นักบินชาวรัสเซียคนแรก Mikhail Nikanorovich Efimov ซึ่งเคยได้รับการฝึกฝนในยุโรปมาก่อนแล้ว ได้ขึ้นไปบนท้องฟ้าเมื่อวันที่ 1910-08-03 ชาวพื้นเมืองของจังหวัด Smolensk บินผ่าน Odessa hippodrome ซึ่งเขาสังเกตเห็นโดย แสนคน!
เขาบินเครื่องบินของตัวเองซึ่งเขาซื้อด้วยเงินรางวัลที่ชนะการแข่งขันนักบินอันทรงเกียรติที่สุดในนีซ ด้วยความรู้ด้านวิศวกรรมที่มั่นคง ภาษายุโรป และการฝึกร่างกายที่ดี เขาเป็นนักกีฬาขั้นสูงในด้านกีฬาเทคนิค
นักบินรัสเซียไปเรียนครั้งแรกที่ไหน
เส้นทางสู่การบินของเขาเริ่มต้นนอกรัสเซีย เขาใช้โอกาสของเขา ทันทีที่โรงเรียนสำหรับนักบินจากประเทศต่างๆ ก่อตั้งขึ้นในปี 1909 ใกล้กรุงปารีส (ในเมือง Mourmelon) แชมป์รัสเซียในด้านกีฬาจักรยานและมอเตอร์ไซค์ (นี่คือความสำเร็จครั้งก่อนของ Mikhail) มาศึกษาที่นี่ เขากลายเป็นนักเรียนที่ยอดเยี่ยมที่สุดของ Henri Farman ผู้บุกเบิกการสร้างเครื่องบินที่เป็นที่รู้จัก (นักออกแบบเครื่องบิน นักอุตสาหกรรม นักบิน - ผู้เขียนบันทึกการบินครั้งแรก) เขาสอนเขาเป็นการส่วนตัวEfimov ทำการบินเดี่ยวครั้งแรกเมื่อวันที่ 25 ธันวาคม พ.ศ. 2452 ในอนาคตผู้อุปถัมภ์มอบหมายให้เขาสอนศิลปะการบินของสมัครพรรคพวกในโรงเรียนของเขา อันที่จริง รัสเซียกลายเป็นนักบินผู้สอน
หลังจากการนำเสนออย่างมีชัยในโอเดสซาในฤดูใบไม้ร่วงของปีเดียวกัน นักบินชาวรัสเซียคนแรกได้แสดงที่งาน All-Russian Aeronautics Festival ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ที่นั่นเขาได้พบกับอาจารย์ที่มหาวิทยาลัยมอสโกซึ่งต่อมาเป็นผู้สร้างวิทยาศาสตร์อากาศพลศาสตร์ศาสตราจารย์ Zhukovsky Nikolai Yegorovich ทักษะการปฏิบัติของนักบินมีค่าสำหรับนักวิทยาศาสตร์ นิโคไลเยโกโรวิชไม่ได้แสดงความสนใจในคนรู้จักใหม่เพราะนักวิทยาศาสตร์เป็นผู้จัดงาน Aeronautical Circle ที่โรงเรียนเทคนิคระดับสูงของมอสโก และวงกลมนี้นำนักออกแบบเครื่องบิน Arkhangelsky, Stechkin, Tupolev มาสู่การบิน
การมีส่วนร่วมของ Mikhail Efimov ต่อศิลปะการบินของรัสเซีย
จากนั้นประสบการณ์และความสามารถของหนึ่งในนักบินที่ดีที่สุดก็ได้รับความสนใจอย่างใกล้ชิดจากแผนกทหารของรัสเซีย เขาถูกขอให้เป็นผู้นำโรงเรียนการบินเซวาสโทพอลซึ่งฝึกนักบินรัสเซีย (ในขณะเดียวกัน โรงเรียนการบินอีกแห่งก็จัดที่ Gatchina ใกล้เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก)
ทัศนคติที่สร้างสรรค์ของครูผู้สอน Mikhail Efimov ในการบินได้แสดงออกในการดำน้ำ การเลี้ยวที่เฉียบขาด การร่อนโดยที่ดับเครื่องยนต์ และการวางระเบิดเป้าหมาย เขาสอนทักษะเหล่านี้อย่างมีประสิทธิภาพให้กับนักเรียนของโรงเรียนเซวาสโทพอล
