ทันทีที่มนุษยชาติก้าวขึ้นเหนือระดับของกระบองหินและเริ่มสำรวจโลกรอบ ๆ มันก็จะตระหนักในทันทีว่าสิ่งที่คาดหวังสัญญาเส้นทางการสื่อสารทางทะเล ใช่ แม้แต่แม่น้ำที่เคลื่อนตัวผ่านน่านน้ำได้อย่างรวดเร็วและปลอดภัยก็มีบทบาทอย่างมากในการพัฒนาอารยธรรมสมัยใหม่ทั้งหมด
ความสำคัญของเรือใบสำหรับมนุษย์
เราไม่รู้ และน่าจะไม่มีทางรู้ว่าเรือลำแรกปรากฏขึ้นที่ไหนและอย่างไร แต่มีเพียงสิ่งเดียวที่เถียงไม่ได้ - บุคคลที่คิดค้นมันในอิทธิพลของเขาที่มีต่ออนาคตของอารยธรรมนั้นเปรียบได้กับผู้ประดิษฐ์วงล้อ ในทางกลับกันเราก็ไม่รู้จักเช่นกัน แต่ความทรงจำของเขานั้นเป็นนิรันดร์ เรือใบก็คือเรือที่ขับเคลื่อนด้วยลม
เรือใบที่ให้โอกาสในการพัฒนาอารยธรรม กะลาสีเรือโบราณคนแรกที่เชี่ยวชาญศิลปะในการ "รับลม" ได้อย่างสมบูรณ์แบบคือชาวกรีกและบางทีอาจเป็นชาวสุเมเรียน ต่อจากนั้นชาวฟินีเซียนก็เอาฝ่ามือไปด้วยชาวไวกิ้งผู้ซึ่งตามการวิจัยสมัยใหม่ได้แล่นเรือยาวไปยังชายฝั่งอเมริกาเหนือก่อนโคลัมบัส ดังนั้น เรือใบจึงเป็นประเภทการคมนาคมขนส่งที่บุคคลได้ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกและมหาสมุทรแปซิฟิกเป็นครั้งแรก โดยบนเรือดังกล่าวนั้นมาเจลลันได้ทำ "ทัวร์" รอบโลกเป็นครั้งแรก
"เรือใบ" ลำแรก
เรือลำแรกที่สามารถแล่นได้นั้นน่าจะเป็นเรือแกลลีย์ ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยเรือพายที่ง่ายที่สุดของอียิปต์โบราณและจบลง … เชื่อกันว่าเรือลำสุดท้ายของประเภทนี้ถูกใช้แม้กระทั่งหลังจากการประดิษฐ์เครื่องจักรไอน้ำดังนั้นพวกเขาจึงให้บริการมนุษยชาติเป็นเวลานานมาก
เรือแกลลีย์เป็นเรือที่ออกแบบมาเพื่อใช้งานเฉพาะในน่านน้ำชายฝั่งทะเลตื้นเท่านั้น ในขณะที่ในหมู่ชาวอียิปต์นั้นมักมีพื้นเรียบ แน่นอนว่าเรือดังกล่าวไม่มีความสามารถในการเดินเรือที่โดดเด่น การเดินเรือของพวกเขาเป็นแบบดั้งเดิมที่สุด ตรงที่สุด ได้รับอนุญาตให้เดินภายใต้ลมได้ก็ต่อเมื่อแล่นผ่านไป ดังนั้นประเภทของเรือเดินทะเลที่อธิบายด้านล่างจึงไม่รวมถึงห้องครัว ท้ายที่สุดมันเป็นไปไม่ได้ที่จะพิจารณาว่าเป็นเรือใบที่เต็มเปี่ยม
จำแนกประเภทเรือเดินทะเล
ต่อจากนั้น ช่างต่อเรือของโลกก็เชี่ยวชาญเทคโนโลยีที่ซับซ้อนมากขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งทำให้พวกเขาสร้างเรือที่มีความคู่ควรกับการเดินเรือมากขึ้นเรื่อยๆ การจำแนกประเภทเรือที่ง่ายที่สุดควรระบุไว้ในหน้าของบทความนี้ เพื่อไม่ให้เกิดความสับสนในอนาคต:
- เรือรบ (เรือรบ). ใช่ ไม่ใช่ เรือทุกลำจะทำสิ่งนี้ได้จะถูกเรียก เฉพาะเรือที่มีเสากระโดงสามเสาเท่านั้นที่ถูกเรียกเช่นนั้น ใบเรือนั้นตรงเป็นพิเศษ แต่บน mizzen นอกจากนี้ยังมีเสื้อผ้าที่ "เฉียง" ซึ่งทำให้สามารถเดินบนตะปูได้ มีเรือเดินทะเลประเภทไหนอีกบ้าง
- เปลือกไม้ยังถูกเรียกว่าเรือที่มีเสากระโดงสามเสา แต่สองลำแรกมีเพียงใบเรือตรง และลำที่สามมีเพียงใบเรือลาดเอียง
- เรือสำเภาเกือบจะเหมือนกับเรือรบ มีเพียงเรือสำเภาสองเสา มิซเซ่นยังมีใบเรือเอียง แต่ส่วนอื่น ๆ ของเสื้อผ้านั้นตรงเท่านั้น
- เรือใบคือเรือที่มีเสากระโดงสองลำขึ้นไป แต่ในขณะเดียวกันก็มีอย่างน้อยสองคนที่ต้องแบกใบเรือเอียง
- เสากระโดงหนึ่งลำครึ่ง. ดูเหมือนว่าเรือใบหลักและจานชามของพวกมันจะ "รวม" เข้าเป็นดีไซน์เดียว
- เรือเสาเดียว. อย่างที่คุณอาจเดาได้ว่าพวกเขามีเสากระโดงเดียว ตามกฎแล้วใบเรือนั้นตรงไปตรงมาที่สุด
มันเพิ่งเกิดขึ้นที่ประเภทที่พบมากที่สุดในประวัติศาสตร์ของการเดินเรือโลกได้กลายเป็นเรือสองเสากระโดงเรือ เรือดังกล่าวมีโครงสร้างที่ง่ายกว่าเรือรบหรือเรือใบ และด้วยการจัดอุปกรณ์การเดินเรือที่ดี ทำให้มีความโดดเด่นด้วยความคล่องตัวและความเร็วที่ดีขึ้น
เกลเลียนและการปฏิวัติการนำทาง
เรือใบลำแรกที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการข้ามมหาสมุทรที่ยาวไกลคือเกลเลียน เชื่อกันว่าเรือลำแรกของคลาสนี้คือแคร็กเรือแมรี่ โรส ซึ่งสร้างขึ้นในปี ค.ศ. 1512 ซึ่งเป็นของอังกฤษ อย่างไรก็ตาม ชาวโปรตุเกสมั่นใจว่าเป็นผู้มีเกียรติในการสร้างเกลเลียน เพราะพวกเขาเป็นคนแรกที่สร้างกองคาราวาน
แต่เรือเหล่านี้ไม่ได้เกิดขึ้นที่ไหนเลย เนื่องจากความเป็นไปได้ของการก่อสร้างเกิดขึ้นก็ต่อเมื่อการต่อเรือได้ซึมซับความสำเร็จด้านเทคนิคและการค้นพบมากมายในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ตัวอย่างเช่น เกลเลียนเป็นเรือเดินทะเลหลายชั้นลำแรก เพื่อให้โครงสร้างขนาดใหญ่ที่ทำจากไม้ทั้งหมดโดยใช้เหล็กที่หายาก เพื่อไม่ให้แตกสลาย นักต่อเรือจึงต้องมีทักษะระดับมืออาชีพที่สูงมาก
การค้นพบในการก่อสร้างตัวเรือ
เชื่อกันว่ารูปแบบคลาสสิกของการต่อเรือ เมื่อสร้างลำเรือครั้งแรกแล้วหุ้มปลอกหุ้ม ถูกคิดค้นโดยชาวไบแซนไทน์ในช่วงปลายสหัสวรรษแรกของเรา ก่อนหน้านี้ ช่างฝีมือประกอบเรือ โดยเริ่มสร้างตัวเรือ จากนั้นจึง "แนะนำ" เฟรมให้เข้ากับการออกแบบ ในขณะเดียวกัน ก็ยากที่จะบรรลุความแม่นยำสูง ดังนั้นจึงไม่ค่อยได้รับเรือที่มีความสำคัญในการเดินเรือ
