วงจรรอง - สายไฟและสายไฟที่สร้างระบบที่เชื่อมต่ออัตโนมัติ การควบคุม การส่งสัญญาณ อุปกรณ์ป้องกัน การวัด ดังนั้น ระบบรองของโรงไฟฟ้าจึงถูกสร้างขึ้น
ดู
วงจรรองมีหลายแบบ ดังนั้นพวกเขาจึงรวมถึงวงจรแรงดันและกระแส โดดเด่นด้วยการมีอุปกรณ์สำหรับวัดกระแสไฟ กำลังไฟ แรงดันไฟ
นอกจากนี้ยังมีการดำเนินงานที่หลากหลาย มันมีส่วนช่วยในการส่งกระแสไปยังตัวกระตุ้นหลัก วงจรรองประเภทนี้แสดงด้วยแม่เหล็กไฟฟ้า คอนแทคเตอร์ สวิตช์อัตโนมัติ ฟิวส์ กุญแจ และอื่นๆ
วงจรกระแสที่มาจาก CT สำหรับการวัดมักใช้เป็นพลังงาน:
- เครื่องมือที่แสดงและวัดแอมมิเตอร์ วัตต์มิเตอร์ วาร์มิเตอร์ และอื่นๆ
- ระบบรีเลย์ป้องกัน: รีโมท, ไฟฟ้าลัดวงจร, เบรกเกอร์เบรกเกอร์ และอื่นๆ
- อุปกรณ์ควบคุมกระแสไฟอัตโนมัติฉุกเฉิน
- จำนวนอุปกรณ์ที่รวมอยู่ในระบบเตือนภัยหรือล็อค
นอกจากนี้ วงจรกระแสไฟจะใช้เมื่อจำเป็นต้องจ่ายไฟให้กับอุปกรณ์เพื่อแปลงกระแสสลับเป็นกระแสตรง ซึ่งใช้เป็นแหล่งกระแสไฟในการทำงาน
สร้างอย่างไร
การติดตั้งวงจรทุติยภูมิอยู่ภายใต้กฎเกณฑ์หลายประการ ดังนั้น อุปกรณ์แต่ละเครื่องสามารถเชื่อมต่อกับแหล่งสัญญาณปัจจุบันได้ตั้งแต่ 1 แหล่งขึ้นไป ซึ่งกำหนดโดยคำนึงถึงการใช้พลังงาน ความแม่นยำที่ต้องการ ความยาว
เมื่อพูดถึงหม้อแปลงหลายขดลวด วงจรทุติยภูมิจะเป็นแหล่งกระแสอิสระ อุปกรณ์รองทั้งหมดที่เชื่อมต่อกับ CT ของเฟสเดียวเชื่อมต่อกับขดลวดทุติยภูมิในลำดับที่แน่นอน อุปกรณ์และวงจรเชื่อมต่อจะต้องเป็นระบบปิด เป็นไปไม่ได้ที่จะเปิดวงจรทุติยภูมิของหม้อแปลงกระแสหากมีกระแสในหลัก ดังนั้น จึงไม่เคยติดตั้งเซอร์กิตเบรกเกอร์ ฟิวส์ในนั้น
การป้องกัน
เพื่อป้องกันบุคลากรเมื่อเกิดความผิดพลาดในวงจรทุติยภูมิ เช่น เมื่อฉนวนระหว่างโครงสร้างหลักและรองถูกปิดกั้น จะมีการติดตั้งสายดินป้องกัน ทำได้ที่จุดที่ใกล้ที่สุดกับ TT บนแคลมป์ การแยกวงจรทุติยภูมิก็มีความสำคัญเช่นกันในกรณีที่ CT หลายตัวเชื่อมต่อกันและได้รับการแก้ไขที่จุดเดียว กราวด์จัดทำโดยตัวปล่อยฟิวส์ซึ่งมีระดับแรงดันไฟฟ้าไม่เกิน 1,000 V.
