ในช่วงสงคราม สหภาพโซเวียตได้เพิ่มและปรับปรุงฐานทัพอากาศอย่างมีนัยสำคัญ หากในทศวรรษที่สามสิบเครื่องบินที่ผลิตในต่างประเทศครองกองบินโดยกลางสงครามเครื่องบินทหารรัสเซียก็ครอบงำ
ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการพัฒนาการบินทหารโซเวียต
การก่อสร้างของสหภาพสาธารณรัฐสังคมนิยมโซเวียตถือเป็นเอกราชของภาคส่วนใด ๆ ไม่ว่าจะเป็นภาคอุตสาหกรรม เกษตรกรรม หรือการทหาร อย่างไรก็ตาม เมื่อเข้าสู่ช่วงอายุยี่สิบสามสิบ กองเครื่องบินประกอบด้วยเครื่องบินนำเข้า และเครื่องบินรัสเซียนั้นมีเพียง ANT-2 และ ANT-9 ที่สร้างขึ้นโดยสำนักออกแบบตูโปเลฟเท่านั้น ปัญหาของอาวุธยุทโธปกรณ์ของกองทัพแดงในสมัยนั้นคือ:
- ยานพาหนะที่ล้าสมัย;
- สภาพทางเทคนิคของเครื่องบินไม่ดี;.
การก่อตัวของการบินทหารก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง
การเปลี่ยนแปลงเชิงบวกในอุตสาหกรรมมาพร้อมกับการก่อตั้งสถาบันการบินมอสโก การปรากฏตัวของแพลตฟอร์มการศึกษาทำให้จำนวนผู้เชี่ยวชาญเพิ่มขึ้นอย่างมากสำหรับโรงงานเครื่องบินและสำนักงานออกแบบ
รัฐบาลโซเวียตลงทุนบุคลากรขนาดใหญ่และทรัพยากรทางการเงินในเครื่องบินรัสเซีย ตามแผนห้าปีก่อนสงครามครั้งที่สอง ผู้ผลิตเครื่องบินมีฐานการผลิตที่กว้างขวางของวงจรเต็ม ภารกิจของเลขาธิการสตาลินในการสร้างการบินสมัยใหม่ได้ดำเนินการไปแล้ว ในช่วงกลางทศวรรษที่สามสิบ เที่ยวบินทดสอบของเครื่องบินทิ้งระเบิดโซเวียตลำแรกที่ซ่อนอยู่ใต้เรือขนส่งพลเรือนได้เกิดขึ้น เครื่องบินรัสเซียลำแรก ซึ่งภายหลังเข้าร่วมในการสู้รบในสงครามโลกครั้งที่สอง ได้รับการจัดเตรียมโดยนักบินเช่น Levanevsky, Vodopyanov, Grizodubov และอื่นๆ
ทดสอบเครื่องบินรบในต่างประเทศด้วย ตัวอย่างเช่น ในสเปนในปี 1937 จากนั้นเครื่องบินของ Polikarpov ซึ่งเป็นแบรนด์ I-15 และ I-16 ก็ได้รับการทดสอบ อย่างไรก็ตาม ผลลัพธ์ก็น่าผิดหวัง รถยนต์แพ้คู่แข่งชาวเยอรมันอย่างมาก
สตาลินไม่หวงโบนัสและทรัพยากรที่จัดสรรให้กับนักออกแบบสำหรับเครื่องบินรัสเซีย เครื่องบินรบได้รับอุปกรณ์วิทยุ เช่นเดียวกับการออกแบบผสมใหม่อันเนื่องมาจากการพัฒนาวัสดุศาสตร์ ซึ่งปรับปรุงลักษณะการทำงานของยานเกราะต่อสู้อย่างมีนัยสำคัญ
อุตสาหกรรมเครื่องบินก่อนสงคราม