นักบินชาวรัสเซียคนแรกที่ประดิษฐ์อุปกรณ์ที่ให้คุณสตาร์ทเครื่องยนต์ของเครื่องบินได้โดยตรงกับนักบินโดยไม่ต้องขอความช่วยเหลือจากภายนอก
งานของ Mikhail Efimov และผู้ร่วมงานของเขากลับกลายเป็นว่ามีความเกี่ยวข้องกันมาก
ใน พ.ศ. 2457 สงครามโลกครั้งที่หนึ่งเริ่มต้นขึ้น การกระทำที่เลวร้ายซึ่งต่อมาได้ทำลายเศรษฐกิจของยุโรปและนำไปสู่การล่มสลายของสองอาณาจักรพร้อมกัน: รัสเซียและออสเตรีย-ฮังการี
ตั้งแต่ปี 1915 นักบินหมายเลข 1 ของรัสเซียได้เข้าร่วมในการสู้รบอย่างชำนาญ การลาดตระเวนทางอากาศ และการวางระเบิดเป้าหมาย
นักบินฝรั่งเศส อังกฤษ รัสเซีย ปะทะนักบินเยอรมัน
ปิโยตร์ เนสเตอรอฟ. แรมตัวแรกของโลก
นักบินรัสเซียรีบนำโรงเรียนการต่อสู้ทางอากาศของฝรั่งเศสมาใช้อย่างรวดเร็ว โดยอิงจากกลวิธีในการทำให้ศัตรูสับสน และทำการซ้อมรบอย่างประหลาดใจ
ก่อนสงคราม โรงเรียนไม้ลอยของรัสเซียถือกำเนิดขึ้น เมื่อวันที่ 27 สิงหาคม พ.ศ. 2456 เหนือทุ่ง Syretsky ใกล้เมือง Kyiv หนึ่งในนักบินชาวรัสเซียคนแรกคือ Pyotr Nikolaevich Nesterov ได้ทำการ "บินไปตามทางโค้งที่ปิดในระนาบแนวตั้ง" ซึ่งเรียกว่า dead loop เพื่อความเป็นธรรม เราสังเกตว่าไม้ลอยไม่ใช่นักบินอย่างกะทันหัน แต่เป็นศูนย์รวมที่รอบคอบโดยผู้ปฏิบัติงานด้านการคำนวณแอโรไดนามิกที่ละเอียดอ่อนของศาสตราจารย์ Zhukovsky
ในช่วงแรก ๆ ของการสู้รบ มีปัญหาชัดเจนเกิดขึ้น: เครื่องบินไม่สมบูรณ์เนื่องจากการไม่เตรียมพร้อมสำหรับการต่อสู้ทางอากาศ ในตอนต้นของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง การบินไม่สมบูรณ์ วิธีเดียวที่จะยิงเครื่องบินศัตรูให้ตกคือ ram
แกะตัวแรกของโลกถูกสร้างขึ้นเมื่อวันที่ 26 สิงหาคม พ.ศ. 2457 โดยนักประดิษฐ์โรงเรียนไม้ลอย กัปตันเสนาธิการกองทัพรัสเซีย ปิโยตร์ นิโคลาเยวิช เนสเตรอฟ นอกจากนี้ยังเป็นชัยชนะการรบทางอากาศครั้งแรกของโลกอีกด้วย อย่างไรก็ตามราคาเท่าไหร่? การเสียชีวิตอย่างกล้าหาญของหนึ่งในนักบินที่เก่งที่สุดในโลก ซึ่งได้ยิงเครื่องบินขับไล่ของ German Albatross ตกพร้อมกับโมแรนของเขาในบริเวณใกล้เคียง Zhovkva (ใกล้กับเมือง Lviv) ทำให้เหล่าดีไซเนอร์ได้ครุ่นคิด
ด้านหนึ่ง ตอนนี้เป็นพยาน: สถานะทางจิตวิทยาของนักบินรัสเซียในสงครามโลกครั้งที่หนึ่งมีแรงจูงใจโดยมุ่งเป้าไปที่การยึดอำนาจสูงสุดทางอากาศ ในทางกลับกัน แกะโดยธรรมชาติไม่สามารถถือเป็นรูปแบบที่มีเหตุผลของการปฏิบัติการทางทหารได้ ท้ายที่สุด ฮีโร่ต้องกลับบ้านอย่างมีชีวิต เครื่องบินต้องการอาวุธจริง ในไม่ช้า วิศวกรชาวฝรั่งเศสก็ได้พัฒนาปืนกลบนเครื่องบิน ตามด้วยปืนเยอรมัน
การกำเนิดของการบินทหารรัสเซีย