อย่าลืมคำนึงถึงลักษณะของระบบหลัก โดยเฉพาะ ความสามารถในการจ่ายไฟทั้งคู่ระบบบัสสาย 2 ด้วยเหตุนี้จึงเพิ่มกระแสทุติยภูมิจาก CT ซึ่งจ่ายให้กับรีเลย์และอุปกรณ์เชื่อมต่อหลัก แต่สิ่งนี้ไม่ได้คำนึงถึงการป้องกันส่วนต่างของบัสบาร์และความล้มเหลวของเบรกเกอร์
หากการเชื่อมต่อใช้งานไม่ได้ กำลังซ่อมแซม ฝาครอบการทำงานจะถูกลบออกจากบล็อกทดสอบ สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าวงจรทุติยภูมิของหม้อแปลงกระแสถูกปิดและต่อสายดิน ในขณะเดียวกันวงจรที่ไปที่รีเลย์ป้องกันก็ต้องพัง
เกี่ยวกับวงจรแรงดันไฟ
วงจรแรงดันไฟที่มาจากหม้อแปลงแรงดันถูกใช้เพื่อจ่ายไฟ:
- อุปกรณ์วัดที่ระบุและบันทึกข้อมูล - โวลต์มิเตอร์ มิเตอร์ความถี่ วัตต์
- เครื่องวัดพลังงาน ออสซิลโลสโคป เทเลมิเตอร์
- ระบบรีเลย์ป้องกัน - รีโมท ทิศทาง และอื่นๆ
- อุปกรณ์อัตโนมัติ ระบบอัตโนมัติฉุกเฉิน กระแสไฟ อุปกรณ์ปิดกั้น
- อวัยวะที่ควบคุมความตึงเครียด
พวกมันยังใช้เพื่อจ่ายไฟให้กับอุปกรณ์เรียงกระแส ซึ่งทำหน้าที่เป็นแหล่งกระแสไฟทำงานโดยตรง
เกี่ยวกับการต่อสายดิน
กราวด์สำหรับป้องกันถูกเสียบเข้าไปในวงจรทุติยภูมิเสมอ ทำได้โดยการรวมอุปกรณ์ที่สอดคล้องกับหนึ่งในสายเฟสหรือจุดศูนย์ของระบบทุติยภูมิ ทำการต่อสายดินที่จุดที่ใกล้กับชุดแคลมป์ VT มากที่สุดหรือใกล้กับขั้วต่อ
ในสายไฟที่เปิดเผยเฟสกราวด์บนวงจรทุติยภูมิไม่ได้ดำเนินการติดตั้งเบรกเกอร์วงจรระหว่างมันกับจุดกราวด์ของเบรกเกอร์วงจร ขั้วของขดลวดหม้อแปลงแรงดันที่ต่อสายดินไม่ได้ต่ออยู่ แกนของสายเคเบิลควบคุมถูกวางไปยังปลายทาง - ตัวอย่างเช่น ไปที่บัสบาร์ อย่าเชื่อมต่อข้อสรุปที่ได้รับการต่อสายดินกับหม้อแปลงไฟฟ้าแรงดันต่างๆ
ระหว่างการใช้งาน หม้อแปลงแรงดันไฟฟ้าอาจเสียหาย วงจรทุติยภูมิที่มีการป้องกันซึ่งเชื่อมต่อกับอุปกรณ์อัตโนมัติ การวัด และอื่นๆ สงวนไว้เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหาย
หากมีการจัดเรียงบัสบาร์คู่ VT จะสำรองข้อมูลซึ่งกันและกันเมื่อหม้อแปลงตัวใดตัวหนึ่งถูกเลิกให้บริการ หากมีระบบบัสบาร์ 2 ระบบในวงจร วงจรแรงดันไฟจะเปลี่ยนจากระบบหนึ่งไปอีกระบบหนึ่งโดยอัตโนมัติเมื่อเปลี่ยนการเชื่อมต่อ
ไม่รวมความเป็นไปได้ที่จะต่อวงจรที่ต่อลงดินของหม้อแปลงทั้งสองเสมอ นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง การปฏิบัติพิสูจน์ว่าหากเป็นเช่นนี้ การทำงานของระบบรีเลย์ป้องกัน อุปกรณ์อัตโนมัติ จะบกพร่องอย่างร้ายแรง
จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจเสมอว่าหน้าสัมผัสที่ถอดออกได้นั้นอยู่ในสภาพดี เช่นเดียวกับวงจรทุติยภูมิของแรงดันไฟ กระแสไฟที่ใช้งาน ซึ่งแยกออกจากพวกมัน
กระแสไฟในการทำงาน
ขณะนี้กระแสไฟฟฉามักใช้ในการติดตั้งไฟฟฉา เมื่อสร้างวงจรจะต้องได้รับการปกป้องจากกระแสไฟลัดวงจร ด้วยเหตุนี้จึงใช้ฟิวส์แยกจำนวนหนึ่งสวิตช์ซึ่งมีหน้าสัมผัสเพิ่มเติมสำหรับการส่งสัญญาณจะป้อนอุปกรณ์ของวงจรทุติยภูมิที่มีกระแสไฟทำงาน ทางที่ดีควรใช้เซอร์กิตเบรกเกอร์แทนฟิวส์แบบเดิม พวกเขารับมือกับบทบาทนี้ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น จากการฝึกซ้อม
กระแสไฟทำงานถูกส่งไปยังระบบป้องกันของรีเลย์และการควบคุมสวิตช์โดยใช้เบรกเกอร์วงจรแยก สิ่งนี้ไม่เคยทำร่วมกับสัญญาณเตือนและวงจรเชื่อมต่อ
ในสายไฟ หม้อแปลงแรงดันไฟฟ้าตั้งแต่ 220 kV สวิตช์ถูกยึดกับระบบป้องกันหลักและสำรอง
วงจรควบคุมกระแสตรงมีคุณสมบัติในการตรวจสอบฉนวนเสมอและยังช่วยส่งสัญญาณเตือนเมื่อความต้านทานของฉนวนลดลง ในวงจรไฟฟ้ากระแสตรง วัดความต้านทานของฉนวนที่ขั้วทั้งหมด
เพื่อให้การทำงานของอุปกรณ์มีความน่าเชื่อถือ จำเป็นต้องควบคุมการจ่ายกระแสไฟของวงจรให้ถูกต้องด้วยกระแสไฟที่ใช้งานในแต่ละการเชื่อมต่อ วิธีที่ดีที่สุดคือใช้รีเลย์ที่ให้สัญญาณเตือนเมื่อแรงดันไฟลดลง
เกี่ยวกับคำศัพท์
เอกสารทางเทคนิคมักแสดงแนวคิดของ "วงจรส่งสัญญาณสำรอง" ในรูปแบบต่างๆ ใช่ มันมีคำพ้องความหมาย บ่อยครั้งที่ปรากฏการณ์เดียวกันนี้เรียกว่าวงจรสวิตชิ่งรอง อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญหลายคนพิจารณาว่าการเปลี่ยนดังกล่าวไม่สำเร็จ ประเด็นคือ วงจรสวิตชิ่งทุติยภูมิ ค่อนข้างหมายถึง กระบวนการสลับวงจรไฟฟ้า เพราะคำว่า "สวิตชิ่ง" เป็นชื่อการกระทำ
การแยกความแตกต่างระหว่างพวกเขากับแนวคิดอื่นๆ เป็นสิ่งสำคัญ พลังงานไฟฟ้าถูกส่งผ่านวงจรปฐมภูมิ วงจรทุติยภูมิมักใช้กับแหล่งจ่ายไฟเสริม แรงดันไฟฟ้า 220 V หรือ 110 V มักใช้แหล่งจ่ายไฟแบบรวม
แนวคิดของ "วงจรส่งกำลังสำรอง" อาจมีหลายแบบ:
- DC;
- มีไฟสลับ
- ในหม้อแปลงกระแส;
- ในหม้อแปลงแรงดัน
นอกจากนี้ยังมีร้านเหล้าหลายแห่งที่มีจุดประสงค์ต่างกัน เพื่อแยกความแตกต่างของวงจรส่งกำลังทุติยภูมิออกจากส่วนต่างๆ ของพวกมัน มีการใช้การกำหนดพิเศษจำนวนหนึ่ง