คำปราศรัยของผู้บังคับการกระทรวงกลาโหม Voroshilov ที่ Plenum แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงสภาวะก่อนสงครามของอุตสาหกรรมการบินทหารคณะกรรมการกลางในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2482 รายงานของเขากล่าวถึงการเพิ่มขึ้นอย่างมากในการบินของสหภาพโซเวียต โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กองทัพอากาศ เมื่อเทียบกับปี 1934 เติบโตขึ้น 138 เปอร์เซ็นต์ และจำนวนเครื่องบินเพิ่มขึ้น 1.3 เท่า
อัตราส่วน. เครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินรบ
เน้นเป็นพิเศษกับเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก เชื่อกันว่านี่คือไพ่ตายหลักในการต่อสู้กับกองทัพตะวันตก ดังนั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักจึงครอบครองกองเรือร้อยละที่มีนัยสำคัญ กองเรือรบก็เพิ่มขึ้น 2.5 เท่า
เนื่องด้วยดีไซเนอร์ เครื่องบินของรัสเซียจึงถูกยกระดับขึ้นอีกระดับอย่างเห็นได้ชัด นอกจากนี้ มอเตอร์ M-25 ที่มีความจุ 715 แรงม้า ระบายความร้อนด้วยอากาศ และ M-100 ที่มีความจุ 750 แรงม้า ซึ่งใช้ระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ ก็ได้รับการพัฒนาและนำไปใช้งานด้วยเช่นกัน ความสูงของเที่ยวบินสูงสุดก็เพิ่มขึ้นเช่นกันและมีจำนวน 14-15,000 เมตร เครื่องบินมีรูปทรงที่เพรียวบางมากขึ้น แรงต้านอากาศของยานพาหนะลดลง การเติบโตของการผลิตถูกกระตุ้นโดยการแนะนำการปั๊มและการหล่อแบบไหล
ในปี 1941 เครื่องบินรบที่พัฒนาในสหภาพโซเวียต เครื่องบิน Mig, Yak และ LAGG ถือว่าประสบความสำเร็จมากที่สุด IL-2 ได้รับการยอมรับว่าเป็นปัญหาซึ่งได้รับการแก้ไขอย่างต่อเนื่อง ตามกลยุทธ์ของ Clear Sky มีการวางแผนที่จะผลิตเครื่องบิน SU-2 ประมาณ 100,000 ลำ ซึ่งได้มีการเรียกร้องให้กองทัพอากาศดำเนินการอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อน
เริ่มสงคราม
ใน 8 ชั่วโมงเริ่มต้นของการโจมตีของเยอรมันในโซเวียตโซยุซ เครื่องบินโซเวียต 1,200 ลำถูกทำลาย รวมถึงสนามบินหลายแห่งพร้อมห้องเก็บของทั้งหมด ในปีครึ่งแรก การบินของเยอรมันครองโซเวียต เครื่องบิน I-15, I-16 แพ้ Messerschmidts และ Junkers ฟาสซิสต์ล่าสุด บางครั้งแม้แต่บนเครื่องบินที่ล้าสมัยก็ยังเป็นไปได้ที่จะได้รับชัยชนะในการดวลทางอากาศ ในหนึ่งเดือน เครื่องบินของรัสเซียได้ทำลายหน่วยบินของเยอรมันไปประมาณ 1,300 หน่วย
หลังจากการต่อสู้หกเดือน การผลิตเครื่องบินก็ลดลงเกือบสี่เท่า นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าชาวเยอรมันเข้ามาใกล้มอสโกและต้องอพยพโรงงานผลิตที่สำคัญซึ่งเกี่ยวข้องกับการผลิตชิ้นส่วนสำหรับอุตสาหกรรมเครื่องบิน ดังนั้นในปี พ.ศ. 2484 แผนการผลิตเครื่องบินทหารทุกประเภทจึงสำเร็จเพียง 40 เปอร์เซ็นต์