ในปี ค.ศ. 1915 กองทัพรัสเซียมีฝูงบิน 2 กอง และในฤดูใบไม้ผลิหน้ามีเพิ่มอีก 16 ลำ จนกระทั่งปี 1915 นักบินรัสเซียได้ต่อสู้บนเครื่องบินที่ผลิตในฝรั่งเศส ในปี 1915 ในรัสเซีย นักออกแบบ Sikorsky ได้สร้างเครื่องบินภายในประเทศลำแรก - C-16
นักบินรัสเซียในสงครามโลกครั้งที่หนึ่งติดอาวุธด้วยเครื่องบิน Nieuport-11 และ Nieuport-17 ที่เลิกใช้แล้ว
นักบินมืออาชีพ
15 เครื่องบินเยอรมันถูกยิงโดยกัปตันเจ้าหน้าที่ของฝูงบินที่ 11 Evgraf Nikolaevich Kruten เขาเรียนรู้กลเม็ดของไม้ลอยที่โรงเรียนการบิน Gatchina หลังจากเชี่ยวชาญ "dead loop" ในตำนานที่นั่น อย่างไรก็ตามในเรื่องนี้ในของเขาการพัฒนาอาชีพไม่หยุด
โดยทั่วไปแล้ว ความปรารถนาที่จะครอบครองในการต่อสู้นั้นบ่งบอกถึงสภาพจิตใจของนักบินรัสเซียในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง อาชีพทหารของ กฤตยา เจ้าหน้าที่ผู้รักชาติ หายวับไปและจบลงอย่างน่าเสียดาย ด้วยการตายอย่างกล้าหาญอย่างรวดเร็วของเขา
เขาพัฒนากลวิธีการต่อสู้เพื่อโจมตีเครื่องบินข้าศึกอย่างสมบูรณ์แบบ ประการแรก ต้องขอบคุณทักษะที่คล่องแคล่ว หนึ่งในนักบินทหารรัสเซียคนแรก Evgraf Kruten บังคับรถของเขาให้ดำดิ่งลงใต้เครื่องบินของศัตรู แล้วยิงมันด้วยปืนกล
นักบินเอซชาวรัสเซียที่ดีที่สุด
ตัวอย่างเช่น Evgraf Kruten ที่เสียชีวิตอย่างอนาถเนื่องจากการชนกับพื้นดินในทัศนวิสัยไม่ดี เราสามารถเข้าใจลักษณะเฉพาะของจิตสำนึกในตนเองของนักบินรัสเซียในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ถูกไฟแผดเผา เมื่อเชี่ยวชาญกลยุทธ์การต่อสู้ พวกเขาก็ตระหนักถึงบทบาทที่เพิ่มขึ้นของการบินในสงคราม
ท่ามกลางนักบินชาวรัสเซีย มืออาชีพที่แท้จริงได้ถูกสร้างขึ้นและเติบโต อย่างไรก็ตาม ศัตรูถูกบังคับให้ต้องนับรวมกับรัสเซีย: Alexander Kazakov (เครื่องบินตก 20 ลำ); Krutny Evgraf (ชนะการต่อสู้ทางอากาศ 17 ครั้ง); Argeev Pavel (15 ชนะ); Sergievsky Boris (14); เซเวอร์สกี้ อเล็กซานเดอร์ (13); Suk Grigory, Makienok Donat, Smirnov Ivan - 7 คน; Loiko Ivan, Vakulovsky Konstantin - 6 คน อย่างไรก็ตามมีเพียงไม่กี่คน สายรัดหลักของสงคราม เปรียบเสมือน ถูกทหารราบธรรมดาดึงมา
องค์ประกอบทางสังคมของนักบินรัสเซียในสงครามโลกครั้งที่หนึ่งนั้นมีความหลากหลายไม่แตกต่างกัน ล้วนเป็นขุนนาง เรียนอยู่ในที่เดียวกันโรงยิมโรงเรียนการบิน เจ้าหน้าที่ทุกคนรู้จักกันเป็นการส่วนตัว
แต่ถึงกระนั้น เสียงทั่วไปของสงครามบนท้องฟ้าไม่ได้ถูกกำหนดโดยรัสเซีย แต่โดยชาวเยอรมัน - Manfred von Richthofen (ชื่อเล่น "The Red Baron" เครื่องบินตก 80 ลำ), Werner Voss (ชัยชนะ 48 ครั้ง).
ฝรั่งเศสแทบไม่ตามหลังพวกเขาเลย: Rene Paul Fonck ได้รับชัยชนะ 75 ครั้ง, Georg Guinemar เพื่อนร่วมชาติของเขา - 54, Carlsa Nengesser - 43.
