมันก่อนสงครามได้พัฒนาโมเดลของตัวเองซึ่งเปิดตัวสู่การผลิตแบบต่อเนื่องในปี 2490 ตัวอย่างแรกผลิตขึ้นจากอุปกรณ์ที่จับได้ซึ่งส่งออกจากเยอรมนี
หลังจาก 7 ปี การออกแบบของรถได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างมาก และเริ่มผลิตภายใต้ดัชนี Moskvich-401 ในปีต่อๆ มา รถรุ่นใหม่ๆ ของบริษัทได้รับการพัฒนาและผลิตในปริมาณมาก เพื่อเติมเต็มกองรถของประเทศ ที่มีชื่อเสียงที่สุดในหมู่พวกเขาคือรถ "Moskvich-408" ซึ่งได้รับชื่อเสียงที่ดีในด้านความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวด
ยุคจิกูลี่
ในช่วงกลางทศวรรษ 1960 อุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตได้รับมอบหมายให้จัดการการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจำนวนมากซึ่งเข้าถึงได้สำหรับพลเมืองหลากหลายกลุ่ม และด้วยเหตุนี้จึงขจัดปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการซื้อกิจการ เป็นส่วนหนึ่งของการดำเนินการของโครงการนี้ในฤดูร้อนปี 2509 ได้มีการสรุปข้อตกลงกับผู้นำของความกังวลของอิตาลี Fiat สำหรับการก่อสร้างโรงงานผลิตรถยนต์ในเมือง Togliatti ผลิตผลงานขององค์กรใหม่คือรถยนต์ Zhiguli ซึ่งผลิตในปริมาณที่ไม่เคยมีมาก่อนในเวลานั้น ในยุค 70 การผลิตของพวกเขาถึง 660,000 ต่อปีและเมื่อต้นยุค 80 ได้เพิ่มขึ้นเป็น 730,000 ช่วงเวลานี้ถือเป็นจุดเริ่มต้นของการใช้เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ของประเทศ
รถเล็กจากฝั่งนีเปอร์
โรงงานผลิตรถยนต์ Zaporozhye ยังมีส่วนร่วมอย่างเป็นรูปธรรมในการจัดหาพาหนะส่วนบุคคลให้กับชาวโซเวียต ในปีพ. ศ. 2504 ได้เปิดตัวการผลิตรถยนต์ขนาดเล็ก ZAZ-965 ซึ่งได้รับชื่อที่น่าขันว่า "Zaporozhets หลังค่อม" ในหมู่ประชาชน เป็นเรื่องแปลกที่การออกแบบได้รับการพัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญจากโรงงานผลิตรถยนต์ของเมืองหลวงซึ่งผลิต Moskvichs และยังมีการวางแผนที่จะเปิดตัวการผลิตแบบต่อเนื่องที่นั่น แต่เนื่องจากขาดความสามารถในการผลิตที่จำเป็น พวกเขาจึงมอบโครงการที่เสร็จแล้วให้กับ เพื่อนร่วมงานจากธนาคารแห่งนีเปอร์
ในปี 1966 แบบจำลองที่ได้รับการปรับปรุงและแตกต่างอย่างสิ้นเชิงที่เรียกว่า Zaporozhets-966 ออกมาจากประตูองค์กร และในทศวรรษต่อมาก็มีการพัฒนาใหม่ๆ เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ คุณลักษณะเฉพาะของพวกเขาคือเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศซึ่งอยู่ที่ด้านหลังของตัวถัง ตลอดระยะเวลาการผลิต ครอบคลุมช่วงปี 2504-2537 มีการผลิตรถยนต์เกือบ 3.5 ล้านคัน