มีเลขโดยคำนึงถึงขั้วของวงจร ดังนั้น พื้นที่ของวงจรส่งกำลังทุติยภูมิที่มีขั้วบวกแสดงด้วยเลขคี่ ถ้าขั้วเป็นลบ จะใช้เลขคู่
หากเรากำลังพูดถึงวงจรไฟฟ้าสำรองที่มีกระแสสลับ จะถูกแทนด้วยตัวเลขตามลำดับ ไม่หารด้วยพาริตี บางครั้งมีการใช้ตัวอักษรควบคู่กับการกำหนดตัวเลข
คุณสมบัติ
ในหม้อแปลงไฟฟ้าแรงดันที่วางอยู่ในโรงไฟฟ้าหรือสถานีไฟฟ้าย่อยที่มีสวิตช์เกียร์จำนวนหนึ่ง แผงรีเลย์และแผงควบคุมถูกวางแยกจากกันมากพอ ต่อสายดินไว้ที่ที่ห่างไกลจากหม้อแปลงไฟฟ้าแรงดัน เนื่องจากคุณลักษณะนี้ จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะติดตั้งเบรกเกอร์วงจรที่จะป้องกันหม้อแปลงไฟฟ้าในกรณีที่ไฟฟ้าลัดวงจร
วงจรรองขับเคลื่อนโดยดำเนินการโดยใช้แบตเตอรี่มีความแตกต่างบางประการ ฟิวส์เหล่านี้ถูกนำมาพิจารณาเสมอเมื่อเลือกฟิวส์
แนวคิดของ "วงจรทุติยภูมิ" หมายถึงสายไฟและสายเคเบิล รวมถึงอุปกรณ์เชื่อมต่อที่ออกแบบมาเพื่อวัดปริมาณในวงจรปฐมภูมิ
ใช้เทและต๊าปที่ทำงานกับโลหะเหลว ยังใช้ในเครนความเร็วสูง ในทั้งสองกรณี วงจรเป็นสายไฟที่มีตัวนำทองแดงและฉนวนทนความร้อน
สิ่งสำคัญที่ต้องพิจารณาว่าต้องเปิดฟิวส์เพื่อให้ตรวจสอบและซ่อมแซมได้ง่ายโดยไม่ลดแรงดันไฟฟ้าของส่วนประกอบทั้งหมด
วงจรประกอบด้วยสายไฟหุ้มฉนวนรวมกันเป็นลำธาร หากมีสายไฟมากกว่า 25 เส้นในสตรีมเดียว การทำงานกับสายไฟจะกลายเป็นเรื่องยากเกินไป
แต่ละสตรีมวางตามเส้นทางที่สั้นที่สุด โดยวางในแนวนอนหรือแนวตั้ง อนุญาตให้เบี่ยงเบนพวกเขาจากตำแหน่งเหล่านี้ได้เพียง 6 มม. ในแต่ละเมตรของความยาว เกิดเป็นลำธาร สายไฟไม่เคยข้าม แต่ละกิ่งถูกวาดเป็นมุมฉาก เป็นสิ่งสำคัญที่แถวของพวกเขาจะเท่ากัน โดยปกติจะใช้เวลา 10-15 สายต่อสตรีม แถวล่างสุดมีสายยาวที่สุด แถวบนสุดมีสายสั้นที่สุด
หากวงจรทุติยภูมิในตู้และแผงมีสายทองแดง จากนั้นในการเชื่อมต่อภายนอก - ระหว่างตู้และแผง - สายเคเบิลควบคุม บางครั้งการเชื่อมต่อภายนอกจะใช้สายไฟในท่อเหล็ก
ในเครื่องยนต์
ไม่ใช่เรื่องแปลกสำหรับคำถามเกี่ยวกับวงจรจุดระเบิดทุติยภูมิถึงเกิดขึ้นกับผู้ขับขี่รถยนต์ ระบบจุดระเบิดในรถยนต์จุดประกายส่วนผสมที่ติดไฟได้ในเครื่องยนต์ในเวลาที่เหมาะสม ช่วยเปลี่ยนเวลาการจุดระเบิดโดยคำนึงถึงภาระของเครื่องยนต์
ระบบคอยล์จุดระเบิดประกอบด้วยวงจรคอยล์จุดระเบิดหลักและรอง
บางครั้งเจ้าของรถก็ต้องเช็คคอยล์จุดระเบิด ช่วยให้มั่นใจถึงการทำงานของทั้งระบบ ทำให้เกิดประกายไฟระหว่างแท่งเทียน หลายๆ เครื่องยนต์มีคอยล์เดียว แต่บางครั้งก็มีสองตัว