วีรกรรมนักบินรัสเซียในสงครามโลกครั้งที่ 1
ความได้เปรียบที่น่าประทับใจของเอซเยอรมันและฝรั่งเศส ดังที่เราได้กล่าวไปแล้วนั้น อธิบายได้ง่ายๆ ด้วยการปรากฏตัวของปืนกลที่ซิงโครไนซ์กับใบพัดเครื่องบิน อย่างไรก็ตาม ความกล้าหาญของนักบินรัสเซียผู้โด่งดังในสงครามโลกครั้งที่หนึ่งสมควรได้รับความเคารพและชื่นชม
ถ้าตามเกณฑ์ทักษะและความกล้าหาญในการขับเครื่องบิน เจ้าหน้าที่รัสเซียไม่ได้ด้อยกว่าเพื่อนร่วมงานจากเยอรมนีและฝรั่งเศส เหตุนั้นเจ้าหน้าที่รัสเซียก็เสียชีวิตบ่อยขึ้นเนื่องจากอุปกรณ์ที่ล้าสมัย
จุดเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติ. ความเหนือกว่าการบินของเยอรมัน
เนื้อหาหลักของสงครามโลกครั้งที่สองซึ่งทำลายล้างผู้คนไปประมาณ 50 ล้านคน เป็นการปะทะกันของสองกองทัพหลายล้านคน: เยอรมันและโซเวียต การบินในสนามรบได้ทำหน้าที่เป็นองค์ประกอบสำคัญของการปฏิบัติการรบที่ซับซ้อนแล้ว
มันมีประสิทธิภาพมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและปรับปรุงอย่างมาก ลักษณะที่ปรากฏต่อหน้าสงครามโลกครั้งที่หนึ่งยังคงอยู่ในอดีต:
- โครงสร้างไม้ปีกสองชั้นพร้อมเสาพร้อมชายสายระหว่างปีก
- เกียร์ธรรมดา;
- เปิดห้องนักบิน;
-ความเร็ว - สูงสุด 200 กม./ชม.
แล้วในปี 1935 กระทรวงการบินของเยอรมนีมุ่งหน้าสู่การผลิตยานเกราะต่อสู้โลหะทั้งหมด: Henkel He 111, Meserschmitt Bf 109, Junkers Ju 87, Dornier Do 217 และ Ju 88.
ตัวอย่างเช่น เครื่องบินทิ้งระเบิด Junkers รุ่นใหม่มีเครื่องยนต์สองเครื่องยนต์ขนาด 1200 ลิตร/วินาที เขาพัฒนาความเร็วสูงสุด 440 กม. / ชม. รถบรรทุกระเบิดได้ถึง 1.9 ตัน
เครื่องบินทิ้งระเบิด DB-3 แบบอนาล็อกของโซเวียตเริ่มผลิตขึ้นในอีก 4 ปีต่อมา - ตั้งแต่ปี 1939 กองเรือทิ้งระเบิดหลักในช่วงเริ่มต้นของสงครามประกอบด้วยไม้ความเร็วต่ำ Khai - VV (220 กม. / ชม. บรรทุกระเบิด - 200 กก.)
ในยุค 40 ของศตวรรษที่ผ่านมา เครื่องบินขับไล่แบบสองที่นั่งสูญเสียความเกี่ยวข้องไป ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม เครื่องบินรบหลักในกองทัพโซเวียตคือเครื่องบินปีกสองชั้นแบบไม้ I-16 พร้อมเครื่องยนต์ 710 ลิตร/วินาที ความเร็วสูงสุดคือ 372 กม. / ชม. แต่การออกแบบผสมผสาน: ปีกโลหะและลำตัวไม้
เยอรมนี โดยคำนึงถึงประสบการณ์ของสงครามในสเปน ในปี 1939 เริ่มผลิตเครื่องบินรบ Messerschmidt BF 109 F
ต่อสู้เพื่ออำนาจสูงสุดทางอากาศ
สถานการณ์ทางอากาศที่ยากลำบากอย่างยิ่งเกิดขึ้นในวันแรกของสงคราม เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน การวางระเบิดเป้าหมายได้ทำลายเครื่องบินโซเวียตจำนวน 800 ลำที่ไม่ได้ขึ้นบินที่สนามบินหลัก และเครื่องบินอีก 400 ลำในอากาศ (ศัตรูมีประสบการณ์การต่อสู้มาแล้ว) ฝ่ายเยอรมันได้ทำลายเครื่องบินโซเวียตใหม่ทั้งหมดในพื้นที่ฐานทัพของตน จึงครองใจในอากาศทันที ตั้งแต่ 1941-22-06 เป็นต้นไปถูกจับโดยพวกนาซี