ขีด จำกัด ของความสมบูรณ์แบบของปีเหล่านั้นคือเรือเดินสมุทรขนาดเล็กสองเสาซึ่งเป็นไปได้ที่จะทำการข้ามทะเลระยะสั้น แต่ยังคงความพิเศษของมันคือการขนส่งชายฝั่ง
ศตวรรษ. ในขั้นต้น ชื่อของเรือที่ผลิตโดยเทคโนโลยีไบแซนไทน์อยู่เสมอมีราก "karvel" ซึ่งหมายถึงการสร้างเฟรมด้วยการขึ้นเครื่องที่ "ราบรื่น" ตามมา ดังนั้นคาราเวลจึงเป็นเรือเดินทะเลที่มีขนาดค่อนข้างเล็กและสามารถออกทะเลได้ดีเยี่ยม
ข้อดีของวิธีการใหม่
ผู้สร้างเรือได้รับผลประโยชน์มากมายเมื่อในที่สุดพวกเขาก็เปลี่ยนไปใช้การประกอบเฟรมของเรือ ที่สำคัญที่สุด ตั้งแต่วันแรกของการก่อสร้าง เฟรมทำให้สามารถประเมินรูปลักษณ์ของเรือในอนาคต รูปทรงและการเคลื่อนที่ของเรือได้อย่างชัดเจน และระบุข้อบกพร่องในการออกแบบที่เป็นไปได้ในทันที นอกจากนี้ เทคโนโลยีใหม่นี้ทำให้สามารถเพิ่มขนาดของเรือรบได้โดยใช้โครงที่แข็งแรงและ "สปริง" ซึ่งรองรับน้ำหนักได้มากเลยทีเดียว
นอกจากนี้ยังสามารถใช้ไม้กระดานขนาดเล็กกว่ามากสำหรับปลอกหุ้ม ซึ่งทำให้ลดต้นทุนการก่อสร้างได้อย่างมากและหยุดการตัดไม้โอ๊คที่มีอายุหลายศตวรรษ ตัวอย่างเช่น เรือใบสองเสาขนาดเล็กที่สร้างขึ้นโดยใช้เทคนิคนี้สามารถ "ตัด" จากไม้สนและต้นเบิร์ชที่มีราคาค่อนข้างถูกได้ และความสามารถในการเดินทะเลของเรือก็ไม่ลดลง
เกี่ยวกับคุณสมบัติของคนงาน
สุดท้ายก็เป็นไปได้ที่จะใช้แรงงานของคนงานที่มีทักษะน้อยกว่ามาก มีเพียงไม่กี่คนที่รับผิดชอบการออกแบบโดยตรง และช่างไม้จัดการกับฝักเท่านั้น ในการสร้างเรือประเภทแรก ๆ แต่ละลำจะต้องเป็นผู้เชี่ยวชาญในงานฝีมือของเขา ความสามารถในการผลิตที่เพิ่มขึ้นของอาคารยังทำให้สามารถสร้างเรือเดินทะเลขนาดใหญ่ขึ้นได้อีกด้วย
เรือเดินทะเลหลายสำรับขนาดใหญ่แต่ละลำนั้นทรงพลังมากกว่าเรือที่เงอะงะในยุคแรก ๆ หลายสิบลำ ซึ่งโดยรวมแล้วเหมาะสำหรับการเดินเรือชายฝั่งเท่านั้น
ปืนใหญ่และเรือใบ
แล้วในศตวรรษที่ 14-15 ปืนใหญ่ดินปืนเริ่มแพร่กระจายอย่างแข็งขันในกิจการทางทะเล แต่เป็นเวลานานแล้วที่มันถูกวางไว้ในการตั้งค่าดาดฟ้าซึ่งเดิมมีไว้สำหรับนักธนู สิ่งนี้นำไปสู่ "การกระจายอำนาจ" ที่แข็งแกร่ง ทำให้เรือไม่เสถียรแม้คลื่นค่อนข้างอ่อน
ในไม่ช้า ปืนก็เริ่มวางตามแนวแกนตามยาวของปืน แต่ยังคงอยู่บนดาดฟ้าด้านบน อย่างไรก็ตาม การยิงจากปืนใหญ่เป็นเรื่องยากมาก เนื่องจากรูกลมที่เจาะด้านข้างถูกใช้เพื่อการนี้ ในยามสงบก็เสียบปลั๊กไม้