มันคือคอยล์ที่แปลงแรงดันไฟให้เป็นพันๆโวลท์ แรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิทำให้เกิดประกายไฟในช่องว่างของอิเล็กโทรดหัวเทียน ตัวบ่งชี้ถูกกำหนดโดยช่องว่าง, ความต้านทานไฟฟ้าของหัวเทียน, สายไฟ, องค์ประกอบเชื้อเพลิง, ภาระเครื่องยนต์ แรงดันไฟสูงสุดคือ 40000 V เปลี่ยนแปลงบ่อย
หลักการทำงาน
ขดลวดมี 2 ขดลวดพันบนแกนโลหะ หลักที่มีหลายร้อยรอบและ 2 หน้าสัมผัสภายนอกของคอยล์เชื่อมต่อถึงกัน ขั้วบวกเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ และขั้วลบเชื่อมต่อกับโมดูลจุดระเบิดและกราวด์ของร่างกาย
วงจรทุติยภูมิมีหลายพันรอบ มันต่อกับขั้วบวกกับขั้วหลัก และขั้วลบกับขั้วที่อยู่ตรงกลางของคอยล์
จำนวนรอบในวงจรอื่นคือ 80:1 เมื่อสัดส่วนเพิ่มขึ้น แรงดันคอยล์ที่เอาต์พุตก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน คอยล์กำลังสูงสุดมีสัดส่วนการหมุนสูงสุด
เมื่อถึงหลักขดลวดปิดลงกราวด์กระแสไฟฟ้าเริ่มทำงาน ดังนั้นโดยสนามแม่เหล็กที่ปรากฏ ขดลวดจะถูกชาร์จ
ต่อไป โมดูลจุดระเบิดจะเปิดวงจรหลัก จากนั้นสนามก็หายไป พลังงานจำนวนมากยังคงอยู่ในขดลวด และจะถ่ายโอนกระแสไปยังวงจรทุติยภูมิ แรงดันไฟจะเพิ่มขึ้นมากกว่าร้อยเท่า ในขณะนี้ ประกายไฟ "วิ่ง" ผ่าน
ความผิดพลาด
คอยล์จุดระเบิดเป็นอุปกรณ์ที่เชื่อถือได้และทนทาน แต่บางครั้งก็มีความผิดปกติเช่นกัน ดังนั้นท่ามกลางสาเหตุของการเกิดข้อบกพร่องคือความร้อนสูงเกินไป, การสั่นสะเทือน สิ่งนี้นำไปสู่ความเสียหายต่อขดลวด ฉนวนล้มเหลว ส่งผลให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจร และวงจรถูกขัดจังหวะ อันตรายที่ใหญ่ที่สุดสำหรับพวกเขาคือการโอเวอร์โหลด ซึ่งเกิดจากความเสียหายที่เกิดกับเทียนหรือสายไฟแรงสูง
เมื่อหัวเทียนเสียหาย จะเกิดแรงต้านมากเกินไป แรงดันไฟในขดลวดอาจเพิ่มขึ้นจนถึงการแตกของฉนวน
ฉนวนอาจเสียหายได้ถ้าแรงดันไฟถึง 35000V เมื่อถึงค่านี้ แรงดันไฟจะลดลง เกิดการลุกไหม้ภายใต้โหลด คอยล์จะให้แรงดันไฟไม่เพียงพอต่อการทำงานของเครื่องยนต์
เมื่อแบตเตอรี่ต่อเข้ากับขั้วบวก และไม่มีประกายไฟเมื่อลัดวงจรลงกราวด์ นี่เป็นสัญญาณที่แน่ชัดว่าคอยล์เสียโดยสมบูรณ์ และต้องเปลี่ยนตอนนี้
การวินิจฉัย