แน่นอนว่าภายใต้สถานการณ์ที่ยากลำบากเช่นนี้ นักบินรัสเซียไม่สามารถพิสูจน์ตัวเองในสนามรบได้อย่างเต็มที่ อย่างไรก็ตามชัยชนะไปสู่การบินของเยอรมันในราคาสูง ตั้งแต่วันที่ 22 มิถุนายน ถึง 5 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 เธอสูญเสียเครื่องบิน 807 ลำ เมื่อวันที่ 1941-22-06 เพียงลำพัง นักบินโซเวียตได้ทำการก่อกวน 6,000 ครั้ง
ในอนาคต การต่อสู้เพื่อความเหนือกว่าอากาศสะท้อนให้เห็นในวิวัฒนาการของรูปแบบองค์กรของการบินโซเวียต มันถูกถอนออกจากหน่วยรวมอาวุธและรวมเข้ากับหน่วยการบินใหม่ รูปแบบผสมถูกแทนที่ด้วยรูปแบบที่เป็นเนื้อเดียวกัน: เครื่องบินรบ, เครื่องบินทิ้งระเบิด, การโจมตี ปฏิบัติการในปี พ.ศ. 2484 กลุ่มอากาศสำรองถูกสร้างขึ้นจากกองทหารอากาศ 4-5 กองซึ่งในปี พ.ศ. 2485 ค่อยๆถูกแทนที่ด้วยกองทัพอากาศ เมื่อสิ้นสุดสงคราม กองทัพทางอากาศ 17 แห่งได้สู้รบกับโซเวียตแล้ว
ดังนั้น ความเป็นไปได้ของการทำสงครามระยะยาวจึงเกิดขึ้น ตอนนั้นเองที่นักบินรัสเซียผู้โด่งดังกลายเป็นหนึ่งในวีรบุรุษที่ได้รับการยอมรับในสงครามโลกครั้งที่สอง
ชัยชนะครั้งใหญ่ครั้งแรกของนักบินโซเวียต ผู้บัญชาการกองทัพอากาศ พี.เอส. คูตาคอฟ ผู้บัญชาการกองทัพอากาศ พี. เอส. คูตาคอฟ เปิดเผยว่า การต่อสู้ครั้งสำคัญใกล้กรุงมอสโก จากเครื่องบินทิ้งระเบิดฟาสซิสต์จำนวนมากที่พยายามบุกเข้าไปในเมืองหลวง มีเพียง 28 คนเท่านั้นที่ทำได้ ซึ่งคิดเป็น 1.4% เท่านั้น ในเขตชานเมืองของเมืองหลวง นักบินชาวรัสเซียในสงครามโลกครั้งที่สองได้ทำลายเครื่องบินเกอริง 1,600 ลำ
เมื่อปลายปี พ.ศ. 2485 กองทัพโซเวียตก็พร้อมสำหรับการแก้แค้นในอำนาจสูงสุดทางอากาศ เดิมพันสำรองกองบัญชาการระดับสูงได้จัดตั้งกองบินรบ 5 กองพลด้วยเครื่องบินโลหะทั้งหมดที่ทันสมัย ตั้งแต่ฤดูร้อนปี 1943 นักสู้โซเวียตเริ่มกำหนดเงื่อนไขในสนามรบ
นวัตกรรมในองค์กรแห่งการต่อสู้
ในแต่ละแผนก นักบินถูกแบ่งออกเป็นคู่ต่อสู้ตามประสบการณ์การต่อสู้และมิตรภาพ กลุ่มเอซโดดเด่นจากกลุ่มที่ดีที่สุด แต่ละหน่วยรบได้รับมอบหมายให้จำกัดแนวรบในการล่าเครื่องบินทิ้งระเบิดเยอรมัน เริ่มมีการใช้วิทยุสื่อสารอย่างเป็นระบบเพื่อประสานการต่อสู้
มาดูตัวอย่างการต่อสู้กัน ต่อต้านเครื่องบินรบโซเวียตทั้งสี่ลำ (ผู้นำคือพันตรีเนเดนอฟ) ชาวเยอรมันส่ง 11 Messerschmidts ของแบบจำลองที่ 109 การรบถูกควบคุมจากเสาบัญชาการของ IAD ที่ 240 ลิงค์ที่สองของ Yak-1 ออกจากสนามบินทันทีเพื่อเสริมกำลัง ดังนั้น 8 Yaks จึงเข้าร่วมการต่อสู้กับ 11 Messers หลังจากนั้นก็เป็นเรื่องของทักษะ เอซโซเวียต - ร้อยโท Motuz - ต่อสู้อย่างมีศักดิ์ศรีกับ 4 Messers ต้องขอบคุณการซ้อมรบ ทำให้เขาสามารถออกจากแนวยิง ยิงหนึ่งลำและเคาะเครื่องบินข้าศึกลำที่สองให้ล้มลง อีกสองคนที่เหลือบิน
กลุ่ม "Junkers" ที่โจมตีโดยพวกเขาโดยเฉลี่ยแล้วเสียหนึ่งในสี่ถึงหนึ่งในสามของพาหนะของพวกเขาในการรบหนึ่งครั้ง จากกิจกรรมของนักบินของเรา การทิ้งระเบิดครั้งใหญ่โดยเครื่องบินฟาสซิสต์จึงหยุดลง