ท่าเรือปืนจริงไม่ปรากฏจนกระทั่งต้นศตวรรษที่ 16 นวัตกรรมนี้เปิดทางให้กับการสร้างเรือรบขนาดใหญ่และติดอาวุธอย่างดีของสายการเดินเรือ เรือสำเภาขนาดใหญ่หลายชั้นดังกล่าวเหมาะสำหรับการสู้รบทางเรือและการขยายสู่ดินแดนแห่งละตินอเมริกาในอนาคต
ยักษ์ในยุคกลาง
แต่การกล่าวถึงเรือใบคลาสสิกครั้งแรกนั้นพบในเอกสารทางประวัติศาสตร์ลงวันที่ 1535 ข้อดีของมันได้รับการชื่นชมอย่างรวดเร็วจากชาวสเปนและชาวอังกฤษ ไม่เหมือนกับเรือลำอื่นในปีนั้น เรือลำนี้ต่ำกว่ามาก ด้วยรูปทรงตัวเรือที่ "ถูกต้อง" ซึ่งให้ความต้านทานอุทกพลศาสตร์น้อยที่สุดบนไป. เสากระโดงของเรือใบประเภทนี้บรรทุกอุปกรณ์เดินเรือแบบผสม ซึ่งด้วยความชำนาญของกัปตันและลูกเรือ ทำให้สามารถปักลมใกล้กับศีรษะได้
การเคลื่อนตัวของพวกเขาแม้วันนี้ก็ดี - มากถึง 2,000 ตัน! ในเวลาเดียวกัน ราคาของเกลเลียนก็ลดลงด้วยการใช้ไม้ที่ถูกกว่า ปัญหาถูกส่งโดยเสากระโดงของเรือใบเท่านั้นซึ่งต้องใช้ต้นสนที่เลือกเท่านั้น
คุณสมบัติการออกแบบ
Spars ก็ทำจากไม้สนเช่นกัน ไม้โอ๊คถูกใช้เป็นส่วนประกอบด้านกำลังของตัวถัง โครงสร้างของคันธนูไม่ห้อยไปข้างหน้าต่างจากคาราก ท้ายเรือมีโครงสร้างเสริมที่สูงและแคบ ซึ่งส่งผลดีต่อความมั่นคงของเรือในช่วงทะเลขรุขระ ตามเนื้อผ้า เรือลำนั้นโดดเด่นด้วยงานแกะสลักมากมายและการตกแต่งตัวถังอื่นๆ
เรือเดินทะเลประเภทนี้ที่ใหญ่ที่สุดมีเจ็ดสำรับ (!) ในระหว่างการก่อสร้างยักษ์ใหญ่ดังกล่าว งานของนักคณิตศาสตร์เป็นที่ต้องการอย่างมาก (จำสถานเอกอัครราชทูตใหญ่ปีเตอร์มหาราชประจำฮอลแลนด์) พวกเขาไม่กินขนมปังเปล่าๆ: การคำนวณทำให้สามารถสร้างเรือขนาดใหญ่ได้ แต่แข็งแกร่ง สามารถทนต่อทั้งพายุและการขึ้นเครื่อง ควบคู่ไปกับเรือชนกัน เพื่อความอยู่รอด
ข้อกำหนดอุปกรณ์เดินเรือ
จำนวนเสากระโดงบนเกลเลียนมีตั้งแต่สามถึงห้าเสา เสาด้านหน้ามีใบเรือตรง และเสาด้านหลังเอียง เรือเกลเลียนของสเปนที่ใหญ่ที่สุดสามารถมีมิซเซ่นได้สองเครื่องในคราวเดียว ซึ่งให้ความเร็วที่ดีแม้มีลมกระโชกแรงและต้องใช้ตะปู ฝีมือต่ำแค่ไหนช่างไม้ที่เกี่ยวข้องในการก่อสร้างเรือดังกล่าวจะต้องได้รับการฝึกฝนเช่นเดียวกับลูกเรือ เนื่องจากพวกเขาต้องจัดการด้วยอุปกรณ์หลายร้อยกิโลเมตร
อย่างไรก็ตาม ความยาวที่ค่อนข้างเล็กของเกลเลียนแรกทำให้พวกเขากลายเป็น "ญาติ" ของห้องครัวที่เราพูดถึงในตอนต้นของบทความ หากเรือตกลงไปในบริเวณที่สงบนิ่งก็สามารถเคลื่อนพายได้ แน่นอนว่าในพายุ การใช้ท่านี้ถือเป็นการฆ่าตัวตาย