การมีส่วนร่วมของผู้เชี่ยวชาญยูเครนในการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์
เปิดเป็นเวลาหลายทศวรรษที่ภาระหลักในการขนส่งผู้โดยสารในด้านระบบขนส่งสาธารณะได้รับมอบหมายให้กับผลิตภัณฑ์ของโรงงานรถบัสลวิฟ (LAZ) สร้างขึ้นในปีหลังสงครามครั้งแรก จนกระทั่งการล่มสลายของสหภาพโซเวียต เป็นหนึ่งในองค์กรหลักของสหภาพโซเวียตที่เชี่ยวชาญในพื้นที่นี้ และในปี 1992 ก็ได้แปรสภาพเป็นองค์กรร่วมระหว่างรัสเซียและยูเครนซึ่งมีอายุ 22 ปี
รถเมล์ยี่ห้อ LAZ-695 ที่ออกแบบมาสำหรับเส้นทางในเมือง ซึ่งเริ่มผลิตในปี 2500 ได้รับความนิยมสูงสุดในบรรดาผลิตภัณฑ์ต่างๆ นอกจากนี้ โมเดลที่ออกแบบมาเพื่อรองรับนักท่องเที่ยวที่เพิ่มมากขึ้นทุกปี ได้ทิ้งร่องรอยที่เห็นได้ชัดเจนในประวัติศาสตร์อุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ ซึ่งรวมถึงการพัฒนาต่างๆ เช่น LAZ-697 และ LAZ-699A ในปีพ.ศ. 2506 โรงงานแห่งนี้เชี่ยวชาญในการผลิตผลิตภัณฑ์ใหม่สำหรับมัน - รถรางในเมือง LAZ-695T.
ผู้สร้าง Urals ที่มีชื่อเสียง
ผู้เชี่ยวชาญของโรงงานผลิตรถยนต์อูราลที่ปฏิบัติงานในเมืองมิอาสก็ไม่ยอมหยุดเช่นกัน ในช่วงเวลาตั้งแต่ปี 1942 เมื่อตัวอย่างผลิตภัณฑ์ชุดแรกออกจากสายการผลิต และจนกระทั่งการล่มสลายของสหภาพโซเวียต พวกเขาได้พัฒนาเครื่องจักรและรถแทรกเตอร์ที่หลากหลายซึ่งมีขีดความสามารถและกำลังการบรรทุกที่หลากหลาย
นอกเหนือจากรถบรรทุกสองเพลาที่กล่าวถึงข้างต้น UralZIS-355M ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นตำนานของเวอร์จิ้น รถบรรทุกสามเพลาคันแรก Ural-375 ออกในปี 2504 และมีความสามารถข้ามประเทศเพิ่มขึ้น สามารถนำมาประกอบกับความสำเร็จที่โดดเด่นที่สุดในเวลานั้นซึ่งทำให้ขาดไม่ได้ในสภาพออฟโรด สำหรับการพัฒนานักออกแบบขององค์กรได้รับรางวัลประกาศนียบัตร VDNKh ของสหภาพโซเวียตในระดับแรก คุณภาพสูงของเครื่องจักรใหม่ได้รับการชื่นชมจากผู้ซื้อจากต่างประเทศจำนวนมากที่รีบสรุปสัญญาสำหรับการจัดหาของพวกเขา
รางวัลรัฐบาลชุดต่อไป คือ Order of the Red Banner of Labour มอบให้กับผู้ผลิตรถยนต์ Ural ในปี 1966 เพื่อความทันสมัยของรุ่นก่อนหน้าจำนวนหนึ่งและการพัฒนารุ่นใหม่ ไม่นานก่อนการล่มสลายของสหภาพโซเวียต รถยนต์คันที่ล้านออกจากสายการผลิต ในระยะต่อมา โรงงานได้รับการปรับโครงสร้างใหม่หลายครั้ง และวันนี้เป็นส่วนหนึ่งของ GAZ Group ซึ่งเป็นบริษัทยานยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซีย
ความสำเร็จของผู้ผลิตรถยนต์ Ulyanovsk