นักสู้ไปในทิศทางของการโจมตีที่เป็นไปได้และการปรากฏตัวของกองกำลังทางอากาศของศัตรูขนาดใหญ่ดำเนินการ "เคลียร์อากาศ" บุกเข้าไปในแผ่นดินเพื่อลาดตระเวน เนื่องจากเชื้อเพลิงและกระสุนถูกใช้จนหมด พวกมันถูกแทนที่ กองกำลังต่อสู้ถูกสร้างขึ้นตลอดการต่อสู้
การแก้แค้นของรัสเซีย. การต่อสู้เหนือบาน
การบินของโซเวียตชนะเหนืออากาศในการรบเหนือคาบสมุทรทามัน พวกนาซีรวมกลุ่มเครื่องบิน 1,000 ลำไว้ที่นั่น
จากฝั่งโซเวียต มียานรบประมาณ 900 คัน เครื่องบินขับไล่ของเราติดตั้งเครื่องบิน Yak-1, Yak-7B และ LA-5 ใหม่ มีการต่อสู้ทางอากาศประมาณห้าโหลต่อวัน L. I. Brezhnev เขียนเกี่ยวกับการชนกันของอากาศที่ไม่มีใครเทียบได้ใน Malaya Zemlya โดยบอกว่าผู้เห็นเหตุการณ์สังเกตการเผชิญหน้าจากพื้นดินได้อย่างไร ตามที่เขาพูดเมื่อมองขึ้นไปบนท้องฟ้าเราสามารถเห็นการต่อสู้หลายครั้งในคราวเดียว
กองบินที่ 229 ของกองทัพอากาศที่ 4 อยู่ที่ศูนย์กลางของการต่อสู้เหนือคูบาน
นักบินรัสเซียในสงครามโลกครั้งที่สองซึ่งสร้างความเสียหายอย่างหนักแก่ศัตรูเป็นประจำ ทำลายจิตใจของเอซเยอรมัน ซึ่งถือว่าตนเองเก่งที่สุดในโลก
ทั้งนี้ต้องยอมรับว่าเอซของเยอรมันสู้อย่างกล้าหาญ หากชาวเยอรมันสมควรได้รับชัยชนะ วีรบุรุษของรัสเซียก็ดูเหมือนจะสูญเสียความรู้สึกในการปกป้องตนเองไปหมดแล้ว
ในสมัยของการสู้รบที่ดุเดือดที่สุด นักบินโซเวียตนอนหลับในห้องนักบิน ขึ้นไปบนฟ้าตามคำสั่งแรก ออกรบ แม้จะได้รับบาดเจ็บ ถูกกินอะดรีนาลีน รถที่เปลี่ยนหลายครั้งหลายครั้ง: โลหะทนไม่ไหว นักบินทุกคนรู้สึกว่าประวัติศาสตร์ถูกสร้างขึ้นที่นี่
สิ้นสุด Kuban ที่วลีในตำนานดังขึ้นเป็นครั้งแรกในอากาศเมื่อได้ยินว่า "แทมบูรีน" ของเยอรมันเอซมีมติเป็นเอกฉันท์หันรถไปรอบๆ แล้วบินออกไป: “อัจตุง! อัจตุง! อัจตุง! Pokryshkin ในฮิมเมล! อัจตุง! อย่าง Pokryshkin ใน Himmel!”
หลังจากชัยชนะในการสู้รบกับเมือง Kuban และจนกระทั่งสงครามโลกครั้งที่สองสิ้นสุดลง นักบินของกองทัพรัสเซียก็เริ่มครองท้องฟ้า
ทำความรู้จัก: Pokryshkin Alexander Ivanovich
เรื่องนี้เป็นเรื่องเกี่ยวกับนักบินที่ไม่เหมือนใคร เกี่ยวกับนักทฤษฎีที่แยบยลและแนวปฏิบัติที่แยบยลในการต่อสู้เพื่อกวาดล้าง
อเล็กซานเดอร์ อิวาโนวิช ผู้หลงใหลในอาชีพนักบิน ในชีวิตของเขาไม่เพียงแต่ต้องการ "เข้าถึงแก่นแท้" เท่านั้น แต่ยังต้องการ "คว้าให้ได้มากกว่าที่เป็นไปได้" เขาพยายามเพื่อความสมบูรณ์แบบ แต่สิ่งนี้เรียกว่าความเห็นแก่ตัวไม่ได้ แต่ Pokryshkin เป็นผู้นำที่ปฏิบัติตามหลักการของ "ทำตามที่ฉันทำ!" เขาเป็นคนบ้างานที่มีพรสวรรค์ ก่อนหน้าเขา แม้แต่นักบินรัสเซียผู้ยิ่งใหญ่ก็ไม่เคยประสบความสำเร็จในระดับนี้เลย
ความฝันที่จะเป็นเอซ เขาได้กำหนดจุดอ่อนของตัวเอง (ยิงที่โคน การซ้อมรบที่ถูกต้อง) จากนั้นผ่านการฝึกฝนอย่างต่อเนื่อง การทำซ้ำหลายร้อยและหลายร้อยครั้ง ทำให้เขาได้รับความเหนือกว่าในหมู่เพื่อนร่วมงานในนั้น