เมื่อเกิดปัญหาในระบบจุดระเบิดอันเนื่องมาจากแบบกระจายก็มีผลกับทุกกระบอกสูบของเครื่องยนต์ การเปิดตัวกลายเป็นงานที่ยากมาก เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน แต่บางครั้งก็มีไฟดับและไฟ "Check Engine" สว่างขึ้นจากนั้นก็ถึงเวลาที่จะใช้เครื่องสแกนวินิจฉัย พวกเขาตรวจสอบรหัสที่เกี่ยวข้องกับการยิงผิดพลาด
อย่างไรก็ตาม ปัญหาดังกล่าวอาจเกี่ยวข้องกับความล้มเหลวของเชื้อเพลิง ด้วยเหตุนี้จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะวินิจฉัยความผิดปกติในคอยล์ เทียน หรือสายไฟแรงสูงในทันที
และนี่คือความรู้เกี่ยวกับวงจรปฐมภูมิและทุติยภูมิเป็นสิ่งสำคัญ หากไม่มีสเตคที่สอดคล้องกันจะต้องวัดความต้านทานในวงจร เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใช้มัลติมิเตอร์แบบดิจิตอล สิ่งสำคัญคือต้องดูว่าหัวเทียนอยู่ในสภาพใด ช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสคืออะไร บ่อยครั้งที่สีเขม่าบนเทียนบ่งบอกถึงความผิดปกติ อาจเป็นไปได้ว่าทางผ่านปรากฏขึ้นเนื่องจากมีคราบน้ำมันเขม่ารุนแรง การตรวจสอบสายไฟแรงสูงเป็นสิ่งสำคัญเพื่อให้แน่ใจว่าอยู่ภายในช่วงความต้านทานที่กำหนด
เมื่อตั้งขดลวดแล้ววงจรมันปกติ สันนิษฐานได้ว่าหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสกปรกหรือเสียหาย ดังนั้นอย่าลืมตรวจสอบ เมื่อไม่รวมความน่าจะเป็นของการทำงานผิดพลาด จากนั้น การบีบอัดจะถูกตรวจสอบ วาล์วจะถูกตรวจสอบเพื่อดูว่าปะเก็นฝาสูบรั่วหรือไม่
แต่ถ้าเครื่องยนต์หมุนแล้วไม่มีประกายไฟ แสดงว่าปัญหาน่าจะอยู่ที่วงจรควบคุม การตรวจสอบจะดำเนินการตามกฎที่เข้มงวดหลายประการ
คำเตือน
ไม่ว่าในกรณีใดคุณควรถอดสายไฟฟ้าแรงสูงออกจากหัวเทียนหรือคอยส์เพื่อตรวจสอบประกายไฟ ความเสี่ยงจากไฟฟ้าช็อตมีสูงมาก นอกจากนี้ มีโอกาสที่แรงดันไฟฟ้าสำรองจะทำให้อุปกรณ์เสียหายอย่างรุนแรง ดังนั้นหากจำเป็นต้องเกิดขึ้นในขั้นตอนนี้ก็จะใช้เครื่องทดสอบเทียนและโพรบ
หากขดลวดมีปัญหา ให้วัดความต้านทานของขดลวดทั้งสองด้วยโอห์มมิเตอร์ เมื่อตรวจพบการเบี่ยงเบนจากตัวบ่งชี้ปกติ คอยล์จะถูกเปลี่ยน นอกจากนี้ยังตรวจสอบโดยใช้โอห์มมิเตอร์ที่มีความต้านทานอินพุต 10 MΩ
เพื่อทดสอบ เชื่อมต่อสายทดสอบกับหน้าสัมผัสในวงจรหลัก ส่วนใหญ่ความต้านทานอยู่ในช่วง 0.4 ถึง 2 โอห์ม หากตรวจพบระดับศูนย์แสดงว่าเกิดไฟฟ้าลัดวงจรในขดลวด ถ้าความต้านทานสูงแสดงว่าวงจรขาด
วัดความต้านทานรองระหว่างขั้วบวกกับขั้วไฟฟ้าแรงสูง อุปกรณ์สมัยใหม่ส่วนใหญ่มักจะมีความต้านทาน 6000-8000 โอห์ม แต่บางครั้งก็มีตัวบ่งชี้ที่ 15,000 โอห์มด้วย