ด้วยการเปิดตัวสถานประกอบการอพยพ สถานการณ์ก็ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด และในปี 1944 สนามบินได้รับยานรบประมาณ 100 คันต่อวัน ความทันสมัยได้รับทุกรุ่นอย่างแน่นอน ของที่ได้รับการปรับปรุงแล้ว ควรเน้นที่ Yak-3, LA-5, IL-10, PE-2, Yak-9
อัตราการเติบโตสามารถติดตามได้ทุกปี:
- 1942 - 25,400 คัน
- 1943 - 34,900 คัน
- 1944 - 40,300 คัน
ภายในปี 1944 สหภาพโซเวียตแซงหน้านาซีเยอรมนีด้วยจำนวนเครื่องบิน 2.7 เท่า ปัจจัยหนึ่งคือความเร็วในการสร้าง การออกแบบเครื่องบินรบของเรานั้นดั้งเดิมกว่าของผู้ผลิตในเยอรมันและอเมริกามาก แน่นอน คุณภาพของผลิตภัณฑ์การบินที่ผลิตขึ้นไม่ได้เป็นผลดีกับอุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียตเสมอไป
เครื่องบินรัสเซีย รองโลก. SU-2
เครื่องจักรได้รับการพัฒนาตั้งแต่ปี 2480 ที่สำนักออกแบบตูโปเลฟภายใต้การนำของ Pavel Osipovich Sukhoi ในขั้นต้น เครื่องบินถูกเรียกว่า "ใกล้เครื่องบินทิ้งระเบิด-1" และผลิตด้วยเครื่องยนต์ M-88 ที่มีความจุ 1100 แรงม้า Su-2 ถูกผลิตขึ้นที่โรงงานสามแห่ง ความเร็วในการบินของ Su-2 มากกว่า 490 กม. / ชม. และระดับความสูงของเที่ยวบิน 6,000 เมตร ปืนกล 6 กระบอกถูกวางบนเรือ ปริมาณระเบิดของ SU-2 หลากหลาย
SU-2 เป็นหนึ่งในเครื่องบินทิ้งระเบิดลำแรกที่เข้าสู่สงคราม ได้ทำหน้าที่ต่างๆ ต่อมาอัพเกรดเป็น SU-4
YAK-9
เครื่องบินรบที่เข้าร่วมในสงครามโลกครั้งที่สองควรเน้นรูปแบบเฉพาะนี้ แม้ว่าเราจะเปรียบเทียบภาพถ่ายของเครื่องบินรัสเซีย แต่ Yak-9 ก็มีสไตล์ภายนอกเป็นของตัวเอง ได้รับการพัฒนาในปี พ.ศ. 2485 เครื่องบินรบ Yak-7b กลายเป็นฐานทัพ โดยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ทำจากไม้เป็นอะลูมิเนียม ทำให้น้ำหนักของเครื่องบินรบลดลงอย่างมาก อาวุธยุทโธปกรณ์บนเรือประกอบด้วยปืนกลหนักและปืนใหญ่หนึ่งกระบอก เครื่องบินมีคุณสมบัติแอโรบิกที่ดีเยี่ยม เคลื่อนที่ได้ดี และควบคุมได้ง่าย นอกจากนี้ เขายังทำผลงานได้เหนือกว่ารุ่นก่อนหน้าในด้านความเร็วและระยะสูงสุด ตัวเลขเหล่านี้สร้างสถิติสำหรับเครื่องบินทุกลำในชั้นปี 1944 คุณสมบัติทั้งหมดเหล่านี้ทำให้สามารถสู้รบกับเครื่องบินทหารชั้นนำของศัตรูได้อย่างเพียงพอ
การผลิตเครื่องบินได้ดำเนินการไปอีกหลายปีหลังจากสิ้นสุดการสู้รบ โดยรวมแล้ว มีการผลิตยานเกราะต่อสู้ประมาณ 16,800 คันในการดัดแปลงหลายแบบ