Alexander Ivanovich ต่อสู้ตั้งแต่วันแรกของสงครามจากชายแดนมอลโดวาซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองบินขับไล่ที่ 55 เขาได้รับมอบหมายให้ทำการลาดตระเวนการวางกำลังหน่วยศัตรู และ Pokryshkin จัดการกับงานนี้ได้อย่างยอดเยี่ยม
Pokryshkin วิเคราะห์ทั้งประสบการณ์ด้านบวกและด้านลบมาโดยตลอด ตัวอย่างเช่น หลังจากที่เขาซึ่งเป็นเครื่องบินขับไล่ที่ใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วต่ำถูก "ยิง" (จากนั้นอเล็กซานเดอร์ อิวาโนวิชก็กลับมาที่แนวหน้าของเขาเอง) เขาก็ตระหนักได้อันตรายของการชะลอตัวและพัฒนากลยุทธ์คุ้มกันใหม่ - "งู"
Alexander Ivanovich พัฒนากลยุทธ์และยุทธวิธีของรัสเซียในการต่อสู้ทางอากาศ ซึ่งเพียงพอต่อความต้องการของเวลานั้นอย่างแน่นอน บุคลิกที่สร้างสรรค์ของเขามักถูกเกลียดชังโดยนักประกอบอาชีพและผู้ที่ไม่เชื่อเรื่องพระเจ้า แต่โชคดีที่ความคิดของนักบินที่เก่งกาจในไม่ช้าก็พบรูปลักษณ์ของพวกเขาในกฎบัตรการรบของการบินขับไล่
อเล็กซานเดอร์ อิวาโนวิชอาจเสียปีก
ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2485 กองทหารที่พระเอกเสิร์ฟบนเครื่องบินจามรี-1 กลายเป็นกองทหารองครักษ์
ในฤดูร้อนปี 1942 เขาถูกย้ายไปบากูเพื่อทำอาวุธยุทโธปกรณ์ ธรรมชาติที่ไม่ประนีประนอมโดยตรงของนักบิน พรสวรรค์ของเขา ความสามารถที่ชัดเจนในการสร้างอาชีพทำให้ผู้คนอิจฉาเขา ในขณะที่ผู้บัญชาการกองกำลังได้รับการปฏิบัติ คนเลวทรามเหล่านี้ใช้การพักระหว่างการต่อสู้เพื่อตัดสินคะแนนด้วยเอซที่ดื้อรั้น
เขาถูกกล่าวหาว่าละเมิดกฎเกณฑ์และถูกนำตัวขึ้นศาล Pokryshkin อาจจบลงในค่าย … ด้วยเครดิตของผู้บัญชาการกองเขาได้เรียนรู้เกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นหลังจากทำลายแผนการของผู้ใส่ร้ายและช่วยนักบินฮีโร่
บินสูง
ตั้งแต่มีนาคม 2486 Pokryshkin บิน "แอโรคอบร้า" ของอเมริกา ในฤดูใบไม้ผลิของปี 2486 กองทหารถูกจัดวางใหม่ไปยังเมืองบาน ซึ่งเป็นศูนย์กลางของการรบทางอากาศ ที่นี่ อัจฉริยะแห่งการทำลายล้างการต่อสู้ได้แสดงทักษะของเขาอย่างเต็มที่
และรูปแบบการบินต่อสู้ของกองทัพโซเวียตทั้งหมดระหว่างยุทธการบานบาน เป็นครั้งแรกที่เข้าแถวใน "ไม่อะไร" ตามกลยุทธ์ที่พัฒนาโดยอเล็กซานเดอร์ อิวาโนวิช เอซกองทัพบกประสบความสูญเสียที่ไม่เคยได้ยินมาก่อน
ชื่อของ Pokryshkin ถูกจารึกด้วยตัวอักษรสีทองตลอดกาลในประวัติศาสตร์การบินของรัสเซียบนหน้าที่นักบินชาวรัสเซียในสงครามโลกครั้งที่หนึ่งปรากฏตัวต่อหน้าเขา อย่างไรก็ตามนักบินแซงหน้าพวกเขากลายเป็นเอซท่ามกลางเอซ เมื่อสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง เขาได้บัญชาการกองบินขับไล่ อเล็กซานเดอร์ อิวาโนวิช ก่อกวนมากกว่า 600 ครั้ง ยิงเครื่องบินข้าศึกตก 117 ลำ
Kozhedub Ivan Nikitovich
ตามสถิติอย่างเป็นทางการ ผลงานของ Alexander Ivanovich Pokryshkin ถูกแซงหน้าโดยเพียงคนเดียว: Kozhedub Ivan Nikitovich ลูกชายของชาวนาผู้มีพรสวรรค์ซึ่งเรียนรู้ที่จะอ่านและเขียนอย่างอิสระและ "เข้าไปในผู้คน" อีวานเห็นท้องฟ้าเป็นครั้งแรกจากห้องนักบินของเครื่องบินในปี 2482 ผู้ชายคนนี้เพิ่งตกหลุมรักอาชีพนักบิน เขารู้สึกว่าไม่มีอะไรสวยงามอีกแล้วในโลกนี้