ในขดลวดประเภทอื่น หน้าสัมผัสหลักอาจอยู่ในขั้วต่อหรือซ่อนอยู่
อันตราย
หากคุณไม่นำสิ่งที่ได้เรียนรู้ไปใช้และปล่อยให้คอยล์ชำรุด วันหนึ่ง PCM จะสร้างความเสียหายให้กับหน่วย PCM ทั้งหมด ประเด็นคือความต้านทานที่ลดลงของวงจรปฐมภูมิทำให้กระแสในขดลวดเพิ่มขึ้น ดังนั้นโอกาสที่ PCM จะพังก็เพิ่มขึ้น
นอกจากนี้ แรงดันไฟสำรองก็อาจลดลงเช่นกัน และประกายไฟจะลดลง การสตาร์ทเครื่องยนต์จะมาพร้อมกับปัญหามากมาย การยิงผิดพลาดจะเกิดขึ้นครั้งแล้วครั้งเล่า
ความต้านทานที่เพิ่มขึ้นของขดลวดทุติยภูมิกระตุ้นให้เกิดประกายไฟในกระบอกสูบอ่อนตัวลง การเหนี่ยวนำตัวเองอย่างแรงในวงจรปฐมภูมิ
เปลี่ยน
สามารถแทนที่คอยล์ที่คล้ายกันได้ในกรณีที่ไม่มีแผนที่จะปรับปรุงระบบจุดระเบิด ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ทำความสะอาดหน้าสัมผัสและการเชื่อมต่อแต่ละครั้งล่วงหน้า มองหาสัญญาณของการกัดกร่อน ตรวจสอบการเชื่อมต่อที่เชื่อถือได้ ประเด็นก็คือกระบวนการกัดกร่อนทำให้ตัวนำไฟฟ้ามีความต้านทานเพิ่มขึ้น การเชื่อมต่อไม่เสถียร และการแตกหัก ทั้งหมดนี้ช่วยลดอายุการใช้งานของคอยล์ได้อย่างมาก เพื่อลดโอกาสที่จะเกิดการพังทลายในสภาวะที่มีความชื้นสูง จาระบีเทียนอิเล็กทริกจะถูกนำไปใช้กับหน้าสัมผัสของคอยล์
เมื่อเครื่องยนต์มีปัญหาคอยล์อยู่ในสภาพที่รุนแรงที่สุด ความผิดปกติทำให้เกิดความต้านทานทุติยภูมิสูง ดังนั้นเทียนอาจเสื่อมสภาพหรือช่องว่างระหว่างขั้วไฟฟ้าอาจใหญ่เกินไป
ถ้าไมล์สะสมมากพอ คอยล์ใหม่ก็ติดตั้งเทียนใหม่ด้วย
ติดตั้งวงจรรอง
ในการดำเนินการนี้ คุณต้องทำความคุ้นเคยกับฟีเจอร์มากมายของเลย์เอาต์ของสตรีม จำเป็นต้องมีประสบการณ์ในการติดตั้งวงจรทุติยภูมิอย่างเหมาะสม ไฟไนต์ผลลัพธ์ส่วนใหญ่จะขึ้นอยู่กับเลย์เอาต์ที่ถูกต้อง การทำงานของเธรด
ก่อนเริ่มการติดตั้ง ผู้เชี่ยวชาญจะทำความคุ้นเคยกับการติดตั้ง และบางครั้งวงจรไดอะแกรม จากนั้นเขาก็กำหนดโดยวิธีที่เขาจะวางเรียงกระแสลวด มีกฎหลายข้อในขั้นตอนนี้ ดังนั้น สายไฟของยูนิตติดตั้ง 1 ชุดจึงเชื่อมต่อเป็นเกลียวเดียว
จำไว้ด้วยว่าสายไฟจำนวนมากจะต้องใช้งานมากกว่านี้ ห้ามวางสายไฟในลักษณะที่ปิดหน้าสัมผัสของอุปกรณ์ เป็นส่วนหนึ่งของรัด
เมื่อวางเกลียวหลายชั้น อย่าวางสายเกิน 10 เส้นในแถวเดียวในคราวเดียว สายไฟหนึ่งแถวเชื่อมต่อกับหน้าสัมผัสของอุปกรณ์หรือที่หนีบที่อยู่ติดกัน สายไฟที่วางไว้ระหว่างจุดเชื่อมต่อจะไม่เสียหายเสมอ ไม่ว่าในกรณีใดคุณควรประกบกัน