หนึ่งในส่วนก่อนหน้าของบทความกล่าวว่าในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ มีการก่อตั้งองค์กรขึ้นบนฝั่งแม่น้ำโวลก้า ซึ่งต่อมากลายเป็นที่รู้จักในชื่อโรงงานผลิตรถยนต์อุลยานอฟสค์ (UAZ) บทบาทของเขาในการพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศนั้นยอดเยี่ยมมากจนควรพิจารณาในรายละเอียดเพิ่มเติม
ประวัติศาสตร์ของโรงงานที่มีชื่อเสียงแห่งนี้เริ่มต้นในเดือนพฤษภาคม 1944 ด้วยการเปิดตัวรถบรรทุกต้นแบบ UlZIS-253 ต้นแบบแรกจำนวน 4 ตัน ควบคู่ไปกับสิ่งนี้ ทีมงานของเขาตั้งค่าการผลิตรถยนต์ GAZ-MM ซึ่งพัฒนาและผลิตที่โรงงาน Gorky จากนั้นจึงย้ายไปที่ Ulyanovsk เพื่อดำเนินการผลิตจำนวนมากต่อไป มันเป็น "รถบรรทุก" ที่มีชื่อเสียงเหมือนกัน - รถยนต์ที่มีความจุ 1.5 ตันซึ่งเมื่อเดินทางแล้วถนนแนวหน้ากลายเป็นผู้ช่วยที่ขาดไม่ได้ในการฟื้นฟูเศรษฐกิจของประเทศหลังสงคราม
ในปี 1954 ผู้เชี่ยวชาญของ Ulyanovsk ได้เปิดตัวการผลิตรถยนต์นั่งแบบออฟโรด GAZ-69 และหลังจากนั้นไม่นาน GAZ-69A รุ่นดัดแปลง เครื่องจักรทั้งสองนี้กลายเป็นเหตุการณ์สำคัญที่สดใสในการพัฒนาเศรษฐกิจของสหภาพโซเวียตในช่วงหลังสงคราม พวกเขากลายเป็นที่ต้องการอย่างเท่าเทียมกันทั้งในกองทัพของประเทศและในทุกพื้นที่ของเศรษฐกิจ สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตด้วยว่าตั้งแต่ปี 1956 ได้มีการประกอบชิ้นส่วนจากการผลิตของเราเอง
ชัยชนะของแรงงานครั้งต่อไปของคนงานในโรงงาน (ตามปกติจะพูดกันในช่วงหลายปีที่มีอำนาจโซเวียต) คือการผลิตรถบรรทุกขนาดเล็ก UAZ-450D และการดัดแปลง UAZ-452D ในปี 1966 เหล่านี้เป็นตำนาน "UAZ" โดยที่เป็นการยากที่จะจินตนาการถึงถนนในช่วงหลายปีที่ผ่านมา การพัฒนานี้ได้รับรางวัลเหรียญทองของ VDNKh รถยนต์นั่งส่วนบุคคลของแบรนด์ UAZ-469 และ UAZ-469B ที่ออกจากสายการผลิตของโรงงานซึ่งเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศและกลายเป็นความต่อเนื่องของประเพณีที่วางไว้ในสมัยของการผลิต GAZ-69 ประสบความสำเร็จไม่น้อย.
คำหลัง
บทความนี้แสดงรายชื่อผลิตภัณฑ์ทั้งหมดที่ผลิตโดยองค์กรอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตในช่วงหลายปีที่ผ่านมานับตั้งแต่ก่อตั้งและจนกระทั่งการล่มสลายของประเทศ นอกจากนี้ แม้แต่รุ่นที่กล่าวถึงส่วนใหญ่ก็มีการปรับเปลี่ยนต่างๆ ซึ่งแต่ละรุ่นมีความน่าสนใจเนื่องจากการออกแบบและความเฉลียวฉลาดทางเทคนิค โดยทั่วไปประวัติศาสตร์ของสหภาพโซเวียตอุตสาหกรรมยานยนต์เป็นบทที่น่าสนใจในพงศาวดารของประวัติศาสตร์ชาติของศตวรรษที่ 20