เขาไม่ได้เป็นเอซทันที ผู้ชายคนนั้นเรียนการบินที่โรงเรียนการบิน Chuguev เมื่อสงครามโลกครั้งที่ 2 เริ่มต้นขึ้น เขาก็พุ่งไปด้านหน้าแต่พวกเขาไม่ปล่อยเขาไป ปล่อยให้เขาเป็นครูฝึก
หลังจากเขียนรายงานไปหลายสิบฉบับ นักบินผู้สอนในฤดูใบไม้ร่วงปี 1942 ก็ได้เข้าประจำการในกรมทหารราบที่ 240 Kozhedub ขับเครื่องบินรบ LA-5 กองทหารที่ก่อตัวขึ้นอย่างเร่งรีบและส่งไปยังแนวหน้าสตาลินกราดอย่างเร่งรีบโดยไม่มีการฝึกบินที่เหมาะสมก็พ่ายแพ้ในไม่ช้า
ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 กองทหารที่จัดรูปแบบใหม่ถูกส่งไปที่ด้านหน้าอีกครั้ง แต่หลังจากผ่านไปหนึ่งเดือนครึ่ง - 1943-26-03 - Ivan Nikitovich ถูก "ยิง" ครั้นขาดประสบการณ์จึงลังเลใจและแยกตัวออกจากระนาบขณะเครื่องขึ้นทันทีถูกโจมตีโดยผู้ส่งสารทั้งหก แม้จะมีกลยุทธ์ที่มีความสามารถของเอซในอนาคตเนื่องจากขาดที่กำบัง แต่เครื่องบินข้าศึกกลับกลายเป็นหางของเขา ด้วยการซ้อมรบที่มหัศจรรย์ Ivan Nikitovich จึงรอดชีวิตมาได้ แต่บทเรียน - การได้อยู่บนท้องฟ้าโดยจับคู่กับเครื่องบินปกอย่างแยกไม่ออก - ฉันได้เรียนรู้ มองไปข้างหน้า เราจะแจ้งให้คุณทราบว่าในอนาคต Kozhedub ได้ยิงเครื่องบินข้าศึกตก 63 ลำ
เขาบินด้วย LA-5s เสมอ ซึ่งถูกแทนที่ด้วย 6 เพื่อนร่วมงานเล่าว่าเขาไม่ใช่เครื่องจักร แต่เป็นสิ่งมีชีวิต ฉันคุยกับพวกเขาเรียกพวกเขาอย่างเสน่หา … มีบางอย่างที่เข้าใจยากในความสัมพันธ์ระหว่างมนุษย์กับเครื่องจักร แต่สิ่งที่น่าทึ่งที่สุดคือไม่เคยมีมาก่อน บนเครื่องบินของอีวานไม่เคยมีความล้มเหลวแม้แต่ครั้งเดียว ไม่มีสถานการณ์ฉุกเฉินแม้แต่ครั้งเดียว และนักบินเองก็ได้รับการช่วยเหลือจากพนักพิงหุ้มเกราะมากกว่าหนึ่งครั้ง
สรุป
นักบินชาวรัสเซียผู้โด่งดังของมหาสงครามแห่งความรักชาติได้รับรางวัลสูงสุดของสหภาพโซเวียต - ตำแหน่งวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต: Alexander Pokryshkin และ Ivan Kozhedub - สามครั้ง; นักบิน 71 คน (เสียชีวิต 9 คน) ได้รับตำแหน่งสูงนี้สองครั้ง
รางวัลที่มอบให้คือคนที่คู่ควร มอบ "ฮีโร่" ให้กับเครื่องบินศัตรูที่ตก 15 ลำ
ในบรรดาวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตคืออเล็กซี่ เปโตรวิช มาเรเซเยฟในตำนานที่กลับมารับราชการหลังจากได้รับบาดเจ็บสาหัสและตัดขาของเขา Vorozhekin Arseniy Vasilievich (เครื่องบินตก 46 ลำ) วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตสองครั้งด้วยรูปแบบการต่อสู้ที่ไม่เหมือนใครโดยใช้ไม้ลอยที่สมบูรณ์แบบ สองครั้งฮีโร่ของสหภาพโซเวียต Gulaev Nikolai Dmitrievich ซึ่งเป็นเจ้าของผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม (ในการสู้รบเหนือแม่น้ำ Prut เขาสามารถยิงเครื่องบินศัตรู 5 ลำในเวลาเพียง 4 นาที) รายการนี้สามารถดำเนินต่อไปได้เป็นเวลานานมาก …