ลักษณะแต่ละเส้นจะขึ้นอยู่กับวิธีการเตรียมลวด ถ้าปริมาณงานน้อยก็เตรียมลวดตัดให้ได้ความยาวตามต้องการแล้วเล็มให้เรียบร้อย
วิธีการวาง
มีหลายวิธีในการติดตั้งวงจรทุติยภูมิ หากทำแผงที่ไม่ได้มาตรฐานส่วนใหญ่มักจะทำโดยการวางสายไฟโดยตรง สำหรับการติดตั้งในลักษณะนี้ คุณจะต้องมีแผงที่ออกแบบมาอย่างเหมาะสมสำหรับสิ่งนี้ หากมีอุปกรณ์สำหรับต่อสายไฟจากด้านหน้าให้ทำการเจาะรูหลายรูที่ระยะห่างจากแคลมป์ประมาณ 40 มม. ซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 10.5 มม. แต่ละบูชชนิด U-457 ถูกเสียบเข้าไปคลิปตั้งค่าประเภทถูกวางไว้ที่ด้านหน้า ทำรูเดียวกันในที่หนีบและใส่บูช วางสายไฟไว้ที่ด้านหลังของแผง พวกมันถูกดึงออกมาทางบูชด้านหน้า
ก่อนที่จะต่อสายไฟที่มาจากปลอกหุ้ม สายไฟจะงอเป็นครึ่งวงกลมเพื่อสร้างตัวชดเชย พวกเขายังดึงให้แน่นที่สุด ซึ่งช่วยให้คุณสามารถสร้างรูปลักษณ์ที่สวยงามยิ่งขึ้นในอีกด้านหนึ่งของแผง ที่ยาวที่สุดจะถูกยึดด้วยเทปสำหรับยึด สายไฟที่วิ่งไปในทิศทางเดียวกันไม่ต้องพันกัน
มีอีกวิธีในการยึด - ใช้แถบ Loskutov สำหรับสิ่งนี้ การวางเส้นจะถูกวาดในเบื้องต้น เมื่อทำการยึดด้วยลวดโดยใช้ลวดเย็บกระดาษจะทำรูและทำเกลียวด้วย สำหรับการผลิตลวดเย็บกระดาษจะใช้เหล็กแผ่นซึ่งมีความหนาประมาณ 0.7 มม. ขนาดจะขึ้นอยู่กับจำนวนเส้นลวด
โดยปกติ ลวดจะถูกยึดโดยใช้แถบเหล็กแผ่น ซึ่งเชื่อมกับแผงโดยการเชื่อมแบบจุดโดยใช้วิธี Loskutov ระยะห่างระหว่างพวกเขาคือ 150-200mm.
บางพื้นที่ของเส้นทางแบ่งออกเป็นช่วงๆ เท่ากันหลายช่วง การเชื่อมจะดำเนินการใน 2 - 4 จุด มีการวางแถบฉนวนไฟฟ้าไว้ตลอดเส้นทาง นอกจากนี้ยังวางแผ่นฉนวนไว้ระหว่างสายไฟที่มีแถบ
ลำธารที่มีสายไฟถูกดึงเข้าด้วยกันด้วยแถบที่คล้องผ่านตัวล็อค พับปลายแต่ละแถบและตัดส่วนที่เกินออก
การวางสายไฟในสตรีมมีลักษณะดังนี้:
- ตัดสายไฟก็วางเข้าไปในเกลียวแล้วต่อเข้ากับแคลมป์ของอุปกรณ์
- ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีการเบี่ยงเบนจากตำแหน่งแนวนอนและแนวตั้ง
- หากเลือกแทร็กถูกต้อง เส้นจะเป็นเส้นตรง แสดงว่าอุปกรณ์มีรูปลักษณ์ที่สวยงาม
- การดัดลวดในลักษณะที่จะไม่ทำอันตรายต่อฉนวนของสายไฟ ด้วยเหตุนี้รัศมีการดัดต้องมีอย่างน้อย 2 เท่าของเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของเส้นลวด ดัดด้วยมือไม่ดัดลวดอีก จัดวางให้แน่น
